1989 Gran Premio de Brasil - 1989 Brazilian Grand Prix
1989 Gran Premio de Brasil | |||
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Carrera 1 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1989 | |||
Detalles de la carrera | |||
Fecha | 26 de marzo de 1989 | ||
Nombre oficial | XVIII Grande Prêmio do Brasil | ||
Localización |
Autódromo Internacional Nelson Piquet Jacarepaguá , Río de Janeiro |
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Curso | Instalación de carreras permanente | ||
Duración del curso | 5.031 km (3.126 mi) | ||
Distancia | 61 vueltas, 306,891 km (190,693 mi) | ||
Clima | Muy caluroso, seco, soleado | ||
Pole position | |||
Conductor | McLaren - Honda | ||
Tiempo | 1: 25.302 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | Riccardo Patrese | Williams - Renault | |
Tiempo | 1: 32.507 en la vuelta 47 | ||
Podio | |||
Primero | Ferrari | ||
Segundo | McLaren - Honda | ||
Tercera | Marzo - Judd | ||
Líderes de vuelta |
El Gran Premio de Brasil de 1989 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en Jacarepaguá , Río de Janeiro, el 26 de marzo de 1989. Fue la primera carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1989 .
La carrera de 61 vueltas fue ganada por el inglés Nigel Mansell , conduciendo un Ferrari , con el francés Alain Prost segundo en un McLaren - Honda y el piloto local Maurício Gugelmin tercero en un March - Judd .
Calificación
Informe de precalificación
Se requirió que varios equipos participaran en las sesiones de precalificación del viernes por la mañana durante 1989, con el fin de reducir el campo a treinta autos para las sesiones de calificación principales el viernes por la tarde y el sábado. En el punto medio de la temporada, el grupo de preclasificación debía ser reevaluado, permitiéndoles a los equipos más exitosos y con más puntos evitar la precalificación, y a los equipos no exitosos se les exigió que precalificaran a partir de la mitad de la temporada.
En este primer Gran Premio de 1989 en Brasil, se permitió que avanzaran cinco coches. El equipo AGS se había expandido de un automóvil a dos, y su primer automóvil, que iba a ser conducido por Philippe Streiff , no estaba obligado a precalificar. Sin embargo, el francés había quedado paralizado en un choque de pruebas entre semana en el circuito, que acabó con su carrera. No fue reemplazado para el fin de semana del Gran Premio, lo que permitió que un auto adicional progresara desde la sesión de precalificación.
El FIRST equipo se retiró antes del evento, ya que el coche había fallado en una prueba de choque obligatoria de pretemporada de la FIA . Esto dejó trece coches participando en la sesión. Incluían los dos Brabhams , ya que el equipo no había participado en 1988, y el nuevo equipo Onyx con su entrada de dos autos. También se incluyeron las dos Zakspeed y las dos Osellas . Esto dejó otros cinco coches: el único monoplaza de EuroBrun y los segundos coches de los cuatro equipos que se expandieron de un coche a dos para 1989, a saber, AGS, Coloni , Dallara y Rial .
Durante la sesión, los dos Brabhams de Martin Brundle y Stefano Modena fueron considerablemente más rápidos que los otros participantes, asegurando un cómodo 1-2. El tercero fue el EuroBrun conducido por el debutante piloto suizo Gregor Foitek , y el cuarto fue el Osella de Nicola Larini . El afortunado quinto corredor más rápido, que también pasó a la clasificación en esta ocasión, fue Bernd Schneider de Zakspeed .
En sexto lugar se perdió Alex Caffi en el Dallara, por delante del veterano Piercarlo Ghinzani en el otro Osella. Otro recién llegado, el piloto alemán Volker Weidler fue octavo en el Rial, con Coloni de Pierre-Henri Raphanel noveno, por delante de Joachim Winkelhock , también compitiendo en la Fórmula Uno por primera vez, en la AGS. El undécimo fue el segundo Zakspeed de Aguri Suzuki , con los pilotos de Onyx un poco a la deriva en la parte inferior de las hojas de tiempo, habiendo tenido poco tiempo para probar su nuevo coche. Stefan Johansson fue más rápido que su compañero de equipo belga Bertrand Gachot , el otro piloto en la sesión para hacer su debut en la Fórmula Uno, pero aún fue más de siete segundos más lento que el tiempo de Brundle.
