Renault en la Fórmula Uno - Renault in Formula One
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| Base |
Viry-Châtillon , Essonne, Francia (1977–1985) Enstone , Oxfordshire, Inglaterra, Reino Unido (2002–2011, 2016–2020) |
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| Personal destacado |
Bernard Dudot Jean Sage Patrick Faure Bob Bell Éric Boullier Alain Dassas Alan Permane James Allison Flavio Briatore Mike Gascoyne John Iley Steve Nielsen Pat Symonds Dino Toso Dirk de Beer Rob White Cyril Abiteboul |
| Conductores destacados |
 Fernando Alonso René Arnoux Giancarlo Fisichella Jean-Pierre Jabouille Alain Prost Jarno Trulli 
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| Nombre anterior |
Benetton Formula (1986-2001) Lotus F1 Team (2012-2015) |
| Siguiente nombre | Equipo Alpine F1 |
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
| Primera entrada | Gran Premio de Gran Bretaña de 1977 |
| Última entrada | Gran Premio de Abu Dabi 2020 |
| Carreras inscritas | 403 (400 inicios) |
| Motores | Renault |
Campeonatos de constructores |
2 ( 2005 , 2006 ) |
| Pilotos Campeonato |
2 ( 2005 , 2006 ) |
| Victorias de carrera | 35 |
| Podios | 103 |
| Puntos | 1777 |
| Posiciones polares | 51 |
| Vueltas más rápidas | 33 |
| Posición 2020 | 5to (181 ptos) |
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
|---|---|
| Primera entrada | Gran Premio de Gran Bretaña de 1977 |
| Última entrada | Gran Premio de Rusia 2021 |
| Carreras inscritas | 675 (671 inicios) |
| Chasis | Renault, Lotus , Ligier , Tyrrell , Williams , Benetton , Red Bull , Lotus (2011) , Lotus (2012-14) , Caterham , Toro Rosso , McLaren , Alpine |
| Campeonatos de constructores | 12 ( 1992 , 1993 , 1994 , 1995 , 1996 , 1997 , 2005 , 2006 , 2010 , 2011 , 2012 , 2013 ) |
| Pilotos Campeonato |
11 ( 1992 , 1993 , 1995 , 1996 , 1997 , 2005 , 2006 , 2010 , 2011 , 2012 , 2013 ) |
| Victorias de carrera | 169 |
| Podios | 460 |
| Puntos | 7841.5 |
| Posiciones polares | 213 |
| Vueltas más rápidas | 176 |
El fabricante francés de automóviles Renault ha estado asociado con la Fórmula Uno como propietario del equipo y fabricante de motores durante varios períodos desde 1977. En 1977, la compañía ingresó a la Fórmula Uno como constructor, introduciendo el motor turbo en la Fórmula Uno con su motor EF1 . En 1983, Renault comenzó a suministrar motores a otros equipos. Aunque el equipo Renault había ganado carreras, se retiró a finales de 1985 . Los motores Renault siguieron utilizándose hasta 1986.
Renault volvió a la Fórmula Uno en 1989 como fabricante de motores. Ganó cinco títulos de pilotos y seis títulos de constructores entre 1992 y 1997 con Williams y Benetton , antes de terminar su participación en las obras después de 1997, aunque sus motores continuaron utilizándose sin respaldo de obras hasta 2000.
En 2000, Renault adquirió el equipo Benetton Formula con sede en Enstone (antes Toleman ). Renault se convirtió de nuevo en un fabricante de motores de fábrica en 2001, y en 2002 el equipo con sede en Enstone fue rebautizado como Renault. El equipo ganó los campeonatos de pilotos y constructores en 2005 y 2006 .
Para 2011, Renault había vendido sus acciones en el equipo con sede en Enstone, aunque continuó usando el nombre de chasis de Renault en 2011. Renault permaneció en el deporte como fabricante de motores, ganando cuatro títulos de pilotos y constructores con Red Bull Racing en 2010-2013.
La compañía volvió a comprar el equipo con sede en Enstone en 2016 y lo renombró como Renault. El equipo no ganó en las siguientes cinco temporadas y fue rebautizado como Alpine en 2021, quedando la marca Renault como fabricante de motores.
Como propietario de un equipo, Renault ha ganado dos campeonatos de constructores y de pilotos, mientras que como fabricante de motores tiene 12 campeonatos de constructores y 11 de pilotos. Ha obtenido más de 160 victorias como proveedor de motores, ocupando el cuarto lugar en la historia de la Fórmula Uno.
Constructor
Équipe Renault Elf (1977-1985)
Temporada 1977
La primera participación de Renault en la Fórmula Uno fue realizada por la filial de Renault Sport . Renault participó en las últimas cinco carreras de 1977 con Jean-Pierre Jabouille en su único coche. El Renault RS01 era bien conocido por su motor turboalimentado Renault- Gordini V6 1.5 L , el primer motor turbo usado regularmente en la historia de la Fórmula Uno. El coche y el motor de Jabouille demostraron ser muy poco fiables y se convirtieron en una especie de broma durante sus primeras carreras, ganándose el apodo de "Yellow Teapot" y no consiguiendo terminar ninguna de sus carreras a pesar de ser comparativamente potente.
La primera carrera en la que participó el equipo, bajo el nombre de Equipe Renault Elf, fue el Gran Premio de Francia de 1977 , la novena ronda de la temporada, pero el coche aún no estaba listo. El debut del equipo se retrasó hasta la siguiente ronda, el Gran Premio de Gran Bretaña . La primera sesión de calificación del coche no fue un éxito, y Jabouille se clasificó en el puesto 21 de los 30 corredores y 26 titulares, 1,62 segundos por detrás del pole sitter James Hunt en el McLaren . Jabouille corrió bien en la carrera, llegando hasta el puesto 16 antes de que fallara el turbo del coche en la vuelta 17. El equipo se perdió los Grandes Premios de Alemania y Austria porque el coche estaba mejorando después de la decepción británica. Regresaron para el Gran Premio de Holanda , y el rendimiento de clasificación mejoró mucho cuando Jabouille se clasificó décimo. Tuvo un mal comienzo, pero corrió hasta el sexto lugar antes de que la suspensión fallara en la vuelta 40.
La mala forma de clasificación del equipo volvió en Italia , ya que Jabouille se clasificó 20º. Corrió fuera del top 10 hasta que su motor falló en la vuelta 24, continuando con su terrible racha de confiabilidad. Las cosas mejoraron en Watkins Glen para el Gran Premio de Estados Unidos, ya que Jabouille se clasificó en el puesto 14, pero el buen ritmo de Zandvoort pareció desaparecer ya que una vez más corrió fuera del top 10 antes de retirarse con otro problema de confiabilidad, esta vez el alternador, en la vuelta. 31. Jabouille no se clasificó en Canadá ; cuando 27 pilotos ingresaron a la carrera, solo uno no calificaría, y este fue Jabouille cuando terminó último, a más de 7.5 segundos del clasificado más rápido Mario Andretti de Lotus , y casi dos segundos detrás de su rival más cercano, Rupert Keegan en Hesketh . Después de esto, Renault no viajó al final de temporada en Japón.
Temporada 1978
El año siguiente fue apenas mejor, caracterizado por cuatro retiradas consecutivas causadas por motores rotos, pero cerca del final del año el equipo mostró signos de éxito. Dos veces, el RS01 se clasificó tercero en la parrilla y, aunque terminar todavía era un problema, logró terminar su primera carrera en la vuelta del líder en Watkins Glen cerca del final de 1978 , lo que le dio al equipo un cuarto lugar y su primer lugar. Puntos de Fórmula Uno.
