Gran Premio de Bélgica de 1982 - 1982 Belgian Grand Prix
Gran Premio de Bélgica de 1982 | |||
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Carrera 5 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1982 | |||
Detalles de la carrera | |||
Fecha | 9 de mayo de 1982 | ||
Nombre oficial | XL Grote Prijs van België | ||
Localización |
Circuito Zolder Heusden-Zolder , Limburgo , Bélgica |
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Curso | Instalación de carreras permanente | ||
Duración del curso | 4.262 km (2.648 millas) | ||
Distancia | 70 vueltas, 298,340 km (185,380 mi) | ||
Clima | Frío con temperaturas del aire que alcanzan los 13 ° C (55 ° F) | ||
Pole position | |||
Conductor | Renault | ||
Tiempo | 1: 15.701 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | John Watson | McLaren - Ford | |
Tiempo | 1: 20.214 en la vuelta 67 | ||
Podio | |||
Primero | McLaren - Ford | ||
Segundo | Williams - Ford | ||
Tercera | Ligier - Matra | ||
Líderes de vuelta |
El Gran Premio de Bélgica de 1982 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en Zolder el 9 de mayo de 1982. Fue la quinta prueba de la temporada de Fórmula Uno de 1982 .
Calificación y muerte de Gilles Villeneuve
El piloto canadiense Gilles Villeneuve murió en un accidente durante la última sesión de clasificación. En el momento del accidente, su compañero Didier Pironi había marcado un tiempo 0,1 s más rápido que Villeneuve para el sexto lugar. Los escritores contemporáneos y más recientes dicen que estaba intentando mejorar su tiempo en su última vuelta. Algunos sugieren que su objetivo específico era vencer a Pironi debido a la amargura de haber sido pasado por él dos semanas antes en las etapas finales del Gran Premio de San Marino , cuando Villeneuve creía que a Pironi se le había ordenado que se mantuviera detrás de él. El biógrafo de Villeneuve, Gerald Donaldson, cita al ingeniero de carreras de Ferrari , Mauro Forghieri , diciendo que el canadiense, aunque seguía adelante en su forma habitual, regresaba a boxes con su último juego de neumáticos de calificación cuando ocurrió el accidente. Si es así, no habría fijado un tiempo en esa vuelta.
Cuando faltaban ocho minutos para el final de la sesión, Villeneuve remontó la subida después de la primera chicane y encontró a Jochen Mass en marzo viajando mucho más lentamente por Butte , la curva a la izquierda antes de la curva de Terlamenbocht . Mass vio que Villeneuve se acercaba a gran velocidad y se movió hacia la derecha para dejarlo pasar en la línea de carrera . En el mismo instante, Villeneuve también se movió a la derecha para pasar Mass. El Ferrari golpeó la parte trasera del March y fue lanzado al aire a una velocidad estimada en 200-225 km / h (120-140 mph). Estuvo en el aire durante más de 100 metros antes de caer en picado y desintegrarse al dar un salto mortal a lo largo del borde de la pista. Villeneuve, todavía atado a su asiento pero sin su casco, fue arrojado 50 metros más de los escombros a la valla de seguridad en el borde exterior de Terlamenbocht .
Varios conductores se detuvieron y corrieron al lugar. John Watson y Derek Warwick sacaron a Villeneuve, con la cara azul, de la valla. El primer médico llegó a la escena en 35 segundos y descubrió que Villeneuve no respiraba, aunque su pulso continuó en todo momento; fue intubado y ventilado antes de ser trasladado al centro médico del circuito y luego en helicóptero al Hospital University St Raphael donde se le diagnosticó una fractura fatal en el cuello . Villeneuve se mantuvo con vida con soporte vital mientras su esposa viajaba al hospital y los médicos consultaban con especialistas de todo el mundo. Murió a las 9:12 esa noche.
El equipo Ferrari se retiró de la carrera tras el accidente y abandonó el circuito. Los últimos ocho minutos de la calificación se llevaron a cabo después de que se retiraron los escombros del accidente. Ningún piloto ha mejorado sus tiempos, dejando a los Renaults de Alain Prost y René Arnoux en la primera fila de la parrilla.
Resumen abreviado de la carrera
John Watson ganó la carrera después de tomar el liderato en la penúltima vuelta de Keke Rosberg , quien estaba luchando con neumáticos gastados. Niki Lauda terminó tercero en la carretera, pero fue descalificado cuando se descubrió que su auto tenía bajo peso en las verificaciones posteriores a la carrera, por lo que el último lugar en el podio fue para Eddie Cheever .
