Benetton B188 - Benetton B188

Benetton B188

Categoría	Formula Uno
Constructor	Benetton
Diseñador (s)	Rory Byrne (diseñador jefe)
Predecesor	B187
Sucesor	B189
Especificaciones técnicas
Chasis	Monocasco de fibra de carbono
Suspensión (delantera)	Doble horquilla, barra de tracción
Suspensión (trasera)	Doble horquilla, varilla de empuje
Vía del eje	Delantero: 1.816 mm (71,5 pulgadas) Trasero: 1.682 mm (66,2 pulgadas)
Distancia entre ejes	2.690 mm (105,9 pulgadas)
Motor	Ford DFR , 3.493 cc (213,2 pulgadas cúbicas), V8 de 90 ° , NA , motor central , montado longitudinalmente
Transmisión	Benetton manual de 6 velocidades
Poder	585-620 caballos de fuerza a 11.000 rpm
Peso	500 kg (1.100 libras)
Combustible	Mobil
Llantas	Buen año
Historia de la competencia
Participantes notables	Benetton Formula Ltd
Conductores notables	19. Alessandro Nannini 20. Thierry Boutsen 20. Johnny Herbert 20. Emanuele Pirro
Debut	1988 Gran Premio de Brasil
Razas Gana Polos F. vueltas 24 0 0 1
Campeonatos de constructores	0
Campeonatos de pilotos	0

El Benetton B188 es un coche de carreras de Fórmula Uno diseñado por Rory Byrne y pilotado por el equipo Benetton en la temporada de Fórmula Uno de 1988 y en la primera mitad de la temporada de Fórmula Uno de 1989 . Se remonta a cuando el equipo comenzó como Toleman en 1981 , el B188 fue el primer automóvil producido por el equipo que no estaba propulsado por un motor turboalimentado.

1988

Benetton era efectivamente el equipo de trabajo de Ford , ya que tenían uso exclusivo del motor Ford DFR V8 de 3.5L para 1988, mientras que otros que usaban la potencia de Ford-Cosworth tuvieron que conformarse con el motor DFZ de 1987 . Cuando la FIA anunció que los turbos serían prohibidos después de 1988, Ford tomó la decisión de detener el desarrollo del motor turboalimentado V6 Ford TEC utilizado en el predecesor del B188 , el B187 , y en su lugar se concentró en el desarrollo de un motor para las nuevas reglas de 3.5L. Como Benetton tenía un contrato para operar el motor Ford (un contrato que no deseaban romper), los diseñadores de los equipos se vieron obligados a diseñar un automóvil para llevar el V8 de aspiración natural en lugar del V6 turboalimentado. A pesar de esto, el B188 era visualmente similar al B187 al que reemplazó, aunque presentaba una cubierta de motor más voluminosa para albergar tanto el motor más grande como un tanque de combustible más grande, además de tener tomas de aire gemelas más grandes (ubicadas sobre cada pontón, en lugar de arriba). los conductores se dirigen como se convertiría en la norma). El B188 también presentaba una sección de morro más larga y elegante para aprovechar la regla que vendría de 1989 que significaba que los pies del conductor tenían que estar detrás de la línea del eje delantero.

El DFR, un desarrollo del Cosworth DFV que Lotus había introducido en la F1 en 1967 , desarrollaba aproximadamente 620 CV (462 kW; 629 CV), el motor 'atmo' más potente de la temporada. Esto en comparación con los 650 CV (485 kW; 659 PS) de los motores turboalimentados Honda y Ferrari y solo los 590 CV (440 kW; 598 CV) del antiguo DFZ V8. Sin embargo, mientras que los automóviles con turbocompresor estaban restringidos a un tamaño de tanque de combustible de 150 litros, el tamaño del tanque de combustible de los automóviles atmosféricos pudo ser mucho mayor. Según los informes, el B188 tenía el tanque de combustible más grande de la red con 215 litros.

El B188 fue conducido por el piloto del equipo de 1987 , el belga Thierry Boutsen , y el italiano Alessandro Nannini , que se había sumado a Benetton para su tercera temporada de F1 después de dos años conduciendo los no competitivos Minardis con sus motores turbo Motori Moderni con sobrepeso y poca potencia. . El B188 tuvo un desempeño constante y solía ser la clase de los autos atmosféricos, una clase que también incluía a los campeones de constructores de F1 de los dos años anteriores Williams , y al prometedor equipo de marzo (cuyo auto fue diseñado por un joven Adrian Newey ), quienes usaban el nuevo motor Judd CV V8 de 600 CV (447 kW; 608 CV) .

