Campeonato Mundial de Fórmula Uno 1989 - 1989 Formula One World Championship
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1989 Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA |
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Campeón de pilotos : Alain Prost Campeón de constructores : McLaren - Honda | |||
| Anterior: | 1988 | Próximo: | 1990 |
El Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA de 1989 fue la 43ª temporada de las carreras de coches de Fórmula Uno de la FIA . Comenzó el 26 de marzo y terminó el 5 de noviembre. Alain Prost ganó su tercer Campeonato de Pilotos y McLaren ganó el Campeonato de Constructores.
El Campeonato de Pilotos se decidió en circunstancias controvertidas en la penúltima carrera de la temporada en Japón , cuando Prost y su compañero de equipo Ayrton Senna , que necesitaba ganar la carrera, chocaron en las últimas vueltas. Prost se retiró mientras Senna se reincorporó a la pista después de un inicio de empuje y cruzó la línea primero, solo para ser descalificado por no reincorporarse a la pista correctamente. Esto le dio a Prost el título, el último con McLaren antes de unirse a Ferrari en 1990.
La temporada también vio un número sin precedentes de inscripciones con 21 constructores inscritos originalmente, con un total de 40 autos. Sin embargo, FIRST Racing se retiró del campeonato antes de la carrera inaugural, dejando a 20 constructores con un total de 39 coches, lo que sigue siendo la entrada más alta en la era moderna.
Conductores y constructores
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1989. FIRST Racing falló en una prueba de choque obligatoria de pretemporada de la FIA y se retiró antes del primer Gran Premio de Brasil , y luego se retiró cuando los intentos de reagruparse y fortalecer el chasis fallaron.
- ^ 1 A pesar de estar en la lista de inscritos, el equipo FIRST no participó en ninguna carrera.
Cambios de equipo y piloto
McLaren , que ganó quince de las dieciséis carreras en 1988 , mantuvo su exitosa alineación de pilotos del campeón mundial de 1985 y 1986 Alain Prost y el campeón defensor Ayrton Senna . Conducirían el nuevo MP4 / 5 impulsado por un motor Honda V10 .
Ferrari completó el fichaje del piloto británico Nigel Mansell , sustituyendo a Michele Alboreto junto al austriaco Gerhard Berger . El nuevo 640 , diseñado por John Barnard , incluía una caja de cambios electrónica semiautomática , la primera de su tipo, así como el primer motor de 12 cilindros del equipo desde 1980 .
Williams reclutó al piloto belga Thierry Boutsen de Benetton como reemplazo de Mansell, junto al veterano italiano Riccardo Patrese . El equipo también había hecho un trato con Renault , volviendo a la F1 después de un descanso de tres años, que les permitiría tener el uso exclusivo de los motores V10 de la compañía francesa. Durante la mayor parte de la temporada, Williams corrió con el FW12C , una versión actualizada de su automóvil de 1988, antes de que se presentara el nuevo FW13 en el Gran Premio de Portugal .
Lotus mantuvo su alineación de 1988 del triple campeón mundial Nelson Piquet y Satoru Nakajima , pero perdió sus motores Honda. El nuevo Lotus 101 , diseñado por Frank Dernie , usó el motor Judd V8 en su lugar.
Benetton retuvo a Alessandro Nannini y fichó al novato británico Johnny Herbert para reemplazar a Boutsen. Sin embargo, Herbert todavía se estaba recuperando de las graves lesiones en los pies sufridas en un accidente de Fórmula 3000 en Brands Hatch , y finalmente fue reemplazado por el piloto de pruebas de McLaren, Emanuele Pirro . Benetton continuó como el equipo Ford de facto , pero tuvo que conformarse con el automóvil de 1988 con motor Cosworth DFR , el B188 , hasta que se presentó el nuevo B189 con motor HB en el Gran Premio de Francia .
Tyrrell retuvo a Jonathan Palmer y recuperó a Alboreto, quien anteriormente había conducido para el equipo entre 1981 y 1983 . Después de una disputa por el patrocinio, Alboreto fue reemplazado por el recién llegado francés Jean Alesi , quien al mismo tiempo estaba en camino de ganar el campeonato F3000 .
El equipo Brabham regresó después de perderse 1988, con Stefano Modena y Martin Brundle (recién ganados en el Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos de 1988 ) conduciendo el BT58 con motor Judd . Ambos pilotos se vieron obligados a precalificarse para la primera mitad de la temporada.
El equipo francés de Larrousse siguió ejecutando el chasis Lola , pero abandonó los motores Ford Cosworth V8 en favor del nuevo Lamborghini V12 , diseñado por Mauro Forghieri . El equipo comenzó el año con su alineación de 1988 de Yannick Dalmas y Philippe Alliot , pero Dalmas se estaba recuperando de la enfermedad del legionario y finalmente fue reemplazado por Éric Bernard , quien a su vez dio paso a Alboreto.
Zakspeed , que había producido sus propios motores turbo desde su debut en 1985 , se vio obligado a cambiar a un proveedor externo en forma de Yamaha , la compañía japonesa que apareció en la F1 por primera vez con su propio motor V8. El alemán occidental Bernd Schneider , en su segundo año con el equipo, y el japonés Aguri Suzuki se vieron obligados a precalificar el nuevo 891 , diseñado por Gustav Brunner .
Osella fue uno de varios equipos que se expandieron de un auto a dos, con Nicola Larini acompañado por el veterano Piercarlo Ghinzani , regresando para una tercera temporada con el equipo. El nuevo FA1M fue impulsado por el Ford Cosworth DFR.
