Jean Alesi - Jean Alesi
.jpg) Alesi en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2019
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| Nació | Giovanni Alesi 11 de junio de 1964 Avignon , Vaucluse , Francia |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |||||||
| Nacionalidad |
 francés |
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| Años activos | De 1989 - de 2001 | ||||||
| Equipos | Tyrrell , Ferrari , Benetton , Sauber , Prost , Jordan | ||||||
| Entradas | 202 (201 inicios) | ||||||
| Campeonatos | 0 | ||||||
| Gana | 1 | ||||||
| Podios | 32 | ||||||
| Puntos de carrera | 241 | ||||||
| Posiciones polares | 2 | ||||||
| Vueltas más rápidas | 4 | ||||||
| Primera entrada | 1989 Gran Premio de Francia | ||||||
| Primera victoria | Gran Premio de Canadá de 1995 | ||||||
| Última victoria | Gran Premio de Canadá de 1995 | ||||||
| Última entrada | 2001 Gran Premio de Japón | ||||||
| Carrera de las 24 Horas de Le Mans | |||||||
| Años | 1989 , 2010 | ||||||
| Equipos |
Equipo Schuppan AF Corse |
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| Mejor acabado | 4 ° en LMGT2 ( 2010 ) | ||||||
| La clase gana | 0 | ||||||
| Carrera en IndyCar Series | |||||||
| 1 carrera disputada durante 1 año | |||||||
| Equipo (s) | No. 64 ( Fan Force United ) | ||||||
| Primera carrera | 2012 Indianápolis 500 ( Indy ) | ||||||
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| DTM | |||||||
| Años activos | De 2002 - de 2006 | ||||||
| Antiguos equipos |
Equipo Persson Motorsport HWA |
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| Empieza | 62 | ||||||
| Gana | 5 | ||||||
| Podios | 8 | ||||||
| Polos | 3 | ||||||
| Vueltas más rápidas | 1 | ||||||
| Mejor acabado | 5to en 2002 , 2003 | ||||||
Jean Alesi (nacido Giovanni Alesi 11 de junio 1964) es un francés piloto de carreras de la italiana origen.
Después de éxitos en las categorías menores, en particular ganar el Campeonato de Fórmula 3000 de 1989, su carrera en la Fórmula Uno incluyó períodos en Tyrrell , Benetton , Sauber , Prost , Jordan y Ferrari , donde demostró ser muy popular entre los tifosi . Durante su etapa en Ferrari de 1991 a 1995, su estilo de conducción agresivo, combinado con el uso del número 27 en su automóvil, llevó a algunos periodistas y al tifosi, a compararlo con Gilles Villeneuve y ganó el Gran Premio de Canadá de 1995 , pero esta resultó ser la única victoria de su carrera en la Fórmula Uno. Durante su tiempo en la Fórmula Uno, Alesi fue particularmente bueno en mojado y era un corredor voluble y apasionado, cuyas emociones a veces lo superaban.
Después de dejar la Fórmula Uno, de 2002 a 2006, Alesi compitió en el campeonato DTM , ganó algunas carreras y su mejor resultado fue un quinto lugar en el campeonato de pilotos. Corrió en la Speedcar Series en 2008 y 2009 y corrió en Le Mans en 2010. Corrió en las 500 Millas de Indianápolis en 2012 y se convirtió en el piloto profesional de mayor edad en realizar la prueba de novato para ingresar a la competencia. Durante varios años también fue comentarista del programa de televisión italiano Pole Position. En 2006, Alesi recibió el premio Chevalier de la Légion d'honneur .
Carrera temprana
Alesi nació en la ciudad de Aviñón , en el sur de Francia , Vaucluse , entre Montpellier y Marsella, de padres sicilianos . Su padre, Franco, era de Alcamo , Sicilia, y su madre, de Riesi . Su padre tenía un taller de reparación de carrocerías automotrices en la ciudad, donde Alesi pasó gran parte de sus años de formación y desarrolló un amor por los autos. Además de pasar tiempo en el garaje familiar, el padre de Alesi también brindó su primer contacto con el automovilismo, siendo un entusiasta competidor aficionado en eventos de rally y hillclimb. Los fines de semana que no podía competir, a veces prestaba sus coches de rally a un amigo de la familia y futuro piloto de rallies profesional ganador del Rally de Montecarlo , Jean Ragnotti , quien normalmente los devolvía "destruidos".
Comenzó su carrera con una pasión por los rallyes en lugar de las carreras, comenzó a practicar karting a la edad de 16 años y luego se graduó en autos en 1983 al ingresar al campeonato francés Renault 5 Turbo , donde compitió durante dos temporadas. Ganó el título de Fórmula 3 de Francia en 1987 antes de ascender a la Fórmula 3000 Internacional en 1988. La temporada de 1988 fue una decepción, terminando décimo en el campeonato con dos podios, no ayudado por problemas dentro del equipo. Sin embargo, en 1989 se unió al equipo Jordan Formula 3000 y ganó el campeonato. Ambas coronas fueron tras duelos con su rival Érik Comas . En 1989, Alesi empató a puntos por el título de la F3000 con Comas, pero ganó el título por número de victorias, tras haber anotado tres contra dos de Comas. También corrió en las 24 horas de Le Mans del mismo año, pero un incendio lo obligó a retirarse en la cuarta hora de carrera.