El equipo no participó en las dos primeras carreras de 1978, en Argentina y Brasil , pero regresó para el Gran Premio de Sudáfrica en Kyalami . Jabouille aseguró la mejor posición de clasificación de Renault hasta la fecha, con el sexto lugar, a solo 0,71 segundos del polesitter Niki Lauda en el Brabham . Abandonó los puntos al principio de la carrera antes de retirarse por problemas eléctricos en la vuelta 39. En Long Beach , Jabouille se clasificó 13º, pero se retiró porque el turbo volvió a fallar en la vuelta 44. Fue duodécimo en la clasificación para el primer Gran Premio de Mónaco del equipo. y le dio al equipo su primera meta en la Fórmula Uno, terminando en décimo lugar cuatro vueltas atrás en la carrera de la victoria Tyrrell 's Patrick Depailler .
Temporada 1979
Expandiéndose a dos pilotos con René Arnoux uniéndose a Jabouille, el equipo continuó luchando aunque Jabouille obtuvo una pole position en Sudáfrica . A mitad de temporada, ambos pilotos tenían un nuevo coche de efecto suelo , el RS10, y en Dijon para el Gran Premio de Francia el equipo se legitimó con una brillante actuación en una carrera clásica. Los dos Renaults estaban en la primera fila en la calificación, y el pole-sitter Jabouille ganó la carrera, el primer piloto en un auto turbo en hacerlo, mientras que Arnoux y Gilles Villeneuve estuvieron involucrados en un duelo extremadamente competitivo por el segundo lugar, Arnoux por poco ser golpeado hasta la línea. Mientras Jabouille atravesó tiempos difíciles después de esa carrera, Arnoux terminó segundo en Silverstone en la siguiente carrera y luego repitió eso en Glen, demostrando que no fue una casualidad.
Temporadas 1980–83
Arnoux avanzó en esto en 1980 con victorias consecutivas en Brasil y Sudáfrica , ambos en circuitos de gran altitud donde los Renaults eran dominantes. Jabouille siguió teniendo problemas con las retiradas, pero en su único final de puntos salió victorioso en Austria . A finales de año, Jabouille sufrió un fuerte accidente en el GP de Canadá y sufrió graves lesiones en las piernas, lo que puso fin a su carrera como piloto de Gran Premio. Alain Prost se inscribió para 1981 . En sus tres años con el equipo, Prost mostró la forma que lo convertiría en una leyenda de la Fórmula Uno y los Renaults estuvieron entre los mejores de la Fórmula Uno, terminando dos veces tercero en el Campeonato de Constructores y una vez segundo. Prost ganó nueve carreras con el equipo, mientras que Arnoux agregó dos más en 1982 . Arnoux se fue a su rival Ferrari después de 1982 y fue reemplazado por el estadounidense Eddie Cheever . En 1983 , Renault y Prost estuvieron muy cerca de ganar el título de pilotos, pero fueron superados por Nelson Piquet ( Brabham-BMW ) en la última carrera de la temporada en Sudáfrica . Después del final de la temporada, una compañía de combustible rival dijo que el combustible utilizado por los Brabham-BMW en Sudáfrica había excedido el número máximo de octanos de investigación de 102 permitido por las regulaciones de la Fórmula Uno. BMW dijo que esto era incorrecto y FISA publicó un expediente que respalda su postura. No se tomó ninguna acción.
1984–85 temporadas
Prost fue despedido dos días después de la temporada de 1983 luego de sus comentarios públicos sobre la falta de desarrollo del Renault RE40 por parte del equipo, lo que resultó en su derrota ante Piquet y la derrota del equipo ante Ferrari en el campeonato de 1983. Posteriormente se unió a McLaren , mientras que Cheever se fue para unirse a Alfa Romeo . El equipo recurrió al francés Patrick Tambay (que había dejado Ferrari) y al inglés Derek Warwick (antes de Toleman ) para devolverlos a la prominencia. A pesar de algunos buenos resultados, incluido Tambay que le dio al equipo su última pole position en el Gran Premio de Francia de 1984 en Dijon, el equipo no fue tan competitivo en 1984 y 1985 como en el pasado, con otros equipos haciendo un mejor trabajo con motores turbo. o más concretamente Lotus y en menor medida Ligier . 1985 brindó otra primicia en la F1, ya que el equipo condujo un tercer automóvil en Alemania en el nuevo Nürburgring que presentaba la primera cámara en el automóvil que podía ser vista en vivo por una audiencia de televisión. Conducido por el francés François Hesnault , el coche solo duró 8 vueltas antes de que un problema de embrague lo obligara a retirarse. En 1985, surgieron importantes problemas financieros en Renault y la empresa ya no pudo justificar los grandes gastos necesarios para mantener la competitividad del equipo de carreras. El CEO Georges Besse redujo la participación de la compañía en la F1 de un equipo de carreras completo a un proveedor de motores para la temporada de 1986 antes de sacarla por completo de la F1 a fines de ese año.
Equipo Renault F1 (2002-2010)
El 16 de marzo de 2000, Renault compró Benetton Formula Limited por $ 120 millones, para regresar a la Fórmula Uno. La historia del equipo adquirido por Renault comenzó en 1981 como el equipo Toleman Motorsport , con sede en Witney , Oxfordshire, Inglaterra. En 1986, el equipo pasó a llamarse Benetton Formula , tras su compra en 1985 por parte de la familia Benetton . En 1992/3, el equipo se trasladó unos kilómetros a una nueva base en Enstone . Renault continuó usando el nombre de constructor Benetton para las temporadas 2000 y 2001 , y el nombre de Renault regresó en 2001 como marca de motores. Al informar de la compra, el International Herald Tribune comentó que "el equipo no correrá bajo el nombre de Renault hasta que esté listo para ganar y cosechar los beneficios de marketing". No fue hasta 2002 que se produjo este cambio de nombre.
Temporada 2002
En 2002 , Benetton fue rebautizado como Renault F1 y disputó la temporada con los pilotos Jarno Trulli y Jenson Button, que anotaron 23 puntos durante la temporada.
Temporada 2003
A pesar de superar a su compañero de equipo durante 2002, Button fue eliminado por Renault en 2003 . Su reemplazo fue el español Fernando Alonso , que había sido considerado impresionante como piloto de pruebas el año anterior. Alonso ganó el Gran Premio de Hungría de 2003 , la primera vez que Renault ganó un Gran Premio desde el Gran Premio de Austria de 1983 . Renault fue innovador durante este período al producir diseños no estándar como el motor de 111 ° de 10 cilindros para el RS23 2003, que fue diseñado para reducir efectivamente el centro de gravedad del motor y así mejorar el manejo del automóvil. Esto finalmente resultó ser demasiado poco confiable y pesado, por lo que Renault volvió a una ruta de desarrollo más convencional.
Temporada 2004
En 2004 , el equipo compitió por el segundo lugar en el Campeonato de Constructores. Trulli ganó el Gran Premio de Mónaco , pero su relación con Renault (en particular con el director del equipo y el ex gerente de Trulli, Flavio Briatore ) se deterioró después de que estuvo constantemente fuera de ritmo en la segunda mitad del año, e hizo afirmaciones de favoritismo en el equipo hacia Alonso (aunque los dos compañeros se mantuvieron amistosos).
