Gran Premio de Detroit de 1982 - 1982 Detroit Grand Prix
Gran Premio de Detroit de 1982 | |||
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Carrera 7 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1982 | |||
Detalles de la carrera | |||
Fecha | 6 de junio de 1982 | ||
Nombre oficial | 1er Gran Premio de Detroit | ||
Localización |
Circuito de calles de Detroit Detroit, Michigan |
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Curso | Curso de calle temporal | ||
Duración del curso | 4.168 km (2.59 millas) | ||
Distancia | 62 vueltas, 258,428 km (160,58 mi) | ||
Tiempo | Soleado y cálido con temperaturas que alcanzan los 72 ° F (22 ° C); velocidades del viento de hasta 16,1 millas por hora (25,9 km / h) | ||
Pole position | |||
Conductor | Renault | ||
Tiempo | 1: 48.537 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | Alain Prost | Renault | |
Tiempo | 1: 50.438 en la vuelta 45 | ||
Podio | |||
Primero | McLaren - Ford | ||
Segundo | Ligier - Matra | ||
Tercera | Ferrari | ||
Líderes de vuelta |
El Gran Premio de Detroit de 1982 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 6 de junio de 1982 en Detroit, Michigan .
Resumen
Partiendo de la decimoséptima posición en la parrilla, John Watson de Irlanda del Norte irrumpió en el campo para ganar el primer Gran Premio de Detroit , en el sexto lugar diferente de Fórmula Uno de Estados Unidos.
Debido a problemas organizativos, se cancelaron los entrenamientos adicionales previstos para el jueves y se tuvo que posponer la primera sesión de clasificación del viernes. Solo había tiempo para una sesión de práctica de una hora el viernes, por lo que la clasificación se llevaría a cabo el sábado en dos sesiones de una hora, con cuatro horas de diferencia. El sábado fue frío y nublado con amenaza de lluvia, y casi todos los conductores se apresuraron a pasar un tiempo en la pista seca mientras podían, con muchos giros y viajes por las vías de escape del circuito desconocido. La sesión de la tarde estuvo húmeda en todo momento, como se esperaba, y los tiempos de la sesión de la mañana sí determinaron la parrilla.
Alain Prost se llevó la sexta pole de Renault en siete carreras en la temporada con una vuelta de 1: 48.537, un promedio de menos de 83 millas por hora (134 kilómetros por hora), más lento que Mónaco . Andrea de Cesaris , el único piloto que no es de Renault con una pole hasta ahora en 1982 ( Long Beach ), puso su Alfa Romeo junto a Prost en la primera fila con un 1: 48.872, por delante del Williams de Keke Rosberg . Por segunda carrera consecutiva, Ferrari solo tuvo una entrada tras la muerte de Gilles Villeneuve en Bélgica cuatro semanas antes, y Didier Pironi lo clasificó en cuarto lugar.
El conductor único estadounidense en la carrera, Eddie Cheever , poner en un espectáculo bien para la hinchada local, colocando su Ligier noveno, detrás del Lotus par de Nigel Mansell y Elio de Angelis y justo por delante de Niki Lauda 's McLaren . La mayor sorpresa, sin embargo, fue ver al campeón mundial defensor Nelson Piquet al final de las hojas de tiempo. Los problemas con los motores BMW tanto en su auto de carrera como en el repuesto durante la sesión de la mañana y la lluvia en la tarde se combinaron para mantenerlo fuera de la parrilla para la carrera del domingo.
En contraste con el sábado por la tarde, el domingo fue mayormente soleado y muy agradable, ya que una flotilla de barcos salpicó el río frente al circuito. Los tres primeros pilotos lograron excelentes largadas, y Prost lideró a De Cesaris y Rosberg en la primera curva. Siguiéndoles al final de la primera vuelta estaban Pironi, Mansell, Bruno Giacomelli , Cheever y Lauda. Manfred Winkelhock se retiró de una excelente quinta posición cuando un eje delantero que había sido reemplazado en la parrilla se rompió de todos modos, poniendo su ATS contra la pared. Solo dos vueltas más tarde, en la tercera vuelta, De Cesaris entró cojeando en boxes con un eje de transmisión roto, dejando a Rosberg en segundo lugar, tres segundos detrás de Prost.