Clasificación de precalificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Tiempo | Brecha |
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1 | 7 | Martin Brundle | Brabham - Judd | 1: 27,764 | |
2 | 8 | Stefano Modena | Brabham - Judd | 1: 28.147 | +0.383 |
3 | 33 | Gregor Foitek | EuroBrun - Judd | 1: 29.604 | +1.840 |
4 | 17 | Nicola Larini | Osella - Ford | 1: 29.679 | +1.915 |
5 | 34 | Bernd Schneider | Zakspeed - Yamaha | 1: 30.417 | +2.653 |
6 | 21 | Alex Caffi | Dallara - Ford | 1: 30,747 | +2.983 |
7 | 18 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Ford | 1: 31.150 | +3.386 |
8 | 39 | Volker Weidler | Rial - Ford | 1: 31,964 | +4.200 |
9 | 32 | Pierre-Henri Raphanel | Coloni - Ford | 1: 32.019 | +4.255 |
10 | 41 | Joachim Winkelhock | AGS - Ford | 1: 32,982 | +5.218 |
11 | 35 | Aguri Suzuki | Zakspeed - Yamaha | 1: 33.079 | +5.315 |
12 | 36 | Stefan Johansson | Ónix - Ford | 1: 35,232 | +7.468 |
13 | 37 | Bertrand Gachot | Ónix - Ford | 1: 37,932 | +10.168 |
Informe de calificación
Ayrton Senna obtuvo la pole position en la clasificación por delante de Riccardo Patrese , haciendo una aparición número 177 en un Gran Premio, y Gerhard Berger en el nuevo Ferrari 640 , que contó con la primera caja de cambios semiautomática en la Fórmula Uno. Para Patrese, en realidad fue su primera salida en primera fila desde que salió segundo en el Gran Premio de Europa de 1983 en Brands Hatch , una diferencia de 81 carreras. En su debut con Ferrari, el compañero de equipo de Berger, Nigel Mansell, se clasificó sexto. Después de la carrera, Mansell bromeó diciendo que estaba tan convencido de la falta de fiabilidad de su nuevo coche que había reservado un vuelo temprano a casa.
Johnny Herbert ( Benetton ) y Olivier Grouillard ( Ligier ) se clasificaron para sus primeras carreras de Fórmula Uno.
Clasificación clasificatoria
Pos | No | Conductor | Equipo | Q1 | Q2 | Brecha |
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1 | 1 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 1: 26.205 | 1: 25.302 | |
2 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 1: 26.172 | 7: 12.732 | +0.870 |
3 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 1: 26.271 | 1: 26,394 | +0.969 |
4 | 5 | Thierry Boutsen | Williams - Renault | 1: 27,367 | 1: 26,459 | +1.157 |
5 | 2 | Alain Prost | McLaren - Honda | 1: 27.095 | 1: 26,620 | +1.318 |
6 | 27 | Nigel Mansell | Ferrari | 1: 27.249 | 1: 26.772 | +1.470 |
7 | dieciséis | Ivan Capelli | Marzo - Judd | 1: 27,525 | 1: 27.035 | +1.733 |
8 | 9 | Derek Warwick | Flechas - Ford | 1: 27,937 | 1: 27.408 | +2.106 |
9 | 11 | Nelson Piquet | Lotus - Judd | 1: 28.423 | 1: 27,437 | +2.135 |
10 | 20 | Johnny Herbert | Benetton - Ford | 1: 27,626 | 1: 27,754 | +2.324 |
11 | 19 | Alessandro Nannini | Benetton - Ford | 1: 28,394 | 1: 27,865 | +2.563 |
12 | 15 | Maurício Gugelmin | Marzo - Judd | 1: 27,956 | 1: 28.581 | +2.654 |
13 | 7 | Martin Brundle | Brabham - Judd | 1: 29.138 | 1: 28.274 | +2.972 |
14 | 8 | Stefano Modena | Brabham - Judd | 1: 28.621 | 1: 28,942 | +3.319 |
15 | 22 | Andrea de Cesaris | Dallara - Ford | 1: 29.005 | 1: 29.206 | +3.703 |
dieciséis | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 1: 30.077 | 1: 29,435 | +4.133 |
17 | 38 | Christian Danner | Rial - Ford | 1: 30.460 | 1: 29.455 | +4.153 |