Ligier retuvo al veterano francés René Arnoux y fichó al recién llegado Olivier Grouillard , quien reemplazó al experimentado sueco Stefan Johansson . El equipo también cambió de motores Judd al Ford Cosworth DFR, impulsando el nuevo JS33 .
AGS había retenido a Philippe Streiff para 1989, pero el francés se estrelló fuertemente en Río mientras realizaba pruebas antes del Gran Premio de Brasil , sufriendo lesiones en la columna que lo dejaron tetrapléjico y terminaron su carrera como piloto. Su lugar lo ocupó Gabriele Tarquini , quien había planeado conducir para el equipo italiano FIRST ese año antes de que se retiraran. AGS también se expandió a dos autos, el segundo originalmente conducido por Joachim Winkelhock , hermano menor del difunto Manfred Winkelhock .
Después de que FIRST Racing se retiró del campeonato, el único equipo completamente nuevo para 1989 fue Onyx Grand Prix , que anteriormente había disfrutado del éxito como equipo semi-trabajador de March en la Fórmula 2 y la Fórmula 3000. El Onyx ORE-1, diseñado por Alan Jenkins y propulsado por el Ford Cosworth DFR, fue conducido por Johansson y el novato belga Bertrand Gachot , quien eventualmente sería reemplazado por el recién llegado finlandés JJ Lehto .
Cambios técnicos y de reglas
Los motores turboalimentados se prohibieron a fines de 1988, ya que el organismo rector consideró que estaban haciendo que el deporte fuera peligroso y costoso.
La llegada del equipo Onyx, el regreso de Brabham y la expansión de otros equipos de un auto a dos significaron que ahora había 39 autos, de 20 equipos, compitiendo por 26 lugares en la parrilla de salida. Solo se permitió la participación de 30 coches en las sesiones de clasificación principales, por lo que la precalificación se mantuvo a partir de 1988. Como antes, consistió en una sesión separada de una hora el viernes por la mañana (jueves por la mañana en Mónaco), con los cuatro coches más rápidos. avanzando a las principales sesiones de clasificación, pero esta vez han participado 13 coches. Durante la primera mitad de 1989, estos consistían en los dos Onyxes y los dos Brabhams, más los dos Osellas, los dos Zakspeeds, el EuroBrun único y el segundo coche de otros cuatro equipos que se habían expandido de un coche a dos: Rial, Dallara. , AGS y Coloni.
En la mitad de la temporada, 15 de los 20 equipos habían anotado puntos, por lo que los 13 primeros, todos los cuales corrían con dos autos y habían anotado al menos tres puntos, participarían automáticamente en las principales sesiones de clasificación para la segunda mitad. del año. El segundo Dallara y ambos Brabhams fueron así promovidos a estas sesiones, estos equipos habían anotado ocho y cinco puntos respectivamente, mientras que los tres puntos de Rial significaron que su segundo coche, conducido por Volker Weidler , también fue ascendido a pesar de que Weidler no había logrado ni una vez pre calificar. Tanto Larrousse-Lolas como el líder Coloni de Roberto Moreno fueron degradados a la sesión de clasificación previa, al igual que el líder AGS de Gabriele Tarquini a pesar de su punto por el sexto lugar en México .
Otro nuevo reglamento decretado por la FISA fue que, en aras de la seguridad, los pies del conductor deben situarse detrás de la línea del eje delantero. Esta regla se introdujo en 1988 y los equipos eran libres de incorporarla si lo deseaban, pero solo se hizo obligatoria en 1989. Los diseñadores introdujeron cabinas más pequeñas y estrechas, a expensas de la comodidad del conductor. El problema se destacó por primera vez en la primera ronda en Brasil , con especial atención a los coches Arrows diseñados por Ross Brawn . Ambos conductores, Derek Warwick y Eddie Cheever , sufrieron calambres severos y sintieron que las nuevas regulaciones de hecho lo estaban haciendo más peligroso, Cheever dijo que "si (él) se pone de lado ... (él) simplemente no puede corregir con el volante" debido a su cuerpo larguirucho.
Las distancias de carrera se estandarizaron en 305 km (190 millas), excepto en los circuitos urbanos más lentos como Mónaco, para mantener las carreras dentro del límite de tiempo de dos horas. En 1989, las distancias de carrera variaron de 292 km (181 millas) a 311 km (193 millas), con las excepciones antes mencionadas.
Informe de temporada
Pruebas de pretemporada
Como era tradición en la Fórmula Uno en la década de 1980, las pruebas de pretemporada se llevaron a cabo en el Autódromo de Jacarepaguá en la ciudad de Río de Janeiro , Brasil. Los equipos viajarían allí durante 10 días en marzo para probar y aclimatarse al clima muy cálido y húmedo de Río. Las sesiones de prueba de 1989 vieron varios accidentes importantes. Thierry Boutsen se estrelló fuertemente en su Williams, y más tarde, el francés Philippe Streiff se estrelló violentamente en la tercera curva, un zurdo rápido y llano llamado Suspiro . El AGS-Ford que conducía rompió la suspensión trasera y chocó de frente contra las barreras. El impacto rompió la barra antivuelco del automóvil y Streiff sufrió graves lesiones en la espalda y quedó en coma. Sobrevivió, pero quedó paralizado permanentemente del cuello para abajo.