En la séptima vuelta, bajo la presión de De Angelis, el Ensign de Roberto Guerrero se desvió en la primera curva. De Angelis intentó pasar por dentro, pero cuando Guerrero retomó su línea, los dos chocaron. El Lotus pudo continuar, pero Guerrero se detuvo en la pared del neumático. Jochen Mass y Watson pudieron evitar al Ensign discapacitado, pero cuando Riccardo Patrese apareció en la escena, cerró y golpeó la pared del neumático justo al lado de Guerrero, perdiendo una rueda. Un conducto de freno en el auto de Patrese se incendió rápidamente y, aunque los autos averiados parecían estar fuera del camino, la vista de dos autos detenidos en la pista, uno en llamas, hizo que el Director de Carrera pidiera la bandera roja.
Los autos regresaron a boxes y esperaron casi una hora, mientras los mecánicos realizaban todo tipo de reparaciones. Prost hizo que le cambiaran las faldas y le llenaran el combustible, Lauda cambió su enfriador de aceite con fugas, y Guerrero, Winkelhock y Patrese, quienes se habían retirado, ¡incluso trajeron sus autos de repuesto a la parrilla para el reinicio! Esto, al menos, no fue permitido, y dieciocho autos reiniciaron la carrera en orden de marcha, con el resultado final a ser determinado por la suma de los dos tiempos registrados en las dos partes de la carrera.
Prost volvió a tomar el liderato de la parrilla y una vuelta más tarde lideró a Rosberg, Pironi, Giacomelli, Cheever, René Arnoux , Lauda y Mansell. De inmediato, Prost comenzó a distanciarse de Rosberg, que también se alejaba de Pironi y, después de quince vueltas (en total), lideraba por cinco segundos. Poco a poco, sin embargo, Renault comenzó a desarrollar problemas de inyección electrónica, ya que su compañero de equipo Arnoux había dado varias vueltas antes, y el francés vio que su ventaja sobre Rosberg comenzaba a evaporarse. En la vuelta 21, los dos autos estaban frente a frente, y una vuelta más tarde, el Williams tomó la delantera de manera brillante cuando Rosberg se detuvo al ingresar a una de las muchas curvas cerradas a la derecha, permaneció allí en la esquina en el exterior y emergió ligeramente de lado pero al frente. Prost continuó retrocediendo y finalmente entró en boxes, mientras que un furioso dado continuó detrás de Rosberg, ahora en el segundo lugar, entre Pironi, Giacomelli, Cheever y Lauda.
Detrás de este grupo, sorprendentemente, venía el McLaren de John Watson, tras haber atravesado casi todo el campo desde el decimoséptimo lugar en la parrilla original. Cuando Cheever y Lauda adelantaron a Giacomelli cuando éste se salía de una curva, Watson estaba rápidamente detrás de Giacomelli y luchaba por pasar. En la vuelta 30, con Rosberg adelante por 15 segundos, Watson pasó a Giacomelli, pero el italiano contraatacó un momento después cuando McLaren se desvió. Giacomelli trató de abrirse paso por dentro, pero su rueda delantera izquierda golpeó la parte trasera derecha de Watson y Giacomelli terminó en la pared. Pironi había estado aguantando tanto a Lauda como a Cheever, pero cuando Watson se aferró a ellos, pasó a los tres en la misma vuelta para tomar el segundo lugar, trece segundos detrás de Rosberg.
En dos vueltas, la brecha se redujo a siete segundos, luego a dos segundos, y al final de la vuelta 37, Watson estaba dos segundos arriba, ya que Rosberg había perdido la tercera marcha. En general, sin embargo, en el tiempo combinado, Rosberg todavía estaba dieciocho segundos por delante, por lo que intentó simplemente mantenerse cerca de McLaren. Mientras tanto, Lauda, inspirado quizás por su compañero de equipo, había pasado tanto a Cheever como a Pironi, y ahora también se acercó a Rosberg. Probablemente sabiendo que el Williams estaba en problemas, imprudentemente hizo una inmersión tardía por el interior de la curva uno. Bloqueó las ruedas, golpeó la pared y rompió la suspensión, dejando a Cheever en tercer lugar.