Los comentaristas regularmente señalan al Gran Premio de Francia como la gota que colmó el vaso para Briatore, donde Trulli fue superado por Rubens Barrichello en las etapas finales de la última vuelta, lo que le costó a Renault un doble podio en su Gran Premio de casa. Posteriormente anunció que se uniría a Toyota para el año siguiente y, de hecho, dejó Renault temprano, conduciendo el Toyota en las dos últimas carreras de la temporada 2004. Con la esperanza de asegurar el segundo lugar en el Campeonato de Constructores, Renault reemplazó a Trulli con el Campeón del Mundo de 1997 Jacques Villeneuve para las últimas tres carreras. Sin embargo, Villeneuve, lejos de las carreras de F1 durante casi una temporada entera y luchando por aclimatarse rápidamente a las carreras en el nivel principal, no impresionó, y el equipo terminó tercero detrás del antiguo equipo BAR de Villeneuve .
Temporada 2005
Giancarlo Fisichella fue el reemplazo de Trulli para la temporada 2005 . Aprovechó una sesión de clasificación afectada por la lluvia para ganar la primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Australia . Luego, Fernando Alonso ganó las siguientes tres carreras para construir una ventaja considerable en el Campeonato del Mundo de Pilotos, haciendo lo mismo con Renault en el Campeonato de Constructores. Mientras tanto, Fisichella no pudo terminar varias carreras. Después del Gran Premio de San Marino , los líderes del campeonato de Renault y Alonso fueron atacados por un rápido pero frágil equipo McLaren - Mercedes y Kimi Räikkönen respectivamente por el Campeonato de Pilotos. McLaren tomó la delantera del Campeonato del Mundo de Constructores al asegurar un doblete en el Gran Premio de Brasil , pero esa iba a ser la carrera en la que Alonso se aseguró el título de Pilotos, convirtiéndose en el piloto más joven en lograrlo. Este logro fue seguido por una victoria en China para asegurar el Campeonato Mundial de Constructores para Renault después de que el coche del piloto de McLaren, Juan Pablo Montoya , sufriera graves daños debido a que una tapa de drenaje se soltó en la pista. Esto rompió el dominio de seis años de Ferrari sobre ese título. Era la primera vez que Renault ganaba el título como fabricante, y Renault se convirtió en el segundo constructor francés (después del triunfo de Matra en 1969 ) y el primer equipo francés en ganar el título.
Temporada 2006
Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella fueron retenidos para 2006, mientras que el piloto de pruebas Franck Montagny fue reemplazado por Heikki Kovalainen . El contendiente del equipo en 2006, el R26, con una caja de cambios de siete velocidades de titanio , fue presentado en un evento de lanzamiento el 31 de enero.
Alonso ganó el Gran Premio de Bahrein de apertura , así como el Gran Premio de Australia y terminó segundo en Malasia detrás de su compañero de equipo Fisichella para reclamar el primer doblete de Renault desde René Arnoux y Alain Prost en 1982. Alonso ocupó dos segundos lugares más, y luego gana en su Gran Premio de casa en España , y en el Gran Premio de Mónaco . Fisichella tomó octavo, 6º y 3º-finales del lugar en el Gran Premio de San Marino , Gran Premio de Europa y el Gran Premio español .
El equipo celebró su 200º Gran Premio en Silverstone, que fue ganado por Alonso. A medida que avanzaba la temporada hacia su período en América del Norte, Alonso ganó el Gran Premio de Canadá en Montreal, Canadá. En el Gran Premio de Estados Unidos , Ferrari tuvo una clara ventaja de rendimiento durante todo el fin de semana. Sin embargo, Renault fue el más rápido de todos los corredores Michelin . Fisichella terminó tercero, mientras que Alonso terminó quinto.
En el Gran Premio de Francia , se esperaba que Renault fuera más rápido que Ferrari, pero Ferrari volvió a tener la ventaja. Alonso corrió tercero durante la mayor parte de la carrera, incapaz de desafiar a los Ferrari de Schumacher y Massa. Sin embargo, un cambio táctico a una estrategia de dos paradas le permitió pasar a Massa y terminar segundo.
El 21 de julio de 2006, la FIA prohibió el uso de sistemas de amortiguación de masa , desarrollados y utilizados por primera vez por Renault y posteriormente utilizados por otros 7 equipos, incluido Ferrari. Flavio Briatore afirmó que McLaren había planteado la cuestión de la legalidad del sistema a la FIA. El sistema utilizó una masa montada en un resorte en el cono de la nariz para reducir la sensibilidad del automóvil a las vibraciones. Esto fue particularmente efectivo en curvas y bordillos para mantener los neumáticos en contacto más estrecho con la superficie de la pista de lo que estarían de otra manera. Sin embargo, los comisarios de carrera en el Gran Premio de Alemania consideraron que el sistema era legal. La FIA anunció su intención de apelar esa decisión y Renault anunció que no competiría con el sistema por temor a un castigo retrospectivo si se confirmaba la apelación. La actuación de Renault en el Gran Premio de Alemania fue una de las peores de la temporada; sin embargo, el equipo culpó a la formación de ampollas en sus neumáticos Michelin más que a la pérdida del sistema de amortiguación de masa. El Tribunal Internacional de Apelación de la FIA se reunió en París el 22 de agosto de 2006 para examinar la apelación presentada por la FIA contra la decisión de los comisarios del Gran Premio de Alemania. El Tribunal dictaminó que el uso del dispositivo conocido como Tuned Mass Damper es una infracción del Artículo 3.15 del Reglamento Técnico de Fórmula Uno.
Los puntos anotados en el Gran Premio de Brasil aseguraron el Campeonato de Constructores para Renault en 2006.
El 16 de octubre de 2006, Renault anunció que el gigante bancario holandés ING reemplazaría a Mild Seven como patrocinador principal durante tres años a partir de 2007 .
Temporada 2007
Renault confirmó a Giancarlo Fisichella y Heikki Kovalainen como sus pilotos de carrera para 2007 con Nelson Piquet Jr. y Ricardo Zonta como pilotos de prueba. El coche de 2007, el R27 , se presentó el 24 de enero de 2007 en Ámsterdam y lucía un nuevo color amarillo, azul, naranja y blanco en deferencia a los colores corporativos de ING, el grupo financiero holandés con sede en Ámsterdam. También se suministraron motores Renault al equipo Red Bull Racing para la temporada 2007.
Renault tuvo problemas en comparación con su forma en temporadas anteriores en Australia , con Giancarlo Fisichella terminando la carrera en quinto lugar. El novato Heikki Kovalainen luchó incluso más que el italiano, haciendo girar su auto mientras perseguía a Ralf Schumacher de Toyota y terminando en el décimo lugar. Los resultados no mejoraron hasta el inicio de la temporada europea, aunque ambos pilotos terminaron en los puntos en la próxima carrera en Malasia . Heikki Kovalainen también tuvo problemas en Bahréin , aunque la brecha entre él y Fisichella al final de la carrera no fue tan grande como se vio en Melbourne, con Fisichella terminando solo octavo. El ritmo del equipo comenzó a acelerarse en Barcelona, con ambos pilotos llegando a la Q3, estableciendo tiempos de vuelta competitivos en la carrera (cuarta vuelta más rápida para Kovalainen) y buscando estar en quinto y octavo lugar, solo para verse obstaculizado por un problema idéntico en ambos. camiones de combustible, lo que obligó a ambos pilotos a hacer paradas en boxes adicionales que los llevaron a la séptima y novena posición.
El 8 de noviembre de 2007, la FIA acusó a Renault F1 de tener información técnica de McLaren F1 en su poder. Según el cargo, la información disponible " incluía el diseño y las dimensiones críticas del automóvil McLaren, así como detalles del sistema de combustible, el conjunto de engranajes, el sistema de control hidráulico y la suspensión de McLaren ". La audiencia sobre este asunto tuvo lugar en Mónaco el 6 de diciembre de 2007. El cargo que enfrenta Renault F1 - infracción del artículo 151c del Reglamento Deportivo - fue el mismo que enfrentó McLaren a principios de 2007 en la controversia de espionaje que involucró a Ferrari y McLaren . La FIA encontró a Renault F1 incumpliendo el artículo 151c, pero no sancionó al equipo.