Boutsen anotaría 27 puntos, incluidos 5 podios, para reclamar el cuarto lugar en el Campeonato de Pilotos con cinco finales del tercer lugar, mientras que Nannini anotó 12 puntos, incluido su primer podio con el tercer lugar en el Gran Premio de Gran Bretaña (a pesar de dos giros en el muy húmedo en el circuito de Silverstone ) y un segundo 3er lugar más adelante en la temporada en España . En general con el B188, Benetton terminó tercero en el Campeonato de Constructores con 39 puntos, 16 puntos por delante del cuarto clasificado Lotus , que no solo usó los mismos motores Honda que los dominantes McLarens , sino que también tuvo al actual campeón mundial Nelson Piquet como piloto líder. . Benetton habría terminado la temporada con 46 puntos, pero ambos coches fueron descalificados del Gran Premio de Bélgica por consumir combustible de forma irregular. La descalificación de los Benettons no se hizo oficial hasta un mes después de finalizada la temporada, por lo que muchos registros publicados enumeran a Boutsen y Nannini como tercero y cuarto respectivamente en Spa .

Alessandro Nannini conduciendo el Benetton B188 en el Gran Premio de Canadá de 1988 .

1989

Para 1989, Boutsen se fue para unirse a Williams y fue reemplazado por el novato británico Johnny Herbert, mientras que el altamente calificado Nannini asumió el papel de piloto principal. El B188 iba a ser reemplazado por el B189 a principios de temporada, lo que también vería al equipo con el uso exclusivo del nuevo motor Ford HB4 V8 de desarrollo. Desafortunadamente, debido a retrasos con el nuevo motor y un choque de prueba de Nannini antes del Gran Premio de San Marino , el equipo se vio obligado a usar el B188 con el antiguo motor DFR ya que el nuevo motor se diseñó alrededor del nuevo automóvil y no encajaba. el modelo de 1988 (el DFR era un V8 de 90 ° mientras que el nuevo HB era un V8 de 75 °. El uso del DFR en el B189 habría requerido un rediseño completo de la suspensión trasera y la cubierta del motor).

A pesar de que el equipo considera que el B188 está obsoleto, ya que es un modelo de años anteriores y con otros equipos ahora ejecutando DFR de los clientes, Nannini y Herbert anotaron 13 puntos en las primeras seis carreras de la temporada, siendo el mejor el tercero de Nannini en San Marino. Herbert, quien también se estaba recuperando de un terrible accidente de Fórmula 3000 en Brands Hatch en 1988, anotó puntos en su debut en Brasil , terminando cuarto (solo 1.123 segundos detrás del tercer clasificado, Maurício Gugelmin 's March- Judd y solo 10.493 detrás del Ferrari del ganador de la carrera Nigel Mansell ), y dos lugares y 8 segundos por delante de Nannini. A pesar de terminar en el quinto lugar en el calor del desierto en Phoenix, donde la carrera duró sus dos horas completas, se hizo evidente en las primeras rondas que necesitaba más tiempo para recuperarse de las lesiones que incluyeron la rotura de ambas piernas (en realidad, todavía estaba en hospitalizado cuando el equipo lo anunció como su nuevo piloto de 1989 en el Gran Premio de España de 1988 ). Herbert fue reemplazado después del Gran Premio de Canadá por el piloto de pruebas de McLaren , Emanuele Pirro . Pirro fue elegido porque, aunque era un novato de F1, tenía experiencia conduciendo coches de F1 con McLaren y, como italiano, satisfizo los deseos de los propietarios de equipos para un piloto italiano. A pesar de conducir para Benetton desde el Gran Premio de Francia hasta el final de la temporada, Pirro se basó principalmente en Japón, donde continuó trabajando con Honda como piloto de pruebas de McLaren en el circuito de Suzuka .

Nannini debutó con el B189 en el Gran Premio de Francia de 1989, mientras que la última carrera del B188 fue por Pirro en el Gran Premio de Gran Bretaña . Se clasificó 26º y último y finalizó 11º.

El Benetton B188 con motor Ford V8 compitió en 24 carreras, consiguiendo 52 puntos y 8 podios. Nannini también anotó la única vuelta más rápida del coche en el Gran Premio de Alemania de 1988 en un Hockenheimring mojado .

Resultados completos de la Fórmula Uno

( tecla ) (Los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

* 26 puntos obtenidos en 1989 con Benetton B189

Referencias

enlaces externos