Seguro en el liderato, Watson pudo retroceder mientras Rosberg luchaba con problemas de alimentación de combustible y neumáticos gastados, además de su caja de cambios enferma, y cayó hasta el quinto lugar en la pista, cuarto en tiempo combinado. Con una velocidad promedio de solo 78 mph, el límite de tiempo de dos horas se alcanzó muy por debajo de las 76 vueltas previstas, y Watson se llevó su segunda victoria de la temporada. El estadounidense Eddie Cheever obtuvo el segundo lugar en su mejor resultado en un Gran Premio, por delante de Pironi en tercer lugar.
A pesar de una montaña de problemas iniciales con el nuevo circuito, los organizadores de la carrera recibieron excelentes críticas por sus esfuerzos, y una nueva ciudad estadounidense había hecho su entrada a la Fórmula Uno. Con dos carreras en EE. UU. Ya disputadas en 1982, aún quedaba una , ya que, por primera vez, un país albergaría tres eventos en una sola temporada de Gran Premio.
Clasificación
Calificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Q1 | Q2 | Brecha |
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1 | 15 | Alain Prost | Renault | 1: 48.537 | 2: 14.616 | - |
2 | 22 | Andrea de Cesaris | Alfa Romeo | 1: 48,872 | 2: 10.770 | +0,335 |
3 | 6 | Keke Rosberg | Williams - Ford | 1: 49,264 | 2: 12.559 | +0.727 |
4 | 28 | Didier Pironi | Ferrari | 1: 49.903 | 2: 13.665 | +1.366 |
5 | 9 | Manfred Winkelhock | ATS - Ford | 1: 50.066 | 2: 11.260 | +1.529 |
6 | 23 | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 1: 50,252 | no hay tiempo | +1.715 |
7 | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Ford | 1: 50,294 | 2: 20.888 | +1.757 |
8 | 11 | Elio de Angelis | Lotus - Ford | 1: 50,443 | 2: 12.481 | +1.906 |
9 | 25 | Eddie Cheever | Ligier - Matra | 1: 50.520 | 2: 11.745 | +1.983 |
10 | 8 | Niki Lauda | McLaren - Ford | 1: 51.026 | 2: 09.121 | +2.489 |
11 | 14 | Roberto Guerrero | Alférez - Ford | 1: 51.039 | no hay tiempo | +2.502 |
12 | 5 | Derek Daly | Williams - Ford | 1: 51.227 | 2: 11.554 | +2.690 |
13 | 26 | Jacques Laffite | Ligier - Matra | 1: 51.270 | no hay tiempo | +2.733 |
14 | 2 | Riccardo Patrese | Brabham - Ford | 1: 51.508 | no hay tiempo | +2.971 |
15 | dieciséis | René Arnoux | Renault | 1: 51,514 | no hay tiempo | +2.977 |
dieciséis | 3 | Michele Alboreto | Tyrrell - Ford | 1: 51,618 | 2: 11.678 | +3.081 |
17 | 7 | John Watson | McLaren - Ford | 1: 51,868 | 2: 11.384 | +3.331 |
18 | 17 | Misa de Jochen | Marzo - Ford | 1: 52.271 | 2: 13.486 | +3.734 |
19 | 29 | Marc Surer | Flechas - Ford | 1: 52,316 | 2: 12.033 | +3.779 |
20 | 4 | Brian Henton | Tyrrell - Ford | 1: 52,867 | 2: 22.663 | +4.330 |
21 | 18 | Raúl Boesel | Marzo - Ford | 1: 52,870 | 2: 14.385 | +4.333 |
22 | 31 | Jean-Pierre Jarier | Osella - Ford | 1: 52,988 | 2: 13,648 | +4.451 |
23 | 32 | Riccardo Paletti | Osella - Ford | 1: 54.084 | 2: 24.878 | +5.547 |
24 | 30 | Mauro Baldi | Flechas - Ford | 1: 54,332 | 2: 14.746 | +5.795 |