18 | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell - Ford | 1: 30.443 | 1: 29.573 | +4.271 |
19 | 17 | Nicola Larini | Osella - Ford | 1: 31.341 | 1: 30.146 | +4.844 |
20 | 4 | Michele Alboreto | Tyrrell - Ford | 1: 32,260 | 1: 30.255 | +4.953 |
21 | 12 | Satoru Nakajima | Lotus - Judd | 1: 30,942 | 1: 30.375 | +5.073 |
22 | 26 | Olivier Grouillard | Ligier - Ford | 1: 30.410 | 1: 30.666 | +5.108 |
23 | 24 | Luis Pérez-Sala | Minardi - Ford | 1: 30,702 | 1: 30.643 | +5.341 |
24 | 10 | Eddie Cheever | Flechas - Ford | 1: 30.657 | 1: 31.068 | +5.355 |
25 | 34 | Bernd Schneider | Zakspeed - Yamaha | 1: 32,346 | 1: 30.861 | +5.559 |
26 | 30 | Philippe Alliot | Lola - Lamborghini | 1: 31.872 | 1: 31.009 | +5.707 |
27 | 29 | Yannick Dalmas | Lola - Lamborghini | 1: 32.411 | 1: 31.260 | +5.958 |
28 | 25 | René Arnoux | Ligier - Ford | 1: 34,232 | 1: 31.376 | +6.074 |
29 | 33 | Gregor Foitek | EuroBrun - Judd | 1: 31.791 | 1: 53.570 | +6.489 |
30 | 31 | Roberto Moreno | Coloni - Ford | 1: 32,561 | 1: 34,894 | +7.259 |
Raza
Informe de carrera
Al principio, Nicola Larini fue descalificado por salida ilegal. Mansell se convirtió en el primer hombre desde Mario Andretti en 1971 en ganar en su debut en Fórmula Uno con Ferrari, una hazaña que no fue igualada hasta que Kimi Räikkönen ganó con Ferrari en el Gran Premio de Australia de 2007 . También fue la primera carrera ganada por un automóvil con una caja de cambios semiautomática. Mansell se cortó las manos con el trofeo después de la carrera. Él fue acompañado en el podio por McLaren 's Alain Prost y de marzo de Maurício Gugelmin , haciendo su primera aparición en el podio. Johnny Herbert, todavía recuperándose de su horrible accidente de Fórmula 3000 en Brands Hatch seis meses antes, terminó cuarto en su debut en Fórmula 1 con Benetton, 1.123 segundos detrás de Gugelmin y 7.748 segundos por delante de su compañero de equipo Alessandro Nannini, quien terminó sexto.
La mala suerte de la historia de la carrera fue el piloto de los Arrows Derek Warwick . Hubo un problema para colocar una rueda trasera durante su segunda parada por neumáticos que lo perdieron durante 25 segundos. Finalmente terminó en quinto lugar, a menos de 18 segundos de Mansell, lo que sugiere que la parada en boxes puede haberle costado a Warwick su primera victoria en el Gran Premio.
El compañero de Warwick's Arrows, Eddie Cheever, se derrumbó después de salir de su automóvil luego de la colisión que involucró al Zakspeed de Bernd Schneider que terminó su carrera. Arrows en realidad tuvo que modificar el automóvil de Cheever después de que no pasó la verificación de seguridad de la FIA , donde un conductor tenía cinco segundos para poder salir de su automóvil. El nuevo Arrows A11 diseñado por Ross Brawn era un ajuste perfecto para el estadounidense alto y tuvo problemas para encajar en el auto antes de la práctica. Schneider, cuyo coche llevaba el nuevo motor Yamaha V8 , sólo entró en carrera después del accidente de Philippe Streiff y la FIA permitió que cinco precalificados entraran en el campo principal en lugar de cuatro. Schneider no se clasificó para otra carrera hasta la penúltima prueba de la temporada en Japón, unos siete meses después. Su nuevo compañero de equipo Aguri Suzuki finalmente no pudo clasificar para las 16 rondas de la temporada de 1989.
