Honda en la Fórmula Uno - Honda in Formula One

Honda
Honda logo.svg
Nombre completo Honda Racing F1 Team (2006-2008)
Honda R & D Company
(1964-1968)
Base Tokio , Japón (1964)
Ámsterdam , Países Bajos (1965-1966)
Slough , Reino Unido (1967-1968)
Brackley , Reino Unido y Sakura, Japón (2006-2008)
Milton Keynes , Reino Unido y Sakura, Japón (2015–)
Personal destacado Yoshio Nakamura
Nobuhiko Kawamoto
Yoshitoshi Sakurai
Osamu Goto
Takeo Kiuchi
Ross Brawn
Nick Fry
Toyoharu Tanabe
Masashi Yamamoto
Yasuaki Asaki
Conductores destacados United States Ronnie Bucknum Richie Ginther Jo Schlesser John Surtees Jenson Button Rubens Barrichello
United States
France
United Kingdom
United Kingdom
Brazil
Sitio web honda carreras / f1
Nombre anterior British American Racing
Siguiente nombre Equipo de Fórmula Uno Brawn GP
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Primera entrada Gran Premio de Alemania de 1964
Carreras inscritas 88
Motores Honda

Campeonatos de constructores
0
Pilotos
Campeonato
0
Victorias de carrera 3
Podios 9
Puntos 154
Posiciones polares 2
Vueltas más rápidas 2
Entrada final Gran Premio de Brasil 2008
Honda como fabricante de motores de Fórmula Uno
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Primera entrada Gran Premio de Alemania de 1964
Última entrada Gran Premio de Italia 2021
Carreras inscritas 474 (473 inicios)
Chasis Honda, Espíritu , Williams , Lotus , McLaren , Tyrrell , BAR , Jordan , Super Aguri , Toro Rosso , Red Bull , AlphaTauri
Campeonatos de constructores 6 ( 1986 , 1987 , 1988 , 1989 , 1990 , 1991 )
Pilotos
Campeonato
5 ( 1987 , 1988 , 1989 , 1990 , 1991 )
Victorias de carrera 86
Podios 212
Puntos 3110
Posiciones polares 88
Vueltas más rápidas 73

Honda ha participado en la Fórmula Uno , como fabricante de motores y propietario de equipo, durante varios períodos desde 1964. La participación de Honda en la Fórmula Uno comenzó con la temporada 1964 , y en 1965 logró su primera victoria en el Gran Premio de México . Después de un mayor éxito con John Surtees , Honda se retiró al final de la temporada de 1968 debido a las dificultades para vender autos de carretera en los Estados Unidos y al fatal accidente del piloto de Honda, Jo Schlesser .

Honda regresó en 1983 como fabricante de motores, lo que inició un período de gran éxito para la empresa. Después de ganar carreras en 1984 y 1985, Honda ganó el Campeonato de Constructores todos los años entre 1986 y 1991 con Williams y McLaren , y el Campeonato de Pilotos todos los años de 1987 a 1991 con Nelson Piquet , Ayrton Senna y Alain Prost . Honda se retiró a finales de 1992 tras haber alcanzado sus objetivos y sufrir el estallido de la burbuja japonesa de los precios de los activos .

Honda regresó nuevamente en 2000 , proporcionando motores para British American Racing (BAR). BAR-Honda terminó segundo en el Campeonato de Constructores en 2004, y a finales de 2005 Honda había comprado el equipo BAR, que fue rebautizado como Honda para 2006. Después de una buena temporada 2006 en la que Jenson Button ganó el Gran Premio de Hungría , Honda anunció en diciembre de 2008 que abandonarían la Fórmula Uno con efecto inmediato debido a la crisis financiera mundial , luego de dos temporadas difíciles en 2007 y 2008.

En mayo de 2013, Honda anunció su intención de volver al deporte en la temporada 2015 en virtud de un acuerdo de trabajo con McLaren para suministrar unidades de potencia. Las primeras versiones de los motores Honda demostraron ser poco competitivas, y Honda pasó sus primeros tres años bajo el riguroso escrutinio del público mientras desarrollaban su unidad de potencia. McLaren y Honda se separaron después de tres años, pero Toro Rosso acordó usar motores Honda para la temporada 2018 como equipo de trabajo. Después de una temporada bastante exitosa con Toro Rosso, Honda mostrando un desarrollo rápido y potente con los motores, Red Bull Racing acordó tomar también motores Honda para la temporada 2019. Su primera victoria de la era híbrida fue en el Gran Premio de Austria de 2019 , y después de varias exhibiciones de gran éxito, la unidad de potencia de Honda ahora se considera uno de los motores delanteros.

Como fabricante de motores, Honda ha ganado seis Campeonatos Mundiales de Constructores, cinco Campeonatos Mundiales de Pilotos y más de 80 Grandes Premios, ocupando el quinto lugar en la historia de la Fórmula Uno. Además de su éxito como fabricante de motores, sus tres victorias en Grandes Premios como propietario de un equipo lo convierten en el único equipo japonés o asiático que gana en la Fórmula Uno.

Primera era (1964-1968)

Restaurado el Honda RA272 de 1965 , el primer automóvil japonés en ganar en la Fórmula Uno. El coche está pintado con los colores de las carreras de Japón.

Honda ingresó a las carreras del Gran Premio de Fórmula Uno en 1964 solo cuatro años después de producir su primer automóvil de carretera. Comenzaron el desarrollo del RA271 en 1962 y sorprendieron a los talleres de Fórmula Uno dominados por Europa con su equipo de fábrica totalmente japonés (a excepción de los pilotos estadounidenses Ronnie Bucknum y Richie Ginther ). Más sorprendente fue el hecho de que Honda construyó su propio motor y chasis, algo que solo Ferrari y BRM , de los otros equipos que aún funcionaban en 1962, habían hecho anteriormente.

