Nelson Piquet - Nelson Piquet
 Piquet en 2013
| |||||||||||
| Nació | Nelson Piquet Souto Maior 17 de agosto de 1952 Río de Janeiro , Brasil |
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |||||||||||
| Nacionalidad |
 brasileño |
||||||||||
| Años activos | 1978 - 1991 | ||||||||||
| Equipos | Alférez , McLaren (corsario), Brabham , Williams , Lotus , Benetton | ||||||||||
| Motores | Ford , Alfa Romeo , BMW , Honda , Judd | ||||||||||
| Entradas | 207 (204 inicios) | ||||||||||
| Campeonatos | 3 ( 1981 , 1983 , 1987 ) | ||||||||||
| Gana | 23 | ||||||||||
| Podios | 60 | ||||||||||
| Puntos de carrera | 481,5 (485,5) | ||||||||||
| Posiciones polares | 24 | ||||||||||
| Vueltas más rápidas | 23 | ||||||||||
| Primera entrada | 1978 Gran Premio de Alemania | ||||||||||
| Primera victoria | 1980 Gran Premio de Estados Unidos Oeste | ||||||||||
| Última victoria | Gran Premio de Canadá de 1991 | ||||||||||
| Última entrada | Gran Premio de Australia de 1991 | ||||||||||
| |||||||||||
Nelson Piquet Souto Maior ( pronunciación portuguesa: [ˈnɛwsõ piˈke] , nacido el 17 de agosto de 1952), conocido como Nelson Piquet , es un ex piloto de carreras y empresario brasileño . Desde su retiro, Piquet, tres veces campeón del mundo, ha sido clasificado entre los mejores pilotos de Fórmula Uno en varias encuestas de deportes de motor.
Piquet tuvo una breve carrera en el tenis antes de perder el interés por el deporte y posteriormente se dedicó al karting y ocultó su identidad para evitar que su padre descubriera su afición. Se convirtió en el campeón nacional brasileño de karting en 1971-72 y ganó el campeonato de Fórmula Vee en 1976. Con el consejo de Emerson Fittipaldi , Piquet viajó a Europa para lograr un mayor éxito al llevarse el récord de victorias en la Fórmula Tres en 1978, superando a Jackie Stewart . s récord histórico.
Ese mismo año, hizo su debut en la Fórmula Uno con el equipo Ensign y condujo para McLaren y Brabham. En 1979, Piquet se trasladó al equipo Brabham y terminó subcampeón en 1980 antes de ganar el campeonato en 1981. Las malas actuaciones de Piquet en 1982 vieron un resurgimiento para 1983 y su segundo campeonato mundial. Para 1984–85, Piquet había perdido una vez más oportunidades de ganar el campeonato, pero logró anotar tres victorias durante ese período. Se mudó al equipo Williams en 1986 y fue un aspirante al título hasta la ronda final en Australia. Piquet ganó su tercer y último campeonato en 1987 durante una acalorada batalla con su compañero de equipo Nigel Mansell, lo que dejó amarga la relación de la pareja. Posteriormente, Piquet se mudó a Lotus de 1988 a 1989, donde experimentó su tercera caída en forma. Finalmente fue al equipo Benetton de 1990 a 1991, donde logró ganar tres carreras antes de retirarse.
Después de retirarse de la Fórmula Uno, Piquet probó suerte en las 500 Millas de Indianápolis durante dos años. También tuvo una oportunidad en las carreras de autos deportivos en varios momentos durante y después de su carrera en la Fórmula Uno. Actualmente, Piquet está jubilado y dirige varios negocios en Brasil. También dirige a sus hijos Nelson Piquet Jr. y Pedro Piquet , quienes también son pilotos de carreras profesionales.
Vida temprana y carrera
Piquet nació el 17 de agosto de 1952 en Río de Janeiro , entonces capital de Brasil, hijo de Estácio Gonçalves Souto Maior (1913-1974), un médico brasileño. Su padre trasladó a su familia a la nueva capital, Brasilia , en 1960 y se convirtió en ministro de Salud del gobierno de João Goulart (1961-1964). Piquet tenía dos hermanos, Alexis y Geraldo, y una hermana, Genusa. Piquet era el menor de los niños.
Piquet comenzó a competir en karts a la edad de 14 años, pero debido a que su padre no aprobaba su carrera como piloto, usó el apellido de soltera de su madre, Piquet (de origen francés y pronunciado como "Pee-Ké") mal escrito como Piket para ocultar su identidad.
Su padre quería que Piquet fuera un tenista profesional y recibió una beca en una escuela en Atlanta. Piquet comenzó a jugar tenis a la edad de 11 años. Ganó torneos en Brasil y finalmente viajó a California para probar su habilidad contra jugadores estadounidenses más duros. Durante su tiempo, había aprendido a hablar inglés y había madurado mucho. Su corta carrera en el tenis vio a Piquet ser apreciado como un buen jugador, pero no se consideró lo suficientemente emocionante para el deporte, lo que lo llevó a dedicar su carrera al automovilismo.
Piquet abandonó una universidad dos años para comenzar un curso de ingeniería en 1974. Posteriormente fue empleado en un garaje para financiar su carrera, ya que no tenía el apoyo financiero de su familia.
