BMW en la Fórmula Uno - BMW in Formula One
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| Nombre completo | Equipo BMW Sauber F1 ( de 2006 - 2009 ) |
|---|---|
| Base |
Hinwil , Suiza Munich , Alemania |
| Personal destacado |
Mario Theissen Peter Sauber Willy Rampf Willem Toet Andy Cowell |
| Conductores destacados |
 Ernst Klodwig Marcel Balsa "Bernhard Nacke" Rudolf Krause Nick Heidfeld Jacques Villeneuve Robert Kubica Sebastian Vettel  
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| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
| Primera entrada | 1952 Gran Premio de Alemania |
| Carreras inscritas | 72 |
| Motores | BMW |
Campeonatos de constructores |
0 |
| Pilotos Campeonato |
0 |
| Victorias de carrera | 1 |
| Podios | 17 |
| Puntos | 308 |
| Posiciones polares | 1 |
| Vueltas más rápidas | 2 |
| Entrada final | Gran Premio de Abu Dhabi 2009 |
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
|---|---|
| Primera entrada | Gran Premio de Gran Bretaña de 1952 |
| Última entrada | Gran Premio de Abu Dhabi 2009 |
| Carreras inscritas | 273 (270 inicios) |
| Chasis | Frazer Nash , AFM , Balsa , Diablos , Krakau , Nacke , Reif , Greifzu , Klenk , Lola , BMW, Brabham , ATS , Flechas , Benetton , Williams , BMW Sauber |
| Campeonatos de constructores | 0 |
| Pilotos Campeonato |
1 ( 1983 ) |
| Victorias de carrera | 20 |
| Podios | 86 |
| Puntos | 1.021 |
| Posiciones polares | 33 |
| Vueltas más rápidas | 33 |
BMW ha estado involucrado en la Fórmula Uno en varias capacidades desde la inauguración del Campeonato Mundial de Pilotos en 1950 . La compañía participó en carreras ocasionales en las décadas de 1950 y 1960 (a menudo bajo las regulaciones de la Fórmula 2 ), antes de construir el motor BMW M12 / 13 turboalimentado de cuatro en línea en la década de 1980. Este motor fue el resultado de un acuerdo entre BMW y Brabham , que resultó en que el chasis del equipo fuera propulsado por motores BMW desde 1982 hasta 1987 , período en el que Nelson Piquet ganó el campeonato de 1983 conduciendo un Brabham BT52 -BMW. BMW también suministró el M12 / 13 como cliente a los equipos ATS , Arrows , Benetton y Ligier durante este período, con varios grados de éxito. En 1988 , Brabham se retiró temporalmente del deporte y BMW retiró su respaldo oficial de los motores, que todavía eran utilizados por el equipo Arrows bajo la insignia de Megatron . Los motores turboalimentados fueron prohibidos por el Reglamento Técnico de Fórmula Uno revisado para 1989 , dejando obsoleto al M12 / 13.
BMW decidió regresar a la Fórmula Uno a fines de la década de 1990 al firmar un contrato exclusivo con el equipo Williams , que necesitaba un nuevo proveedor de motores a largo plazo después de la retirada de Renault en 1997 . El programa resultó en la creación de un nuevo motor V10 que debutó en la carrera con el Williams FW22 en 2000 . Al año siguiente, la asociación pasó del centro del campo a un desafío por las victorias en carreras, pero el campeonato deseado siguió siendo esquivo debido al dominio de Michael Schumacher y Ferrari en la primera mitad de la década de 2000. Para 2005 , la relación entre BMW y Williams se había deteriorado, y BMW decidió separarse y comprar al equipo rival Sauber directamente.
El proyecto BMW Sauber duró desde 2006 hasta 2009 , y resultó en un aumento sustancial de la competitividad para el antiguo equipo privado suizo. Dos podios en el primer año fueron seguidos por un sólido tercero en el Campeonato de Constructores en 2007 (que se convirtió en segundo cuando McLaren fue descalificado). En 2008 , Robert Kubica ganó la única carrera del equipo, el Gran Premio de Canadá de 2008 , y lideró el Campeonato de Pilotos en un momento dado, pero el equipo decidió centrarse en el desarrollo de su automóvil de 2009 y retrocedió en la clasificación al final de la temporada. La temporada 2009 fue una gran decepción ya que el chasis F1.09 demostró ser poco competitivo. Combinado con la recesión financiera global y la frustración de la compañía por las limitaciones de las regulaciones técnicas contemporáneas en el desarrollo de tecnología relevante para los autos de carretera, BMW decidió retirarse del deporte, vendiendo el equipo a su fundador, Peter Sauber .