John Surtees y Yoshio Nakamura en el Gran Premio de Holanda de 1968 .

En solo su segundo año de competencia, Honda alcanzó el codiciado escalón más alto del podio con la victoria de Ginther en el RA272 en el Gran Premio de México de 1965 . Para las nuevas reglas de 3.0 L de 1966, Honda presentó el Honda RA273 . Aunque el motor del RA273 era un V12 de 270 kW (360 bhp) bien diseñado , el automóvil fue decepcionado por un chasis interno relativamente pesado y difícil de manejar. Honda regresó al círculo de ganadores en 1967 con el nuevo Honda RA300 , conducido por John Surtees . Este ganó el Gran Premio de Italia de 1967 en solo su primera carrera de Fórmula Uno. El chasis RA300 fue diseñado en parte por Lola en el Reino Unido, y esto dio como resultado que el automóvil fuera apodado Hondola por la prensa automovilística. El equipo terminó cuarto en el campeonato de constructores, a pesar de que Surtees fue su único piloto durante la temporada, mientras que Surtees terminó cuarto en el campeonato de pilotos.

El Honda RA301 del año siguiente tuvo muchos problemas de confiabilidad, pero terminó en el podio dos veces y logró una pole position. El nuevo Honda RA302 del equipo apareció en solo una carrera en Rouen-Les-Essarts , y duró solo unas vueltas antes de que su feroz accidente provocara la muerte del piloto Jo Schlesser . La muerte y el deseo de centrarse en la venta de coches de carretera en Estados Unidos llevaron a Honda a retirarse de la Fórmula Uno al final de la temporada de 1968 .

Segunda era (1983-1992)

Motor Honda RA121E V12 suministrado a McLaren para la temporada de 1991 .

Honda regresó a la Fórmula Uno en 1983 como proveedor de motores para Spirit y permaneció en el deporte durante una década, en varias ocasiones formando equipo con Williams (1983–87), Lotus (1987–88), McLaren (1988–92) y finalmente Tyrrell. (1991). Aunque a menudo suministraban sus motores a más de un equipo por temporada, Honda no siempre suministraba motores con las mismas especificaciones a diferentes equipos en la misma temporada. Por ejemplo, en 1987, como Williams tenía un contrato existente, se les suministró el último motor RA167E V6 de 1.5 litros , mientras que a Lotus se les suministró el motor RA166E de 1986 , que tuvo que adaptarse a un límite de combustible más bajo y restricción de sobrealimentación turbo, por lo tanto limitando su eficacia, aunque durante el último año de la era turbo original en 1988 , tanto Lotus como McLaren utilizaron la misma especificación RA168E. Además, en 1991 , mientras McLaren tenía el último RA121E V12 , a Tyrrell solo se le dieron los RA100E V10 que McLaren había usado en 1990 . McLaren contaba con el apoyo directo de la fábrica de Honda, con motores que provenían directamente de la división de carreras de la compañía japonesa en Japón; mientras que Tyrrell tuvo que conformarse con el modelo RA100E anterior (rebautizado como RA101E) que fue ajustado por el sintonizador privado de Honda Mugen ; tenían poco o ningún apoyo directo de fábrica.

Tanto Lotus en 1987-88 como Tyrrell en 1991 obtuvieron el uso de los motores Honda en gran parte debido a que aceptaron fichar al ex piloto de pruebas de Honda Satoru Nakajima como uno de los pilotos de su equipo para esas temporadas.

Como proveedor de motores, Honda hizo su debut en el Campeonato del Mundo con el piloto sueco de Spirit, Stefan Johansson, en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1983 en Silverstone . Johansson se clasificó en una alentadora 14ª posición (aunque unos 4,5 segundos más lento que la pole), aunque se retiraría después de sólo 5 vueltas por problemas de combustible. Johansson había dado a Honda su debut en la pista a principios de año en la Carrera de Campeones de 1983 en Brands Hatch (la última carrera sin campeonato en la historia de la F1) donde, a pesar de la falta de confiabilidad, el motor V6 turboalimentado de 1.5 litros apodado RA163E había impresionado con su velocidad. En la última carrera de la temporada de 1983 en Sudáfrica , Honda había comenzado su asociación con Williams, donde el actual (y saliente) Campeón del Mundo, Keke Rosberg, advirtió que Honda estaba en el ritmo al clasificarse sexto, solo 7/10 más lento que el Ferrari. del ganador de la pole Patrick Tambay .

Rosberg le daría a Honda su primera victoria como proveedor de motores cuando sobrevivió al campo para ganar el Gran Premio de Dallas de 1984 y al final de la temporada de 1985 , donde el británico Nigel Mansell y Rosberg ganaron las últimas 3 carreras de la temporada (Rosberg ya había ganado el Gran Premio de Detroit de ese año ), estaba claro que Honda tenía el motor a batir en la Fórmula Uno.

En su apogeo (1986-1991), los motores Honda fueron considerados el boleto a la gloria del Gran Premio debido a su potencia, confiabilidad, sofisticación y trayectoria ganadora. El compromiso de Honda con la F1 fue tal que Nigel Mansell, quien condujo autos Williams con motor Honda de 1985 a 1987, recordó en una entrevista de 2011 que Honda estaba fabricando y desarrollando de 4 a 6 motores totalmente diferentes en una sola temporada. Honda ganó seis campeonatos consecutivos de constructores como fabricante de motores (dos con Williams entre 1986 y 1987 y cuatro con McLaren entre 1988 y 1991), así como cinco campeonatos consecutivos de pilotos (uno de Nelson Piquet en 1987, tres de Ayrton Senna en 1988 , 1990 y 1991, y uno de Alain Prost en 1989 ), antes de abandonar el deporte nuevamente.

El revolucionario Honda RA168E V6 turbo utilizado en el McLaren MP4 / 4 y Lotus 100T en 1988 .