Carrera de Fórmula Uno
Tyrrell
Alesi debutó en el Gran Premio de Francia de 1989 en Paul Ricard en un Tyrrell - Ford , reemplazando a Michele Alboreto y terminando cuarto, habiendo corrido hasta segundo durante la carrera. Ken Tyrrell quedó lo suficientemente impresionado como para darle un contrato de dieciocho meses. Condujo la mayor parte del resto de la temporada para Tyrrell mientras continuaba su exitosa campaña en la Fórmula 3000 (ocasionalmente cedió el auto a favor de Johnny Herbert cuando la Fórmula 3000 se enfrentó), anotando puntos nuevamente en los Grandes Premios de Italia y España .
Si bien Alesi fue visto como un talento del futuro, su comienzo como piloto de Fórmula Uno fue algo fortuito. Antes del Gran Premio de Francia de 1989, Ken Tyrrell había firmado un acuerdo para administrar el patrocinio de cigarrillos Camel en sus autos no patrocinados anteriormente. Sin embargo, esto causó problemas a Michele Alboreto, que fue patrocinada personalmente por la marca rival de cigarrillos Marlboro . El choque de patrocinio obligó a Tyrrell a liberar a Alboreto y buscar otro piloto y Alesi fue contratado como su reemplazo (irónicamente, Alboreto perdió su patrocinio de Marlboro poco después y terminaría conduciendo para el equipo de Larrousse que por casualidad llevaba el patrocinio de Camel en sus autos ).
Con Jonathan Palmer retirado de la conducción a finales de 1989 y un nuevo compañero de equipo en Satoru Nakajima , Alesi se convirtió sorprendentemente en el piloto principal de Tyrrell en 1990 durante lo que sería su primer año completo en las carreras de Gran Premio (antes del comienzo de la temporada 1990, Alesi solo tuvo 8 carreras en la Fórmula Uno). En el primer evento, el Gran Premio de Estados Unidos en Phoenix , lideró durante 25 vueltas frente a Ayrton Senna con un automóvil propulsado por un cliente Ford V8 considerado muy inferior al V10 Honda en el McLaren de Senna , y que también repasó a Senna. después de que el brasileño lo adelantara por primera vez. El segundo lugar en el Gran Premio de Mónaco siguió al segundo lugar ganado en Phoenix, y a mitad de temporada, los mejores equipos clamaban por sus servicios en 1991. Estalló una situación confusa, con Tyrrell, Williams y Ferrari afirmando haber fichado al piloto. en un período muy corto. Los resultados cayeron durante el resto de la temporada de 1990, y Alesi terminó noveno en el campeonato, con 13 puntos.
Hubo señales del talento de Alesi en el Gran Premio de Italia en Monza, donde clasificó al Tyrrell con poca potencia en el quinto lugar, menos de un segundo más lento que el tiempo de la pole de Senna. En tanto el original como reinicio (causada por Derek Warwick 's Lotus estrellarse en gran medida), Alesi pasó la más potente V12 Ferrari del actual campeón del mundo Alain Prost por el 3er lugar y dentro de una vuelta sería harrying de McLaren, Gerhard Berger para la segunda. En la vuelta 5, sin embargo, chocó contra las barreras en la chicane Rettifilo.
Ferrari
- 1991
Alesi firmó inicialmente un contrato con Williams para la temporada de 1991. Sin embargo, debido a que Williams retrasó el anuncio de su firma con el razonamiento finalmente dado que estaban persiguiendo a Ayrton Senna, Alesi finalmente se cansó de los retrasos constantes, como resultado, optó por fichar por Ferrari como segundo piloto junto con su compatriota Alain Prost. , y el equipo Ferrari tuvo que pagar a Williams una multa de cuatro millones de dólares. Inicialmente, el cambio a Ferrari también parecía ser una elección lógica desde la perspectiva de los resultados, ya que Alain Prost había montado un serio desafío por el campeonato mundial en Ferrari el año anterior, y el Ferrari de 1991 marcó buenos tiempos por vuelta en las pruebas de invierno.
Terminó en tercer lugar en Mónaco, Alemania y Portugal, y terminó entre los seis primeros en Brasil, Francia, Hungría y España (a pesar de una penalización de stop and go por una salida en salto en el Gran Premio de España). El Ferrari de 1991 tampoco resultó ser confiable, y tuvo nueve retiradas durante la temporada, incluida una falla mecánica mientras lideraba el Gran Premio de Bélgica. Tras una pésima temporada de 1991, el compañero de equipo de Alesi, Prost, fue despedido después del Gran Premio de Japón cuando describió públicamente el coche como un "camión" y se tomó un año sabático de las carreras, por lo que Alesi se convirtió en el piloto número uno del equipo en 1992. Alesi anotó 21 puntos y terminó séptimo en el campeonato.