Entradas en las décadas de 1950 y 1960
Los primeros años del Campeonato Mundial de Pilotos de la posguerra vieron autos de carreras privados de BMW, basados en el chasis BMW 328 de antes de la guerra , inscritos en los Grandes Premios de Alemania de 1952 y 1953 . Los automóviles derivados de BMW también fueron inscritos por las compañías Alex von Falkenhausen Motorenbau (AFM) y Veritas en carreras ocasionales desde 1951 hasta 1953 . Las inscripciones se produjeron durante este período porque el campeonato se ejecutó efectivamente de acuerdo con las regulaciones de la Fórmula Dos , lo que permitió que los autos BMW participaran. Entre los 328 modificados había uno impulsado por un motor en la parte trasera del automóvil (conocido como "Heck", el término automotriz alemán para "atrás" o "trasero"), una característica de diseño que se convirtió en estándar en la Fórmula Uno a principios de 1960 después del éxito posterior del equipo Cooper .
En la década de 1960, el Gran Premio de Alemania de Fórmula Uno a menudo se celebraba al mismo tiempo que una carrera de Fórmula 2 en el mismo circuito, lo que permitía participar a los coches BMW F2. En 1967 , BMW ingresó a Hubert Hahne en un chasis Lola F2 impulsado por un motor BMW agrandado, lo que significaba que cumplía con las regulaciones de Fórmula Uno, mientras que Lola ingresó a David Hobbs en la misma combinación con el motor BMW estándar más pequeño. Para la carrera de 1968 , Hahne regresó con la combinación del año anterior y terminó décimo, el mejor resultado de BMW hasta este punto en su historia de Fórmula Uno. BMW luego ingresó tres de su propio chasis 269 F2 para la carrera de 1969 , para el trío de Hahne, Gerhard Mitter y Dieter Quester , pero Mitter resultó fatalmente herido en un accidente de práctica y el resto del equipo se retiró de la carrera.
Proveedor de motores
Brabham, ATS, Arrows, Benetton y Ligier (1982-1988)
Tras el inicio en 1977 del proyecto de Fórmula Uno de Renault con un motor turboalimentado y el éxito creciente a partir de entonces, BMW decidió desarrollar su propio motor turbo para el deporte, un programa que anunció a los medios de comunicación en abril de 1980. El motor se basaba en el M10 unidad, un motor de aspiración normal de cuatro cilindros y 1.5 litros que se había diseñado originalmente a fines de la década de 1950. Su derivado de carreras, el M12 también se había utilizado en carreras durante el período intermedio, ganando carreras en la Fórmula Dos y otras categorías. En 1979 y 1980 , BMW proporcionó una flota de autos M1 idénticos para la Fórmula Uno y otros pilotos profesionales para competir en el Campeonato BMW M1 Procar , cuyas rondas se llevaron a cabo durante los fines de semana de carreras del Gran Premio, fortaleciendo así los lazos de la marca con el deporte. Al mismo tiempo, Jochen Neerpasch supervisó el desarrollo por parte de Paul Rosche de un prototipo de motor turbo de 1,4 litros, que pronto desarrolló 600 CV a una presión de 2,8 bar. Estaba equipado con un solo turbocompresor Kühnle, Kopp & Kausch (KKK) y electrónica Bosch , incluida la inyección de combustible. Este motor formó la base del diseño del M12 / 13, la unidad de carrera que BMW suministró finalmente a cinco equipos desde 1982 hasta 1988.
Las discusiones iniciales se llevaron a cabo con el doble campeón mundial Niki Lauda y McLaren sobre el tema de una campaña de 1980, pero la junta de BMW denegó la solicitud de Neerpasch para el programa. Neerpasch dejó entonces su puesto para incorporarse a la marca francesa Talbot , que también tenía previsto entrar en la Fórmula Uno, en este caso con el equipo Ligier . Neerpasch había organizado la venta del motor M12 / 13 de Rosche a Talbot, pero el sucesor de Rosche y Neerpasch, Dieter Stappert , protestó con éxito ante su junta de que tal empresa merecía un compromiso de trabajo completo, particularmente porque el M12 / 13 se derivaba de una producción. El motor de un automóvil de carretera significaba que el éxito potencial podría ser extremadamente valioso para BMW desde el punto de vista de marketing y ventas. BMW negoció así un suministro exclusivo de motores M12 / 13 al equipo Brabham .