Temporada 2008
El 10 de diciembre de 2007 se anunció que Fernando Alonso había firmado con Renault F1 para 2008 . Alonso condujo junto al piloto de pruebas ascendido Nelson Piquet Jr. , y se creía que se había asegurado el estado número uno dentro del equipo. El equipo comenzó 2008 de manera similar al año anterior; Fernando Alonso logró obtener el cuarto lugar en el Gran Premio de Australia inaugural como resultado de un error del anterior empleado de Renault, Heikki Kovalainen. Sin embargo, la forma aún estaba por debajo de 2006 en gran medida durante la primera mitad de la temporada 2008. El equipo trajo nuevas piezas al Gran Premio de España , incluida una nueva cubierta de motor, denominada "aleta de tiburón", similar a la que introdujo Red Bull en su RB4 . Alonso logró clasificar en la primera fila para esa carrera con una carga ligera de combustible, pero se retiró con una falla en el motor a la mitad. La actuación de Alonso en la primera línea de clasificación en España fue un raro momento de logro del ex campeón del mundo. Ambos autos se retiraron en el Gran Premio de Canadá y Nelson Piquet Jr. , quien se retiró de seis de las primeras nueve carreras, no pudo anotar hasta el Gran Premio de Francia .
El Gran Premio de Alemania supuso un cambio en la fortuna del equipo. Piquet Jr. se benefició del despliegue del coche de seguridad para asegurar el primer podio del año de Renault con el segundo. Ambos pilotos anotaron en el Gran Premio de Hungría, aunque no consiguieron nada en Valencia dos semanas después. Dos cuartos puestos para Alonso en Bélgica e Italia fueron un preludio del Gran Premio de Singapur , en el que Alonso se benefició del accidente temprano de su compañero de equipo (que luego se reveló como un choque deliberado para ayudar al español. Ver: Controversia del accidente de Renault en la Fórmula Uno ) para conseguir su primera victoria de la temporada y la primera de Renault desde el Gran Premio de Japón de 2006 . Esta victoria convirtió a Alonso y Renault en los primeros ganadores de una carrera de Fórmula Uno celebrada bajo los focos. Renault subrayó su regreso al frente en el siguiente Gran Premio de Japón , en el que Alonso se mantuvo alejado del error de Lewis Hamilton en la primera curva para lograr otra victoria. Piquet Jr. finalizó cuarto en la mejor actuación del equipo de la temporada. Un nuevo doble puntaje en China fue seguido por el segundo lugar de Alonso en el Gran Premio de Brasil que terminó la temporada . El Renault R28 fue creída por muchos conocedores de haberse apoderado de BMW Sauber por el final de la temporada como el rival más cercano a la dominación del deporte por Ferrari y McLaren.
Temporada 2009
Renault entró en la temporada con grandes esperanzas de competir por ambos títulos mundiales. Aunque Alonso logró cuatro puntos en las primeras seis carreras, pronto quedó claro que este objetivo no era realista. A mitad de temporada, parecía que Renault estaba progresando, con Alonso marcando la vuelta más rápida en Alemania y asegurando la pole position en Hungría , aunque con poca carga de combustible. Sin embargo, Alonso se vio obligado a retirarse temprano en Hungría debido a una falla en la bomba de combustible, después de que una rueda delantera se aflojara debido a que estaba mal colocada en su primera parada en boxes. En Bélgica, Alonso parecía volver a conseguir un podio para el equipo, pero tuvo que retirarse con otro problema en una de sus ruedas que se dañó como consecuencia de un choque de primera vuelta con Adrian Sutil . Piquet tuvo un mal desempeño en la primera mitad de la temporada y fue reemplazado por Romain Grosjean durante el último tercio de la temporada. Ni Piquet ni Grosjean lograron sumar un punto. Un podio en Singapur fue un pequeño consuelo en lo que había sido una temporada frustrante y controvertida para el equipo.
Renault había sido suspendido para una carrera (el Gran Premio de Europa de 2009) debido al incidente que involucró al volante de Fernando Alonso que no se montó correctamente en el Gran Premio de Hungría de 2009 , sin embargo, esto ha sido anulado en apelación luego de una decisión de la FIA el 17 Agosto de 2009.
El 4 de agosto, Renault le dijo a Nelson Piquet Jr. que no seguiría conduciendo para ellos durante el resto de la temporada. "He recibido un aviso de Renault de su intención de impedirme conducir para ellos en la actual temporada de F1", se lee en un comunicado en el sitio web de Piquet. Piquet había descrito la temporada 2009 como "el peor período de mi carrera" y había criticado al jefe del equipo, Flavio Briatore . Fue reemplazado por el piloto de pruebas Romain Grosjean a partir del Gran Premio de Europa .
Después de su primer podio del año en Singapur, Fernando Alonso confirmó que dejaría Renault y pasaría a Ferrari en 2010.
- Acusaciones de manipulación de carreras
El ING Renault F1 Team no disputará las recientes acusaciones hechas por la FIA sobre el Gran Premio de Singapur de 2008 .
También desea manifestar que su director general, Flavio Briatore y su director ejecutivo de ingeniería, Pat Symonds , han dejado el equipo.
Declaración de Renault F1, 16 de septiembre de 2009
Durante la temporada 2009, las acciones de Renault F1 durante la temporada 2008 fueron examinadas por supuestos arreglos de carrera. El problema rodeó el accidente de Nelson Piquet Jr. durante el Gran Premio de Singapur de 2008, que ganó su compañero de equipo en Renault, Fernando Alonso . En ese momento, Piquet Jr. había caracterizado el incidente como un simple error. Después de que Piquet Jr. dejó el equipo Renault en agosto de 2009, surgieron acusaciones de que este accidente había sido deliberado, para darle una ventaja a Alonso. Tras una investigación de la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) en la que Piquet Jr. declaró que el director del equipo Renault, Flavio Briatore y el ingeniero Pat Symonds, le habían pedido que organizara el accidente, el 4 de septiembre de 2009 Renault fue acusado de conspiración y arreglo de carrera. y debían enfrentarse al Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA en París el 21 de septiembre de 2009. Inicialmente, Renault y Briatore declararon que emprenderían acciones legales contra Piquet Jr. por hacer acusaciones falsas, sin embargo, antes de la reunión, Renault anunció que no impugnarían la cargos, y que Briatore y Symonds habían dejado el equipo. En la reunión, el Consejo prohibió a Renault en la Fórmula Uno, pero suspendió esta sanción por dos años, lo que significa que Renault habría sido expulsado de la Fórmula Uno si ocurriera un incidente similar antes del final de la temporada 2011. La FIA declaró que Renault probablemente habría sido expulsado de la Fórmula Uno si no hubiera tomado medidas rápidas para expulsar a Briatore y Symonds. En la misma reunión, a Briatore se le prohibió de por vida participar en los eventos de la FIA, mientras que Symonds recibió una prohibición de cinco años. Las prohibiciones de Briatore y Symonds fueron anuladas posteriormente por un tribunal francés en 2010. La FIA, Briatore y Symonds llegaron a un acuerdo que permitió a Briatore y Symonds regresar a la FIA en 2011 y a la Fórmula Uno en 2013.