El año supremo de Honda en sus días como proveedor de motores llegó con McLaren en 1988. Combinado con el McLaren MP4 / 4 diseñado por Steve Nichols y con el entonces doble campeón del mundo Alain Prost y el brasileño Ayrton Senna como pilotos, el dúo McLaren-Honda tuvo casi temporada perfecta. A diferencia de la mayoría, Honda construyó un V6 turbo completamente nuevo (el RA168E) durante el año para hacer frente al límite de combustible reducido (150 litros) y al límite de impulso del turbo (2.5 BAR, por debajo de 4.0 BAR en 1987) y pagó dividendos masivos. McLaren-Honda reclamó 15 poles en las 16 carreras, 13 de ellas para Senna, y también obtuvo 15 victorias, 8 de Senna (un nuevo récord de temporada) y 7 de Prost, que en realidad igualó el antiguo récord que tenía junto con Jim Clark. . McLaren-Honda anotó un récord de 199 puntos en el Campeonato de Constructores, 134 puntos por delante del segundo clasificado Ferrari (cuyo piloto Gerhard Berger fue el único ganador de la pole sin motor Honda en Gran Bretaña y el único ganador sin motor Honda). en Italia ), mientras que Senna y Prost fueron los únicos pilotos en disputa por el Campeonato de Pilotos que finalmente ganó Senna. Prost en realidad anotó más puntos que Senna en el transcurso de la temporada, en gran parte gracias a los 7 segundos puestos que acompañaron a sus 7 victorias, pero según las reglas de la época, solo los 11 mejores puntajes contaron para el campeonato que vio el título. ve al brasileño.

Apropiadamente en la última carrera de la era turbo original de la Fórmula Uno, el Gran Premio de Australia de 1988 , los pilotos con motor Honda cerraron el podio con Prost derrotando a Senna con el Lotus de Nelson Piquet terminando un fácil tercero.

Para las nuevas regulaciones de aspiración natural de 3.5 L para 1989 , Honda presentó el nuevo RA109E V10 en el McLaren MP4 / 5 y ahora suministraba exclusivamente a McLaren; Lotus se vio obligado a utilizar motores Judd. Este motor demostró ser tan dominante como el V6 turbo anterior, consiguiendo 10 victorias y 15 poles durante la temporada y llevando a Prost al Campeonato de Pilotos de 1989. Para 1990 , una versión más desarrollada del V10 y el MP4 / 5B impulsó a Senna al Campeonato de Pilotos de 1990. Para 1991 , Honda desarrolló un nuevo V12, el RA121E, con el que Senna finalmente ganó su tercer campeonato mundial. En 1992 , Adrian Newey diseñó el chasis Williams FW14B para que fuera superior a cualquier otro automóvil de esa temporada, y McLaren-Honda terminó segundo en el Campeonato de Constructores. La última victoria de Honda de esta era se produjo cuando Gerhard Berger ganó el Gran Premio de Australia de 1992 , la última carrera de la temporada. La compañía había decidido retirarse de la Fórmula Uno después de la temporada de 1992 debido al estallido de la burbuja de precios de los activos japoneses que se produjo ese año.

Los autos con motor Honda habían ganado 71 Grandes Premios al final de la temporada 1992, 69 de ellos como proveedor de motores entre 1983 y 1992. Williams obtuvo 23 victorias (75 carreras) y Lotus 2 victorias (32 carreras) mientras que McLaren le dio a los japoneses empresa 44 gana de 80 arranques con el equipo.

Tercera era (2000-2008)

Regreso como fabricante de motores de fábrica (2000-2005)

Motor Honda RA005E suministrado a BAR para 2005.

Honda regresó una vez más en 2000 , proporcionando motores para BAR . También suministraron motores a Jordan Grand Prix para 2001 y 2002 . Esto conduciría a una batalla por el derecho a utilizar los motores Honda a largo plazo. En 2003 , a pesar de su mejor desempeño en las dos temporadas anteriores, Honda abandonó el Jordan Grand Prix . A mediados de noviembre de 2004, Honda compró el 45% del equipo BAR a British American Tobacco (BAT, fundador y propietario de BAR) luego de la mejor temporada de BAR, cuando lograron el segundo lugar en el Campeonato de Constructores de 2004 , solo detrás del los campeones mundiales dominantes Michael Schumacher y Ferrari .

Propiedad total del equipo (2006-2008)

El logo utilizado por Honda de 2006 a 2008 .

En septiembre de 2005, Honda compró el 55% restante de BAR para convertirse en el único propietario. BAT continuó como patrocinador principal con la marca Lucky Strike en 2006, pero se retiró de la Fórmula 1 en 2007 debido a la prohibición de la publicidad del tabaco. Se decidió que el equipo competiría bajo el nombre de Honda Racing F1 Team a partir de 2006.

Temporada 2006

La primera temporada de Honda como equipo desde 1968 comenzó bastante bien, con Jenson Button terminando cuarto en la temporada inaugural del Gran Premio de Bahrein y consiguiendo un podio en la segunda ronda en Malasia . En la siguiente carrera en Australia , Button logró una pole position. Los resultados comenzaron a ser inconsistentes después de eso y la razón principal de la falta de forma fue la confiabilidad, ya que el equipo abandonó la contienda por las victorias en carreras muchas veces. Los problemas en las paradas en boxes también obstaculizaron al equipo desde el principio, en un caso arruinando efectivamente las posibilidades de Jenson Button de un buen resultado y un posible podio en Imola . A la luz de esta forma, se anunció que Geoff Willis adoptaría un rol de fábrica para concentrarse en la aerodinámica. Tras el nombramiento del Director Técnico Senior Shuhei Nakamoto sobre la cabeza de Willis y Mariano Alperin-Bruvera como Jefe Aerodinámico, la posición de Willis parecía difícil, y los informes indicaban que dejó el equipo.

Rubens Barrichello conduciendo para Honda en el GP de Brasil de 2006 .