25 | 10 | Eliseo Salazar | ATS - Ford | 1: 55.633 | 2: 16.139 | +7.096 |
26 | 20 | Chico Serra | Fittipaldi - Ford | 1: 55,848 | 2: 24,739 | +7.311 |
27 | 19 | Emilio de Villota | Marzo - Ford | 1: 56.589 | no hay tiempo | +8.052 |
28 | 1 | Nelson Piquet | Brabham - BMW | 1: 57.779 | no hay tiempo | +9.242 |
29 | 33 | Jan Lammers | Theodore - Ford | no hay tiempo | no hay tiempo |
Raza
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
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1 | 7 | John Watson | McLaren - Ford | 62 | 1: 58: 41.043 | 17 | 9 |
2 | 25 | Eddie Cheever | Ligier - Matra | 62 | + 15.726 | 9 | 6 |
3 | 28 | Didier Pironi | Ferrari | 62 | + 28.077 | 4 | 4 |
4 | 6 | Keke Rosberg | Williams - Ford | 62 | + 1: 11.976 | 3 | 3 |
5 | 5 | Derek Daly | Williams - Ford | 62 | + 1: 23.757 | 12 | 2 |
6 | 26 | Jacques Laffite | Ligier - Matra | 61 | + 1 vuelta | 13 | 1 |
7 | 17 | Misa de Jochen | Marzo - Ford | 61 | + 1 vuelta | 18 | |
8 | 29 | Marc Surer | Flechas - Ford | 61 | + 1 vuelta | 19 | |
9 | 4 | Brian Henton | Tyrrell - Ford | 60 | + 2 vueltas | 20 | |
10 | dieciséis | René Arnoux | Renault | 59 | + 3 vueltas | 15 | |
11 | 20 | Chico Serra | Fittipaldi - Ford | 59 | + 3 vueltas | 26 | |
CAROLINA DEL NORTE | 15 | Alain Prost | Renault | 54 | + 8 vueltas | 1 | |
Retirado | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Ford | 44 | Motor | 7 | |
Retirado | 8 | Niki Lauda | McLaren - Ford | 40 | Colisión | 10 | |
Retirado | 3 | Michele Alboreto | Tyrrell - Ford | 40 | Girado | dieciséis | |
Retirado | 23 | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 30 | Colisión | 6 | |
Retirado | 11 | Elio de Angelis | Lotus - Ford | 17 | Caja de cambios | 8 | |
Retirado | 10 | Eliseo Salazar | ATS - Ford | 13 | Girado | 25 | |
Retirado | 14 | Roberto Guerrero | Alférez - Ford | 6 | Colisión | 11 | |
Retirado | 2 | Riccardo Patrese | Brabham - Ford | 6 | Colisión | 14 | |
Retirado | 22 | Andrea de Cesaris | Alfa Romeo | 2 | Transmisión | 2 | |
Retirado | 31 | Jean-Pierre Jarier | Osella - Ford | 2 | Encendido | 22 | |
Retirado | 9 | Manfred Winkelhock | ATS - Ford | 1 | Girado | 5 | |
Retirado | 18 | Raúl Boesel | Marzo - Ford | 0 | Colisión | 21 | |
Retirado | 30 | Mauro Baldi | Flechas - Ford | 0 | Colisión | 24 | |
DNS | 32 | Riccardo Paletti | Osella - Ford | 23 | |||
DNQ | 19 | Emilio de Villota | Marzo - Ford | ||||
DNQ | 1 | Nelson Piquet | Brabham - BMW | ||||
DNQ | 33 | Jan Lammers | Theodore - Ford | ||||
Fuente:
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Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
Otras lecturas
- Innes Ireland (octubre de 1982). "1er Gran Premio de Detroit: Wattie, el hombre del Renacimiento". Carretera y pista , 140-144.
- Mike S. Lang (1992). Grand Prix !: Relato carrera por carrera de las carreras de motor del Campeonato Mundial de Fórmula 1. Volumen 4: 1981 a 1984 . Grupo Editorial Haynes. ISBN 0-85429-733-2