Temporada 2010
En 2010, Renault vendió una participación mayoritaria en el equipo a Genii Capital , una empresa de inversión con sede en Luxemburgo . Sin embargo, Renault aún conservaba una participación del 25% en el equipo y continuó como proveedor de motores. Red Bull Racing confirmó que utilizarían motores Renault para 2010 . Robert Kubica fue contratado como sustituto de Alonso el 7 de octubre de 2009, pero tras el acuerdo de participación, Kubica y su gerente Daniel Morelli pidieron una aclaración sobre la estructura de gestión antes de comprometerse con el equipo. Sin embargo, en el nuevo año, se buscó una aclaración y Kubica estaba lista para comprometerse con el atuendo. El 31 de enero, Vitaly Petrov fue contratado para ser compañero de equipo de Kubica, convirtiéndose en el primer piloto de Fórmula Uno de Rusia .
El 5 de enero, Éric Boullier fue anunciado como el nuevo director del equipo en Renault, en sustitución de Bob Bell , quien volvería a su antiguo cargo de Director Técnico.
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En la primera ronda en Bahrein , Petrov se retiró con la suspensión rota mientras estaba en el pit lane en la vuelta 14, y Kubica terminó en el undécimo lugar.
Kubica subió a su primer podio con el equipo, con un segundo puesto en Australia . Petrov se retiró de la carrera, después de salirse del circuito.
Kubica terminó las siguientes 3 carreras en los puntos, un cuarto lugar en Malasia , un quinto lugar en Shanghai y un octavo lugar en Barcelona . Mientras tanto, Petrov anotó sus primeros puntos en la Fórmula 1 en China con su séptimo lugar, podría haber sido más, pero se fue en cuarto lugar, pero aún se recuperó para traer algunos puntos a casa.
Después de establecer tiempos rápidos el jueves y el mejor tiempo en la sesión de práctica del sábado, seguido del segundo lugar en la clasificación, Kubica terminó en el tercer lugar en Mónaco , a solo 1.6 segundos del ganador. Petrov se retiró en las últimas vueltas de la carrera, pero aún estaba clasificado 13º.
Vitaly Petrov fue superado y superado por Robert Kubica en casi todas las carreras. Sin embargo, Petrov encontró una forma considerable en el Gran Premio de Hungría cuando superó a Kubica por primera vez y terminó la carrera en quinto lugar. Sin embargo, en Bélgica , Petrov cometió un error que terminó con un accidente en la primera sesión de calificación cuando exploró los bordillos en la curva de Lieja, alegando que estaba probando para ver qué tan mojados estaban y si eran utilizables en su vuelta rápida. Su falta de tiempo lo colocó en el puesto 24 de la parrilla, aunque una penalización en la caja de cambios a Pedro de la Rosa de Sauber lo ascendió al puesto 23. Sin embargo, pasó a terminar noveno, lo que resultó en tres puntos consecutivos. En Singapur , Petrov corría séptimo antes de ser empujado por Nico Hülkenberg , mientras que Kubica se vio obligado a hacer una parada no programada al final de la carrera con un pinchazo, antes de recuperar casi todos los lugares que había perdido.
Los rumores habían apuntado al campeón mundial de 2007 , Kimi Räikkönen, a reemplazar a Petrov en 2011 , pero el finlandés rechazó airadamente las afirmaciones de que se uniría al equipo, afirmando que estaba molesto porque Renault estaba usando su nombre para su propia imagen y que sus acciones significaban que no competiría por ellos.
Lotus Renault GP (2011)
Temporada 2011
El 5 de noviembre de 2010, Autosport informó que Renault estaba a punto de reducir su participación en 2011 y convertirse solo en un proveedor de motores, con el equipo acercándose a una alianza con Lotus Cars para comprar su participación del 25% en el equipo. El acuerdo se finalizó a principios de diciembre de 2010, y el equipo pasaría a llamarse Lotus Renault GP en 2011, en virtud de un acuerdo de patrocinio firmado con Lotus Cars hasta 2017. Renault continuó apoyando al equipo suministrando motores y su experiencia. El nombre del chasis de Renault continuó usándose, con la marca de Renault en la nueva librea negra y dorada que se usó por última vez cuando Renault y Lotus unieron fuerzas en la década de 1980, recordando la librea John Player Special de la época.
Durante 2011, el equipo compitió contra otro equipo que usaba el nombre de Lotus. El equipo que compitió en la temporada 2010 como Lotus Racing (usando una licencia del Grupo Lotus que luego fue cancelada por el Grupo Lotus) se rebautizó a sí mismo como "Equipo Lotus" para la temporada 2011 después de comprar los derechos de propiedad privada del nombre histórico.
En enero de 2011, el director del equipo, Éric Boullier, anunció que el equipo competiría con una licencia británica en 2011 , habiendo competido como equipo francés desde que Renault asumió el mando en 2002 . Esto dejó al deporte sin ningún equipo que compita con una licencia francesa por primera vez desde la temporada de 1975 . El Grupo Lotus aún tenía que comprar una participación en el equipo, pero tenía la opción de hacerlo a finales de 2012 . Junto con el lanzamiento de su nuevo automóvil, Lotus Renault GP anunció que habían contratado a Jean Alesi como embajador del equipo y piloto de pruebas para el proyecto del monoplaza T125.
El 6 de febrero de 2011, Robert Kubica resultó gravemente herido en un accidente durante un mitin en Italia. No estaba claro si podría regresar a la Fórmula Uno durante la temporada 2011. El 16 de febrero, se anunció que Nick Heidfeld fue contratado como reemplazo de Kubica, mientras que Kubica aún permanecía firmado con el equipo para 2011.
En el Gran Premio de Australia , Petrov logró su primer podio en la Fórmula Uno, terminando tercero, y Heidfeld terminó duodécimo con un auto dañado. Heidfeld terminó tercero en la siguiente carrera en Malasia , mientras que Petrov se retiró más tarde; chocó contra un bache causado por un desagüe que lanzó su auto por los aires y rompió la columna de dirección del auto al aterrizar. En el Gran Premio de China , Petrov terminó noveno habiendo salido décimo después de un problema mecánico en la calificación, y Heidfeld terminó duodécimo. Heidfeld y Petrov terminaron séptimo y octavo en Turquía , ya que el rendimiento del equipo a principios de temporada comenzó a desvanecerse. Heidfeld terminó noveno en España después de perderse la clasificación debido a un incendio en los entrenamientos, mientras que Petrov terminó a las afueras de los puntos en el undécimo lugar. Heidfeld anotó más puntos en Mónaco con el octavo lugar, mientras que Petrov se retiró después de verse atrapado en un accidente que involucró a varios otros autos. Petrov terminó quinto en el Gran Premio de Canadá afectado por la lluvia , y Heidfeld se retiró después de dañar el alerón delantero de su automóvil en una colisión con Kamui Kobayashi . El equipo soportó un fin de semana difícil en Valencia, ya que Heidfeld anotó un solo punto para el décimo lugar y Petrov terminó 15º.
Se introdujeron nuevas restricciones sobre el uso de difusores soplados sin acelerador para el Gran Premio de Gran Bretaña , y el equipo se vio muy afectado por haber diseñado su automóvil alrededor del sistema. Heidfeld logró el octavo lugar en la carrera, con Petrov el duodécimo. Heidfeld fue reemplazado por Bruno Senna para el Gran Premio de Bélgica en agosto.
El 29 de noviembre de 2011, el equipo confirmó que había contratado a Kimi Räikkönen para conducir a tiempo completo en 2012. El 9 de diciembre de 2011, el equipo también confirmó que Romain Grosjean se uniría a Räikkönen en 2012. Durante la temporada 2012, el equipo sería conocido como el Lotus F1 Team .