En Hungaroring , la suerte cambió. Rubens Barrichello y Jenson Button se clasificaron tercero y cuarto, aunque Button tuvo que bajar diez puestos tras un cambio de motor. En una carrera llena de incidentes, Button salió decimocuarto en la parrilla para ganar su primera carrera, con Barrichello terminando cuarto. Después de esta victoria, el rendimiento del equipo aumentó notablemente, mostrando una consistencia posiblemente mejor que los líderes del campeonato Ferrari y Renault. Desde Hungría, Button anotó más puntos que cualquier otro piloto en las últimas seis carreras de la temporada. Barrichello no tuvo la mejor temporada para el equipo, debido a que tuvo que acostumbrarse a los nuevos frenos y control de tracción , luego de pasar de una etapa de seis años en Ferrari, aunque era un anotador regular. Ambos pilotos obtuvieron puntos en casi todas las carreras restantes, y la temporada terminó con una nota alta con el tercer lugar de Button en Brasil , menos de un segundo detrás del segundo lugar Fernando Alonso , después de tener que comenzar desde el puesto 14 en la parrilla. El equipo terminaría cuarto en el campeonato de constructores con 86 puntos.

El 15 de noviembre de 2006, se anunció que el piloto de pruebas de BAR Honda y Honda, Anthony Davidson , se dirigiría a Super Aguri F1 para competir junto a Takuma Sato . Fue reemplazado por el ex piloto de Red Bull Racing Christian Klien para la temporada 2007.

Temporada 2007

Librea de Earthdreams en las camionetas de Honda.

Con la entrada en vigor de la prohibición del patrocinio del tabaco en la Fórmula Uno, 2007 también vio el final del patrocinio de Honda por parte de British American Tobacco . El 26 de febrero de 2007 se presentó una nueva librea en el automóvil RA107, que representa el planeta Tierra sobre un fondo negro del espacio. En el alerón trasero estaba la dirección web del sitio web de concienciación medioambiental myearthdream.com, que se lanzó el 27 de febrero de 2007, inmediatamente después del lanzamiento oficial del coche de 2007. Las reacciones a la nueva decoración fueron variadas, aunque Honda ganó un premio medioambiental por su campaña "Earth Car" a finales de año.

El RA107 fue el primer automóvil de Fórmula Uno diseñado por el ex diseñador de motocicletas HRC , Shuhei Nakamoto . La forma del equipo en las pruebas de pretemporada fue irregular, y Jenson Button instó al equipo a mejorar. La absoluta falta de ritmo del coche fue evidente en el Gran Premio de Australia de apertura de la temporada en Melbourne el 18 de marzo, con Button y Barrichello clasificando 14 y 17 respectivamente (muy por detrás del equipo "satélite" Super Aguri , cuyo coche es efectivamente una actualización de la Honda del año anterior, el RA106). Barrichello terminó la carrera en el puesto 11, con Button en el 15 después de recibir una penalización por exceso de velocidad en el pit lane. El equipo tampoco logró sumar puntos en las cuatro carreras posteriores, su mejor resultado fue el décimo en España y Mónaco , anotado en ambas ocasiones por Rubens Barrichello . Honda finalmente anotó un punto en el Gran Premio de Francia , cortesía del octavo puesto de Button. El equipo finalmente terminó octavo en el campeonato de constructores, con un mejor resultado de quinto en el Gran Premio de China , cortesía de Button.

Desde julio de 2007, reconociendo los problemas aerodinámicos dentro del automóvil, Honda comenzó a reclutar un nuevo equipo de todo el paddock de Fórmula 1. El aerodinámico jefe Loic Bigois y el asistente Francois Martinet fueron fichados de WilliamsF1 ; Jörg Zander y John Owen de BMW Sauber a finales de 2007 o principios de 2008.

Temporada 2008

El 19 de julio de 2007, se anunció que Barrichello y Button continuarían el esfuerzo de fábrica como compañeros de equipo en 2008. El 12 de noviembre de 2007, autosport.com confirmó que el ex director técnico de Ferrari, Ross Brawn, se uniría a Honda como director del equipo. Nick Fry permaneció en el equipo como director ejecutivo. El 10 de enero de 2008, se anunció que Alexander Wurz había firmado como piloto de pruebas para la temporada 2008 . El 29 de enero de 2008, Honda lanzó su auto de carreras 2008. El "Earth Car" tenía una librea ligeramente diferente a su contraparte de 2007, con solo una parte del auto que contenía la imagen de la tierra y el resto con la pintura blanca clásica de Honda. Button, Barrichello y Wurz estuvieron presentes en el lanzamiento.

Honda tuvo otro año decepcionante y, a mitad de temporada, habían cambiado el desarrollo a la temporada 2009, donde entran en juego nuevas regulaciones. A pesar de esto, Barrichello logró un podio en el Gran Premio de Gran Bretaña mojado con una elección inspirada de neumáticos para clima húmedo en el momento adecuado.

Venta y formación de Brawn GP

Honda abandonó repentinamente el deporte al final de la temporada 2008, sin estar dispuesto a continuar con el presupuesto de $ 300 millones del equipo basado en Brackley y su personal de 700 durante la crisis económica mundial . El equipo continuó trabajando en el Honda RA109 para la temporada 2009 mientras Honda intentaba vender el equipo de carreras. Varios propietarios potenciales estaban vinculados al equipo, incluido el jefe de Prodrive , David Richards , el empresario mexicano Carlos Slim y Virgin Group .

El equipo finalmente fue salvado por una compra de la gerencia liderada por el director del equipo Ross Brawn y el director ejecutivo Nick Fry, y entró en la temporada 2009 como Brawn GP . El equipo retuvo a Jenson Button y Rubens Barrichello como pilotos, con motores suministrados por Mercedes . Honda declaró que continuaría brindando apoyo financiero durante el primer año del equipo, y Virgin Group, que estaba vinculado a la compra del equipo, patrocinaría los autos durante toda la temporada. Brawn ganó el título general en lo que fue su única temporada antes de otro cambio de identidad.