Las pruebas del M12 / 13 comenzaron a finales de 1980 con un chasis Brabham BT49 convertido para aceptar el motor. El diseñador del equipo, Gordon Murray , diseñó un nuevo automóvil, el BT50 para el motor, pero no se completó hasta bien entrada la temporada de 1981 . El BT50 presentaba una distancia entre ejes más larga y una celda de combustible más grande que el BT49 para adaptarse a los requisitos del motor turbo más potente, y también fue uno de los primeros autos de Fórmula Uno en contar con telemetría a bordo como un medio para monitorear la inyección de combustible del motor. El piloto líder del equipo, Nelson Piquet , probó el BT50 durante 1981, pero el coche demostró ser crónicamente poco fiable hasta que Bosch introdujo un sistema de gestión electrónica digital a finales de año, que mejoró inmediatamente la situación. El BT50 hizo una aparición en solitario el fin de semana de carrera en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1981 , donde Piquet marcó un tiempo de clasificación 0,7 segundos más lento que su esfuerzo en el BT49 con motor Cosworth DFV . El BT50 se manejó mal pero registró 192 millas por hora (309 km / h) a través de la trampa de velocidad, unas 15 millas por hora (24 km / h) más rápido que el BT49. Mientras tanto, Brabham ganó el Campeonato de Pilotos con Piquet, quien condujo el BT49 durante toda la temporada.
Brabham comenzó la temporada de 1982 con dos chasis BT50 con motor BMW en el Gran Premio de Sudáfrica , donde Piquet y Patrese se clasificaron segundo y cuarto respectivamente, pero se retiraron al principio de la carrera. El director del equipo, Bernie Ecclestone, estaba bajo presión del patrocinador principal del equipo, Parmalat , para defender el campeonato de Piquet, y optó por correr con el chasis BT49 propulsado por Cosworth en el Gran Premio de Brasil , que Piquet ganó pero luego fue descalificado por eludir el límite de peso mínimo. haciendo funcionar "frenos enfriados por agua". Ambos pilotos también compitieron con el BT49 en el Gran Premio de Long Beach , y el equipo boicoteó el Gran Premio de San Marino como parte de la guerra en curso entre FISA y FOCA . Para la siguiente carrera, el Gran Premio de Bélgica , Piquet y Patrese volvieron al BT50, pero Piquet terminó tres vueltas detrás del ganador y Patrese se retiró. A medida que la relación entre Brabham, BMW y Parmalat se volvía tensa, Ecclestone se vio obligado a transigir, con Piquet continuando el desarrollo del BT50 mientras Patrese corría con el chasis Cosworth. En el Gran Premio de Mónaco , Patrese ganó, mientras que Piquet fue más de dos segundos más lento en la calificación y se retiró de la carrera. El punto más bajo de la participación de BMW en la Fórmula Uno hasta ahora se produjo en el Gran Premio de Detroit , donde los problemas de fiabilidad del motor impidieron que Piquet se clasificara.
Sin embargo, la suerte de BMW mejoró repentinamente en la siguiente carrera en Canadá , donde las condiciones frescas se adaptaron a los motores turboalimentados y permitieron a Piquet liderar a Patrese (todavía en el BT49), para registrar la primera victoria de BMW en Fórmula Uno. Durante el resto de la temporada, ambos pilotos corrieron con el BT50 y utilizaron la estrategia radical de Murray de una parada en boxes planificada para repostar a mitad de la carrera para correr al frente del campo en numerosas ocasiones. Sin embargo, el auto aún no era confiable, lo que restringió a Piquet y Patrese a solo cuatro finales más antes del final de la temporada. La competitividad del motor BMW se muestra por el hecho de que Piquet se retiró de la dirección del británico , francés y alemán grandes premios, mientras que Patrese asimismo se retiró de la ventaja del Gran Premio de Austria . Patrese también aseguró la primera vuelta más rápida de BMW en el Gran Premio de Francia, mientras que Piquet se hizo con la pole position inaugural de la marca en la carrera de Austria.
En 1983 , la fiabilidad mejorada del motor BMW en el nuevo BT52 permitió a Piquet ganar el Campeonato de Pilotos, tras superar a Alain Prost (Renault) en la clasificación de puntos. Brabham también terminó tercero en el Campeonato de Constructores, aunque la falta de consistencia de Patrese en el segundo auto evitó que el equipo disputara este título. Piquet ganó tres carreras y Patrese ganó la final de temporada. BMW también comenzó a suministrar sus motores al equipo alemán ATS esta temporada, pero el único piloto Manfred Winkelhock no pudo sumar ningún punto.