A su regreso a Brasil, Piquet y tres amigos trajeron un carro de 20 hp y participaron en el karting brasileño (campeón nacional de 1971 y 1972) y en el campeonato local de Fórmula Super Vee 1976, por consejo de Emerson Fittipaldi , el primer Fórmula Uno brasileño. Campeón del mundo que vendió el chasis del auto campeón brasileño de Fórmula Vee con su hermano , llegó al automovilismo europeo aclamado como un prodigio. En la temporada de 1978 de Fórmula 3 británica rompió el récord de Jackie Stewart de más victorias en una temporada.
Formula Uno
Piquet hizo su debut en la Fórmula Uno para Ensign en Alemania , comenzando 21º solo para retirarse en la vuelta 31 con un motor averiado. Después de la carrera, Piquet condujo un McLaren de BS Fabrications en las siguientes tres carreras, donde dejó buenas impresiones. El trato se negoció cuando los empleados de BS Fabrications conocieron a Piquet cuando conducía en Brands Hatch . Su mejor resultado fue noveno en Italia .
Brabham (1978-1985)
Para la última carrera en 1978, Piquet se trasladó al equipo Brabham ; se clasificó en el puesto 14 y terminó en el puesto 11. Piquet se quedó con Brabham hasta 1985 .
1979
En 1979, Piquet compitió en su primera temporada completa en la Fórmula Uno. Una vez más condujo para el equipo Brabham, junto al doble campeón mundial, Niki Lauda . La temporada fue difícil para el equipo, que estaba acostumbrado al éxito. Piquet se retiró de once de las quince carreras de la temporada. Comenzó su temporada envuelto en una pila en la primera vuelta y se lesionó en el Gran Premio de Argentina en Buenos Aires y chocó contra el auto Williams de Clay Regazzoni en el Gran Premio de Brasil en Interlagos . Los primeros puntos de su carrera llegaron en el Gran Premio de Holanda , donde terminó cuarto. Tuvo un gran accidente en el Gran Premio de Italia ; la parte trasera de su BT48 fue completamente arrancada en la curva Curva Grande de Monza después de otro incidente con Regazzoni; Piquet se marchó ileso. Pero a pesar de que chocó varias veces conduciendo un auto semi-competitivo que tenía un motor poco confiable, Piquet se clasificó entre los 5 primeros en varias ocasiones, a menudo superando a Lauda. 2 semanas después de la ronda italiana, Lauda dejó de conducir abruptamente antes del inicio del Gran Premio de Canadá , dejando a Piquet como el piloto número uno de Brabham, y dejándolo a él y al nuevo recluta Ricardo Zunino para debutar el nuevo BT49, que tenía un Ford-Cosworth. Motor DFV; Brabham abandonó los Alfa Romeo V12 en protesta por la entrada de Alfa Romeo como un equipo de trabajo completo. En la carrera final, el Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen , Piquet partió desde la primera fila y tomó la vuelta más rápida de la carrera, mostrando claramente el considerable potencial del nuevo BT49.
1980
En 1980, Piquet terminó segundo en Argentina detrás de Alan Jones; la carrera se llevó a cabo en condiciones muy calurosas en una pista que se estaba desintegrando. Hubo dudas sobre la legalidad del automóvil, ya que se creía que tenía un peso inferior al normal. Jones fue a ver el automóvil, lo que dio la sospecha de que se había agregado lastre para que el automóvil estuviera dentro de las regulaciones para que fuera legal. Piquet se llevó su primera victoria en el Gran Premio de Estados Unidos Oeste en Long Beach, California por más de 50 segundos de Riccardo Patrese . Cinco meses después, Piquet anotó victorias consecutivas en Holanda e Italia. Terminó segundo en la clasificación de pilotos, 13 puntos detrás del ganador del título Alan Jones . En Canadá, Piquet y Jones tuvieron contacto desde la salida y el coche de Piquet resultó dañado y provocó un accidente importante que provocó que la carrera fuera marcada con bandera roja. Jones, su rival del campeonato, continuó en carrera y se incorporó al reinicio en el mismo coche. Piquet cambió a su auto de clasificación, que tenía un motor especial que no estaba configurado para llegar hasta el final, por lo que Piquet se retiró y Jones ganó la carrera y el Campeonato del Mundo de Piquet.
1981
La temporada comenzó con la revocación del estatus del Gran Premio de Sudáfrica como un evento sancionado por la FIA debido a la guerra en curso entre FISA y FOCA . Con los equipos de la FISA boicoteando la carrera, los equipos de la FOCA organizaron una carrera que no era de campeonato en Sudáfrica, que se llevó a cabo en condiciones húmedas y que fue ganada por Carlos Reutemann con Piquet en segundo lugar. FISA y FOCA llegaron a un acuerdo que prohíbe los faldones móviles y exige una distancia mínima al suelo, excluidos los neumáticos, de 6 cm.
Después de un tercer lugar en el Gran Premio de Estados Unidos Oeste , Piquet se clasificó en la pole position en su carrera de casa, el Gran Premio de Brasil en su ciudad natal de Río de Janeiro , pero rápidamente se desvaneció de la contienda después de comenzar la carrera con neumáticos lisos en remojo. pista mojada. En la siguiente carrera, el Gran Premio de Argentina en Buenos Aires , Brabham superó la regla de la distancia al suelo al diseñar un sistema de suspensión que mantenía el auto a la altura requerida durante la inspección técnica, pero lo bajaba al suelo a gran velocidad, lo que le permitía correr. una vez más como un coche de alas. La superioridad del auto fue tal que Piquet arrasó con facilidad hasta la victoria e incluso su compañero de equipo mexicano Héctor Rebaque , que habitualmente navegaba en la retaguardia, logró retener el segundo lugar hasta que se vio obligado a retirarse. En el Gran Premio de San Marino , casi todos los equipos adoptaron la innovación traída a Argentina por Brabham. Piquet ganó la carrera a pesar de quedar atrapado por la lluvia.