Clasificación
Precalificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Tiempo |
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18 | Raúl Boesel | Marzo - Ford | desconocido | |
31 | Jean-Pierre Jarier | Osella - Ford | desconocido | |
35 | Derek Warwick | Toleman - Hart | desconocido | |
36 | Teo Fabi | Toleman - Hart | desconocido | |
5 | 32 | Riccardo Paletti | Osella - Ford | 1: 21.784 |
6 | 19 | Emilio de Villota | Marzo - Ford | 1: 22.879 |
Calificación
Pos | No. | Conductor | Constructor | Q1 | Q2 | Brecha |
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1 | 15 | Alain Prost | Renault | 1: 15,962 | 1: 15.701 | |
2 | dieciséis | René Arnoux | Renault | 1: 15.903 | 1: 15.730 | +0.029 |
3 | 6 | Keke Rosberg | Williams - Ford | 1: 17.654 | 1: 15,847 | +0.146 |
4 | 8 | Niki Lauda | McLaren - Ford | 1: 17.577 | 1: 16: 049 | +0.348 |
5 | 3 | Michele Alboreto | Tyrrell - Ford | 1: 17.344 | 1: 16: 308 | +0.607 |
6 | 28 | Didier Pironi | Ferrari | 1: 18,796 | 1: 16: 501 | +0.800 |
7 | 22 | Andrea de Cesaris | Alfa Romeo | 1: 17,696 | 1: 16: 575 | +0.874 |
8 | 27 | Gilles Villeneuve | Ferrari | 1: 17.507 | 1: 16: 616 | +0,915 |
9 | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Ford | 1: 17,614 | 1: 16: 944 | +1.243 |
10 | 1 | Nelson Piquet | Brabham - BMW | 1: 17.124 | 1: 17.535 | +1.423 |
11 | 2 | Riccardo Patrese | Brabham - BMW | 1: 18,366 | 1: 17,126 | +1.425 |
12 | 7 | John Watson | McLaren - Ford | 1: 18,639 | 1: 17.144 | +1.443 |
13 | 11 | Elio de Angelis | Lotus - Ford | 1: 18.655 | 1: 17.762 | +2.061 |
14 | 9 | Manfred Winkelhock | ATS - Ford | 1: 19.430 | 1: 17.879 | +2.178 |
15 | 5 | Derek Daly | Williams - Ford | 1: 18.194 | 1: 18.591 | +2.493 |
dieciséis | 25 | Eddie Cheever | Ligier - Matra | 1: 20.182 | 1: 18.301 | +2.600 |
17 | 23 | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 1: 18.425 | 1: 18.371 | +2.670 |
18 | 31 | Jean-Pierre Jarier | Osella - Ford | 1: 20.056 | 1: 18.403 | +2.702 |
19 | 26 | Jacques Laffite | Ligier - Matra | 1: 19.403 | 1: 18,565 | +2.864 |
20 | 10 | Eliseo Salazar | ATS - Ford | 1: 20.440 | 1: 18,967 | +3.266 |
21 | 35 | Derek Warwick | Toleman - Hart | 1: 20.594 | 1: 18.985 | +3.284 |
22 | 4 | Brian Henton | Tyrrell - Ford | 1: 20.518 | 1: 19.150 | +3.449 |
23 | 36 | Teo Fabi | Toleman - Hart | 1: 20.541 | 1: 19.300 | +3.599 |
24 | 29 | Marc Surer | Flechas - Ford | 1: 22.512 | 1: 19.584 | +3.883 |
25 | 20 | Chico Serra | Fittipaldi - Ford | 1: 21,775 | 1: 19.598 | +3.897 |
26 | 18 | Raúl Boesel | Marzo - Ford | 1: 20.522 | 1: 19,621 | +3.920 |
27 | 17 | Misa de Jochen | Marzo - Ford | 1: 20,552 | 1: 19.777 | +4.076 |
28 | 30 | Mauro Baldi | Flechas - Ford | 1: 20.802 | 1: 19,815 | +4.114 |
29 | 14 | Roberto Guerrero | Alférez - Ford | 1: 20.116 | 1: 20.482 | +4.415 |
30 | 33 | Jan Lammers | Theodore - Ford | 1: 21.453 | 1: 20.584 | +4.883 |
Fuente: |
Raza
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
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1 | 7 | John Watson | McLaren - Ford | 70 | 1: 35: 41.995 | 10 | 9 |