Cuarta era (2015–)

Regreso como proveedor de unidades de potencia a McLaren (2015-2017)

Fernando Alonso conduciendo el McLaren-Honda MP4-31 en 2016.

Honda regresó a la Fórmula Uno como proveedor de motores en 2015 para la segunda temporada de las regulaciones turbo-híbridas V6, reviviendo su relación con el socio de los años 80 y 90, McLaren . La unidad de potencia de Honda se diseñó en torno al diseño de chasis muy ajustado y los requisitos aerodinámicos de McLaren, que habían denominado su filosofía de "tamaño cero". Durante la temporada 2015, el paquete McLaren-Honda demostró tener poca potencia y ser poco confiable, y el equipo terminó noveno en el campeonato de constructores con el quinto lugar en Hungría como su mejor resultado. Las razones del desempeño mediocre incluyeron a Honda sin experiencia y datos con las nuevas regulaciones, un sistema de fichas que limita el desarrollo, así como problemas fundamentales con el concepto de chasis de "tamaño cero" de McLaren. McLaren también había persuadido a Honda para que regresara un año antes de lo planeado inicialmente.

Para la temporada 2016, Yusuke Hasegawa reemplazó a Yasuhisa Arai como líder del proyecto de Honda. Honda había realizado mejoras significativas para la temporada, y después de solo la sexta carrera de la temporada, el Gran Premio de Mónaco , el equipo había anotado 24 puntos, tres puntos menos que el total total de la temporada anterior. El equipo anotó puntos en 13 carreras diferentes durante la temporada y registró la vuelta más rápida en el Gran Premio de Italia , terminando en sexto lugar en la clasificación final de constructores con 76 puntos, una marcada mejora con respecto al año anterior. En septiembre de 2016, Hasegawa reveló que Honda ya tenía un equipo separado trabajando en el motor del próximo año.

Para la temporada 2017, Honda rediseñó toda la unidad de potencia, y el cambio más importante fue el posicionamiento del turbo, el compresor y el MGU-H. Este diseño separó el turbo del compresor y los hizo sobresalir a cada lado del bloque con el MGU-H en el centro de la V, todos conectados a través de un eje. Honda confesó que el nuevo diseño era de "alto riesgo" y que llevaría tiempo alcanzar su potencial, pero que finalmente dará un mayor rendimiento. La temporada comenzó con varios problemas de confiabilidad, y fue necesario hasta la octava ronda en Azerbaiyán para sumar puntos. Sin embargo, el equipo terminó regularmente en los puntos en la última parte de la temporada, sumando puntos en seis de las últimas diez carreras, para terminar noveno en el campeonato de constructores. La relación entre McLaren y Honda se había agriado, y en septiembre de 2017 los dos anunciaron que se separarían a fines de 2017.

Asociación con equipos propiedad de Red Bull (2018–)

2018: Toro Rosso

El 15 de septiembre de 2017, se anunció que Honda sería el proveedor de motores de Toro Rosso para la temporada 2018. Como parte del acuerdo, McLaren cambió su suministro de motores a Renault. Honda declaró que el objetivo era convertirse en uno de los tres principales fabricantes de motores en asociación con Toro Rosso para 2018. La temporada comenzó bien para Toro Rosso, con el motor Honda demostrando ser significativamente más confiable en comparación con años anteriores. El director del equipo, Franz Tost, afirmó que "la Honda no es tan mala como lo habían hecho los socios anteriores, la unidad es en realidad algo muy especial" y en realidad se sorprendió por el rendimiento y el ensamblaje ultracompacto de la unidad. En Bahrein , el equipo logró terminar en P4, el mejor resultado de Honda desde que regresó al deporte en 2015. A partir de 2018, Honda había aumentado significativamente sus esfuerzos en la F1, incluyendo una mayor financiación, instalaciones muy mejoradas y una estructura de gestión mucho más eficaz. Durante la temporada, los desarrollos de PU de Honda fueron rápidos y efectivos, siendo la unidad una variante mucho más madura de la arquitectura utilizada por primera vez con McLaren en 2017. Toro Rosso se mostró más relajado en los requisitos de dimensión de PU que McLaren, lo que permitió a Honda aumentar el tamaño de varios componentes, algunos de los cuales el cambio solo proporcionó un aumento de potencia y confiabilidad y, a pesar del aumento de tamaño, la unidad de potencia de Honda seguía siendo la más compacta en el campo. En el Gran Premio de Canadá, Honda debutó con su unidad Spec 2, que proporcionó un aumento notable en la potencia al tiempo que fomentaba la confiabilidad. Red Bull, que estaba utilizando motores Renault durante la temporada, tuvo la ventaja de ver cómo su unidad de potencia se comparaba con la Honda en el Toro Rosso. Después de ver el aumento de rendimiento del nuevo Honda y estar impresionado con su dedicación e instalaciones, RBR anunció la terminación de su acuerdo con Renault y la formación de una asociación con Honda para 2019 y 2020.

Durante las sesiones de práctica del Gran Premio de Rusia, Honda debutó con su unidad de potencia Spec 3, que se entregó casi un mes antes de lo previsto. Ambos conductores de Toro Rosso informaron un aumento considerable de potencia en todo el rango de revoluciones, sin embargo, la capacidad de conducción del motor había sufrido, alegando que los cambios de marcha se sentían torpes y el motor vibraba mucho más. Honda informó que estos problemas se debieron a que sus ganancias fueron mayores de lo esperado y, por lo tanto, superaron los límites de diseño estimados de su arquitectura; sin embargo, confiaban en que podrían mejorar las asignaciones del motor y la sincronización de la caja de cambios para compensar. Debido a esto, Honda decidió volver a la unidad de potencia Spec 2 durante el resto del fin de semana mientras realizaban una mayor optimización del motor y la caja de cambios en el banco de pruebas en Milton-Keynes con ingenieros de Toro Rosso. Los informes mostraron que Honda había encontrado 40 hp con la actualización que superó los objetivos. Como se prometió, la versión final de la unidad de potencia Spec 3 estaba lista para competir una semana después en el Gran Premio de Japón. La nueva unidad de potencia mostró una gran mejora en la facilidad de conducción y permitió a Toro Rosso llegar a la Q3 con ambos autos y terminar en un sexto y séptimo lugar competitivo.