En el Gran Premio de Bélgica en Zolder, después de una salida inicial que fue abortada debido a un accidente que involucró a Siegfried Stohr , su compañero de equipo Riccardo Patrese y el mecánico Dave Luckett que inexplicablemente permaneció en la pista en la salida para reiniciar el auto parado de Patrese, Piquet se volvió a disparar. a la cabeza solo para que Jones hiciera contacto en la vuelta 10, lo que lo obligó a retirarse, y la carrera fue ganada por Reutemann. Tras chocar en Mónaco y España, Piquet pudo recuperarse en el Gran Premio de Francia de Dijon donde dominó hasta la vuelta 58, cuando una tormenta repentina provocó una bandera roja y los organizadores decidieron esperar a que cesara la lluvia para continuar la carrera. En el reinicio, 45 minutos después, Alain Prost parecía mucho más competitivo después de ponerse slicks en una pista seca, el trabajo mecánico realizado durante el descanso y ganó su primer Gran Premio con Piquet relegado al tercer lugar, detrás de Prost y John Watson de McLaren. En la siguiente carrera, el Gran Premio de Gran Bretaña , Reutemann terminó segundo para abrir una ventaja de diecisiete puntos en la clasificación, mientras que Piquet sufrió una falla en los neumáticos y se estrelló en la recta entre las curvas Stowe y Club.
Piquet ganó el campeonato con una gran remontada que comenzó cuando ganó el Gran Premio de Alemania en Hockenheim mientras Reutemann soportaba un conflicto interno con su compañero Alan Jones. Después de acumular una serie de resultados decentes (incluso después de perder el segundo lugar en Italia debido a una falla del motor en la última vuelta) mientras que Reutemann solo anotó unas pocas veces, Piquet entró en la última carrera de la temporada solo un punto por detrás de Reutemann. En el Gran Premio del Caesars Palace en Las Vegas , Piquet terminó quinto para hacerse con el campeonato cuando Reutemann terminó fuera de los puntos. Piquet estaba tan deshidratado por el calor del desierto y agotado por el sentido antihorario de la pista que vomitó sobre sí mismo durante la carrera y tuvo que ser sacado de su coche cuando regresó a boxes.
mil novecientos ochenta y dos
Al año siguiente, Piquet fue rápido, pero su automóvil demostró ser poco confiable a pesar de que Brabham firmó una alianza con BMW para suministrar al equipo motores turboalimentados. Aparte del primer Gran Premio en Sudáfrica, Brabham comenzó la temporada con el BT49D con motor Ford-Cosworth. Piquet ganó el Gran Premio de Brasil en Río de Janeiro; el calor extremo y la inmensa adherencia de los coches hizo que Piquet y otros conductores sufrieran de agotamiento; Piquet se desmayó mientras recogía su trofeo en el podio. Más tarde, Piquet fue descalificado por tener un auto por debajo del peso debido a una protesta de Renault y Ferrari. Piquet no condujo el BT50 con motor BMW hasta Bélgica, y el punto más bajo de la temporada fue Detroit, donde no pudo clasificar debido a una falla en el motor en la clasificación. El fallo de la descalificación de Piquet provocó un ataque político por la rebaja del peso mínimo contra Ferrari y Renault que utilizaban motores turbo. Los cambios de Ferrari en el alerón trasero en el Gran Premio Oeste de Estados Unidos y la descalificación de Gilles Villeneuve después de la carrera hicieron que los equipos de la FOCA boicotearan el Gran Premio de San Marino .
Su única victoria fue en el Gran Premio de Canadá, que también fue la primera victoria de BMW en la Fórmula Uno. En Alemania , Piquet llegó para ayudar a Didier Pironi después de que sufriera un accidente a alta velocidad que puso fin a su carrera durante los entrenamientos. En la carrera, Piquet iba en cabeza hasta chocar con Eliseo Salazar a quien agredió físicamente al costado de la pista en vivo por televisión.
1983
Piquet ganó la carrera inaugural en Brasil con el BT52 en forma de flecha y luego se retiró en el Gran Premio de Oeste de Estados Unidos. Consiguió un segundo puesto en Francia y consiguió otro segundo en Mónaco, también consiguiendo la vuelta más rápida. Estaba a 14 puntos de Alain Prost con tres carreras restantes en la temporada, pero logró victorias consecutivas en Monza y Brands Hatch para acercarse a dos puntos. En el Gran Premio de Sudáfrica que terminó la temporada , Prost se retiró en la vuelta 35 y Piquet llegó al tercer lugar, ganando su segundo título mundial. También fue la primera vez que un automóvil con turbocompresor ganó el campeonato, y fue el primer y único campeonato de BMW en la Fórmula 1.
1984
Con la nueva regla que limitaba la capacidad de los tanques de los autos a 220 litros y prohibía el reabastecimiento de combustible en carrera, Piquet comenzaba como el favorito al título porque se pensaba que el BMW de 4 cilindros sufriría menos por el nuevo requisito de economía de combustible que el de 6. -Cilindro de competición. Las pruebas de invierno parecieron confirmar las expectativas y, de hecho, el coche se mostró prometedor, pero los resultados esperados nunca se materializaron. Lo único bueno que surgió de las pruebas fue la creación de motores especiales de clasificación, que producían más de 900 CV y permitían a Piquet igualar el que entonces era el récord de poles en un año: nueve, que ya ostentaban Lauda y Ronnie Peterson .