- 1992
Alesi se asoció con Ivan Capelli en 1992, cuando el Ferrari F92A estaba aún más lejos del ritmo que el Ferrari de 1991. Capelli tuvo una temporada desastrosa y fue reemplazado en las dos últimas carreras por Nicola Larini . Alesi no tenía esperanzas realistas de ganar una carrera y se retiró por falla de motor en las dos primeras carreras de la temporada, pero terminó cuarto en la tercera carrera de la temporada, detrás de los pilotos de Williams y Michael Schumacher . Terminó tercero en el Gran Premio de España, después de un fuerte impulso en clima húmedo, a pesar de hacer contacto con Gerhard Berger y Mika Hakkinen durante la carrera. Corrió tercero en el Gran Premio de San Marino, pero se retiró tras una colisión con Gerhard Berger. Las carreras posteriores trajeron una serie de retiradas, aunque Alesi tuvo un sólido tercer puesto en Canadá y produjo otra conducción sobresaliente en clima húmedo en Francia, produciendo tiempos de vuelta en slicks que eran comparables a los de Williams de Nigel Mansell , antes de retirarse. con otra falla del motor. En el Gran Premio de Bélgica se le entregó el F92A / T, una mejora con respecto al modelo anterior, pero se retiró debido a una colisión con el Williams de Nigel Mansell. Se clasificó en un fuerte tercer lugar en Monza, pero se retiró por una falla en la bomba de combustible al principio de la carrera. Terminó en los puntos durante las dos últimas carreras de la temporada, dejándolo séptimo en el campeonato con 18 puntos.
- 1993
A Alesi se unió el austriaco Gerhard Berger en 1993, quien regresaba a Maranello después de tres temporadas con McLaren. El Ferrari F93A fue muy lento durante las pruebas de pretemporada. Principalmente debido a la falta de confiabilidad de la suspensión "activa" del F93A, hubo cuatro retiradas en las primeras cinco carreras de la temporada y un octavo lugar en Brasil, lo que hizo que Alesi incluso considerara dejar Ferrari. Sin embargo, terminó tercero en el Gran Premio de Mónaco y, en julio, firmó un contrato adicional de dos años con Ferrari. Sin embargo, las carreras posteriores continuaron presentando frecuentes retiradas y finales fuera de los puntos. En Hungría tuvo una colisión con Christian Fittipaldi , lo que resultó en una contusión en la pierna, y estuvo a punto de tener una pelea con él después. El Ferrari mejoró hacia el final de la temporada, y Alesi terminó segundo en Monza y luego lideró al comienzo de la carrera en Portugal, terminando finalmente cuarto. Alesi terminó sexto en el campeonato con 16 puntos.
- 1994
En 1994, el Ferrari era mucho más competitivo, pero se vio empañado por la falta de confiabilidad, y su compañero de equipo Berger se estableció como el líder del equipo. Después de terminar tercero en la primera carrera de la temporada, Alesi se lesionó la espalda después de un accidente de prueba en el circuito de Mugello en Italia después de la primera carrera de la temporada 1994 ( Brasil ) y fue reemplazado en el Gran Premio del Pacífico y el Gran Premio de San Marino por Nicola Larini . Regresó con un quinto lugar en Mónaco y terminó un fuerte tercero en Canadá, pero casi pierde la posición al final de la carrera debido a un problema en la caja de cambios. Se retiró en el Gran Premio de Francia debido a una colisión con Rubens Barrichello , pero terminó segundo en el Gran Premio de Gran Bretaña, gracias a la descalificación de Michael Schumacher, y buscaba un buen resultado en el Gran Premio de Alemania, clasificándose segundo detrás del equipo. -compañero Berger, pero su motor falló en la primera vuelta. Las carreras posteriores estuvieron marcadas por una serie de retiradas. En Monza, tomó su primera pole position y lideró hasta su primera parada en boxes, cuando su caja de cambios falló en el pitlane, y enfurecido, condujo de regreso a Aviñón a velocidades superiores a 200 km / h. Esta racha finalmente terminó en Japón, cuando terminó tercero después de un duelo con Williams de Nigel Mansell, y luego terminó sexto en Australia. Alesi terminó quinto en el campeonato con 24 puntos.