2019: Red Bull y Toro Rosso

Red Bull y Honda firmaron un contrato de motor de dos años para las temporadas 2019 y 2020 , poniendo así fin a la asociación de motores de 12 años de Red Bull con Renault . El acuerdo significaba que Honda sería socio de motores de dos equipos de Fórmula Uno por primera vez desde 2008 (Honda y Super Aguri ). El director del equipo Red Bull, Christian Horner, dijo que su equipo tendría una participación directa en el diseño del paquete Power Unit con Honda, lo que les permitiría desarrollar conjuntamente el chasis y el motor para permitir una sinergia perfecta, lo que proporcionaría una ventaja de empaque significativa para ambas temporadas. , sin embargo, Horner especificó que 2020 era su objetivo para la contención del Campeonato Mundial usando 2019 como año de construcción.

Con las pruebas de 2019 en marcha, Honda habló de la refinada unidad de potencia RA619H 2019 que utilizarán ambos equipos, lo que aportará mejoras a la arquitectura general, lo que permitirá una mayor capacidad de potencia para futuras actualizaciones y un empaquetado significativamente mejorado. Después de un exitoso primer día de pruebas, Horner comentó sobre la nueva unidad de potencia de Honda como "una cosa hermosa" y "lo que parece un reloj suizo conectado a la parte trasera del chasis" y probablemente la mejor configuración que han visto. El piloto de Red Bull, Max Verstappen, también comentó sobre el diseño de la unidad de potencia y mencionó lo detallado que era y que "todo encaja a la perfección, hasta en sus conectores, todo está bien diseñado y bien hecho, simplemente funciona, nada parece apresurado". Al final de las semanas de prueba, el Director Técnico de Honda F1, Toyoharu Tanabe, mencionó que aunque tuvieron una prueba exitosa, revisarán la forma de algunos componentes en la unidad de potencia a tiempo para la primera carrera, creyendo que Honda fue un poco demasiado agresivo. con el embalaje y había espacio para facilitarlo un poco sin comprometer el chasis.

Naoki Yamamoto durante su práctica en el Gran Premio de Japón de 2019 .

En el Gran Premio de Australia de 2019 , la primera salida competitiva de Red Bull, los vio ocupar el tercer lugar con Verstappen, el primer podio de Honda desde que regresó a la Fórmula Uno en 2015 . El director del equipo de Mercedes , Toto Wolff, hizo un comentario sobre la forma de Red Bull diciendo que "se ven completamente diferentes a antes, al verlos pasar a Sebastian [Vettel] en la curva 3, la potencia era enorme, la combinación de Red Bull y Honda este año de hecho parece bastante amenazante". ". El actual campeón del mundo, Lewis Hamilton, también comentó sobre el aumento de rendimiento, "definitivamente tienen una unidad de potencia mucho mejor este año, son casi tan rápidos como nosotros, la mejora es impresionante".

En el Gran Premio de Austria , Max Verstappen le dio a Honda su primera victoria de la era turbo-híbrida V6, y la primera victoria con motor Honda desde que Jenson Button ganó el Gran Premio de Hungría de 2006 . Otra victoria siguió 2 carreras más tarde en el Gran Premio de Alemania en Hockenheim . En la siguiente carrera, el Gran Premio de Hungría , Max Verstappen logró su carrera en primer lugar y la primera pole position de Honda desde que Button ganó en el Gran Premio de Australia de 2006 .

En el Gran Premio de Italia , Honda usó su unidad de potencia Spec 4 con los cuatro autos por primera vez, lo que trajo cambios significativos en el sistema de combustión, junto con una nueva composición de combustible del socio ExxonMobil . El motor demostró ser un avance significativo en el rendimiento, y Tanabe lo etiquetó como un paso adelante más grande que el motor Spec 3 RA618H de 2018 en Toro Rosso , que en ese momento trajo su mayor aumento de rendimiento desde que regresó a la F1 en 2015. Esta especificación es ampliamente considerado como lo que llevó a Honda al mismo nivel o posiblemente más allá del mismo nivel que Mercedes con la ventaja de los dos fabricantes sobre el otro cambiando de circuito a circuito. Un evento notable fue el arrastre directo de Pierre Gasly y Hamilton hasta la línea de meta en el Gran Premio de Brasil , que mostró al Toro Rosso avanzar lentamente para terminar segundo, anotando el primer resultado 1-2 de Honda desde el Gran Premio de Japón de 1991 después de que Verstappen se hiciera con la victoria. desde la pole position.

Verstappen terminó la temporada 2019 tercero en el campeonato de pilotos por primera vez en su carrera, convirtiéndose en el primer piloto con motor Honda desde Button en 2004 en terminar entre los tres primeros del campeonato de pilotos. Red Bull terminó tercero en el campeonato de constructores, mientras que Toro Rosso tuvo su temporada más exitosa con dos podios y el sexto lugar en el campeonato de constructores. Honda se llevó los honores de confiabilidad al terminar la temporada con la menor cantidad de fallas en la pista de los cuatro fabricantes por un margen notable y sin retiros causados ​​por fallas en el motor en toda la temporada.

Antes del Gran Premio de Abu Dhabi de 2019 , Honda y Red Bull anunciaron una extensión de su acuerdo de suministro de motores para incluir la temporada 2021.