Para 1984 , BMW se expandió a tres equipos al suministrar también el M12 / 13 a Arrows . El chasis A7 del equipo no estaba listo al comienzo de la temporada, y los pilotos Marc Surer y Thierry Boutsen condujeron el A6 con motor Cosworth en diez de las 32 entradas, pero anotaron tres puntos con motores BMW a finales de año. ATS nuevamente no pudo anotar con Winkelhock o Gerhard Berger , y se retiró del deporte al final de la temporada. Al frente del campo, Piquet no pudo defender su título, que estaba dominado por los dos pilotos de McLaren , Niki Lauda y Prost. Piquet logró nueve poles durante la temporada, pero se retiró del mismo número de carreras, y los McLarens solían ser más rápidos en las condiciones de carrera, aunque ganó los Grandes Premios de Canadá y Detroit . El segundo Brabham fue llenado en la mayoría de las carreras por Teo Fabi , quien intentó competir en una temporada completa de IndyCars , pero se comprometió con la F1 a tiempo completo a mitad de año. Debido a sus compromisos estadounidenses se perdió tres carreras, en las que fue sustituido por su hermano, Corrado . Winkelhock también corrió para el equipo en la última carrera de la temporada después de que el padre de Fabis muriera poco antes del evento.
En 1985 , Brabham cambió a neumáticos Pirelli , que anteriormente no habían sido muy competitivos frente a los proveedores establecidos de Goodyear y Michelin , con la esperanza de que la empresa italiana pudiera proporcionar neumáticos a medida que se adaptaran especialmente al nuevo chasis BT54 . Esto resultó ser un error de juicio, ya que Piquet solo ganó una carrera, el Gran Premio de Francia, y el equipo cayó del cuarto al quinto lugar en el Campeonato de Constructores. El equipo volvió a tener una clara política de piloto número uno, con el segundo asiento nuevamente compartido, esta vez entre François Hesnault y Surer. Arrows, por el contrario, tuvo una temporada mucho mejor, anotando 17 puntos con Berger y Boutsen, incluido un podio para este último en el Gran Premio de San Marino .
Para la temporada de 1986 , Murray diseñó el radical chasis BT55 de línea baja , cuyo objetivo era reducir significativamente la resistencia del automóvil y bajar su centro de gravedad. BMW produjo el motor M12 / 13/1, que se inclinó hacia los lados para caber en el espacio reducido asignado al motor. A pesar de sus ventajas teóricas, el BT55 demostró ser poco competitivo, sufría de mala tracción y numerosas fallas mecánicas causadas por problemas de eliminación de aceite en el motor inclinado. Además, el equipo sufrió la muerte de Elio de Angelis en un accidente de prueba después de cuatro carreras; su reemplazo Derek Warwick y el retornado del equipo Patrese anotaron dos puntos entre ellos durante toda la temporada. El equipo Arrows también retrocedió, anotando solo un punto con Boutsen, Surer y Christian Danner , y también perdió los servicios de Surer a mitad de temporada cuando el piloto suizo resultó gravemente herido en un accidente de rally. La asociación más exitosa de BMW en 1986 fue, por lo tanto, con el nuevo equipo Benetton , que anotó 19 puntos, ganó el Gran Premio de México y logró dos poles con Berger y Teo Fabi. Arrows y Benetton continuaron usando la versión "vertical" original del motor M12 / 13.
BMW redujo su compromiso de trabajo completo al suministro exclusivo de Brabham en 1987 ; el equipo produjo el chasis BT56 más conservador y anotó diez puntos con Patrese, Andrea de Cesaris y Stefano Modena . A finales de año, el propietario del equipo Bernie Ecclestone , que participaba cada vez más en la gestión comercial del deporte, decidió no competir al año siguiente, poniendo fin al mandato de BMW como proveedor de motores turbo de fábrica. El equipo de Arrows, sin embargo, todavía estaba dispuesto a usar la versión vertical del M12 / 13, y arregló que su patrocinador principal, USF & G , comprara las existencias restantes. Los motores fueron rebautizados como "Megatrons", y se utilizaron para impulsar los coches Arrows en 1987 y 1988 , y el equipo Ligier en 1987 solamente. Arrows terminó quinto en el Campeonato de Constructores en la última de estas dos temporadas, un resultado que se erige como el mejor en los 25 años de historia del equipo.
Para 1989 , se cambiaron las regulaciones técnicas para prohibir los motores turbo, ilegalizando el motor M12 / 13. Durante su tiempo en la F1, el motor había ganado el Campeonato de Pilotos de 1983 y nueve Grandes Premios. También consiguió 14 poles y marcó 13 vueltas rápidas.