La temporada estuvo dominada por el equipo McLaren que utilizaba motores TAG-Porsche. En Canadá, el equipo de Brabham introdujo un curioso radiador adicional en el morro que se montó en el automóvil que mejoró la confiabilidad. Piquet ganó la carrera (después de haberse retirado de las 6 carreras anteriores, principalmente por falla del motor o del turbo), pero el radiador adicional se calentó hasta el punto de que Piquet sufrió quemaduras en el pie derecho al pisar el acelerador; El calor le había hecho un agujero en las botas y subió descalzo al podio después de recibir primeros auxilios. Logró obtener una victoria consecutiva en Detroit después de conducir su auto de respaldo debido a un accidente que ocurrió al comienzo de la carrera. Estas fueron sus únicas dos victorias del año. En Spielberg podría haber ganado ya que el coche del líder Niki Lauda sufrió una pérdida de marchas, pero Piquet no se dio cuenta y no atacó. Piquet terminó en el quinto lugar del campeonato.
1985
Antes de la temporada de 1985 , Piquet y Brabham realizaron sus pruebas de invierno en el circuito de Kyalami en Sudáfrica , junto con el nuevo proveedor de neumáticos del equipo, Pirelli . Fue a través de estas pruebas que Pirelli ideó los compuestos de neumáticos que usarían durante la temporada. Desafortunadamente, a diferencia de las condiciones cálidas en Sudáfrica, la mayor parte de la temporada europea tuvo lugar en un clima inusualmente frío. Esto, y la distribución de peso del Brabham BT54 hacia la parte trasera del automóvil, hicieron que los neumáticos Pirelli (especialmente los delanteros) fueran en gran medida ineficaces y dejaran a Piquet a menudo rápido, pero en última instancia, poco competitivo.
En 1985, Piquet ganó una sola carrera, el Gran Premio de Francia en el Circuito Paul Ricard con condiciones de verano similares a las experimentadas en las pruebas adaptadas a los neumáticos, y el potente motor turbo BMW que impulsaba el Brabham BT54 (de su compañero Marc Surer ) hasta el entonces Récord de velocidad F1 de 338 km / h (210 mph) en la recta Mistral de 1,8 km de largo durante la calificación. Fue la primera victoria de Pirelli desde que regresó a la Fórmula Uno.
Sin embargo, Piquet se estaba frustrando. Sintió como si se aprovecharan de su lealtad a Brabham (su salario era más bajo que el de otros pilotos a pesar de su éxito con el equipo) y no se le informaba sobre algunas decisiones del equipo. El cambio a los neumáticos Pirelli había sido particularmente perturbador: sintió que se había hecho por razones puramente financieras y le impuso compromisos excesivos para las pruebas de neumáticos. También estaba preocupado por la seguridad financiera cuando se retiró, citando las dificultades que enfrentaron los futbolistas brasileños Pelé y Garrincha después de que terminaron sus carreras profesionales. Sin embargo, estaba bien integrado con el equipo y disfrutaba de una estrecha relación con Gordon Murray y sus mecánicos, lo que lo hacía reacio a irse.
Había estado en contacto con McLaren , pero estaba desanimado por los deberes de relaciones públicas que lo acompañaban: "(Ron Dennis) mencionó tantos días al año trabajando para Marlboro ... Perdí el interés. No perderé mi vida hablando con personas que no entienden las carreras. ”Williams le ofreció un contrato por valor de tres veces su contrato con Brabham, y con el motor Honda turboalimentado convirtiéndose rápidamente en uno de los mejores en la parrilla, fue una oferta demasiado buena para rechazarla. Después de pensarlo un poco, dejó Brabham a regañadientes después de siete temporadas y dos campeonatos mundiales.
Williams (1986-1987)
1986
Una mudanza en 1986 a Williams vio a Piquet convertirse en el compañero de equipo de uno de sus rivales más feroces, Nigel Mansell . Se informó que Honda estaba pagando la mayor parte de su contrato de 3,3 millones de dólares. Cuando Piquet fichó por Williams en el Gran Premio de Austria de 1985, Piquet no consideraba a Mansell como una amenaza seria, ya que el británico aún no había ganado una carrera en su quinto año en la Fórmula Uno (y ganaría su primera carrera un mes después). Piquet había subestimado a Mansell, y el inglés salió de 1985 con una confianza alta después de ganar 2 de las últimas 3 carreras en 1985. Ambos eran considerados personajes muy nerviosos con temperamentos delicados, y dos pilotos de primer nivel en el mismo equipo eran una receta. para los fuegos artificiales, y efectivamente Mansell y Piquet se enfrentaron por el título. Piquet había querido desempeñar el papel de piloto número uno. Según Piquet, el acuerdo verbal con Frank Williams sobre este punto era claro, y el comentario de Williams de que al fichar a Piquet había "fichado al mejor piloto del mundo" parecía respaldarlo. Sin embargo, poco antes del inicio de la temporada, Frank Williams sufrió un grave accidente automovilístico que lo mantuvo alejado del equipo durante mucho tiempo y le provocó una discapacidad física permanente. Luego, el equipo fue dirigido por el director técnico Patrick Head , quien también fue el director técnico del equipo y el ingeniero de carrera de Mansell.