Carrera 1: Brasil
El clima cuando el circo de Fórmula Uno llegó a Jacarepaguá fue de mucho optimismo en lo que muchos vieron como una nueva era, con muchos deleitándose con los sonidos brutales y mucho más atractivos de los motores V10 y V12. Brasil demostró ser una carrera llena de emoción y también dramática. La clasificación tuvo algunas sorpresas, con Riccardo Patrese , anotando su primera salida en la primera línea desde 1983 , junto al favorito local, el campeón mundial Ayrton Senna . Williams y Renault estaban sorprendidos por la posición, pero ambos muy satisfechos con la clasificación de Thierry Boutsen cuarto junto al Ferrari de alta potencia de Berger y delante de Prost, que solo podía llegar quinto.
La carrera comenzó con una explosión, ya que las esperanzas de Senna de una victoria en el Gran Premio en casa se desvanecieron después de un choque con Berger en la primera curva. En lo que resultaría ser algo habitual durante la temporada, la transmisión semiautomática del Ferrari 640 permitió a Berger arrancar como un rayo desde el tercer puesto de la parrilla e intentó entrar en Senna y Patrese en la curva. Senna se negó a dar espacio, provocando una colisión que destruyó el alerón delantero de su coche. Patrese salió ileso y lideró su récord de 177 ° Gran Premio mientras Berger estaba en el lugar (la primera de 10 retiradas consecutivas para el piloto austriaco) mientras que Senna se vio obligado a entrar en boxes para reparaciones y terminaría la carrera 2 cae en el undécimo lugar.
El McLaren del bicampeón del mundo Alain Prost había tenido problemas todo el fin de semana, ya que el francés encontró que el McLaren MP4 / 5 era difícil de configurar, y cuando su estrategia de dos paradas se arruinó por una falla del embrague, sabía que tenía que continuar la carrera habiendo hecho lo suficiente. una de sus dos paradas en boxes programadas en el notoriamente abrasivo circuito de Río. Terminó segundo. Nigel Mansell aseguró una sorprendente victoria para la Scuderia, sin problemas a pesar de las fallas continuas de la caja de cambios durante todo el fin de semana y la falta de pruebas de invierno (Mansell también se aflojó el volante en la recta trasera y tuvo que cambiarlo en su última parada, que afortunadamente estaba programado para el final de esa vuelta). El último paso del podio lo dio el local Maurício Gugelmin . El debutante del Gran Premio Johnny Herbert , Derek Warwick y Alessandro Nannini anotaron los puntos restantes. Warwick tuvo una desesperada mala suerte. Perdió más de 20 segundos en una parada en boxes lenta y solo terminó 17,8 segundos detrás de Mansell al final, lo que sugiere una victoria (que habría sido la primera para él y Arrows) o el podio había desaparecido.
Durante la ceremonia de premiación, Mansell se abrió la mano sobre el trofeo, poniendo fin a la celebración antes de tiempo.
Esta iba a ser la última carrera en este rápido, llano y abrasivo circuito de Jacarepaguá en Río de Janeiro. La Fórmula Uno se trasladaría a un circuito de Interlagos acortado en la ciudad natal de Senna, São Paulo, para la temporada de 1990 en adelante.
Carrera 2: San Marino
En Imola , Italia, se reanudó el "servicio normal". McLaren se instaló en la primera fila de la parrilla y permaneció así durante la carrera, con el Ferrari de Mansell retirándose a mitad de camino por problemas con la caja de cambios. Gerhard Berger, a pesar de mostrarse prometedor al marcar el tiempo más rápido en la calificación del viernes mojado, sufrió una falla en el alerón delantero gracias al estilo de Berger al saltarse la acera y se salió de la pista en Tamburello a gran velocidad y golpeó el muro de contención de concreto con mucha fuerza y giró varias veces a lo largo. la pared. Esto obligó a detener la carrera después de que el combustible derramado por todo el auto de Berger estallara en llamas después de que el auto se detuviera. Berger sobrevivió milagrosamente con solo una costilla rota, el hueso del hombro y quemaduras en la espalda y las manos, debido a que los equipos de rescate lo sacaron del naufragio en menos de 60 segundos. Levantó el pulgar y la carrera se reinició poco después. Senna ganó con Prost segundo. El motor de Patrese falló y Boutsen fue descalificado (pero recuperó su cuarta posición en una apelación), por lo que el tercer lugar lo ocupó el Benetton Ford de Alessandro Nannini . Warwick y Tyrrell 's Jonathan Palmer aseguraron el punto restante pagando posiciones.
Después del Gran Premio, Prost parecía disgustado y dijo que no deseaba hacer ningún comentario sobre la carrera, salvo que "no se respetaron las órdenes". Senna se negó a comentar sobre el asunto. Antes de la carrera en Mónaco, Prost dijo que no quería "tener nada que ver con (Senna)" y se negó a hablar con él.
Carrera 3: Mónaco
Con Berger fuera, había 29 autos en calificación en lugar de 30, porque Ferrari no tenía un piloto de reemplazo. Senna había conseguido su tercera pole de la temporada, con el coche número 2 de Prost de nuevo al lado. March presentó su nuevo diseño de 1989. Senna pasó a ganar por casi un minuto sobre Prost, mientras que Stefano Modena aseguró un valioso tercer lugar para el equipo Brabham con fondos insuficientes en su regreso a la Fórmula Uno después de un año de ausencia. Este resultado permitió a Brabham evitar la precalificación en la segunda mitad de la temporada. Modena, sin embargo, no logró sumar puntos en ningún otro Gran Premio de 1989. Alex Caffi terminó cuarto en el Dallara, mientras que Michele Alboreto aseguró sus primeros puntos desde que dejó Ferrari por Tyrrell . Martin Brundle anotó el punto restante al terminar sexto.