Williams (2000-2005)
Después de una ausencia de diez años de la Fórmula Uno , BMW comenzó a evaluar un regreso al deporte a fines de la década de 1990. En 1998 , la marca firmó un contrato para suministrar motores al equipo Williams . Williams había ganado los campeonatos de pilotos de 1992 , 1993 , 1996 y 1997 , y los campeonatos de constructores en todos estos años, así como en 1994 , en una asociación exitosa con Renault , pero la compañía francesa se retiró del deporte a fines de 1997. , dejando al propietario del equipo, Frank Williams, y al director técnico, Patrick Head, con la necesidad de una nueva asociación de motores para seguir siendo competitivos. Mientras BMW pasó 18 meses construyendo y probando un motor V10 de tres litros de aspiración normal para cumplir con las regulaciones técnicas que habían cambiado significativamente desde la década de 1980, el equipo utilizó viejos motores Renault rebautizados como primero Mecachrome y luego Supertec .
El motor E41 de BMW estaba listo para competir en la temporada 2000 , montado en el FW22 y conducido por Ralf Schumacher y Jenson Button . Schumacher logró un podio en la primera carrera del motor y agregó dos más durante el transcurso de la temporada. Una serie de resultados consistentes en la puntuación de puntos significó que Williams terminó en un tercer lugar competitivo en el Campeonato de Constructores, a cierta distancia de los equipos dominantes de Ferrari y McLaren, pero por delante de los fabricantes de motores con experiencia más reciente.
Después del relativamente conservador E41, BMW diseñó el motor P80 más agresivo para 2001 , un número de tipo básico que se mantuvo durante el resto de la participación de la compañía en la Fórmula Uno. El motor inmediatamente demostró tener una mejora significativa en la potencia, e impulsó a Schumacher y a su nuevo compañero de equipo, Juan Pablo Montoya, a competir por las victorias en la carrera. En total, los dos pilotos obtuvieron cuatro victorias en carreras, pero perdieron otras oportunidades debido a la falta de confiabilidad y los incidentes en las carreras. El chasis FW23 también carecía de la máxima carga aerodinámica para competir con los pilotos de Ferrari y McLaren en todos los circuitos, aunque era la clase del campo en "circuitos de potencia" como Hockenheim y Monza .
Para 2002 , la confiabilidad y consistencia del chasis FW24 mejoró mucho, pero Ferrari dio un paso más significativo hacia adelante con su propio chasis F2002 y dominó ambos campeonatos. El equipo anotó doce puntos más que el año anterior y venció a McLaren al segundo lugar en el Campeonato de Constructores, pero solo ganó una carrera con Schumacher en el Gran Premio de Malasia . Además, Montoya no pudo ganar una sola carrera, a pesar de haber logrado siete poles.
El equipo Williams fue más competitivo en 2003 , ya que ambos pilotos ganaron en dos ocasiones y Montoya se mantuvo en la contienda por el Campeonato de Pilotos hasta la penúltima carrera de la temporada. Sin embargo, al final se quedó corto, al igual que el equipo en el Campeonato de Constructores, ya que aunque el FW25 fue a menudo el coche a batir en la segunda mitad de la temporada, llevó demasiado tiempo llegar a este punto.
Para 2004 , el equipo produjo el chasis FW26 , que presentaba una sección de morro radical diseñada por Antonia Terzi . Este diseño resultó ineficaz, sin embargo, en otro año de dominio de Ferrari, y Williams cayó al cuarto lugar en el Campeonato de Constructores, con la victoria de Montoya en el Gran Premio de Brasil su única victoria en la temporada 2004. Antes de este resultado, el equipo había sufrido la vergüenza de una doble descalificación del Gran Premio de Canadá por irregularidades en el conducto de los frenos, y luego Schumacher sufrió lesiones en la columna como consecuencia de un choque a alta velocidad en el Gran Premio de Estados Unidos , que le provocó perderse seis carreras hasta recuperarse. Ambos pilotos abandonaron el equipo al final de la temporada.
El último año de la asociación de BMW con Williams, 2005 , vio continuar el declive en la competitividad del equipo, cayendo al quinto lugar en el Campeonato de Constructores. Ninguno de los tres pilotos del equipo, Mark Webber , Nick Heidfeld y Antônio Pizzonia, pudo ganar una carrera; El mejor resultado del equipo fue un doble podio en el Gran Premio de Mónaco . En ese momento, la relación del equipo con su proveedor de motores se había deteriorado, y BMW creía que sus motores eran capaces de ganar campeonatos, pero estaban siendo decepcionados por el chasis Williams que impulsaban. BMW ofreció comprar el equipo directamente con la esperanza de obtener el control general de sus esfuerzos en la Fórmula Uno, pero Frank Williams se negó; como resultado, BMW decidió comprar al equipo rival Sauber en su lugar para 2006 y terminar su trato con Williams.
