Fórmula de Benetton - Benetton Formula

Benetton
Benetton Formula logo.jpg
Nombre completo Benetton Formula Ltd.
Base Witney , Inglaterra, Reino Unido
(1986–1991)
Enstone , Inglaterra, Reino Unido
(1992–2001)
Personal destacado Flavio Briatore
Rocco Benetton
Ross Brawn
Mike Gascoyne
Nigel Stepney
Pat Symonds
Steve Matchett
David Richards
Peter Collins
Rory Byrne
Nikolas Tombazis
Willem Toet
Pat Fry
Nick Wirth
John Barnard
Philip J. Henderson
Greg Field
Conductores destacados Italia Teo Fabi Gerhard Berger Thierry Boutsen Alessandro Nannini Johnny Herbert Emanuele Pirro Nelson Piquet Roberto Moreno Michael Schumacher Martin Brundle Riccardo Patrese Jos Verstappen JJ Lehto Jean Alesi Alexander Wurz Giancarlo Fisichella Jenson Button
Austria
Bélgica
Italia
Reino Unido
Italia
Brasil
Brasil
Alemania
Reino Unido
Italia
Países Bajos
Finlandia
Francia
Austria
Italia
Reino Unido
Nombre anterior Toleman Motorsport
Siguiente nombre Equipo Renault F1
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Primera entrada 1986 Gran Premio de Brasil
Carreras inscritas 260
Motores BMW , Ford , Renault , Playlife

Campeonatos de constructores
1 ( 1995 )
Pilotos
Campeonato
2 ( 1994 , 1995 )
Victorias de carrera 27
Podios 102
Puntos 851,5 (861,5)
Posiciones polares 15
Vueltas más rápidas 36
Entrada final Gran Premio de Japón 2001

Benetton Formula Ltd. , comúnmente conocida simplemente como Benetton , fue un constructor de Fórmula Uno que participó de 1986 a 2001 . El equipo era propiedad de la familia Benetton, que dirigía una cadena mundial de tiendas de ropa del mismo nombre . En 2000, el equipo fue comprado por Renault, pero compitió como Benetton durante las temporadas 2000 y 2001. En 2002 , el equipo se convirtió en Renault . El equipo Benetton Formula estuvo presidido por Alessandro Benetton desde 1988 hasta 1998.

Orígenes

El Grupo Benetton ingresó a la Fórmula Uno como empresa patrocinadora del constructor Tyrrell en 1983 , luego Alfa Romeo en 1984 y 1985 y finalmente Toleman en 1985. Toleman había luchado en 1985, se perdió las tres primeras carreras de la temporada y se vio obligado a inscribir solo en una. coche para las siguientes seis carreras, como resultado de una disputa con los proveedores de neumáticos. Teo Fabi había conseguido una pole position para Toleman en el Gran Premio de Alemania , sin embargo, el equipo no anotó puntos durante la temporada, con una baja confiabilidad que hizo que un automóvil Toleman viera la bandera a cuadros solo dos veces de un total de 20 entradas. Benetton Formula Ltd. se formó a finales de 1985 cuando el equipo Toleman se vendió a la familia Benetton .

Historia de las carreras

Inicios (1986-1987)

Toleman ya había desarrollado el TG186, su chasis planificado para la temporada de 1986 . Este pasó a llamarse Benetton B186 después del cambio de propietario. La primera temporada de Benetton en la Fórmula Uno también vino con un cambio en el suministro de motores, con los motores Hart de Toleman siendo reemplazados por los de un gran fabricante de automóviles, el poderoso BMW M12 . Teo Fabi fue retenido como piloto y Piercarlo Ghinzani fue reemplazado por Gerhard Berger , quien se incorporó procedente de Arrows .

El B186 demostró su ritmo durante toda la temporada, con Berger asegurando el primer podio del equipo en Imola y una salida en primera fila en Bélgica . Fabi logró dos poles consecutivas en Austria e Italia , antes de que Berger lograra la primera victoria del equipo de Witney en México , casi medio minuto por delante de su competidor más cercano. A pesar del impresionante ritmo subyacente, el B186 sufrió una grave falta de fiabilidad. El equipo registró diecinueve retiradas, con ocho consecutivas para Fabi (incluso desde sus dos poles). Benetton terminó la temporada 6 en el campeonato con 19 puntos.