- 1995
El Ferrari mejoró aún más en 1995 y Alesi logró mejores resultados, aunque el ritmo del Ferrari retrocedió durante la segunda mitad de la temporada. Terminó quinto en Brasil, seguido de segundos lugares en Argentina e Imola. Se retiró del segundo lugar en el Gran Premio de España debido a una falla de motor, y en el Gran Premio de Mónaco, nuevamente mientras corría segundo, el Ligier de Martin Brundle giró frente a él, dejándolo sin ningún lugar adonde ir y provocando que se estrellara. Sin embargo, en el Gran Premio de Canadá, en su cumpleaños número 31, ganó su primera y única carrera, ayudado por Michael Schumacher que encontró problemas electrónicos. Su Ferrari se quedó sin combustible después de cruzar la línea de meta, por lo que consiguió un ascensor de regreso a boxes frente a Michael Schumacher. Esto rompió el récord del mayor número de carreras consecutivas sin una victoria para un piloto de Ferrari (67) que posteriormente fue superado por Felipe Massa en 2013. Terminó segundo en el Gran Premio de Gran Bretaña, pero luego sufrió cuatro retiradas consecutivas y quedó devastado. antes del Gran Premio de Hungría cuando se enteró de que había perdido su unidad de Ferrari ante Michael Schumacher. Se retiró del liderato a cuatro vueltas del Gran Premio de Bélgica debido a una falla en la suspensión, y se retiró nuevamente del liderato en el Gran Premio de Italia, a siete vueltas del final, debido a un problema en la rueda trasera. Tuvo una acalorada discusión con Jean Todt después del Gran Premio de Portugal debido a que se negó a obedecer las órdenes del equipo de ceder ante su compañero de equipo Gerhard Berger a pesar de tener más puntos en el campeonato. En el Gran Premio de Europa, Alesi lideró la mayor parte de la carrera debido a las vueltas rápidas con neumáticos lisos en condiciones de humedad, pero Michael Schumacher lo adelantó a dos vueltas del final, obstaculizado por el bajo nivel de combustible y problemas para avanzar a través del tráfico de vueltas. Después de un quinto lugar en el Gran Premio del Pacífico, produjo una conducción sobresaliente en clima húmedo en Japón, haciendo una poderosa reaparición después de sentirse enojado por una penalización de stop-go por una salida en salto que sintió que no cometió, pero luego se retiró con una falla en el eje de transmisión y chocó contra Michael Schumacher en su última carrera con Ferrari en Australia. Terminó quinto en el campeonato de pilotos, con 42 puntos.
Benetton
- 1996
Cuando Michael Schumacher de Benetton se unió a Ferrari en 1996, Alesi y su compañero de equipo Gerhard Berger intercambiaron lugares con él, y Berger no estaba contento de ser el número dos de Schumacher en Ferrari. Aunque Benetton eran los campeones defensores de constructores, estaban a punto de experimentar una pausa en su forma como Ferrari en 1991. Muchos miembros del personal del equipo habían decidido irse a Ferrari con Michael Schumacher, y el diseñador jefe Rory Byrne decidió tomarse un año. El Benetton de 1996 fue bastante exitoso pero más lento que el Williams, y perdió competitividad a lo largo de la temporada, sin desarrollos efectivos para el automóvil, mientras que el Ferrari mejoró a medida que avanzaba la temporada, lo que resultó en que Schumacher adelantara a Alesi en el campeonato de pilotos. Su temporada comenzó con una colisión con el Ferrari de Eddie Irvine , pero le siguieron dos podios. Después de una mala salida debido al sistema de frenos del coche, chocó con Mika Salo en la cuarta carrera de la temporada y él y su compañero de equipo Berger fueron convocados por el jefe del equipo Flavio Briatore , y les dijeron: 'No más errores', y esto generó tensión dentro del equipo. Después de un sexto lugar en Imola, lideraba el Gran Premio de Mónaco, pero se retiró debido a una suspensión rota. Luego tuvo cinco podios, emparedando un retiro en el Gran Premio de Gran Bretaña después de haber corrido en segundo lugar. En el Gran Premio de Italia, tras la retirada de Damon Hill , lideró hasta las paradas en boxes, cuando fue superado por Michael Schumacher, que tenía una mejor estrategia de carrera. Tras un cuarto puesto en Portugal y retirarse en la última carrera, Alesi terminó cuarto en el campeonato de pilotos con 47 puntos, el mejor resultado de su carrera.
- 1997
Al comienzo de la temporada 1997, Alesi recibió un ultimátum de Flavio Briatore , advirtiéndole que 1997 sería su última oportunidad de obtener buenos resultados. El coche produjo buenos resultados en las pruebas de pretemporada, pero Ross Brawn, Nigel Stepney y Rory Byrne se unieron a Schumacher en Ferrari, y la forma del Benetton durante la temporada fue errática. Su causa no fue ayudada por un retiro vergonzoso en el Gran Premio de Australia de apertura de temporada en 1997 cuando ignoró varios mensajes de radio de los mecánicos de boxes para acudir a su parada en boxes, y continuó durante cinco vueltas hasta que se quedó sin combustible y fue criticado. por Briatore, quien sintió que había desperdiciado la oportunidad de subir al podio. Solo anotó tres puntos en las siguientes cuatro carreras, pero luego tuvo una buena racha con algunos podios, subiendo al tercer lugar en el campeonato de pilotos. Sin embargo, hubo más incidentes vergonzosos, como en el Gran Premio de Francia cuando empujó innecesariamente a David Coulthard fuera de la pista, y el Gran Premio de Austria , donde su intento de superar a Eddie Irvine desde casi ocho cuerpos por detrás provocó una colisión que vio a Alesi colocado. bajo investigación por conducción peligrosa después de la carrera. Obtuvo la pole position en el Gran Premio de Italia, lo que envió a los fanáticos al éxtasis a pesar de que ya no conducía para Ferrari y lideraba al principio de la carrera, pero perdió ante McLaren de David Coulthard debido a una parada en boxes lenta. Terminó cuarto en el campeonato con 36 puntos, gracias a la descalificación de Michael Schumacher al final de la temporada. La reputación de Alesi se vio dañada durante su paso por Benetton, ya que no pudo ganar un Gran Premio a pesar de haber tenido un coche competitivo y sufrió en comparación con Schumacher en Ferrari. El contrato de Alesi con Benetton no se renovó al final de la temporada y firmó un contrato de dos años con Sauber.