BMW Sauber
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| Nombre completo | Equipo BMW Sauber F1 |
|---|---|
| Base | Hinwil , Zúrich , Suiza |
| Personal destacado |
Mario Theissen Peter Sauber Willy Rampf |
| Conductores destacados |
Nick Heidfeld Robert Kubica Sebastian Vettel Jacques Villeneuve
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| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
| Primera entrada | Gran Premio de Baréin de 2006 |
| Carreras inscritas | 70 |
Campeonatos de constructores |
0 (Mejor resultado: 2 ° - 2007 ) |
| Pilotos Campeonato |
0 (Mejor resultado: 4 ° - Robert Kubica , 2008 ) |
| Victorias de carrera | 1 |
| Podios | 17 |
| Posiciones polares | 1 |
| Vueltas más rápidas | 2 |
| Entrada final | Gran Premio de Abu Dhabi 2009 |
BMW compró el equipo suizo Sauber en junio de 2005 para formar el equipo BMW Sauber F1 Team . La adquisición se produjo después de que la relación de BMW con Williams se hubiera deteriorado en los meses anteriores, y la asociación terminó al final de la temporada 2005 . El equipo, operado bajo una licencia de carreras alemana , tenía su base en la sede de Sauber en Hinwil , Suiza y la sede de BMW en Munich , Alemania .
El equipo logró dos podios y quedó quinto en 2006 , su primera temporada en la Fórmula Uno. Esto fue seguido por un segundo lugar en 2007 después de que el equipo McLaren fuera excluido del campeonato. Robert Kubica se llevó la única victoria del equipo en un Gran Premio en el Gran Premio de Canadá de 2008 . Tras una mala temporada 2009 , BMW se retiró de la Fórmula Uno y vendió el equipo al fundador Peter Sauber .
2006
Para la temporada 2006 , BMW Sauber fichó a Nick Heidfeld de Williams para ser el piloto principal, mientras que el campeón mundial de 1997 Jacques Villeneuve cumplió su contrato de dos años con Sauber. Robert Kubica fue fichado como tercer piloto del equipo . El equipo continuó utilizando las instalaciones de Sauber, principalmente para la construcción de chasis y pruebas en el túnel de viento, mientras que la sede de BMW en Múnich fue responsable de construir el nuevo motor P86 V8 de 2.4 litros , regulaciones técnicas revisadas que obligan a un cambio de la fórmula V10 de 3 litros . Esto reemplazó a los motores Ferrari con insignia de Petronas que el equipo había utilizado desde 1997. Los principales patrocinadores existentes del equipo Sauber, Petronas y Credit Suisse , renovaron sus contratos con BMW. El equipo también anunció una asociación técnica con la empresa de tecnología Intel . La nueva decoración del equipo, que se mantuvo durante su permanencia en la Fórmula Uno, consistía en el tradicional BMW azul y blanco con un toque de rojo.
Villeneuve anotó los primeros puntos del equipo con un séptimo puesto en el Gran Premio de Malasia , después de que Heidfeld se retirara del quinto puesto por una falla en el motor al final de la carrera. Durante los primeros dos tercios de la temporada, los pilotos sumaron puntos con una sucesión de séptimos y octavos puestos, además de un cuarto puesto para Heidfeld en el Gran Premio de Australia . El equipo ejecutó una mejora aerodinámica radical de "torres gemelas" en la parte delantera del automóvil para el Gran Premio de Francia , que tenía como objetivo mejorar el flujo de aire sobre la parte superior del chasis. Las piezas fueron prohibidas de inmediato por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), ya que se consideró que obstaculizaban la visión de los conductores y, por lo tanto, comprometían la seguridad.
Heidfeld anotó el primer podio del equipo en el Gran Premio de Hungría desde el décimo lugar en la parrilla. Esta carrera también vio el debut de Robert Kubica , quien reemplazó a Villeneuve después de que este último se estrellara fuertemente en el Gran Premio de Alemania anterior . Kubica terminó séptimo, aunque luego fue descalificado después de que se descubrió que su auto tenía bajo peso. El motivo oficial de la ausencia de Villeneuve fue que se estaba recuperando de su accidente anterior, pero el equipo anunció más tarde que el cambio de piloto era permanente. Kubica logró el segundo podio de BMW Sauber de la temporada en el Gran Premio de Italia , después de correr en tercer lugar durante la mayor parte de la carrera y liderar brevemente durante la primera ronda de paradas en boxes, mientras que Heidfeld terminó octavo. El equipo anotó un total de 36 puntos para terminar quinto en el Campeonato de Constructores, una mejora con respecto a la octava posición de Sauber con 20 puntos en 2005 .