Durante la práctica, Prost reveló su descontento con Senna. Según Prost, la pareja tenía un acuerdo de que si iban liderando, quien ganara la salida no sería desafiado por el otro en la primera curva, un acuerdo que anteriormente tenía con sus ex compañeros de equipo Niki Lauda y Keke Rosberg . A pesar de que John Hogan de Marlboro apoyó la historia de Prost al afirmar que él estaba presente cuando se hizo el acuerdo, Senna continuó negando que existiera tal acuerdo. También sostuvo que la esquina en la que pasó a Prost, Tosa, era en realidad la tercera en el circuito de Imola después de Tamburello y Villeneuve.
Carrera 4: México
En el Autódromo Hermanos Rodríguez en la Ciudad de México, México , Gerhard Berger regresó a pesar del continuo dolor en sus dedos. Sin embargo, los problemas de transmisión y caja de cambios obligaron a los Ferrari a retirarse de las posiciones de puntuación por tercera carrera consecutiva. Mientras lamentaban sus resultados, McLaren y Senna se llevaron una tercera victoria consecutiva con una elección diferente de neumáticos. La elección de Prost, y el juego de neumáticos equivocado que se le dio en una parada en boxes (lo que llevó al jefe del equipo, Ron Dennis, a pedirle disculpas públicas a Prost después de la carrera), lo llevó al quinto puesto. Patrese fue segundo para Williams , mientras que Alboreto duplicó sus esfuerzos en Mónaco al anotar tercero. Alessandro Nannini terminó cuarto, mientras que Gabriele Tarquini pudo llevarse a casa su AGS apenas precalificado en sexto lugar para un punto bien celebrado.
México fue la primera vez que Prost se quejó públicamente de que su Honda V10 no parecía funcionar tan bien como el de Senna, y señaló que al principio de la carrera era claramente más rápido que Senna a través de la curva de Peraltada en dirección a la larga recta delantera, pero que incluso con un remolque de Senna no pudo hacerle ningún terreno. Luego, más tarde en la carrera, cuando Senna se acercaba a la vuelta de Prost (que tenía neumáticos mucho más frescos), el brasileño pudo atraparlo y adelantarlo fácilmente en la recta a pesar de ser más lento en la última curva (más tarde se reveló que Prost corrió menos ala que Senna, lo que teóricamente debería haberle dado una mejor velocidad en línea recta).
Carrera 5: Estados Unidos
El Gran Premio de Estados Unidos tenía un nuevo destino, esta vez en la calurosa ciudad desértica de Phoenix , Arizona . Era un lugar nuevo, pero los mismos viejos circuitos urbanos sucios y polvorientos, y aunque más ancho, más rápido, menos sucio y menos accidentado que Detroit y Dallas , como Detroit, los giros en ángulo mayormente rectos en el sistema de cuadrícula de calles de Phoenix les dieron a los conductores pocas referencias. puntos sobre cuándo usar los frenos, pero esto creó muchos buenos puntos de adelantamiento. El calor espantoso y seco del verano de más de 100 grados en el desierto de Phoenix también hizo que las condiciones fueran difíciles; la pista se rompió durante la carrera. Senna aprovechó al máximo su habilidad y anotó otra pole, Prost volvió a jugar el segundo violín por más de un segundo. Prost, sin embargo, creía que su configuración de carrera era superior a la de su compañero de equipo y confiaba en ganar su primer Gran Premio del año.
Senna ganó la salida y acumuló una pequeña ventaja sobre Prost. Senna sufrió un problema eléctrico cuando lideraba la carrera y su motor comenzó a fallar. Señaló a Prost a través de una ventaja que no perdería en la vuelta 34. Williams terminó siendo el único equipo en terminar con ambos autos, ya que la pista sucia y las paredes de concreto implacables terminaron seis carreras, con el calor y el polvo cortando muchas más. Un piloto, Alessandro Nannini , sufrió un grave dolor en el cuello después de un accidente en el calentamiento de la mañana y se retiró del cuarto lugar en la vuelta 10. Mansell y Berger sufrieron con el Ferrari V12 interrumpiendo idénticas fallas en el alternador y ambos finalmente se retiraron. El segundo de Patrese le dio el tercer lugar en el campeonato, mientras que Prost tomó la delantera. El extasiado nativo de Phoenix, Eddie Cheever, celebró el primer podio de la temporada para él y su equipo en el Gran Premio de su propia casa. Los Brabham, por otro lado, continuaron su regreso mediocre y ambos pilotos se retiraron con los frenos gastados. Alex Caffi de Dallara fue víctima de un extraño accidente. Manteniendo el quinto lugar, su propio compañero de equipo Andrea de Cesaris lo puso contra la pared en la vuelta 52 cuando intentaba darle la vuelta. El notorio De Cesaris afirmó más tarde que ni siquiera sabía que Caffi estaba allí tratando de darle la vuelta.
La carrera de desgaste vio a Christian Danner anotar un sorprendente cuarto lugar en su Rial , mientras que Herbert y Boutsen completaron la zona de puntuación. La carrera duró las 2 horas completas y se marcó después de 75 de las 81 vueltas programadas. Alain Prost logró su única victoria en los EE. UU., Mientras que el tercer lugar de Cheever fue su último podio en la Fórmula Uno. Antes de la carrera con el calor y los tiempos de práctica demostrando ser unos 10-15 segundos por vuelta más lentos de lo previsto, se hizo circular una petición entre los equipos solicitando que la carrera se redujera a 70 vueltas. Todos los directores de equipo firmaron la petición con la excepción de Ken Tyrrell, lo que significó que la carrera no se acortó oficialmente. Irónicamente, esto funcionaría en contra de su equipo cuando Jonathan Palmer perdió un cuarto lugar después de que su Tyrrell-Ford se quedara sin combustible en la vuelta 69. Si la carrera hubiera sido marcada después de 70 vueltas, Palmer habría terminado cuarto después de haber sido superado por Prost. de quedarse sin combustible y ser clasificado como noveno y último.