Sauber
- 1998
Alesi pasó al equipo suizo Sauber , y fue emparejado con Johnny Herbert y pasaron a formar la alineación de pilotos más experimentada de la temporada 1998. El coche estaba equipado con motores Ferrari de 1997, que se desarrollaron a partir de Petronas. Aunque los resultados de Alesi disminuyeron en comparación con años anteriores, su reputación mejoró nuevamente, ya que realizó muchas actuaciones sólidas que enmascararon las deficiencias de su Sauber. Tuvo una mala primera carrera de la temporada en Melbourne, que terminó con una falla de motor, y un noveno lugar en Brasil, pero mostró una buena forma en el Gran Premio de Argentina de 1998, terminando quinto a pesar de un problema con una parada en boxes al principio de la carrera. . Terminó sexto en Imola, pero luego se vio afectado por la falta de confiabilidad durante la parte media de la temporada, a pesar de que a menudo corría en posiciones de anotación de puntos, incluido un retiro del cuarto lugar cerca del final del Gran Premio de Mónaco y ser golpeado por Heinz. Harald Frentzen mientras corría en sexto lugar durante el Gran Premio de Francia, y una falla hidráulica lo obligó a retirarse después de correr cuarto durante el Gran Premio de Gran Bretaña. Se clasificó en primera fila en el Gran Premio de Austria, pero una colisión con Giancarlo Fisichella lo obligó a retirarse. Logró el último podio de su carrera en el Gran Premio de Bélgica empapado por la lluvia, detrás de los Jordan de Damon Hill y Ralf Schumacher. También anotó puntos en el Gran Premio de Italia y terminó en el undécimo lugar en el campeonato de pilotos con nueve puntos, superando ampliamente a su compañero de equipo Johnny Herbert.
- 1999
El Sauber de 1999 fue más lento y menos confiable que el año anterior, y tuvo que retirarse inmediatamente en el primer Gran Premio de la temporada, y también se retiró en el Gran Premio de Brasil, aunque después de haber escalado hasta la quinta posición desde el puesto 21 en adelante. la cuadrícula. Sus primeros puntos llegaron en la tercera carrera de la temporada, con un sexto puesto. En el Gran Premio de Canadá se enfadó por un incidente con Jarno Trulli y, a pesar de la buena relación entre los dos pilotos, acusó a Trulli de no comportarse como un piloto profesional. Tuvo varios otros abandonos después de algunas buenas actuaciones de clasificación, incluida una posición de primera fila en el Gran Premio de Francia, gracias a una sesión de clasificación en mojado. Durante el verano, fue nombrado como posible reemplazo de Eddie Irvine como el piloto número dos de Ferrari junto a Michael Schumacher, y Schumacher dijo que estaría feliz de tener a Alesi en el equipo.Sin embargo, firmó para Prost Grand Prix y acusó a los ingenieros. de Sauber de no desarrollar el coche o seguir los consejos de los conductores. Poco antes del Gran Premio de Hungría, Alesi sufrió un accidente que le provocó hematomas en la pierna derecha y estuvo a punto de perderse la carrera, pero participó. Obtuvo otro sexto lugar en la última carrera de la temporada, dejándolo decimosexto en el campeonato con dos puntos.
Prost
Para la temporada 2000, Alesi pasó a unirse a Prost , que era propiedad de su ex compañero de equipo de Ferrari y cuatro veces campeón del mundo de pilotos Alain Prost, después de que Prost compró el equipo Ligier a principios de 1997 y lo renombró. Sin embargo, el coche era muy lento y poco fiable. Fue golpeado por una valla publicitaria en la clasificación para el Gran Premio de Brasil, lo que provocó un accidente, pero salió ileso. No logró anotar un solo punto durante la temporada, por primera vez en su carrera. Al final de la temporada, criticó el coche y los motores Peugeot, tanto que en el Gran Premio de Francia, los técnicos de la Transalpine se declararon en huelga durante cinco minutos. Un grave accidente en el Gran Premio de Alemania amenazó su capacidad para competir en el siguiente Gran Premio de Hungría, pero pudo participar.
En 2001, el coche Prost era fiable y terminó todas las carreras que condujo para el equipo Prost. En el Gran Premio de Brasil mojado se colocó en una posición de anotador, pero se le fallaron los neumáticos y, en consecuencia, cayó al octavo lugar. Alesi anotó sus primeros puntos desde la temporada de 1999 en el Gran Premio de Mónaco, con un sexto lugar, y luego terminó quinto en el Gran Premio de Canadá. Sin embargo, una disputa después del Gran Premio de Gran Bretaña hizo que Alesi se marchara después del Gran Premio de Alemania , donde anotó un punto. Esto se debió a que el piloto alemán Heinz-Harald Frentzen fue despedido repentinamente por Jordan después del Gran Premio de Gran Bretaña y necesitaba conducir. Se unió al equipo de Prost y Alesi se unió a Jordan. Alesi fue multado y criticado por Prost, quien le había dado un contrato de dos años y no quería perder a su piloto número uno.