Esta fue la última carrera de Fórmula Uno en Jacarepaguá. A partir de 1990, el Gran Premio de Brasil se llevaría a cabo en un Interlagos abreviado en São Paulo , la ciudad natal de Ayrton Senna.
Clasificación de carrera
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 27 | Nigel Mansell | Ferrari | 61 | 1: 38: 58.744 | 6 | 9 |
2 | 2 | Alain Prost | McLaren - Honda | 61 | + 7.809 | 5 | 6 |
3 | 15 | Maurício Gugelmin | Marzo - Judd | 61 | + 9.370 | 12 | 4 |
4 | 20 | Johnny Herbert | Benetton - Ford | 61 | + 10.493 | 10 | 3 |
5 | 9 | Derek Warwick | Flechas - Ford | 61 | + 17.866 | 8 | 2 |
6 | 19 | Alessandro Nannini | Benetton - Ford | 61 | + 18.241 | 11 | 1 |
7 | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell - Ford | 60 | + 1 vuelta | 18 | |
8 | 12 | Satoru Nakajima | Lotus - Judd | 60 | + 1 vuelta | 21 | |
9 | 26 | Olivier Grouillard | Ligier - Ford | 60 | + 1 vuelta | 22 | |
10 | 4 | Michele Alboreto | Tyrrell - Ford | 59 | + 2 vueltas | 20 | |
11 | 1 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 59 | + 2 vueltas | 1 | |
12 | 30 | Philippe Alliot | Lola - Lamborghini | 58 | + 3 vueltas | 26 | |
13 | 22 | Andrea de Cesaris | Dallara - Ford | 57 | + 4 vueltas | 15 | |
14 | 38 | Christian Danner | Rial - Ford | 56 | Caja de cambios | 17 | |
Retirado | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 51 | Alternador | 2 | |
Retirado | 10 | Eddie Cheever | Flechas - Ford | 37 | Colisión | 24 | |
Retirado | 34 | Bernd Schneider | Zakspeed - Yamaha | 36 | Colisión | 25 | |
Retirado | 7 | Martin Brundle | Brabham - Judd | 27 | Medio eje | 13 | |
Retirado | dieciséis | Ivan Capelli | Marzo - Judd | 22 | Suspensión | 7 | |
Retirado | 11 | Nelson Piquet | Lotus - Judd | 10 | Sistema de combustible | 9 | |
DSQ | 17 | Nicola Larini | Osella - Ford | 10 | Inicio ilegal | 19 | |
Retirado | 8 | Stefano Modena | Brabham - Judd | 9 | Medio eje | 14 | |
Retirado | 5 | Thierry Boutsen | Williams - Renault | 3 | Motor | 4 | |
Retirado | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 2 | Chasis | dieciséis | |
Retirado | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 0 | Colisión | 3 | |
Retirado | 24 | Luis Pérez-Sala | Minardi - Ford | 0 | Colisión | 23 | |
DNQ | 29 | Yannick Dalmas | Lola - Lamborghini | ||||
DNQ | 25 | René Arnoux | Ligier - Ford | ||||
DNQ | 33 | Gregor Foitek | EuroBrun - Judd | ||||
DNQ | 31 | Roberto Moreno | Coloni - Ford | ||||
DNPQ | 21 | Alex Caffi | Dallara - Ford | ||||
DNPQ | 18 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Ford | ||||
DNPQ | 39 | Volker Weidler | Rial - Ford | ||||
DNPQ | 32 | Pierre-Henri Raphanel | Coloni - Ford | ||||
DNPQ | 41 | Joachim Winkelhock | AGS - Ford | ||||
DNPQ | 35 | Aguri Suzuki | Zakspeed - Yamaha | ||||
DNPQ | 36 | Stefan Johansson | Ónix - Ford | ||||
DNPQ | 37 | Bertrand Gachot | Ónix - Ford | ||||
Fuente:
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Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
- Resultados de la precalificación del Anuario de la FIA 1989