Carrera 6: Canadá
El Gran Premio de Canadá en Montreal se desarrolló en condiciones de lluvia y proporcionó muchas retiradas, pero también un nuevo ganador. Senna lideraba cómodamente con solo tres vueltas para el final cuando los problemas de motor lo obligaron a retirarse, dándole a Boutsen su primera victoria. Patrese llegó a casa en segundo lugar para lograr un resultado 1-2 para Williams, la primera vez que un equipo que no era McLaren lograba esto desde Ferrari en Monza el año anterior . Para compensar su indiscreción con Phoenix, Andrea de Cesaris obtuvo el tercer lugar para Dallara , el primer podio para el pequeño equipo italiano.
El triple campeón mundial Nelson Piquet obtuvo sus primeros puntos y los de Lotus del año al terminar cuarto, a solo 4.8 segundos de De Cesaris. René Arnoux anotaría los puntos finales de su carrera al terminar quinto con Ligier . Caffi arrebató el punto final al terminar sexto.
Carrera 7: Francia
En su carrera de casa en el circuito Paul Ricard cerca de Marsella, Prost logró la pole y ganó de manera convincente, mientras que su compatriota francés Jean Alesi hizo su debut para el equipo Tyrrell, reemplazando a Alboreto debido a que el equipo ahora tiene el patrocinio de Camel, lo que entra en conflicto con su patrocinio personal de Marlboro . Esto resultó dar sus frutos, ya que Alesi se aseguró un cuarto puesto (habiendo corrido segundo en una etapa). Nigel Mansell puso fin a la racha de abandonos de Ferrari con un segundo seguro, mientras que Patrese fue tercero. El sueco Stefan Johansson terminó quinto, anotando los primeros puntos del equipo Onyx , y Olivier Grouillard tomó la posición final de pago de puntos. Senna, por su parte, se vio obligado a retirarse inmediatamente después del reinicio por un problema diferencial.
La carrera tuvo que reiniciarse cuando, en la primera vuelta, Gugelmin provocó un gran accidente en la primera curva cuando perdió el control de su marcha, voló por los aires y aterrizó en el alerón trasero de Mansell. Por suerte, nadie resultó herido y todos los pilotos consiguieron arrancar. Los alguaciles franceses fueron ampliamente criticados por volcar el March al revés sobre sus ruedas antes de que Gugelmin tuviera la oportunidad de salir del auto.
Carrera 8: Gran Bretaña
El Gran Premio de Gran Bretaña en el veloz circuito de Silverstone demostró ser muy similar: la primera fila de McLaren, Senna se retiró y Prost ganó. Mansell terminó segundo en su carrera de casa para complacer a los fanáticos británicos, cuya Mansellmania junto con el tifosi causó histeria. Nannini terminó tercero, Piquet cuarto, mientras que ambos Minardis , Martini seguido de Pérez-Sala , se llevaron los últimos 2 puntos.
En este punto, la mitad del campeonato, la ventaja de Prost sobre Senna había aumentado a 20 puntos; Gran Bretaña fue la cuarta carrera consecutiva de la que Senna se retiró, y Prost ganó 3 de esas 4 carreras. A pesar de tanto hablar, restó importancia a la idea de un tercer campeonato. "No quiero empezar a hablar del campeonato, meterme en todo eso", dijo, "pero ahora estoy mucho más feliz, sí. Motivado de nuevo. No he tenido problemas de motor desde México, lo cual es lindo". y también me complace ver que Ferrari se vuelve más competitivo: tanto Nigel como Gerhard pueden ganar carreras y eso solo puede ayudarme ".
Carrera 9: Alemania
Sin embargo, en Hockenheim en Alemania (otro circuito muy rápido), la mala suerte de Senna terminó después de anotar un triplete: la pole, la vuelta rápida y la victoria, pero tuvo que luchar casi todo el camino con Prost para lograrlo. Después de que ambos McLarens sufrieran malas paradas a mitad de carrera por los neumáticos, Prost emergió a la cabeza y parecía tener la carrera en sus manos, pero perdió la marcha superior con menos de dos vueltas para el final. La temporada sin sentido de Berger continuó con un pinchazo de neumático que provocó un accidente espectacular y le quitó un posible podio. Mansell obtuvo un tercer lugar y reflexionó sobre los pensamientos de todos: "Si alguno de los circuitos del mundo es ideal para McLaren-Honda, es Hockenheim ". Patrese, Piquet y Warwick tomaron las tres posiciones restantes que pagan puntos, respectivamente.
Carrera 10: Hungría
El sucio Hungaroring cerca de Budapest proporcionó una práctica y una calificación casi sin agarre, que finalmente llevó a la primera pole position del año fuera de McLaren: Riccardo Patrese hizo una actuación similar a la de Senna con una brecha de 0.31 entre él y Senna. Otra sorpresa fue el igualmente impresionante Alex Caffi , que anotó el tercero con un tiempo menos de un segundo más lento que el de Patrese, en un coche que había sido notoriamente en el centro del campo. Los Ferrari, sin embargo, sufrieron mucho. Mansell estaba a más de dos segundos del tiempo de Patrese de un impresionante 1: 19.7, mientras que Berger se quejaba constantemente de problemas en el cambio de marcha, incluso pidiendo al equipo que cambiara la caja de cambios antes de la carrera, lo que no hicieron.