2020-2021: Red Bull y AlphaTauri

Durante 2020 , Honda suministró unidades de potencia para AlphaTauri , el nuevo nombre de Toro Rosso después de que fue renombrado para promover la marca de moda AlphaTauri .

A medida que se pusieron en marcha las pruebas de 2020, ambos equipos con motor Honda informaron su mejor comienzo de año, con una confiabilidad sobresaliente que permitió un progreso significativo en las pruebas. Por primera vez, Tanabe expresó su confianza externa en la progresión que habían logrado con el RA620H, donde anteriormente, Honda se mantendría con los labios cerrados y limitaría las expectativas. Para esta temporada, la unidad de energía se beneficia de mejoras en todos los ámbitos, con confiabilidad, potencia y eficiencia que dan otro paso adelante medible con respecto a la unidad del año pasado. Honda mencionó varios conceptos nuevos que se están utilizando por primera vez con la unidad de potencia 2020 después de extensas pruebas durante dos años en su banco de pruebas en Sakura, uno de los cuales se centró en "una nueva idea de combustión". Los medios, los equipos y el personal en el paddock hicieron comentarios ante el sonido de la unidad de potencia Honda 2020, que es muy única y diferente a cualquiera de los otros tres fabricantes en el campo. Honda terminó la prueba sintiendo que fue la más exitosa que ha tenido desde que regresó al deporte sin problemas terminales y con una sola unidad de potencia utilizada por cada equipo durante las dos semanas. Honda informó que la unidad de potencia funciona exactamente como estaba previsto y, aunque no pudo comentar dónde creían que estaban en comparación con los fabricantes de sus oponentes, creían que podían comenzar la temporada 2020 listos para montar un desafío por el título con Red Bull y terminar en la delantera del medio campo con AlphaTauri.

La temporada demostró ser una en la que los equipos se enfrentarían a desafíos importantes, ya que la pandemia de COVID-19 se apoderó y obligó a retrasar el inicio de la temporada hasta julio de 2020 y requirió la adopción de medidas antivirales y de distancia social extremadamente estrictas. por la Fórmula 1 y todos los equipos. En un esfuerzo por aliviar la tensión financiera que sufrieron todos los equipos por la pandemia, la FIA introdujo varias reglas para la temporada 2020 y la siguiente 2021. La primera sería una restricción total impuesta a todas las actualizaciones del motor que se llevarán a la pista para 2020, y todos los equipos tendrán que usar exactamente el mismo motor de especificación desde la primera sesión de práctica del primer fin de semana de carrera hasta el final de la temporada. El objetivo era reducir los costes necesarios para seguir siendo competitivo durante una temporada. La restricción interrumpió el programa de desarrollo de Honda, donde tenía un extenso plan de actualización listo para 2020. Honda declaró que ejecutar la especificación inicial durante toda una temporada obstaculizaría significativamente su rendimiento, no se divulgaron las razones exactas de por qué este sería el caso. Este impacto en el rendimiento se hizo evidente durante la temporada, ya que Honda encontró varios problemas operativos con su unidad de potencia que atribuyeron a problemas iniciales de software para el nuevo motor, principalmente centrados en su nuevo concepto de combustión. Honda admitió que la restricción en las actualizaciones de la unidad de potencia los había obligado a depender únicamente de la programación del software para mantener la unidad de potencia "comportándose", aunque creen que estos desafíos les enseñaron mucho sobre su arquitectura y planean emplear algunas lecciones aprendidas para el próximo año.

Durante la temporada 2020, ambos equipos con motor Honda obtuvieron victorias en el Gran Premio, ya que Max Verstappen de Red Bull ganó el Gran Premio del 70 Aniversario y el Gran Premio de Abu Dhabi 2020 y Pierre Gasly de AlphaTauri ganó el Gran Premio de Italia . Esto convirtió a Honda en el primer fabricante de motores en ganar con dos equipos diferentes en la era del turbo-híbrido V6.

A fines de 2020, Honda decidió que se retiraría de la Fórmula Uno como proveedor de motores al final de la temporada 2021, citando su necesidad de concentrar todos los recursos en tecnologías de vehículos de carretera de próxima generación para dar los pasos necesarios hacia la neutralidad de carbono antes de 2030. temprano para reducir la presión sobre Red Bull Racing y AlphaTauri para encontrar un proveedor de motores de reemplazo para 2022 en adelante. Mientras tanto, Honda F1 se comprometió a continuar con el desarrollo de toda su fuerza hasta el final de 2021 sin una caída en la financiación hasta el final de la temporada 2021. Como parte de un impulso final para el campeonato en su última temporada junto con Red Bull y AlphaTauri, Honda anunció que estaban acelerando el desarrollo de su nueva unidad de potencia, que inicialmente se planeó para su lanzamiento en 2022 y se adelantaría para su uso en 2021. Esto, junto con el levantamiento de las restricciones de especificación del motor en 2021, Honda cree que les dará las herramientas para montar un gran impulso por el título. Tras la decisión de Honda de retirarse, Red Bull Technology adquirió posteriormente la propiedad intelectual de la unidad de potencia de Honda, lo que permitió a Red Bull producir el motor a través de Red Bull Powertrains Limited desde 2022 hasta 2025 a pesar de la retirada anunciada del fabricante japonés a finales de 2021. Los motores suministrados tanto a la Scuderia AlphaTauri como a Red Bull Racing llevarán la marca Red Bull.