Jordán
Alesi terminó su carrera en vehículos abiertos en 2001 con Jordan. Alesi había conducido para Jordan en la Fórmula 3000 cuando ganó el campeonato en 1989 . Condujo las cinco carreras restantes de 2001 para Jordan, anotando sus últimos puntos de Fórmula 1 en Bélgica al terminar sexto. Alesi hizo su salida número 200 de Fórmula Uno en el Gran Premio de Estados Unidos de 2001 y terminó su carrera de F1 en el Gran Premio de Japón de 2001 , donde se retiró después de chocar con Kimi Räikkönen en la vuelta 5. Sin embargo, en general fue superado por su compañero de equipo Jarno Trulli . y el equipo optó por enfrentarse a Takuma Sato en 2002. Aunque a Alesi le ofrecieron conducir con Arrows, no quería correr una temporada más en un coche no competitivo, por lo que decidió retirarse de la Fórmula Uno.
Carrera posterior a la Fórmula Uno
Prueba de manejo con McLaren 2002
En marzo de 2002, McLaren reclutó a Alesi, que iba a conducir para Mercedes esa temporada en el DTM, para trabajar en el desarrollo de neumáticos, gestionando 224 vueltas durante tres días en Paul Ricard en un McLaren-Mercedes MP4-16B con especificaciones de 2001. quedarse para correr en su nuevo corredor Merc CLK-DTM.
Alesi probó de nuevo para McLaren en Mugello en abril de ese mismo año, dando 90 vueltas al tablero, y estaba en conversaciones para convertirse en el piloto de pruebas oficial del equipo. Nunca sucedió, ya que Alesi pasó cinco temporadas en el DTM con Mercedes en su lugar, y luego ocupó cargos de embajador relacionados con la F1 con Lotus y Pirelli.
DTM 2002-2006
Después de la Fórmula Uno, Alesi corrió en el Campeonato Alemán de Turismos , donde quedó quinto en el campeonato de 2002 para Mercedes con una victoria. Lo repitió en 2003 pero esta vez consiguiendo dos victorias. En 2004 terminó séptimo en el campeonato sin conseguir victorias. En 2005 ganó la carrera inaugural y volvió a ocupar el séptimo lugar en la clasificación. Se retiró del DTM después de terminar la temporada 2006 en noveno lugar.
- 2002 - 5 ° en el campeonato, 1 victoria,
- 2003-5o, 2 victorias,
- 2004 - 7 °,
- 2005 - 7mo, 1 victoria,
- 2006 - noveno
Direxiv
Alesi fue un portavoz activo del equipo Direxiv en su apuesta por la entrada a la serie 2008 de Fórmula 1. Fue planeado como un equipo McLaren B con respaldo y motores de Mercedes . Sin embargo, la propuesta fue superada por Prodrive hasta el último lugar en la parrilla .
Serie Speedcar 2008-2009
Alesi se unió a otros ex pilotos de Fórmula Uno ( Christian Danner , Johnny Herbert , Stefan Johansson , Ukyo Katayama , JJ Lehto , Gianni Morbidelli , Jacques Villeneuve y Alex Yoong ) en la temporada inaugural de la Serie de Speedcar del Lejano y Medio Oriente . Ganó dos carreras y terminó cuarto en el campeonato. Terminó quinto en la segunda y última temporada de Speedcar Series después de obtener dos victorias en 2009.
- 2008 - 4 °, 2 victorias
- 2009-5 °, 2 victorias
Serie de Le Mans 2010–
El 13 de octubre de 2009, Alesi probó un AF Corse Ferrari F430 GT2 en Maranello, el mismo día en que Felipe Massa condujo un coche de F1 por primera vez después de su accidente en Hungría a principios de año. Después de la prueba, que duró solo 65 vueltas, Alesi se mostró entusiasmado y Amato Ferrari habló sobre la posible participación de Alesi en el programa de 2010.
A principios de 2010 se anunció que Alesi sería el compañero de equipo de otro ex piloto de F1 Ferrari, Giancarlo Fisichella , en la clase GT2 de la Serie Le Mans en el equipo AF Corse de Ferrari. En las dos primeras carreras, Alesi y sus compañeros de equipo Fisichella y el finlandés Toni Vilander terminaron en el podio. Alesi, Fisichella y Vilander corrieron en las 24 h de Le Mans para AF Corse y terminaron 4º en su clase. En la tercera carrera de la temporada en Algarve el trío terminó en segunda posición y en Hungaroring terminó en cuarta posición. Terminaron segundos en el campeonato.
Lotus 2011–
En enero de 2011, junto con el lanzamiento de su nuevo automóvil, Lotus Renault GP anunció que habían contratado a Alesi como embajador del equipo y piloto de pruebas para el proyecto del monoplaza T125 . En septiembre, Alesi anunció que intentará clasificar para las 500 Millas de Indianápolis de 2012 , en un automóvil impulsado por un motor con la insignia de Lotus.