Esto finalmente le costó una posición de puntuación, ya que la caja de cambios falló. Contrarrestar esto fue la impresionante 12ª a la primera carrera de Mansell, incluso superando a Senna en el área en la que se destacó más, superando los marcadores, un movimiento impresionante en una pista notoria por carreras mediocres e intransitables. Continuó comparando la carrera con su victoria en Silverstone dos años antes y se la dedicó al fallecido Enzo Ferrari , un año después de la muerte del Viejo. La carrera de Caffi fue el contrapunto exacto de la de Mansell: a pesar de un fuerte comienzo, terminó en un solitario séptimo lugar, sin ganar puntos. Senna terminó casi medio minuto detrás de Mansell en segundo lugar, mientras que Prost volvió a sufrir problemas y terminó cuarto. Patrese se retiró del liderato y Boutsen terminó tercero. Las últimas dos posiciones de puntos fueron ocupadas por el estadounidense Eddie Cheever en los Arrows, terminando quinto, seguido por Piquet en sexto lugar.
Carrera 11: Bélgica
Un spa húmedo mostró lo mejor de las habilidades de Senna en clima húmedo. 'Magic' (el apodo de Senna durante la lluvia) brilló ese día para darle otra victoria a pesar de los problemas de motor que también le sucedieron a Prost con Mansell en tercer lugar, diciendo que problemas como ese sin duda podría usar: terminó a menos de dos segundos de Senna. Boutsen, Nannini y Warwick, en ese orden, tomaron las últimas tres posiciones que pagan puntos.
Carrera 12: Italia
El Gran Premio de Italia en el Autódromo de Monza, cerca de Milán, selló el final de dos cosas: la terrible temporada de Gerhard Berger (obtuvo un segundo lugar tanto en la parrilla como en la carrera) y la relación de Prost con McLaren. Habiéndose distanciado progresivamente del equipo debido a su conflicto con Senna, anunció su cambio a Ferrari para 1990, y después de heredar la victoria de la carrera cuando Senna se retiró del liderato más tarde, procedió a entregar el trofeo que había ganado a los tifosi. . La compostura habitual del jefe de McLaren, Ron Dennis , se hizo añicos y arrojó su trofeo a los pies de su conductor, saliendo furioso (Dennis no estaba contento con que Prost le diera el trofeo a los tifosi ya que contractualmente todos los trofeos ganados eran propiedad del equipo). Prost dijo más tarde que fue una victoria insatisfactoria y que no tenía muchas esperanzas para el campeonato a pesar de su ventaja en los puntos, ya que sentía que Honda claramente favorecía a Senna. Boutsen heredó el tercer puesto de Williams. Los puntos finales fueron para Patrese, que terminó cuarto, seguido por el británico Martin Brundle por Brabham y Jean Alesi en el Tyrrell .
Carrera 13: Portugal
El Campeonato del Mundo se decidió virtualmente en la decimotercera ronda en Estoril, cerca de Lisboa, cuando Prost terminó segundo detrás de Berger y Senna se retiró en circunstancias controvertidas cuando chocó con Mansell, quien había retrocedido ilegalmente en el pit lane e ignoró las banderas negras de descalificación resultantes. Posteriormente, Mansell fue excluido de la siguiente carrera.
Este fue el duodécimo punto final de Prost en la temporada, lo que significaba que ahora tenía que perder puntos ya que solo contaban los once mejores puntos, pero aún lideraba por 24 puntos con tres carreras por jugar.
Johansson terminó en un excelente tercer lugar para el equipo Onyx (un resultado que significó que no tuvieron que pasar por la precalificación en la primera mitad de 1990), maravillándose del desempeño del auto en una pista de bajo agarre y hablando de optimismo para España. . Nannini terminó cuarto, mientras que Pierluigi Martini se clasificó quinto y terminó en esa posición, también líder durante una vuelta; la única vez en los 21 años de historia del equipo Minardi que lideró un Gran Premio. Tyrrell Racing terminó sexto por segunda carrera consecutiva, aunque fue Jonathan Palmer quien les ganó el punto en Portugal. Los nuevos Williams, sin embargo, sufrieron explosiones de motor casi simultáneas e idénticas. Hasta entonces parecían prometedores.
Carrera 14: España
Senna mantuvo vivo el campeonato en España al hacerse con la pole y liderar en todo momento, superando a Berger por casi medio minuto en el circuito de Jerez cerca de Sevilla. Prost condujo una carrera cautelosa y terminó tercero, perdiendo más puntos, pero eso significó que Senna tuvo que ganar las dos carreras restantes para tener alguna posibilidad de vencer al francés en el título. Mientras tanto, Alesi anotó otro fuerte cuarto lugar para el equipo Tyrrell. Patrese terminó quinto por delante de Philippe Alliot, que anotaría el único punto de la temporada para el equipo Larrousse-Lola.
Carrera 15: Japón
Luego, el circo de Fórmula Uno llegó a Suzuka , Japón, cerca de Nagoya, para la ahora infame penúltima ronda del campeonato. Prost dijo que no dejaría la puerta abierta para su compañero de equipo, quien sintió que había hecho demasiados movimientos arriesgados con él.