Berger dejó el equipo por Ferrari a finales de 1986 y fue reemplazado en Benetton por su ex compañero de equipo en los Arrows, Thierry Boutsen . BMW , que había suministrado tres equipos en 1986, redujo su operación para suministrar solo a Brabham en 1987 . Con el abandono del equipo Haas Lola a finales de 1986, Benetton pudo hacerse cargo de su suministro de fábrica de motores Ford turboalimentados . El B187 sufrió problemas con el motor al comienzo de la temporada, pero se volvió más consistente a mitad de temporada después de reducir el efecto del turbocompresor, logrando numerosos 4º y 5º puestos, así como dos 3º lugares en Austria y Australia . Benetton terminó la temporada quinto en el campeonato con 28 puntos.

Rise (1988-1990)

Fabi fue eliminado para la temporada de 1988 a favor del piloto de Minardi , Alessandro Nannini , poniendo fin a la carrera de Fórmula Uno de Fabi. El B188 se convirtió en el primer automóvil de aspiración natural del equipo, ya que Ford deseaba concentrar el desarrollo a la luz de la próxima prohibición de los motores turboalimentados. El B188 fue una vez más una mejora con respecto a su predecesor, sufrió casi la mitad del número de retiradas y reclamó siete podios, todos terceros. Boutsen había terminado tercero en Bélgica , sin embargo, ambos Benetton fueron descalificados de la carrera después de que la temporada había concluido por irregularidades en el combustible. El equipo terminó la temporada tercero en el campeonato con 39 puntos.

Para 1989 , Boutsen dejó Benetton para unirse a Williams y fue reemplazado por el novato Johnny Herbert . El nuevo motor desarrollado por Ford para el B189 no estaba listo para el inicio de la temporada y el motor del año anterior no encajaba en el nuevo automóvil. Por tanto, el equipo no tuvo más remedio que seguir utilizando el B188. A pesar de este revés, el B188 siguió siendo competitivo, y Nannini logró un podio en Imola . Antes de hacer su debut en la Fórmula Uno, Herbert estuvo involucrado en un grave accidente en la Fórmula 3000 que le rompió ambas piernas. A pesar de lograr algunos resultados impresionantes, incluido el cuarto lugar en su primera carrera, el equipo lo eliminó después de no clasificarse para el Gran Premio de Canadá, ya que quedó claro que aún no se había recuperado por completo. Fue reemplazado por el novato y piloto de pruebas de McLaren , Emanuele Pirro . El B189 finalmente estaba listo para competir en la siguiente carrera. Nannini lograría la primera victoria de Benetton desde 1986 en el Gran Premio de Japón después de que Ayrton Senna fuera descalificado. Pirro solo pudo asegurar un solo punto en sus diez carreras con el equipo, ocupando el quinto lugar en Australia . Benetton terminó la temporada 4º en el campeonato con 39 puntos.

Antes de la temporada de 1990 , la dirección del equipo fue despedida y el empresario Flavio Briatore fue nombrado director del equipo por la familia Benetton. Pirro cayó en favor del tres veces campeón del mundo Nelson Piquet , que había dejado el equipo Lotus en apuros . Benetton usó un B189 modificado antes de presentar el B190 en la tercera carrera de la temporada. 1990 demostró ser el más exitoso del equipo hasta la fecha, con Piquet ganando las dos últimas carreras de la temporada y el equipo logrando otros seis podios. La tragedia sobrevendría al equipo al final de la temporada después de que Nannini perdiera su antebrazo derecho en un accidente de helicóptero. Se le volvió a sujetar el brazo, pero las lesiones acabaron con su carrera en la Fórmula Uno. El piloto de EuroBrun , Roberto Moreno, estuvo disponible después de que el equipo de backmarker se retiró del deporte, por lo que fue contratado como reemplazo de Nannini. La siguiente carrera en Japón marcó el primer resultado 1-2 de Benetton, así como el primer y único podio de la carrera de Moreno. Benetton terminó la temporada tercero en el campeonato con 71 puntos.

Primeros años de Schumacher (1991-1993)

Se adquirió un nuevo patrocinador principal para 1991 en la forma de la marca de cigarrillos estadounidense Camel , que anteriormente había aparecido como un patrocinador menor en los automóviles Benetton. La temporada de 1991 fue menos exitosa para Benetton. Se utilizó un B190 mejorado para las dos primeras carreras de la temporada antes de que el B191 hiciera su debut en el Gran Premio de San Marino . Piquet logró una victoria inesperada en Canadá después de que Nigel Mansell se retirara en la última vuelta, pero otros dos 3er puestos fueron los únicos lugares del podio que el equipo lograría en 1991. Benetton buscó un piloto joven para el futuro del equipo, y no creyó ni en Moreno ni en el El envejecido Piquet podría cumplir este papel. Después de que Michael Schumacher impresionara en su debut con Jordan en el Gran Premio de Bélgica , Benetton lo contrató para la siguiente carrera en lugar de Moreno. Jordan protestó por la medida en los tribunales británicos, pero fallaron a favor de Benetton.