En un episodio de la temporada 17 del programa de televisión de la BBC Top Gear , Alesi ayudó al presentador Jeremy Clarkson a probar uno de los monoplazas Lotus T125.
500 millas de Indianápolis
En abril de 2012, Alesi anunció su intención de competir en las 500 Millas de Indianápolis de 2012 con un motor Lotus. Trata con el ex de IZOD IndyCar Series equipo Newman / Haas Racing cayó a través, y HVM Racing propietario Keith Wiggins dijo que su equipo no tenía los fondos para ejecutar Alesi en el 500. Sin embargo, Firestone Indy Lights equipo ventilador Fuerza Unidas acordó campo Alesi en las 500 donde se clasificó 33º. Su automóvil con motor Lotus, junto con el de su colega piloto de Lotus, Simona de Silvestro , tenía tan poca potencia que no pudo mantener el ritmo suficiente en la carrera, y ambos se vieron obligados a estacionar sus autos después de menos de una docena de vueltas completas.
El 18 de diciembre de 2012, Alesi anunció extraoficialmente su intención de dejar de correr cuando, en una entrevista con L'Equipe, admitió que para el próximo año había renunciado a encontrar el patrocinio necesario para un segundo intento.
Pirelli 2013–
En 2013, Alesi se convirtió en embajador de Pirelli .
Casco
Su casco es blanco con líneas negras y rojas que bajan en la parte frontal del casco con su nombre escrito, siendo un homenaje a Elio de Angelis , además de una sección superior azul profundo (a veces con forma de gota de agua que contiene una luz más pequeña "gotas de lluvia" azules). En 1999, su casco cambió de blanco a plateado (debido a que uno de los patrocinadores de Sauber era Red Bull).
Vida personal
Alesi es un conocedor del vino y tiene un viñedo cerca de su ciudad natal de Aviñón, donde reside con su esposa, la modelo japonesa, actriz y cantante pop Kumiko Goto , y sus cuatro hijos, incluida su hija Helena, que estudia en Londres. Su hijo Giuliano Alesi compitió en el Campeonato FIA de Fórmula 2 de 2019 con Trident Racing .
Récord de carreras
Resumen de la carrera
| Temporada | Serie | Equipo | Razas | Gana | Polos | F / vueltas | Podios | Puntos | Posición |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | Fórmula internacional 3000 | Oreca | 11 | 0 | 0 | 0 | 1 | 11 | Décimo |
| 1989 | Fórmula internacional 3000 | Eddie Jordan Racing | 9 | 3 | 2 | 1 | 4 | 39 | 1er |
| Formula Uno | Organización Tyrrell Racing | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 8 | Noveno | |
| Fórmula japonesa 3000 | Equipo Kygnus Tonen | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
| 24 Horas de Le Mans | Equipo Schuppan | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF | |
| 1990 | Formula Uno | Organización Tyrrell Racing | 15 | 0 | 0 | 0 | 2 | 13 | Noveno |
| 1991 | Formula Uno | Scuderia Ferrari | dieciséis | 0 | 0 | 1 | 3 | 21 | Séptimo |
| 1992 | Formula Uno | Scuderia Ferrari | dieciséis | 0 | 0 | 0 | 2 | 18 | Séptimo |
| 1993 | Formula Uno | Scuderia Ferrari | dieciséis | 0 | 0 | 0 | 2 | dieciséis | Sexto |
| 1994 | Formula Uno | Scuderia Ferrari | 14 | 0 | 1 | 0 | 4 | 24 | Quinto |
| 1995 | Formula Uno | Scuderia Ferrari | 17 | 1 | 0 | 1 | 5 | 42 | Quinto |
| 1996 | Formula Uno | Siete suaves Benetton Renault | dieciséis | 0 | 0 | 2 | 8 | 47 | Cuarto |
| 1997 | Formula Uno | Siete suaves Benetton Renault | 17 | 0 | 1 | 0 | 5 | 36 | Cuarto |
| 1998 | Formula Uno | Red Bull Sauber Petronas | dieciséis | 0 | 0 | 0 | 1 | 9 | 11 |
| 1999 | Formula Uno | Red Bull Sauber Petronas | dieciséis | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 15 |
| 2000 | Formula Uno | Gauloises Prost Peugeot | dieciséis | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE |
| 2001 | Formula Uno | Prost Acer | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 15 |
| B&H Jordan Honda | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| 2002 | Maestros del Deutsche Tourenwagen | Equipo de HWA | 20 | 2 | 1 | 1 | 4 | 24 | Quinto |
| 2003 | Maestros del Deutsche Tourenwagen | Equipo de HWA | 10 | 2 | 0 | 0 | 2 | 42 | Quinto |
| 2004 | Maestros del Deutsche Tourenwagen | Equipo de HWA | 10 | 0 | 2 | 0 | 1 | 19 | Séptimo |
| 2005 | Maestros del Deutsche Tourenwagen | Equipo de HWA | 11 | 1 | 0 | 0 | 1 | 22 | Séptimo |
| 2006 | Maestros del Deutsche Tourenwagen | Persson Motorsport | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15 | Noveno |
| 2008 | Serie Speedcar | Equipo Speedcar | 8 | 2 | 1 | 1 | 5 | 40 | Cuarto |
| 2008-09 | Serie Speedcar | HPR | 9 | 3 | 0 | 1 | 3 | 38 | Quinto |
| 2010 | Serie Le Mans - GT2 | AF Corse | 5 | 0 | 0 | ? | 3 | 66 | 2do |
| 24 Horas de Le Mans | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | 16 ° | ||
| 2012 | Serie IndyCar | Fan Force United | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13 | 34º |
Resultados completos de International Formula 3000
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Chasis | Motor | Llantas | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | corriente continua | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | Oreca | Marzo 87B | Ford Cosworth | A |
JER 11 |
VAL 9 |
Décimo | 11 | |||||||||
| Reynard 88D |
PAU 2 |
SIL 5 |
MNZ Ret |
POR 6 |
BRH Ret |
BIR Ret |
ERROR Ret |
ZOL 9 |
DIJ 5 |
||||||||
| 1989 | Eddie Jordan Racing | Reynard 89D | Mugen Honda | A |
SIL 4 |
VAL Ret |
PAU 1 |
JER 5 |
POR Ret |
BRH 2 |
BIR 1 |
SPA 1 |
ERROR 6 |
DIJ | 1º * | 39 |
* - Alesi ganó el título de 1989 en la cuenta atrás, ganando tres carreras a las dos de Érik Comas .