2007
El 19 de octubre de 2006, BMW anunció que Robert Kubica se asociaría con Nick Heidfeld para la temporada 2007 de Fórmula Uno con Sebastian Vettel como piloto de prueba y reserva. Timo Glock fue contratado más tarde como segundo piloto de pruebas del equipo. El equipo lanzó su auto 2007, el F1.07 , el 16 de enero de 2007.
El nuevo coche mostró una forma prometedora durante las pruebas de invierno, superando las hojas de tiempos en ocasiones. Sin embargo, el director del equipo, Mario Theissen, declaró algunos problemas de confiabilidad antes de la carrera inaugural de la temporada en Australia . Kubica se retiró del cuarto lugar por un problema en la caja de cambios, pero Heidfeld se hizo cargo de la posición y la mantuvo hasta el final de la carrera. En las primeras carreras de la temporada, Heidfeld y Kubica anotaron una serie de puntos finales y establecieron a BMW Sauber como el tercer equipo más rápido, detrás de Ferrari y McLaren . Theissen también señaló que la brecha de rendimiento entre BMW Sauber y los dos mejores equipos era menor que la brecha entre BMW Sauber y los equipos detrás de él.
El Gran Premio de Canadá trajo fortunas mixtas para el equipo. Si bien Heidfeld obtuvo el mejor resultado de BMW Sauber hasta ahora con un segundo puesto, Kubica sufrió una gran caída que resultó en un largo período de auto de seguridad. Inicialmente, se dijo a los medios de comunicación que Kubica se había roto la pierna, pero luego se demostró que había escapado con solo un esguince de tobillo y una conmoción cerebral. Vettel ocupó su lugar en el Gran Premio de Estados Unidos , terminando en octavo lugar y, por lo tanto, convirtiéndose en el piloto más joven en anotar un punto en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno. Más adelante en la temporada, Vettel movió equipos para tomar un asiento de carrera en el equipo Toro Rosso .
Kubica volvió a la acción de las carreras en el Gran Premio de Francia y demostró su recuperación al terminar en cuarta posición. Durante el resto de la temporada, él y Heidfeld continuaron su forma para anotar un total de 101 puntos, lo que aseguró al equipo segundo en el Campeonato de Constructores después de la descalificación de McLaren. Heidfeld consiguió otro podio en el Gran Premio de Hungría y anotó 61 puntos frente a los 39 de Kubica, mientras que la única aparición de Vettel produjo un punto adicional.
2008
El 21 de agosto de 2007, BMW confirmó su alineación de pilotos de Heidfeld y Kubica para la temporada 2008 . Su coche de 2008, el F1.08, fue lanzado oficialmente en Múnich en BMW Welt el 14 de enero de 2008. Hizo su debut en pista en Valencia al día siguiente, con Robert Kubica al volante. El director del equipo, Mario Theissen, estableció el objetivo de la primera victoria del equipo.
BMW Sauber comenzó bien la temporada con Kubica perdiendo por poco la pole tras un error en su principal vuelta de clasificación en Melbourne . Más tarde se retiró después de ser golpeado por Kazuki Nakajima, pero Heidfeld terminó segundo. Kubica ocupó el segundo lugar en Malasia , con Heidfeld en el sexto lugar marcando la vuelta más rápida de la carrera. El total de puntos del equipo de 11 fue su mayor puntuación hasta ese momento. En Bahréin , Kubica consiguió su primera pole position y la del equipo, superando a Felipe Massa por poco menos de tres centésimas de segundo. El equipo terminó tercero y cuarto en la carrera, igualando su total de puntos de ronda más alto y promoviéndolos al primer lugar en el campeonato de constructores por primera vez.
El equipo también logró un segundo lugar en el Gran Premio de Mónaco con Robert Kubica , venciendo a ambos Ferraris y solo por detrás del McLaren de Lewis Hamilton por tres segundos.
La primera victoria de BMW Sauber llegó en el Gran Premio de Canadá de 2008 , donde el equipo logró un doblete con la primera victoria de Robert Kubica y Nick Heidfeld en segundo lugar. La victoria llegó después de que Lewis Hamilton chocara con Kimi Räikkönen en el pitlane, poniendo fin a la carrera para ambos pilotos. Kubica estaba en una estrategia de repostaje diferente a la de Heidfeld, quien también lideró brevemente la carrera antes de asegurar el doblete para BMW Sauber de manera cómoda.