Para la temporada de 1992 , Tom Walkinshaw Racing adquirió una participación en Benetton, y Tom Walkinshaw y Ross Brawn se incorporaron para dirigir las operaciones de ingeniería del equipo. El equipo también trasladó su base de operaciones de Witney, Oxfordshire a una nueva fábrica cerca del pueblo cercano de Enstone . Piquet se había retirado de la Fórmula Uno y fue reemplazado por el experimentado piloto de Brabham , Martin Brundle . El nuevo coche de Benetton se retrasó una vez más, y el equipo utilizó un B191 mejorado para las tres primeras carreras de la temporada en las que Schumacher logró dos podios. El B192 supuso una mejora notable, con once podios más, incluida una victoria en Spa-Francorchamps , la primera en la carrera de Schumacher. Benetton terminó la temporada tercero en el campeonato con 91 puntos.

Brundle fue retirado inesperadamente para 1993 a favor del veterano Riccardo Patrese , quien había dejado Williams. El B193 fue similar en competitividad a su predecesor, obteniendo una sola victoria en manos de Schumacher en el Gran Premio de Portugal y terminando tercero en el campeonato por cuarta vez en la historia del equipo. Benetton logró otros diez podios durante la temporada. A pesar de estos impresionantes resultados y mejoras en el rendimiento del equipo en 1992 y 1993, Benetton no pudo proporcionarle a Schumacher un auto para competir por el campeonato mundial, y fue superado por el dominante equipo Williams.

Años de campeonato (1994-1995)

Camel fue reemplazado como patrocinador principal del equipo en 1994 por la marca de cigarrillos japonesa Mild Seven . Patrese se retiró de la Fórmula Uno, poniendo fin a la que fue la carrera más larga en la historia del deporte. Fue reemplazado por el piloto de Sauber JJ Lehto . Sin embargo, Lehto se lesionó mientras probaba el B194 antes del comienzo de la temporada y el piloto de pruebas de Benetton, Jos Verstappen, fue nombrado para reemplazarlo. El B194 fue dominante en manos de Schumacher, ganando seis de las primeras siete carreras y consiguiendo las primeras pole position de Benetton desde 1986. Verstappen y Lehto tuvieron menos éxito. Verstappen se retiró de sus dos primeras carreras después de accidentes. Lehto fue declarado apto para el Gran Premio de San Marino , pero solo anotaría un punto en las siguientes cuatro carreras y fue reemplazado nuevamente por Verstappen para el Gran Premio de Francia en adelante.

Schumacher terminó segundo en el Gran Premio de Gran Bretaña , pero se consideró que había adelantado a Damon Hill en la vuelta de formación y luego ignoró las banderas negras . Fue descalificado de los resultados después de la carrera y luego se le impuso una suspensión de dos carreras. En el Gran Premio de Alemania , el B194 de Verstappen estalló en llamas después de recibir una lluvia de combustible durante su parada en boxes. Se escapó con quemaduras leves y volvió a sumar dos podios consecutivos en las siguientes carreras, la primera de su carrera. Otra descalificación llegó para Schumacher después de terminar primero en el Gran Premio de Bélgica ; se midió que su automóvil tenía una cantidad ilegal de desgaste en su bloque de deslizamiento . Su sanción de dos carreras se cumplió en las siguientes dos carreras, durante las cuales Lehto regresó al equipo como reemplazo. En un intento por ganar el campeonato de constructores, Benetton reemplazó a Verstappen con el más experimentado Johnny Herbert para las dos últimas carreras de la temporada, marcando su regreso al equipo. Esto finalmente no tuvo éxito después de que Herbert se retiró de ambas carreras. A pesar de que Benetton perdió el campeonato de constructores ante Williams, Schumacher ganó su primer título mundial después de chocar con el rival del campeonato Hill en la carrera final en Australia , eliminando a ambos pilotos.

Schumacher conduciendo el Benetton B195 en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1995 .

Después de ocho años de potencia de Ford, Benetton cambió a motores Renault V10 completos en 1995 . Herbert se mantuvo junto a Schumacher, mientras que el piloto de pruebas Verstappen fue cedido al equipo Simtek en apuros . Schumacher fue inicialmente crítico con el nuevo B195 , alegando que era difícil de controlar. El coche fue superado por el Williams FW17 a principios de la temporada, y el bajo rendimiento del equipo culminó con Schumacher estrellándose desde la pole position en Imola . Sin embargo, los cambios de configuración en la siguiente carrera en España mejoraron el rendimiento de Schumacher en el coche. Continuó dominando el resto de la temporada, consiguiendo nueve victorias en diecisiete carreras en total y consiguiendo su segundo título mundial. Herbert consiguió su primer podio carrera en España y luego pasó a ganar el británico y el italiano grandes premios. Este esfuerzo combinado le valió a Benetton su primer campeonato de constructores, poniendo fin al reinado de tres años de Williams. Herbert luego afirmó que el equipo no le proporcionó el mismo equipo y los acusó de favorecer a Schumacher.