Resultados completos de la Fórmula Japonesa 3000
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | corriente continua | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 | Equipo Kygnus Tonen |
SUZ Ret |
FUJ Ret |
MIN | SUZ | SUG | FUJ | SUZ | SUZ | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Resultados completos de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Resultados de las 24 Horas de Le Mans
| Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1989 |
 Equipo Schuppan
|
 Will Hoy Dominic Dobson
|
Porsche 962 C | C1 | 69 | DNF | DNF |
| 2010 |
 AF Corse
|
Giancarlo Fisichella Toni Vilander
|
Ferrari F430 GT2 | GT2 | 323 | 16 ° | Cuarto |
Resultados completos del Deutsche Tourenwagen Masters
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Equipo | Coche | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | corriente continua | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | Equipo de HWA | AMG-Mercedes CLK-DTM |
HOC QR 8 |
HOC CR 3 |
ZOL QR 9 |
ZOL CR 10 |
NO QR 1 |
DON CR 1 |
SAC QR 16 |
SAC CR Ret |
NOR QR 5 |
NOR CR 4 |
LAU QR 14 |
LAU CR 8 |
NÜR QR 11 |
NÜR CR Ret |
A1R QR 4 |
A1R CR 3 |
ZAN QR 14 |
ZAN CR 8 |
HOC QR Ret |
HOC CR Ret |
Quinto | 24 |
| 2003 | AMG-Mercedes CLK 2003 |
HOC 4 |
ADR 7 |
NÜR Ret |
LAU 5 |
NOR 5 |
DON 1 |
NÜR 6 |
A1R Ret |
ZAN 5 |
HOC 1 |
Quinto | 42 | |||||||||||
| 2004 | AMG-Mercedes C-Klasse 2004 |
HOC Ret |
EST 7 |
ADR 3 |
LAU 5 |
NI 10 |
SHA 1 4 |
NÜR 7 |
OSC 10 |
ZAN 11 |
BRN 8 |
HOC 5 |
Séptimo | 19 | ||||||||||
| 2005 | AMG-Mercedes C-Klasse 2005 |
HOC 1 |
LAU 7 |
SPA 4 |
BRN 9 |
OSC 13 |
NOR Ret |
NÜR 7 |
ZAN Ret |
LAU 8 |
IST 7 |
HOC 13 |
Séptimo | 22 | ||||||||||
| 2006 | Persson Motorsport | AMG-Mercedes C-Klasse 2005 |
HOC 6 |
LAU 7 |
OSC 8 |
BRH 6 |
NOR Ret |
NÜR 4 |
ZAN Ret |
CAT 14 |
ERROR 11 |
HOC 8 |
Noveno | 15 | ||||||||||
1 - Shanghai no fue una ronda de campeonato.
Resultados completos de las carreras americanas de ruedas abiertas
( clave )
Serie IndyCar
| Año | Equipo | Chasis | No. | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Rango | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | Fan Force United | Dallara DW12 | 64 | Loto | STP | ALA | LBH | SAO |
INDY 33 |
DET | TXS | MIL | OIA | COLINA | EDM | MDO | SNM | BAL | FON | 34º | 13 |
500 millas de Indianápolis
| Año | Chasis | Motor | Comienzo | Terminar | Equipo |
|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | Dallara | Loto | 33 | 33 | Fan Force United |
Referencias
enlaces externos
- Jean ALESI - Vin Côte du Rhône "Clos du de l'Hermitage" un vin d'exception Sitio web del viñedo de Jean Alesi (en francés)
- Club de fans oficial Jean Alesi "Italia" (en italiano e inglés)
- Jean Alesi en IMDb