Renault Sport Formula One Team y Renault F1 Team (2016-2020)
Temporada 2016
El 28 de septiembre de 2015, Renault Sport F1 anunció que se había firmado una carta de intenciones entre Renault Group y Gravity Motorsports, propiedad de Genii Capital, y durante las siguientes semanas se discutirá una transacción de adquisición para el Lotus F1 Team (que anteriormente era propiedad de por Renault hasta 2010) con la esperanza de que el equipo compita en la temporada 2016 como Renault Sport Formula One Team en respuesta al colapso de la relación de Renault con Red Bull . Se especuló que el veterano de la F1 Alain Prost, que condujo para Renault de 1981 a 1983, podría asumir un papel de alto nivel en el equipo.
El 3 de diciembre de 2015, Renault anunció que habían comprado el Lotus F1 Team y se estaban preparando para la temporada 2016 con más información que se publicará a principios de 2016.
El 3 de febrero de 2016, Renault dio a conocer los colores de prueba para su coche de 2016, el Renault RS16 , y confirmó a Kevin Magnussen y Jolyon Palmer como sus dos pilotos, al campeón de GP3 2015 Esteban Ocon como piloto de reserva, a Carmen Jordá como piloto de desarrollo y que varios pilotos, incluido el campeón de la Fórmula Renault 3.5 2015, Oliver Rowland , Jack Aitken , Louis Delétraz y Kevin Jorg, forman parte de su academia de pilotos . Además, Bob Bell (antes de Mercedes , Marussia y la encarnación anterior de Renault) fue confirmado como director técnico del equipo y Frédéric Vasseur (de ART Grand Prix ) como el nuevo director de carreras. Renault Sport F1 está asociado principalmente con la Alianza Renault-Nissan . Sin embargo, también tiene otros patrocinios con socios como Bell & Ross, Devialet , EMC , Genii Capital , Infiniti , Total , CD-adapco , Microsoft , Pirelli , OZ Racing y Jack & Jones .
El equipo terminó la temporada en noveno lugar con 8 puntos.
Temporada 2017
El 11 de enero de 2017, Frédéric Vasseur dejó el equipo después de desacuerdos con el personal del equipo, por lo que el equipo fue dirigido por el presidente Jérôme Stoll y el director general Cyril Abiteboul .
El 14 de octubre de 2016, se anunció que Nico Hülkenberg se uniría al equipo para la temporada 2017 . Kevin Magnussen luego decidió dejar el equipo para unirse a Haas , con Jolyon Palmer permaneciendo en el equipo por una segunda temporada, pero fue reemplazado por Carlos Sainz Jr. desde el Gran Premio de Estados Unidos en adelante, después de solo un punto de anotación. Sainz tuvo un buen debut en el Gran Premio de Estados Unidos, terminando séptimo y superando a su compañero de equipo que se retiró de la carrera. El equipo terminó la temporada en sexto lugar con 57 puntos.
Temporada 2018
Nico Hülkenberg continuó conduciendo para Renault en 2018 cuando firmó un contrato de varios años el año anterior. Después de unirse al equipo a mitad de temporada en 2017, Carlos Sainz Jr. continuó conduciendo para ellos en 2018. Terminaron 4tos en el campeonato con 122 puntos.
Temporada 2019
El 3 de agosto de 2018, se anunció que el piloto de Red Bull Racing , Daniel Ricciardo , se uniría al equipo con un contrato de dos años para asociarse con Hülkenberg.
Plagado por problemas de confiabilidad al comienzo de la temporada y un bajo rendimiento aerodinámico, el equipo terminó quinto en el Campeonato de Constructores, sin escapar del medio campo. También cabe destacar el Gran Premio de Japón de 2019 , del que el equipo fue descalificado como resultado de su sistema automático de cambio de equilibrio de frenos, que se consideró ilegal.
Al final de la temporada, el equipo anunció cambios en el departamento aerodinámico de su equipo como resultado de las fallas del RS19 . El director técnico de chasis, Nick Chester, dejaría el equipo, con el ex ingeniero de chasis de Ferrari y McLaren , Pat Fry, y el ex aerodinámico de Williams y Ferrari, Dirk de Beer, para unirse al equipo.
Temporada 2020
El ex piloto de Force India y piloto de reserva de Mercedes, Esteban Ocon, se unió a Renault para la temporada 2020, con un contrato de varios años, en sustitución de Nico Hülkenberg. En Bélgica , Renault terminó cuarto y quinto, anotando 23 puntos en una sola carrera, la mayor cantidad en cualquier carrera como constructor y su primera vuelta más rápida en una década. En el Gran Premio de Eifel disputado en el circuito de Nürburgring, Ricciardo consiguió un tercer puesto, el primer podio del equipo desde Malasia 2011. Ricciardo también consiguió un tercer puesto en el Gran Premio de Emilia Romagna . Ocon también consiguió un segundo puesto en el Gran Premio de Sakhir , su primer podio y el tercero de Renault de la temporada.
Renault fue rebautizado como Alpine para la temporada 2021.
Proveedor de motores
Era turbo original (década de 1980)
Renault comenzó a fabricar motores en la fábrica de Viry-Châtillon en 1976, después de cerrar el antiguo departamento de competición alpina , que se dirigía junto con el equipo de Fórmula 1 de la división Renault Sport . Se fabricó el primer motor turboalimentado de la categoría, el Renault-Gordini EF1 V6 de 1,5 litros , en una época en la que predominaban los motores atmosféricos de 3 litros. Al principio sólo suministraba motores al equipo de fábrica, Renault inició un programa de clientes en 1983 cuando se convirtió en el proveedor de motores del Team Lotus . Mecachrome , una empresa de ingeniería de precisión, preparó los motores para los equipos de clientes.
Aunque inicialmente no fue competitiva, con la contratación del diseñador Gérard Ducarouge, la marca ganó competitividad hacia la última parte de la temporada 1983 hasta 1984, con Nigel Mansell y Elio de Angelis logrando podios regulares. Ese año, Renault también comenzó a suministrar motores al equipo Ligier , que anotó tres puntos en 1984, una mejora con respecto a no estar clasificado en el campeonato de 1983. Ayrton Senna se unió al Team Lotus en 1985 y la combinación de su talento y el Lotus 97T rápido, pero ineficaz en combustible, obtuvo ocho poles y tres victorias (dos para Senna, una para De Angelis), pero la falta de confiabilidad impidió un intento sostenido de cualquiera de los títulos. . El equipo Tyrrell comenzó a usar el motor Renault del séptimo Gran Premio del año, mientras que Ligier ganó tres podios con el Ligier JS25 . En 1986, el aristócrata Johnny Dumfries fue elegido para ser el nuevo socio de Senna en Lotus después de que Senna vetara la elección original de Derek Warwick . Más poles y dos victorias para el brasileño siguieron con el Lotus 98T , pero el auto tuvo problemas similares a los de su predecesor con problemas de confiabilidad y bajo consumo de combustible. Esto hizo que Lotus no pudiera soportar un desafío de una temporada a los equipos líderes de McLaren y Williams .
Después de la temporada de 1985, el equipo oficial de Renault terminó su participación en la Fórmula Uno, pero continuó como proveedor de motores para Ligier , Tyrrell y Lotus. 1986 vio la introducción del motor EF15B, que incluía varias innovaciones, como encendido estático y retorno de válvula neumática. Renault Sport detuvo su programa de motores a finales de año, tras haber conseguido 19 poles y 5 victorias en Grandes Premios con los equipos clientes.
Motores de aspiración natural (décadas de 1990 y 2000)
Renault regresó como proveedor de motores de Fórmula Uno en 1989 con la prohibición de los motores turboalimentados, en asociación con el equipo Williams . La fábrica de Viry produjo el primer motor 3.5 V10 con válvula neumática , el RS1, mientras que otros fabricantes de motores suministraron motores V8 ( Ford , Judd y Yamaha ), V10 ( Honda ) o V12 (Ferrari y Lamborghini ). La combinación Williams-Renault consiguió su primera victoria en el húmedo Gran Premio de Canadá de 1989 , con Thierry Boutsen , y terminó su temporada inicial junto con Boutsen ganando el muy húmedo Gran Premio de Australia de 1989 .