1994 controversia sobre trampas

Durante la temporada 1994 , algunos equipos rivales afirmaron que Benetton había encontrado una manera de violar la prohibición impuesta por la FIA a las ayudas electrónicas, incluido el control de tracción y el control de lanzamiento . En la investigación, la FIA descubrió el software de "secuencia de inicio" (control de lanzamiento) en los autos Benetton B194 , y también una variedad de software ilegal en los autos de los equipos rivales. La FIA no tenía pruebas de que el software se hubiera utilizado alguna vez, por lo que los equipos que se encontraron con el software recibieron poco o ningún castigo. Sin embargo, no se encontró ningún software de control de tracción en los autos Benetton. Flavio Briatore , jefe de Benetton en 1994, dijo en 2001 que "Nuestro único error fue que en ese momento éramos demasiado jóvenes y la gente sospechaba".

Declive (1996-1999)

Jean Alesi conduciendo el Benetton B196 durante los entrenamientos libres del Gran Premio de San Marino de 1996 .

Benetton comenzó a competir con la nacionalidad italiana durante la temporada de 1996 , pero se mantuvo en el Reino Unido. A pesar de haber sido contratado para competir con Benetton, Schumacher se fue temprano para unirse a Ferrari, citando las acciones del equipo en 1994 como su razón para optar por no participar. Herbert fue abandonado por el equipo y se unió a Sauber. Sus reemplazos fueron Jean Alesi y el regreso de Gerhard Berger, quienes habían dejado Ferrari. Williams volvió a dominar en 1996 y la salida de Schumacher permitió a Ferrari competir por victorias en carreras, dejando a Benetton en apuros. El B196 consiguió diez podios, pero el equipo no pudo ganar una carrera por primera vez desde 1988. Alesi y Berger estaban en camino de ganar los Grandes Premios de Mónaco y Alemania respectivamente, pero ambos se retiraron al final de las últimas vueltas. Benetton terminó la temporada tercero en el campeonato con 68 puntos, menos de la mitad que en 1995.

En 1997 , el director técnico Ross Brawn y el diseñador jefe Rory Byrne , así como muchos otros miembros del personal, habían dejado Benetton para unirse a Schumacher en Ferrari. El gerente de composites, Philip Henderson, que había estado con el equipo desde el principio, también se fue para ayudar a Dan Gurney con su equipo de Indy Car en California. El B197 , como su predecesor, luchó para competir con Williams y Ferrari. Sin embargo, el equipo aún logró varios podios durante la temporada. Berger se vio obligado a perderse tres carreras debido a una enfermedad y la muerte de su padre; su reemplazo fue el piloto novato de pruebas Alexander Wurz . Wurz logró un podio en Gran Bretaña , solo su tercera carrera en la Fórmula Uno. Berger regresó para el Gran Premio de Alemania , ganando la carrera desde la pole position de manera dominante. Sin embargo, esta resultaría ser la última victoria de Benetton en la Fórmula Uno. Alesi tomó la pole position en Italia, pero perdió debido a una parada en boxes lenta, terminando segundo. Benetton terminó la temporada tercero en el campeonato con 67 puntos.

1998 vio numerosos cambios dentro del equipo de Benetton. Berger se retiró de la Fórmula Uno y Alesi se fue para unirse a Sauber. El piloto de pruebas Wurz fue ascendido a un asiento de tiempo completo, junto con Giancarlo Fisichella, quien dejó Jordan. Renault se retiró de la Fórmula Uno, dejando a Benetton y Williams con un suministro de los motores de 1997 de Renault desarrollados por Mecachrome . Benetton renombró estos motores como Playlife , una marca de ropa deportiva propiedad de la familia Benetton. El director ejecutivo Flavio Briatore fue destituido y reemplazado por el ex campeón mundial de rallyes y jefe de Prodrive , David Richards . Fisichella logró cierto éxito con el B198 , logrando dos segundos puestos consecutivos en Mónaco y Canadá , así como la pole position en Austria . Sin embargo, Benetton se volvió poco competitivo hacia el final de la temporada, anotando solo un punto en las últimas siete carreras. El equipo culpó en parte al proveedor de neumáticos Bridgestone , alegando que habían favorecido al equipo McLaren más exitoso. Benetton terminó la temporada quinto en el campeonato con 33 puntos.