Después de la gran victoria del equipo, el desarrollo se cambió a la temporada 2009, donde entran en juego nuevas regulaciones. Esto molestó mucho a Kubica, (que lideraba el campeonato después del Gran Premio de Canadá), ya que sintió que podrían haber tenido una posibilidad realista de llevarse al menos un título. La falta de desarrollo se reflejó con una caída de forma a lo largo de la segunda mitad de la temporada, lo que provocó que BMW fuera superado por Renault, Toyota e incluso Toro Rosso (que comenzó la temporada como uno de los equipos más lentos) al final de la temporada. . A pesar de esto, Kubica se mantuvo con una posibilidad remota de llevarse el campeonato de pilotos hasta el Gran Premio de China, la 17a ronda de 18.
En octubre, el equipo confirmó que seguirían con Robert Kubica y Nick Heidfeld como pilotos para la temporada 2009 .
2009
Aunque BMW Sauber apuntó a la temporada 2009 como el año en el que competirían por el título, su comienzo de temporada fue una decepción. Kubica corría en tercer lugar en la primera ronda cuando chocó con Vettel mientras luchaba por el segundo lugar y se vio obligado a retirarse. Luego, Heidfeld aseguró el primer podio del año del equipo en Malasia , pero después de 6 carreras, BMW Sauber había acumulado solo 6 puntos y ocupó el octavo lugar en el Campeonato de Constructores de 10 equipos. Se establecieron una serie de mejoras para Turquía , incluido un sistema de frenado regenerativo mejorado (KERS) y un difusor de dos pisos. Si bien se implementó el nuevo difusor, el KERS no pudo adaptarse al nuevo automóvil y ambos conductores corrieron sin el dispositivo. Después de la sesión de clasificación para el Gran Premio de Gran Bretaña, Mario Theissen anunció que el equipo había decidido detener el desarrollo del KERS; de los cuales BMW había sido uno de los defensores más firmes, y en cambio se enfocaron en mejorar la aerodinámica del automóvil. Esto dejó a Ferrari y McLaren como los únicos usuarios restantes del sistema KERS. En el Gran Premio de Europa de Valencia, Robert Kubica anotó los primeros puntos del equipo desde la carrera en Turquía.
Tras una reunión de la junta directiva de BMW el 28 de julio, la empresa celebró una conferencia de prensa a la mañana siguiente en la que confirmó la retirada del equipo de la Fórmula Uno a finales de 2009. El presidente Norbert Reithofer describió la decisión como estratégica. La Asociación de Equipos de Fórmula Uno emitió un comunicado en respuesta prometiendo su apoyo para ayudar al equipo a permanecer en la F1.
El 15 de septiembre de 2009 se anunció que BMW Sauber había asegurado un comprador, Qadbak Investments Limited, que decía representar los intereses europeos y de Oriente Medio. Sin embargo, a Lotus se le había otorgado el puesto 13 y último en el Campeonato de 2010. El equipo recibió lo que se denominó una entrada número 14, que dependía de que otro equipo abandonara o de que todos los demás equipos acordaran permitir que 28 autos ingresaran al Campeonato de 2010.
El 22 de noviembre, el periódico suizo SonntagsZeitung reveló que el intento de Qadbak de comprar el equipo había fracasado porque no contaba con los fondos necesarios. Qadbak resultó ser una empresa fantasma sin activos y sin inversores detrás. El 27 de noviembre de 2009 se anunció que Peter Sauber recompraría el equipo con la condición de que el equipo recibiera una entrada de la FIA para la temporada 2010. Posteriormente, la FIA concedió una entrada a Sauber el 3 de diciembre. El equipo utilizó motores Ferrari en 2010 .
Resultados del motor de clientes de Fórmula Uno (1952-2005)
* No incluye equipo de fábrica.
† Motor BMW rebautizado como Megatron en 1987 y 1988.
Resultados de Fórmula Uno
Ver también
Referencias
Libros
- Bamsey, Ian; Benzing, Enrico; Lawrence, Mike; Staniforth, Allan (1988). Los autos Grand Prix de 1000 BHP . Londres: Guild Publishing. ISBN 978-0-85429-617-0.
- Hamilton, Maurice (ed.) (1981). Curso automático 1981-1982 . Richmond: Publicación de Hazleton. ISBN 978-0-905138-17-6.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
Revistas
- Doodson, Mike (noviembre de 2009). "Piques & comederos: BMW en la Fórmula 1". Deporte de motor . 85 (11): 42–51.
- Straw, Edd (julio de 2008). "Alcanzando el objetivo final". Autosport . 193 (5): 32–38.