Aunque los dos condujeron lo que claramente eran los mejores autos de la parrilla, su rivalidad hizo que cada uno privara al otro de puntos, lo que permitió a Alain Prost ganar uno de los campeonatos más reñidos y disputados de la Fórmula Uno. La temporada comenzó bien con Piquet dominando el Gran Premio de Brasil y en la siguiente carrera, el Gran Premio de San Marino , Piquet terminó segundo detrás de Prost. Durante la temporada, su compatriota brasileño y ex campeón mundial Emerson Fittipaldi estimó que Piquet no podría cometer más errores de conducción al principio de la temporada cuando fue juzgado como el mejor piloto en el campo.
Piquet (y supuestamente Honda) abandonó Adelaide después del Gran Premio de Australia, enfurecido porque Williams no había cumplido su contrato y había permitido que Mansell ganara carreras en lugar de ordenarle que dejara pasar al brasileño. Si Mansell hubiera dejado pasar a Piquet para obtener algunas victorias adicionales, Piquet podría haber ganado fácilmente el campeonato, en lugar de que los dos fueran derrotados por Prost en lo que era un auto inferior (aunque Prost logró 11 podios, incluidas 4 victorias). Irónicamente, en esta temporada Piquet ganó más carreras (un total de cuatro) de las que ganaría en cualquiera de sus campañas ganadoras de campeonatos.
1987
Piquet hizo las paces en 1987 , usando maniobras políticas y habilidad técnica para ganar ventaja. También fue un muy buen piloto de pruebas y desarrollo, y pudo desarrollar aún más el auto Williams para hacerlo aún más competitivo. En ocasiones durante la temporada, la brecha entre él y Mansell era evidente, ya que Mansell mostraba una velocidad superior en la calificación y las carreras. Piquet también había admitido que "nunca estuvo del todo bien" después de su caída en la clasificación para la segunda ronda en Imola . El jefe médico de la FISA , el profesor Sid Watkins , le ordenó que no corriera debido a la conmoción cerebral que sufrió cuando su Williams chocó contra la pared a gran velocidad en la curva de Tamburello. La RAI le ofreció unirse a Mario Poltronieri y Clay Regazzoni para comentar sobre la carrera. Piquet, que había mantenido relaciones amistosas dentro del palco de comentarios, envió a Ezio Zermiani . Piquet aceptó improvisar como comentarista, pero más allá de la corta experiencia periodística, Piquet se quejó a fin de año de que el incidente había dejado en sus secuelas fuertes efectos psicológicos que habían provocado insomnio.
Se hizo evidente que el continuo desarrollo del FW11 significaba que era claramente el mejor coche de ese año, y el campeonato de 1987 se iba a disputar entre Piquet y Mansell. A pesar de ganar menos carreras que Mansell en 1987, Piquet emergió como campeón mundial. Desde Detroit hasta Portugal , nunca terminó en el podio, acumulando puntos en lo que llamó su "política de porcentaje de conducción" en su exitosa apuesta por ganar su tercer campeonato. Piquet anunció durante los entrenamientos para el Gran Premio de Hungría de 1987 que había firmado con Lotus como el piloto número 1 indiscutible, un puesto que afirmó que se le prometió en Williams desde 1986, pero que nunca fue honrado después del accidente automovilístico de Frank Williams . También se creía que este fue un factor importante para que Honda dejara a Williams y se mudara a McLaren para 1988, a pesar de que quedaba otro año en el contrato. La compañía japonesa, que pagaba la mayor parte del salario de Piquet, lo consideraba el número uno y en privado estaba furioso porque la dirección de Williams no frenó a Mansell y le permitió a Piquet un tiempo más fácil.
Lotus (1988-1989)
1988
Nelson Piquet y el número 1 se fueron a un Lotus Team estancado en 1988 , y su carrera se hundió a pesar de que el Lotus 100T patrocinado por Camel tenía la misma especificación Honda V6 turbo que impulsaba a los McLarens de Ayrton Senna y Alain Prost. Nelson, que tuvo 20 victorias y 3 Campeonatos del Mundo después de la temporada de 1987, comenzó a perder su reputación cuando no tuvo victorias en 1988, perdiendo su estatus de número uno ante su compatriota Senna, quien ganó 8 carreras y el campeonato para McLaren (Prost ganó 7 carreras, mientras que Piquet solo pudo lograr tres 3er lugar para la temporada).
A principios de 1988, recurrió a los medios de comunicación para atacar a sus rivales y se ganó la reputación de ser un "cañón suelto", como atacar a Mansell y su esposa, llamar a Mansell "un tonto sin educación" (e insultar la apariencia de su esposa) y llamar su compañero Senna "el taxista de São Paulo" y afirmando que "no le gustan las mujeres". Piquet se retractó de sus comentarios cuando ambos amenazaron con emprender acciones legales. También se ganó la ira de los Tifosi en el Gran Premio de San Marino cuando dijo en una entrevista con Playboy que la Scuderia Ferrari podría hacerlo mejor como equipo si el jefe ( Enzo Ferrari ) fuera un hombre más joven en lugar del de 90 años. uno que rara vez asistía a las carreras debido a su edad y problemas de salud. Piquet afirma que fue citado erróneamente en la entrevista, que también lo hizo cuestionar la posición de Alain Prost como el mejor piloto del mundo. En la revisión oficial del video de la FIA de la temporada de 1988, Piquet no dejó dudas de que el artículo se equivocó en sus comentarios sobre Ferrari (diciendo que a los 90 años, Enzo Ferrari tenía que ser un hombre fuerte para dirigir un equipo de Fórmula Uno), y que Consideraba que Prost era el mejor piloto del mundo.