Senna tomó la pole, pero Prost lo alejó de la parrilla y lideró por 1.4 segundos al final de la primera vuelta. En la vuelta 15, sin embargo, Senna estaba sobre la parte trasera del McLaren de Prost después de pasar por Williams y Benettons. Redujo la ventaja de 5 segundos de Prost a poco menos de un segundo en la vuelta 30, pero este último se adelantó unos segundos en la vuelta 35. Al final de la vuelta 46, con 7 para el final, la diferencia era de poco más de un segundo. Senna, más atrás de lo que había estado antes en la carrera, se adelantó a Prost en la chicane antes de la recta de largada-meta. Fiel a su palabra, Prost cerró la brecha y los dos patinaron hacia la vía de escape y ambos motores se pararon. Prost saltó de su coche. Senna, sin embargo, recibió un empujón de los alguaciles para reiniciar su motor apagado y regresó a la pista.
Después de entrar en boxes para las reparaciones, Senna se abrió camino sobre Williams y los Benettons para llevarse una victoria de tres segundos. Sin embargo, su altercado con Prost siete vueltas antes significaba que se había perdido la chicane y, según la FIA y el presidente de la FISA, Jean Marie Balestre , no había completado la vuelta. Vale la pena señalar que muchos pilotos en carreras anteriores habían utilizado las vías de escape cerca de las chicanes después de incidentes en la pista, como es habitual, sin recibir penalizaciones. Se le podría haber dado una penalización por reiniciar su motor parado, lo cual es técnicamente ilegal, pero los comisarios solo consideraron el atajo para la penalización. Fue descalificado y Nannini se deleitó con su primera victoria en un Gran Premio. Los nuevos Williams FW13 de Patrese y Boutsen terminaron segundo y tercero, colocándolos cinco puntos por delante del equipo Ferrari en la carrera por el segundo. Piquet, Brundle y Warwick aseguraron las posiciones restantes de pago de puntos.
McLaren pasó a apelar la decisión. Con el asunto flotando en el aire, Senna dejó constancia de que era un complot y una conspiración contra él por parte de Balestre, quien dijo que favorecía a Prost. Senna volvería a comentar sobre el asunto después de sellar su campeonato de 1991, reiterando su creencia de que había sido tratado injustamente.
Carrera 16: Australia
La ronda final en Adelaide vio la carrera correr bajo una intensa lluvia. Prost eligió retirarse al final de la primera vuelta en condiciones tan torrencialmente mojadas y no anotaría puntos. Senna, quien consideró renunciar en protesta por su descalificación en la carrera anterior, fue convencido de competir por amigos y miembros del equipo. Comenzando desde la pole, en la décima vuelta tenía más de 30 segundos para la pareja Williams y contando. En lugar de relajarse, continuó presionando con poca visibilidad. En la vuelta 13, chocó contra la parte trasera del Brabham de Brundle y quedó fuera de carrera. Los dos Williams Renaults obtuvieron un doble podio con Boutsen ganando y Patrese en tercer lugar, Nannini terminó entre ellos, a pesar de que Williams es un fuerte defensor de no comenzar en tales condiciones. Los puntos restantes fueron anotados por Satoru Nakajima en su único final de la temporada en la zona de anotación, Emanuele Pirro (el reemplazo de mitad de temporada de Benetton por el despedido Herbert) en la primera vez desde la Ronda 1 que los puntos de Benetton vinieron de otro piloto además de Nannini. y Martini.
El Gran Premio de Australia se vio ensombrecido por la controversia en curso en torno a la carrera japonesa, pero una vez que se consideraron las apelaciones, Prost fue coronado campeón por tercera vez.
Resultados y clasificación
Grandes premios
Sistema de puntuación
Se otorgaron puntos en cada ronda a los seis primeros clasificados en cada Gran Premio de la siguiente manera:
| Posición | 1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Puntos | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Para el campeonato de pilotos, solo los once mejores resultados contribuyeron al Campeonato del Mundo.
Clasificación del campeonato mundial de pilotos
|
|
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† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
Los puntos de campeonato se otorgaron sobre una base de 9–6–4–3–2–1 para los primeros seis lugares en cada carrera. Solo se conservaron los mejores once resultados de cada piloto.
Clasificación del Campeonato Mundial de Constructores
| Pos. | Constructor | Coche no. |
SOSTÉN
|
SMR
|
LUN
|
MEX
|
Estados Unidos
|
PUEDEN
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
HUNO
|
BEL
|
ITA
|
POR
|
ESP
|
JPN
|
AUS
|
Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
McLaren - Honda
|
1 | 11 | 1 | 1 | 1 | Retirado | 7 | Retirado | Retirado | 1 | 2 | 1 | Retirado | Retirado | 1 | DSQ | Retirado | 141 |
| 2 | 2 | 2 | 2 | 5 | 1 | Retirado | 1 | 1 | 2 | 4 | 2 | 1 | 2 | 3 | Retirado | Retirado | |||
| 2 |
Williams - Renault
|
5 | Retirado | 4 | 10 | Retirado | 6 | 1 | Retirado | 10 | Retirado | 3 | 4 | 3 | Retirado | Retirado | 3 | 1 | 77 |
| 6 | Retirado | Retirado | 15 | 2 | 2 | 2 | 3 | Retirado | 4 | Retirado | Retirado | 4 | Retirado | 5 | 2 | 3 | |||
| 3 |
Ferrari
|
27 | 1 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | DSQ | 2 | 2 | 3 | 1 | 3 | Retirado | DSQ | Retirado | Retirado | 59 | |