Otro

Proyecto de Fórmula Uno de 1999 abortado

De 1993 a 1998, la única presencia de Honda en la Fórmula Uno fue como proveedor de motores a través de su socio independiente pero estrechamente relacionado, Mugen Motorsports , que suministró motores a Footwork , Lotus , Ligier , Prost y Jordan . Los coches propulsados ​​por Mugen habían ganado 4 Grandes Premios al final de la temporada 1999. En 1998, Honda estaba considerando seriamente ingresar a la Fórmula Uno como constructor, llegando a contratar a Harvey Postlethwaite como director técnico y diseñador y contratar al ingeniero Kyle Petryshen de HRC para ayudar con el diseño, implementación y gestión del nuevo motor en el nuevo motor. chasis. Un automóvil de prueba, RA099 , diseñado por Postlethwaite y construido por Dallara , fue fabricado y probado durante 1999, conducido por Jos Verstappen . Aunque los motores todavía fueron construidos por Mugen, el equipo impresionó en las sesiones de prueba, venciendo a algunos equipos más experimentados y mejor financiados, incluso si estaban principalmente en el mediocampo. En una prueba de este automóvil, Postlethwaite sufrió un ataque cardíaco fatal, el proyecto se archivó más tarde y Honda decidió volver a comprometerse como proveedor completo de motores de BAR a partir de 2000.

Durante este período, los ingenieros de Honda también desarrollaron varios autos de Fórmula Uno como un proyecto paralelo, no oficial, la serie Honda RC100 / RC-F1 , inicialmente usando motores V12 como los usados ​​en los McLarens, antes de cambiar al motor V10 construido por Mugen en la versión final del proyecto. evolución.

Resultados del chasis de Fórmula Uno

  • Porcentaje de victorias: 3.4%

(la cursiva indica las entradas que no son de trabajo; la negrita indica los campeonatos ganados)

Año Nombre Coche Motor Llantas No. Conductores Puntos WCC
1964 Japan Compañía de I + D de Honda RA271 RA271E 1,5 V12 D United States Ronnie Bucknum 0 CAROLINA DEL NORTE
1965 Japan Compañía de I + D de Honda RA272 RA272E 1,5 V12 GRAMO United States Ronnie Bucknum Richie Ginther
United States
11 Sexto
1966 Japan Compañía de I + D de Honda RA273 RA273E 3.0 V12 GRAMO United States Ronnie Bucknum Richie Ginther
United States
3 Octavo
1967 Japan Compañía de I + D de Honda RA273
RA300
RA273E 3.0 V12 F United Kingdom John Surtees 20 Cuarto
1968 Japan Compañía de I + D de Honda RA300
RA301
RA302
RA273E 3,0 V12
RA301E 3,0 V12
RA302E 3,0 V8
F
G
United Kingdom David Hobbs Jo Schlesser John Surtees
France
United Kingdom
14 Sexto
Sweden Equipo de carreras Joakim Bonnier RA301 RA301E 3.0 V12 GRAMO Sweden Joakim Bonnier
1969 - de 2005 : Honda no compitió como constructor de chasis.
2006 Japan Equipo Lucky Strike Honda Racing F1 RA106 RA806E 2,4 V8 METRO 11.
12.
Brazil Rubens Barrichello Jenson Button
United Kingdom
86 Cuarto
2007 Japan Equipo Honda Racing F1 RA107 RA807E 2,4 V8 B 7.
8.
United Kingdom Jenson Button Rubens Barrichello
Brazil
6 Octavo
2008 Japan Equipo Honda Racing F1 RA108 RA808E 2,4 V8 B 16.
17.
United Kingdom Jenson Button Rubens Barrichello
Brazil
14 Noveno

Resultados del motor de Fórmula Uno

Victorias en el Campeonato Mundial de Constructores

Constructor Estaciones) Victorias en el Campeonato Mundial de Constructores
United Kingdom Williams 1986–1987 2
United Kingdom McLaren 1988-1991 4

Resultados del Gran Premio

Constructor Estaciones) Victorias totales Primera victoria Última victoria Posiciones polares Primer polo Último polo
Japan Honda 1964 - 1968 , de 2006 - 2008 3 1965 Gran Premio de México Gran Premio de Hungría de 2006 2 1968 Gran Premio de Italia Gran Premio de Australia 2006
United Kingdom Espíritu 1983 0 - - 0 - -
United Kingdom Williams 1983 - 1987 23 1984 Gran Premio de Dallas 1987 Gran Premio de México 19 1985 Gran Premio de Francia 1987 Gran Premio de México
United Kingdom Loto 1987 - 1988 2 1987 Gran Premio de Mónaco 1987 Gran Premio de Detroit 1 1987 Gran Premio de San Marino 1987 Gran Premio de San Marino
United Kingdom McLaren 1,988 mil - 1.992 , 2.015 mil - 2 017 44 1988 Gran Premio de Brasil Gran Premio de Australia de 1992 53 1988 Gran Premio de Brasil Gran Premio de Canadá de 1992
United Kingdom Tyrrell 1991 0 - - 0 - -
United Kingdom BAR El año 2000 - de 2005 0 - - 2 2004 Gran Premio de San Marino 2005 Gran Premio de Canadá
Republic of Ireland Jordán De 2001 - de 2002 0 - - 0 - -
Japan Super Aguri De 2006 - 2008 0 - - 0 - -
Italy Toro Rosso 2018 - 2019 0 - - 0 - -
Austria Toro rojo 2019 - 2021 13 Gran Premio de Austria 2019 Gran Premio de Holanda 2021 11 Gran Premio de Hungría de 2019 Gran Premio de Italia 2021
Italy AlphaTauri 2020 - 2021 1 Gran Premio de Italia 2020 Gran Premio de Italia 2020 0 - -
Total 1964 - 2021 86 1965 Gran Premio de México Gran Premio de Holanda 2021 88 1968 Gran Premio de Italia Gran Premio de Italia 2021

Negrita indica la oferta actual del motor.

Ver también

Referencias

enlaces externos

Logros
Precedido por
TAG
Campeón de Constructores de Fórmula Uno
como fabricante de motores
1 986 - 1.987 mil - 1.988 mil - 1.989 - 1.990 - 1.991
Sucedido por
Renault