1989
Piquet tuvo una decepcionante temporada de 1989, conduciendo un Lotus con motor Judd V8 que tenía 125 hp menos que los Honda V10 usados por McLaren. Sin embargo, tuvo un excelente cuarto lugar (considerando las limitaciones del auto Lotus) en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, donde superó a autos teóricamente más rápidos y fue tercero hasta que Nannini lo superó en las últimas vueltas. Él (y su compañero de equipo Satoru Nakajima ) una vez más no obtuvieron victorias y ninguno de los dos pudo clasificarse para el Gran Premio de Bélgica de 1989 , la primera no clasificación de Piquet desde el Gran Premio de Detroit de 1982 . En el que fue su último intento de clasificarse en Spa , Piquet perdió su oportunidad cuando fue frenado por el novato francés Olivier Grouillard , quien se había ganado una reputación a lo largo de la temporada como bloqueador.
Benetton (1990-1991)
1990
Cuando Lotus informó a Piquet durante 1989 que usarían el motor Lamborghini V12 para 1990 , decidió dejar el equipo alegando que no había habido suficiente desarrollo del V12 durante su año de debut con Larrousse en 1989 y que el equipo no sería competitivo. utilizando el motor italiano.
El anuncio de finales de temporada de Lotus significó que casi no quedaban asientos con uno de los mejores equipos (McLaren, Ferrari y Williams), dejando a Piquet con la poco envidiable posibilidad de no tener un drive para 1990. Sin embargo, el equipo Benetton tenía un asiento estén disponibles cuando decidieron no retener al piloto suplente Emanuele Pirro . Después de dos temporadas mediocres en Lotus, Piquet se vio obligado a firmar un acuerdo de pago por resultados basado en incentivos con Benetton, que tenía el uso exclusivo del motor Ford HB4 V8 de fábrica . Esto vio a Piquet regresar a algo así como su anterior mejor forma en 1990 . A pesar de un puñado de actuaciones mediocres y a veces superado por su rápido compañero de equipo italiano Alessandro Nannini, quien trágicamente perdería su antebrazo derecho en un accidente de helicóptero después del Gran Premio de España, lo que obligó a retirarse de la F1 (su brazo se volvió a unir quirúrgicamente), Piquet obtuvo dos victorias en las dos últimas carreras de la temporada. El primero en Japón fue algo heredado después de que Senna sacara el Ferrari de Prost en la primera curva, y tanto Gerhard Berger (McLaren) como Mansell (Ferrari) se retiraron. Fue su primera victoria desde el Gran Premio de Italia de 1987. El segundo fue solo dos semanas después en la última carrera de la temporada en Australia cuando, después de una gran conducción, Piquet sobrevivió a un desafío enérgico, pero justo, del Ferrari V12 de Mansell para ganar lo que fue el Gran Premio 500 del Campeonato Mundial de Fórmula Uno. Sus 18 puntos de las dos últimas carreras lo vieron pasar del séptimo lugar en la clasificación (26 puntos) a terminar tercero en el campeonato con 43. Piquet y Gerhard Berger anotaron 43 puntos (Piquet había anotado 44 pero se vio obligado a caer 1 punto por debajo de la media). la regla de los "11 mejores" de la época), pero las dos victorias de Piquet, donde Berger no ganó ninguna, lo vieron terminar tercero.
1991
Esto fue seguido por la victoria final de su carrera en la F1 en Montreal en 1991 , nuevamente a expensas de su rival Mansell, cuyo Williams - Renault se estancó en los viejos boxes en la última vuelta mientras lideraba. A fines de 1991, el compañero de equipo de Piquet, Roberto Moreno, fue reemplazado por Michael Schumacher , quien permaneció por el resto de la temporada. Había hablado con los equipos de Ligier y Ferrari sobre asegurar una unidad, pero Piquet anunció su retiro de la Fórmula Uno en enero de 1992 para concentrarse en sus actividades comerciales.
Otras aventuras de carreras
500 millas de Indianápolis
Piquet intentó correr en la serie de autos Indy y fue contratado por el equipo Menard para conducir en las 500 Millas de Indianápolis de 1992 . Se había adaptado bien a la pista y parecía cómodo conduciendo a altas velocidades a pesar de que nunca antes había corrido en un óvalo . Durante los entrenamientos, el coche de Piquet pasó por encima de una pieza metálica de escombros y atravesó la curva 3 a toda velocidad. Al conducir por la curva 4, Piquet quitó bruscamente el pie del pedal para ingresar al pit lane, lo que provocó que el auto girara y golpeara la pared. Piquet sufrió graves lesiones en el pie y el tobillo y se vio obligado a no participar en la carrera. Regresó después de la rehabilitación en 1993 y logró calificar. Partió en la 13ª posición, pero terminó en la 32ª, y abandonó por problemas de motor después de solo 38 vueltas.