Williams tenía señales de promesa para los próximos 2 años y en 1992 , con la ayuda de la suspensión activa y mejores motores, el Williams-Renault era un automóvil ganador del Campeonato del Mundo, ganando más de la mitad de las carreras durante la temporada, como su piloto Nigel. Mansell ganó el título de pilotos. El antiguo equipo cliente Ligier también volvió a utilizar los motores Renault en 1992. Williams ganó de nuevo el campeonato en 1993 , utilizando el coche Williams FW15C, tecnológicamente avanzado ; el equipo había desarrollado tecnología como frenos antibloqueo , control de tracción y dirección asistida , además de con el uso del motor RS5 con una admisión y combustión rediseñadas. Alain Prost ganó el Campeonato de Pilotos después de ganar 7 de las 16 rondas, y su compañero de equipo Damon Hill ganó otros tres Grandes Premios.
En 1994 , el piloto de Williams, Ayrton Senna, murió en el Gran Premio de San Marino de 1994 , lo que dejó al inexperto compañero de equipo del brasileño Damon Hill como líder del equipo. Hill estaba 37 puntos por detrás del líder del campeonato Michael Schumacher en el Gran Premio de Francia , pero había logrado reducir la brecha a 1 punto antes de la última carrera en Adelaida . Los dos pilotos chocaron polémicamente y se retiraron de la carrera, convirtiendo a Schumacher en el Campeón de Pilotos, mientras que Williams retuvo el Campeonato de Constructores.
En 1995, las regulaciones del motor redujeron la cilindrada máxima del motor a tres litros, con Renault adaptando el RS7, haciéndolo más liviano y con un acelerador fly-by-wire. Benetton adquirió los motores Renault de Ligier para 1995 y su piloto, Michael Schumacher, logró defender con éxito su título de pilotos por 33 puntos de su rival más cercano, Damon Hill. Benetton ganó el título de constructores por 29 puntos, ganando 11 carreras durante la temporada. Williams ganó las siguientes dos temporadas tanto en el Campeonato de Pilotos como en el de Constructores, con Damon Hill ganando el título en 1996 y Jacques Villeneuve en 1997 . Schumacher y otros miembros del personal de Benetton se fueron a Ferrari en 1996, y el equipo terminó en tercera posición durante ambos años.
Renault volvió a abandonar la F1 a finales de 1997, y muchos equipos siguieron utilizando las evoluciones de su último motor, el RS9, durante las temporadas siguientes. Renault continuó trabajando con Mecachrome , que pagó por el desarrollo de los motores y se los suministró a Williams con el nombre de Mecachrome. Benetton continuó usando los motores bajo la marca Playlife hasta el año 2000, aunque solo logró varios podios durante este tiempo. La compañía Supertec de Flavio Briatore distribuyó los motores desde 1999, Williams y BAR los usaron con el nombre de Supertec ese año, y los autos Arrows los usaron en 2000. Aunque en algunas ocasiones se obtuvieron puntos, finalmente los motores no tuvieron éxito bajo El control de Supertec, posteriormente cada equipo se trasladó a otro proveedor después de una temporada.
Después de la compra del equipo Benetton por parte de Renault, no suministraron motores a los clientes hasta 2007 , cuando firmaron un acuerdo con Red Bull Racing el 15 de septiembre de 2006. Red Bull fue un equipo de mediocampo durante los dos primeros años de la asociación, antes de un cambio en Las regulaciones para la temporada 2009 permitieron a Red Bull obtener su primera victoria en el Gran Premio de China . Los pilotos Sebastian Vettel y Mark Webber ganaron otras cinco victorias para permitir que el equipo terminara segundo en el Campeonato de Constructores. En 2010, Vettel y Red Bull ganaron ambos campeonatos, lo que lo convirtió en el noveno título para un motor Renault y el primero para el RS27.
Era moderna y regreso de los turbos (década de 2010)
A finales de 2010, cuando Renault vendió su participación restante en el equipo de Fórmula Uno con sede en Enstone, las operaciones de motor en Viry-Châtillon se convirtieron en una subsidiaria conocida como Renault Sport F1. Renault Sport F1 continuó suministrando motores a su antiguo equipo oficial y a Red Bull, y amplió sus clientes a Lotus Racing a finales de 2010. Red Bull volvió a ganar ambos títulos en 2011 , siendo el Red Bull RB7 inigualable por sus oponentes, y ganó 18 pole position a lo largo de la temporada. Vettel mantuvo el liderazgo del campeonato desde la primera carrera en Australia y terminó en primera o segunda posición en cada Gran Premio hasta su carrera en casa en Alemania, donde terminó en cuarto lugar. Luego reanudó su carrera en el podio, con la excepción de un retiro, hasta el final de la temporada, mientras que Webber terminó atrás hasta las dos últimas carreras. En 2012, el equipo Red Bull y Sebastian Vettel fueron capaces de lograr dos campeonatos por tercera vez, a pesar de la RB8 coche no disfrutó de la dominación de la temporada anterior y sufrió algunos problemas de fiabilidad relacionados con el RS27 alternador . Ese año, Williams regresó a su asociación con Renault, firmando un acuerdo para recibir los motores RS27 hasta finales de 2013. Red Bull volvió a un ritmo dominante en la temporada 2013 y tanto el equipo como Sebastian Vettel aseguraron su cuarto título consecutivo en el Gran Premio de India de 2013 .
Turbocompresor híbrido era V6
Renault desarrolló un nuevo motor turboalimentado V6 de 1.6 litros , el Renault Energy F1-2014, en línea con las nuevas regulaciones para 2014 con APC Pankl Turbosystems GmbH suministrando kits de turbocompresores híbridos para motores Renault de Fórmula Uno desde la temporada 2014. El 21 de junio de 2013, Renault presentó su nuevo motor en el Salón Aeronáutico de París . Fue nombrado Energy F1 por los motores de los automóviles de carretera de Renault . Red Bull y Caterham (anteriormente Lotus Racing / Team Lotus) tenían acuerdos para utilizar motores Renault hasta 2016. En el Gran Premio de Mónaco 2013 , la Scuderia Toro Rosso anunció un contrato con Renault para el período 2014-2016.
Durante las primeras pruebas de 2014 en Jerez, los nuevos motores Renault mostraron problemas tanto con la unidad turbo como con los sistemas de recuperación de energía. Se introdujeron correcciones parciales para las últimas pruebas de pretemporada en Bahrein , especialmente actualizaciones de software. En la primera parte de la temporada, el Energy F1-2014 fue objeto de varias críticas por su poca confiabilidad y falta de velocidad máxima, incluida una del jefe de Red Bull, Christian Horner, que describió el desempeño como "inaceptable" después de la derrota de un equipo en casa. carrera en Austria . Renault introdujo componentes revisados y más actualizaciones de software para intentar reducir la brecha con sus rivales.