2 | 6 | Keke Rosberg | Williams - Ford | 70 | + 7.268 | 3 | 6 |
3 | 25 | Eddie Cheever | Ligier - Matra | 69 | + 1 vuelta | 14 | 4 |
4 | 11 | Elio de Angelis | Lotus - Ford | 68 | + 2 vueltas | 11 | 3 |
5 | 1 | Nelson Piquet | Brabham - BMW | 67 | + 3 vueltas | 8 | 2 |
6 | 20 | Chico Serra | Fittipaldi - Ford | 67 | + 3 vueltas | 23 | 1 |
7 | 29 | Marc Surer | Flechas - Ford | 66 | + 4 vueltas | 22 | |
8 | 18 | Raúl Boesel | Marzo - Ford | 66 | + 4 vueltas | 24 | |
9 | 26 | Jacques Laffite | Ligier - Matra | 66 | + 4 vueltas | 17 | |
DSQ | 8 | Niki Lauda | McLaren - Ford | 70 | Bajo peso | 4 | |
Retirado | 5 | Derek Daly | Williams - Ford | 60 | Girado | 13 | |
Retirado | 17 | Misa de Jochen | Marzo - Ford | 60 | Motor | 25 | |
Retirado | 15 | Alain Prost | Renault | 59 | Girado | 1 | |
Retirado | 2 | Riccardo Patrese | Brabham - BMW | 52 | Girado | 9 | |
Retirado | 30 | Mauro Baldi | Flechas - Ford | 51 | Acelerador | 26 | |
Retirado | 31 | Jean-Pierre Jarier | Osella - Ford | 37 | Ala rota | dieciséis | |
Retirado | 22 | Andrea de Cesaris | Alfa Romeo | 34 | Caja de cambios | 6 | |
Retirado | 4 | Brian Henton | Tyrrell - Ford | 33 | Motor | 20 | |
Retirado | 3 | Michele Alboreto | Tyrrell - Ford | 29 | Motor | 5 | |
Retirado | 35 | Derek Warwick | Toleman - Hart | 29 | Transmisión | 19 | |
Retirado | 36 | Teo Fabi | Toleman - Hart | 13 | Frenos | 21 | |
Retirado | 12 | Nigel Mansell | Lotus - Ford | 9 | Embrague | 7 | |
Retirado | dieciséis | René Arnoux | Renault | 7 | Turbo | 2 | |
Retirado | 9 | Manfred Winkelhock | ATS - Ford | 0 | Embrague | 12 | |
Retirado | 23 | Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 0 | Colisión | 15 | |
Retirado | 10 | Eliseo Salazar | ATS - Ford | 0 | Colisión | 18 | |
DNS | 28 | Didier Pironi | Ferrari | Se retiró debido a la muerte de Villeneuve. | |||
DNS | 27 | Gilles Villeneuve | Ferrari | Accidente fatal durante la calificación | |||
DNQ | 14 | Roberto Guerrero | Alférez - Ford | ||||
DNQ | 33 | Jan Lammers | Theodore - Ford | ||||
DNPQ | 32 | Riccardo Paletti | Osella - Ford | ||||
DNPQ | 19 | Emilio de Villota | Marzo - Ford | ||||
Fuente:
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Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
Otras lecturas
- Libros
- Bamsey, Ian (1983). Automovilismo 82-83 . Yeovil, Somerset: Publicaciones de Haynes. ISBN 0-946321-01-9.
- Donaldson, Gerald (2003). Gilles Villeneuve: La vida del legendario piloto de carreras . Londres: Virgin Books. ISBN 0-7535-0747-1.
- Lang, Mike (1992). ¡Gran Premio! Volumen 4: 1981 a 1984 . Yeovil, Somerset: Foulis Haynes. ISBN 0-85429-733-2.
- Roebuck, Nigel (1986). Grandes del Gran Premio . Cambridge: Patrick Stephens Ltd. ISBN 0-85059-792-7.
- Roebuck, Nigel (1999). Persiguiendo el título . Yeovil, Somerset: Publicaciones de Haynes. ISBN 1-85960-604-0.
- Watkins, Sid (1997). La vida al límite: triunfo y tragedia en la Fórmula Uno . Londres: Pan Books. ISBN 0-330-35139-7.
- Revistas
- Fearnley, Paul (mayo de 2007). "Es guerra. Absolutamente guerra". Deporte de motor . Haymarket. págs. 52–61.