Carros deportivos
Junto a la Fórmula Uno, Piquet participó en los 1000 km de Nürburgring en 1980 y 1981 conduciendo un BMW M1 . Ganó la carrera de 1981 junto al alemán Hans-Joachim Stuck . Sin embargo, la carrera tuvo que detenerse aproximadamente dos horas después debido al accidente fatal de Herbert Müller después de 17 vueltas al circuito de 14 millas (23 km).
En 1996, Piquet compitió en las 24 Horas de Le Mans conduciendo un McLaren F1 GTR junto a Johnny Cecotto y Danny Sullivan , terminando octavo en la general. Al año siguiente, Piquet participó junto a JJ Lehto y Steve Soper , pero el coche fue retirado debido a un accidente ocurrido mientras Lehto conducía. Ese mismo año, en diciembre, ganó las Mil Milhas Brasileiras conduciendo el McLaren F1 GTR con Johnny Cecotto y Steve Soper .
El 20 de enero de 2006, Nelson Piquet ganó la 50ª edición de las Mil Milhas Brasileiras (1.000 millas brasileñas) en el circuito de Interlagos . Conducía un Aston Martin DBR9 junto a su hijo, Nelsinho , y los pilotos Christophe Bouchut y Hélio Castroneves . Al final de la carrera, se citó a un agotado Piquet diciéndole a un amigo que "nunca volvería a sentarse en una cabina".
Gestión de conductores
Desde 2000, ha apoyado la carrera de su hijo, Nelson Piquet, Jr. , quien condujo en la categoría F1-feeder GP2 durante 2 temporadas, logrando un mejor resultado en el campeonato de segundo con cuatro victorias, y fue piloto de pruebas de Renault. F1 en 2007.
Durante el escándalo de Crashgate , Piquet se comprometió a utilizar su riqueza para averiguar por qué el equipo Renault había ordenado a su hijo que se estrellara deliberadamente durante el Gran Premio de Singapur de 2008 . A él y a su hijo finalmente se les pagó una suma de seis cifras por costos y daños por difamación.
Empresas de negocios
Al dejar el deporte del motor, fundó Autotrac en 1994, una empresa que proporciona mensajería de datos móviles y seguimiento de los camiones de los clientes por satélite ( seguimiento GPS ). Este negocio concluyó con bastante éxito como pionero porque el transporte de carga de Brasil dependía de camiones.
Piquet fundó un equipo de carreras, Piquet Sports , en 2000. El propósito era ayudar a la participación de Nelson Piquet, Jr. en la Fórmula Tres Sudamericana . Fue fundada ocho meses antes de que Nelson Junior cumpliera 16 años.
Piquet dirige otras empresas, con sede en Brasilia .
Vida personal
Conocido como un bromista, Piquet vivió un estilo de vida de piloto de carreras estereotipado de playboy , ganando y perdiendo y volviendo a ganar una serie de pequeñas fortunas en sus negocios. Sigue siendo un piloto competitivo en las carreras de autos deportivos, aunque más por diversión que con intenciones serias. Nunca fue un fanático de los circuitos urbanos (a excepción de Adelaide en Australia), criticó el Gran Premio de Mónaco al afirmar que Mónaco era como "andar en bicicleta por la sala de estar", pero que "una victoria vale dos en cualquier otro lugar". .
El primer matrimonio de Piquet fue con la brasileña María Clara en 1976 y duró un año. Tienen un hijo, Geraldo Piquet (nacido en 1977). Su segundo matrimonio con la holandesa Sylvia Tamsma (que había salido previamente con Elio de Angelis ) produjo tres hijos, Nelson Angelo Piquet (nacido en 1985), Kelly Piquet (nacida en 1988) y Julia Piquet (nacida en 1992). Laszlo Piquet nació en 1987, pero su madre es Katherine Valentin (la novia de Piquet mientras estuvo temporalmente separado de Sylvia). Actualmente está casado con la brasileña Vivianne de Souza Leão y tienen dos hijos, Pedro Estacio Piquet (nacido en 1998) y Marco Piquet (nacido en 2000).
El 31 de julio de 2007, Piquet, luego de reiteradas infracciones por exceso de velocidad y estacionamiento, fue despojado de su permiso de conducir civil y los tribunales brasileños le ordenaron asistir a una semana de lecciones para "aprender una buena y segura conducta de manejo", y luego aprobar un examen. Su esposa Viviane recibió la misma sentencia. "Creo que tenemos que pagar por nuestros errores", dijo Piquet a los medios brasileños. "No es solo un problema de exceso de velocidad, obtuve multas por todo tipo de razones, como estacionar donde no debería".
Fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 2000 y dos circuitos de carreras en Río de Janeiro (antes Circuito Jacarepaguá) y en Brasilia han sido nombrados "Autódromo Internacional Nelson Piquet", aunque el circuito de Río ha sido demolido desde entonces para dejar paso para las sedes que se utilizarán en los Juegos Olímpicos de Verano de 2016 , con Río de Janeiro como ciudad sede. Desde su retiro, Piquet se ha clasificado entre los mejores pilotos de Fórmula Uno. Ocupó el puesto 13 por Autosport en 2009 y el 16 por BBC Sport en 2012.
En una entrevista de 2012 en la televisión brasileña con él y su ex compañero de equipo en Williams, Nigel Mansell, Piquet reveló que nunca había tenido razón después de su accidente en Imola en 1987. El accidente le hizo perder alrededor del 80% de su percepción de profundidad y lo vio visitar en secreto un hospital en Milán cada dos semanas durante la temporada por temor a que si le decía a su equipo no lo dejarían conducir. Continuó diciendo que debería haber ganado el campeonato en 1986 y Mansell debería haber ganado en 1987, y que después de 1987 condujo por el dinero ya que debido a su condición ya no podía liderar carreras desde el frente (cada una de las sus seis victorias tras su accidente de Imola fueron heredadas de otros que abandonaron tarde).