| 28 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 2 | 1 | 2 | Retirado | Retirado | ||||
| 4 |
Benetton - Ford
|
19 | 6 | 3 | 8 | 4 | Retirado | DSQ | Retirado | 3 | Retirado | Retirado | 5 | Retirado | 4 | Retirado | 1 | 2 | 39 |
| 20 | 4 | 11 | 14 | 15 | 5 | DNQ | 9 | 11 | Retirado | 8 | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 5 | |||
| 5 |
Tyrrell - Ford
|
3 | 7 | 6 | 9 | Retirado | 9 | Retirado | 10 | Retirado | Retirado | 13 | 14 | Retirado | 6 | 10 | Retirado | DNQ | dieciséis |
| 4 | 10 | DNQ | 5 | 3 | Retirado | Retirado | 4 | Retirado | 10 | 9 | Retirado | 5 | DNQ | 4 | Retirado | Retirado | |||
| 6 |
Lotus - Judd
|
11 | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | 4 | 8 | 4 | 5 | 6 | DNQ | Retirado | Retirado | 8 | 4 | Retirado | 15 |
| 12 | 8 | CAROLINA DEL NORTE | DNQ | Retirado | Retirado | DNQ | Retirado | 8 | Retirado | Retirado | DNQ | 10 | 7 | Retirado | Retirado | 4 | |||
| 7 |
Flechas - Ford
|
9 | 5 | 5 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 12 | 9 | 6 | 10 | 6 | Retirado | Retirado | 9 | 6 | Retirado | 13 |
| 10 | Retirado | 9 | 7 | 7 | 3 | Retirado | 7 | DNQ | 12 | 5 | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | 8 | Retirado | |||
| 8 |
Dallara - Ford
|
21 | DNPQ | 7 | 4 | 13 | Retirado | 6 | Retirado | DNPQ | Retirado | 7 | Retirado | 11 | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | 8 |
| 22 | 13 | 10 | 13 | Retirado | 8 | 3 | DNQ | Retirado | 7 | Retirado | 11 | Retirado | Retirado | 7 | 10 | Retirado | |||
| 9 |
Brabham - Judd
|
7 | Retirado | Retirado | 6 | 9 | Retirado | DNPQ | DNPQ | Retirado | 8 | 12 | Retirado | 6 | 8 | Retirado | 5 | Retirado | 8 |
| 8 | Retirado | Retirado | 3 | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | EX | 14 | Retirado | Retirado | 8 | |||
| 10 |
Ónix - Ford
|
36 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Retirado | Retirado | DSQ | 5 | DNPQ | Retirado | Retirado | 8 | DNPQ | 3 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 6 |
| 37 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 13 | 12 | DNQ | Retirado | Retirado | Retirado | DNPQ | Retirado | DNPQ | Retirado | |||
| 11 |
Minardi - Ford
|
23 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 5 | 9 | Retirado | 9 | 7 | 5 | Retirado | Retirado | 6 | 6 |
| 24 | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | DNQ | 6 | DNQ | Retirado | 15 | 8 | 12 | Retirado | Retirado | DNQ | |||
| 12 |
Marzo - Judd
|
15 | 3 | Retirado | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | 10 | Retirado | 7 | 7 | 4 |
| dieciséis | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | |||
| 13 |
Rial - Ford
|
38 | 14 | DNQ | DNQ | 12 | 4 | 8 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 3 |
| 39 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | EX | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | |||
| 14 |
Ligier - Ford
|
25 | DNQ | DNQ | 12 | 14 | DNQ | 5 | Retirado | DNQ | 11 | DNQ | Retirado | 9 | 13 | DNQ | DNQ | Retirado | 3 |
| 26 | 9 | DSQ | Retirado | 8 | DNQ | DNQ | 6 | 7 | Retirado | DNQ | 13 | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | Retirado | |||
| 15 |
AGS - Ford
|
40 | 8 | Retirado | 6 | 7 | Retirado | Retirado | DNQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 1 | |
| 41 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | |||
| dieciséis |
Lola - Lamborghini
|
29 | DNQ | Retirado | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | DNPQ | DNQ | DNPQ | 1 |
| 30 | 12 | Retirado | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | DNPQ | dieciséis | Retirado | 9 | 6 | Retirado | Retirado | |||
| - |
Osella - Ford
|
17 | DSQ | 12 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Retirado | DNPQ | Retirado | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Retirado | DNPQ | Retirado | Retirado | Retirado | 0 |
| 18 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Retirado | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Retirado | DNPQ | Retirado | |||
| - |
Coloni - Ford
|
31 | DNQ | DNQ | Retirado | DNQ | DNQ | Retirado | DNQ | Retirado | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Retirado | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 0 |
| 32 | DNPQ | DNPQ | Retirado | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | |||
| - |
Zakspeed - Yamaha
|
34 | Retirado | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Retirado | DNPQ | 0 |
| 35 | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | |||
| - |
EuroBrun - Judd
|
33 | DNQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | 0 |
| Pos | Constructor | Coche no. |
SOSTÉN
|
SMR
|
LUN
|
MEX
|
Estados Unidos
|
PUEDEN
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
HUNO
|
BEL
|
ITA
|
POR
|
ESP
|
JPN
|
AUS
|
Ptos |
Los puntos de campeonato se otorgaron sobre una base de 9–6–4–3–2–1 para los primeros seis lugares en cada carrera.
Resultados de eventos ajenos al campeonato
La temporada de 1989 también incluyó un único evento que no contaba para el Campeonato del Mundo, el Trofeo de Fórmula Uno Indoor en el Salón del Automóvil de Bolonia .
| Nombre de la carrera | Sede | Fecha | Conductor ganador | Constructor | Reporte |
|---|---|---|---|---|---|
|
Trofeo de Fórmula Uno Indoor
|
Salón del automóvil de Bolonia | 2, 3 de diciembre |
Luis Pérez-Sala
|
Minardi
|
Reporte |