En 2015, Red Bull rescindió unilateralmente su contrato para 2016 con Renault, alegando la falta de rendimiento del Renault Energy F1-2015 en comparación con sus rivales. Sin embargo, más tarde renegociaron su acuerdo, ya que los planes de Red Bull para obtener una unidad de potencia más competitiva fallaron. En 2016, las unidades de potencia Renault utilizadas por Red Bull serían identificadas como TAG Heuer . Luego, Renault rescindió su contrato de suministro de motores de 2016 con la Scuderia Toro Rosso, y el equipo regresó a su antiguo proveedor Ferrari. Durante 2016, Red Bull GmbH renovó su contrato por dos años más para Red Bull Racing. También anunciaron que la Scuderia Toro Rosso también volvería al poder de Renault a partir de 2017. Sin embargo, el contrato aún le dio a Red Bull la opción de identificar sus motores como quisieran, y Christian Horner afirmó que Red Bull Racing continuaría con la insignia de TAG Heuer a pesar de sin soporte de obras de Renault.
En septiembre de 2017, Renault y McLaren anunciaron que este último usaría motores Renault de 2018 a 2020. Toro Rosso, a su vez, cambió a motores Honda completos, terminando su acuerdo con Renault en 2018. En junio de 2018, Red Bull anunció que también usarían motores Honda completos a partir de 2019. Como McLaren perdió su asociación con el cliente de Renault debido al cambio a las unidades de potencia de trenes motrices de alto rendimiento Mercedes-AMG a partir de la temporada 2021, Renault volvió al suministro de motores para un solo equipo por primera vez desde la temporada 2006 .
El equipo con sede en Enstone pasó a llamarse Alpine a partir de la temporada 2021, y la marca Renault continuaría en la Fórmula Uno como su proveedor de motores por primera vez desde 2015.
Resultados del proveedor de motores de Fórmula Uno
* No incluye equipo de fábrica.
Academia de jóvenes conductores alpinos
Como parte del regreso de la compañía a la Fórmula Uno, estableció una academia de jóvenes pilotos, que tiene la tarea de encontrar futuros campeones del mundo Renault Sport de Fórmula 1. La academia fue rebautizada como Alpine Academy tras el cambio de nombre de Renault F1 Team a Alpine F1 Team en 2021 .
Resultados de Fórmula Uno
Como constructor, Renault ha logrado las siguientes estadísticas:
- Porcentaje de victorias en campeonatos de constructores: 8%
- Porcentaje de campeonatos de pilotos ganados: 8%
- Porcentaje de victorias: 8,7%
| Resultados de Fórmula Uno | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ( Negrita indica campeonatos ganados). | ||||||||
| Año | Nombre | Coche | Motor | Llantas | No. | Conductores | Puntos | WCC |
| 1977 |
Équipe Renault Elf
|
RS01 | EF1 1,5 V6 t | METRO | 15. |
Jean-Pierre Jabouille
|
0 | CAROLINA DEL NORTE |
| 1978 |
Équipe Renault Elf
|
RS01 | EF1 1,5 V6 t | METRO | 15. |
Jean-Pierre Jabouille
|
3 | 12 |
| 1979 |
Équipe Renault Elf
|
RS01 RS10 |
EF1 1,5 V6 t | METRO | 15. 16. |
Jean-Pierre Jabouille René Arnoux
|
26 | Sexto |
| 1980 |
Équipe Renault Elf
|
RE20 | EF1 1,5 V6 t | METRO | 15. 16. |
Jean-Pierre Jabouille René Arnoux
|
38 | Cuarto |
| 1981 |
Équipe Renault Elf
|
RE20B RE30 |
EF1 1,5 V6 t | METRO | 15. 16. |
Alain Prost René Arnoux
|
54 | Tercero |
| mil novecientos ochenta y dos |
Équipe Renault Elf
|
RE30B | EF1 1,5 V6 t | METRO | 15. 16. |
Alain Prost René Arnoux
|
62 | Tercero |
| 1983 |
Équipe Renault Elf
|
RE30C RE40 |
EF1 1,5 V6 t | METRO | 15. 16. |
Alain Prost Eddie Cheever
|
79 | 2do |
| 1984 |
Équipe Renault Elf
|
RE50 | EF4 1,5 V6 t | METRO | 15. 16. 33. |
Patrick Tambay Derek Warwick Philippe Streiff
|
34 | Quinto |
| 1985 |
Équipe Renault Elf
|
RE60 RE60B |
EF4B 1,5 V6 t EF15 1,5 V6 t |
GRAMO | 14. 15. 16. |
François Hesnault Patrick Tambay Derek Warwick
|
dieciséis | Séptimo |
| De 1986 - de 2001 : Renault no compitió como constructor | ||||||||
| 2002 |
Mild Seven Renault F1 Team
|
R202 | RS22 3.0 V10 | METRO | 14. 15. |
Jarno Trulli Jenson Button
|
23 | Cuarto |
| 2003 |
Mild Seven Renault F1 Team
|
R23 R23B |
RS23 3.0 V10 | METRO | 7. 8. |
Jarno Trulli Fernando Alonso
|
88 | Cuarto |
| 2004 |
Mild Seven Renault F1 Team
|
R24 | RS24 3.0 V10 | METRO | 7. 7. 8. |
Jarno Trulli Jacques Villeneuve Fernando Alonso
|
105 | Tercero |
| 2005 |
Mild Seven Renault F1 Team
|
R25 | RS25 3.0 V10 | METRO | 5. 6. |
Fernando Alonso Giancarlo Fisichella
|
191 | 1er |
| 2006 |
Mild Seven Renault F1 Team
|
R26 | RS26 2,4 V8 | METRO | 1. 2. |
Fernando Alonso Giancarlo Fisichella
|
206 | 1er |
| 2007 |
Equipo ING Renault F1
|
R27 | RS27 2,4 V8 | B | 3. 4. |
Giancarlo Fisichella Heikki Kovalainen
|
51 | Tercero |
| 2008 |
Equipo ING Renault F1
|
R28 | RS27 2,4 V8 | B | 5. 6. |
Fernando Alonso Nelson Piquet Jr.
|
80 | Cuarto |
| 2009 |
ING Renault F1 Team Renault F1 Team
|
R29 | RS27 2,4 V8 | B | 7. 8. 8. |
Fernando Alonso Nelson Piquet Jr. Romain Grosjean
|
26 | Octavo |
| 2010 |
Equipo Renault F1
|
R30 | RS27-2010 2,4 V8 | B | 11. 12. |
 Robert Kubica Vitaly Petrov
|
163 | Quinto |
| 2011 |
Lotus Renault GP
|
R31 | RS27-2011 2,4 V8 | PAG | 9. 9. 10. |
 Nick Heidfeld Bruno Senna Vitaly Petrov
|
73 | Quinto |
| 2012 - el año 2015 : Renault no compitió como constructor | ||||||||
| 2016 |
Equipo Renault Sport F1
|
RS16 | RE16 1.6 V6 t | PAG | 20. 30. |
 Kevin Magnussen Jolyon Palmer
|
8 | Noveno |
| 2017 |
Equipo Renault Sport F1
|
RS17 | RE17 1.6 V6 t | PAG | 27. 30. 55. |
Nico Hülkenberg Jolyon Palmer Carlos Sainz Jr.
|
57 | Sexto |
| 2018 |
Equipo Renault Sport F1
|
RS18 | RE18 1.6 V6 t | PAG | 27. 55. |
Nico Hülkenberg Carlos Sainz Jr.
|
122 | Cuarto |
| 2019 |
Equipo Renault F1
|
RS19 | E-Tech 19 1.6 V6 t | PAG | 3. 27. |
 Daniel Ricciardo Nico Hülkenberg
|
91 | Quinto |
| 2020 |
Equipo Renault DP World F1
|
RS20 | E-Tech 20 1.6 V6 t | PAG | 3. 31. |
Daniel Ricciardo Esteban Ocon
|
181 | Quinto |
Notas al pie
Referencias
- "Renault entregó la prohibición de F1 suspendida" . BBC. 21 de septiembre de 2009 . Consultado el 21 de enero de 2012 .