El 11 de noviembre de 2013, Piquet se sometió a una cirugía cardíaca de la que se recuperó por completo.
Casco
El casco de Piquet es blanco y rojo con una línea gruesa que se asemeja a la costura de una pelota de tenis (posiblemente debido a que su padre quería que fuera un jugador de tenis), y formas de lágrima llenando las áreas redondas en los lados y la parte superior. La costura y las lágrimas eran generalmente rojas o naranjas con ribetes negros, pero algunas partes eran amarillas durante sus años en Lotus debido al patrocinio de Camel, y volvieron a un rojo intenso cuando dejó Lotus por Benetton. Sus hijos Nelson Jr. y Pedro siguieron el diseño de su casco.
Crítica
Piquet tampoco estaba por encima del comportamiento poco caballeroso, en 1988 hizo comentarios extremadamente desagradables sobre su rival Nigel Mansell llamándolo un "tonto sin educación" y llamando a su esposa Roseanne "fea". También llamó a Ayrton Senna "gay" ya Enzo Ferrari "senil". Mansell estaba particularmente indignado por los ataques personales contra su familia, que creía que estaban "fuera de lugar".
Récord de carreras
Resumen de la carrera
Resultados completos de la Fórmula 3 europea
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | corriente continua | Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | Scuderia Mirabella Mille Miglia | Toyota |
LEC DNQ |
NÜR 11 |
ZAN Ret |
ZOL 8 |
ÖST 3 |
OMI 7 |
POR Ret |
MNZ |
CRO 3 |
KNU 2 |
KAS 1 |
DON 6 |
TARRO 1 |
VAL DNQ |
Tercero | 33 |
Resultados completos del Vandervell British F3 Championship
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | corriente continua | Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | Scuderia Mirabella Mille Miglia | Toyota |
SIL |
BRH |
SIL |
SIL 3 |
DON 6 |
SIL 3 |
SIL |
Séptimo | 32 | |||
| 1978 | Brastemp / Armo / Hobby | Toyota |
SIL 5 |
SIL 1 |
SIL 3 |
OUL 1 |
MAL |
DON |
SIL 1 |
SIL 1 |
SIL 1 |
BRH |
2do | 124 |
Resultados completos del Campeonato Británico de F3 Super Visco
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | corriente continua | Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1978 | Brastemp / Armo / Hobby | Toyota |
THR 4 |
THR 2 |
BRH 2 |
OUL Ret |
DON 1 |
MON DNQ |
MAL 1 |
THR 1 |
BRH 1 |
CAD 1 |
LEC 1 |
SIL 1 |
BRH 4 |
DON 2 |
SNE 1 |
MAL |
THR |
1er | 101 |
Resultados completos de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† No terminó, pero fue clasificado porque había completado más del 90% de la distancia de la carrera.
Resultados fuera del campeonato de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | Equipo Parmalat Racing | Brabham BT48 | Alfa Romeo Flat-12 |
ROC 2 |
PISTOLA | ESTRUENDO |
| 1980 | Equipo Parmalat Racing | Brabham BT49 | Cosworth V8 |
ESP Ret |
||
| 1981 | Equipo Parmalat Racing | Brabham BT49B | Cosworth V8 |
RSA 2 |
Resultados completos del BMW M1 Procar Championship
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | corriente continua | Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1979 | BMW Motorsport |
DNS ZOL |
MCO |
DIJ 1 |
SIL 2 |
HOC | ÖST |
ZAN Ret |
MNZ Ret |
Sexto | 35 | |
| 1980 | BMW Motorsport | DON |
AVS Ret |
MCO 3 |
NOR Ret |
BRH |
HOC 4 |
ÖST 1 |
ZAN 1 |
OMI 1 |
1er | 90 |
Resultados completos de la PPG IndyCar World Series
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)
| Año | Equipo | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Rango | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | Equipo Menard | Lola T92 / 00 | Buick 3300 V6 t | SRF | PHX | LBH |
INDY Wth |
DET | POR | MIL | NHA | COLINA | MCH | CLE | ROA | CAMIONETA | MDO | NAZ | RETRASO | CAROLINA DEL NORTE | - |
| 1993 | Equipo Menard | Lola T93 / 00 | Menard V6 t | SRF | PHX | LBH |
INDY 32 |
MIL | DET | POR | CLE | COLINA | MCH | NHA | ROA | CAMIONETA | MDO | NAZ | RETRASO | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
500 millas de Indianápolis
| Año | Chasis | Motor | Comienzo | Terminar | Entrante |
|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | Lola | Buick | DNS | N / A | Menard |
| 1993 | Lola | Buick | 13 | 32º | Menard |
Resultados de las 24 Horas de Le Mans
| Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1996 |
 Equipo Bigazzi  Equipo BMW Motorsport
|
 Johnny Cecotto Danny Sullivan
|
McLaren F1 GTR | GT1 | 324 | Octavo | Sexto |
| 1997 |
Equipo BMW Motorsport BMW Team Schnitzer
|
 JJ Lehto Steve Soper
|
McLaren F1 GTR | GT1 | 236 | DNF | DNF |