El presidente ejecutivo Richards dejó Benetton después de solo un año en su puesto y fue reemplazado por Rocco Benetton en 1999 , debido a un desacuerdo con la familia Benetton sobre la estrategia futura. Los motores Renault ahora fueron desarrollados por la compañía Supertec de Flavio Briatore , pero continuaron con la etiqueta Playlife. El B199 fue una decepción y demostró el mayor declive del equipo. El punto culminante de la temporada fue el segundo lugar de Fisichella en Canadá , sin embargo, esto solo se produjo después de numerosos retiros de otros autos. Las siguientes diez carreras solo vieron un solo punto final para Benetton; 5º puesto de Wurz en Austria . Benetton terminó la temporada 6 en el campeonato con 16 puntos, su peor resultado.

Propiedad de Renault (2000-2001)

Antes del inicio de la temporada 2000 , el equipo fue vendido a Renault ya que el fabricante buscaba regresar a la Fórmula Uno, sin embargo, el equipo mantendría el nombre de Benetton. Como parte de su reestructuración, Renault recuperó a Flavio Briatore como director del equipo. El B200 fue una mejora con respecto a su predecesor, con tres podios, incluido el segundo lugar en Brasil después de que David Coulthard fuera descalificado. Los tres podios fueron anotados por Fisichella; Wurz tuvo problemas con el auto y solo logró un solo punto final con el quinto lugar en Italia . Benetton terminó la temporada 4º en el campeonato con 20 puntos.

El último auto de Fórmula 1 de Benetton, el B201 , conducido por Jenson Button en el Gran Premio de Francia de 2001 .

El nombre de Renault volvió a la Fórmula Uno en 2001 cuando Benetton recibió un suministro de motores Renault completos. Los problemas de Wurz en 2000 lo vieron reemplazado por un joven Jenson Button , que había sido eliminado por Williams. A pesar de estos cambios, Benetton tuvo un comienzo pésimo en 2001 con el B201 a menudo apenas clasificando entre los primeros 20. Solo se rescató un punto en las primeras once carreras, cuando Fisichella terminó sexto en Brasil después de que otros doce autos no lograran terminar. La suerte del equipo comenzó a cambiar en el Gran Premio de Alemania , cuando Fisichella y Button terminaron cuarto y quinto respectivamente. El desarrollo continuo del chasis permitió a Benetton dejar la Fórmula Uno en algo alto y el rendimiento de los autos mejoró. Button y Fisichella anotaron 10 puntos para el equipo, incluido un impresionante podio para Fisichella en Bélgica .

Legado

2001 fue la última temporada con el nombre de Benetton, ya que el equipo fue completamente renombrado como el Renault F1 Team para la temporada 2002 . El Renault F1 Team ganaría los campeonatos de pilotos y constructores tanto en 2005 como en 2006 con Fernando Alonso . El equipo se vendió y se convirtió en Lotus F1 Team en 2012 , antes de ser recomprado por Renault y convertirse en Renault Sport Formula One Team en 2016 , antes de convertirse en Alpine en 2021 . El equipo continúa operando desde el sitio en Enstone establecido por Benetton en 1992.

El equipo Benetton es hoy mejor conocido por su éxito con Michael Schumacher, quien suma 19 de las 27 victorias del equipo y sus dos Campeonatos Mundiales de Pilotos.

Nacionalidad

Benetton Team tuvo una licencia británica de 1986 a 1995 y una licencia italiana de 1996 a 2001 , convirtiéndose así en el segundo constructor (después de Shadow en 1976 ) en cambiar oficialmente su nacionalidad. La familia Benetton quería que este cambio de nacionalidad tuviera su equipo de Fórmula Uno enarbolando la bandera de su propio país. Benetton sigue siendo el único constructor que ha logrado la victoria mientras competía con dos nacionalidades diferentes. El equipo se basó en el Reino Unido en todo momento. Primero en la antigua fábrica de Toleman , en Witney, Oxfordshire y luego en 1992 se trasladó a una nueva, moderna y más grande fábrica en Enstone .

Récord de carreras

( Negrita indica campeonatos ganados).

Año Nombre Coche Motor Llantas No. Conductores Puntos WCC
1986 Reino Unido Fórmula de Benetton B186 BMW M12 / 13 L4 t PAG 19.
20.
Italia Teo Fabi Gerhard Berger
Austria
19 Sexto
1987 Reino Unido Fórmula de Benetton B187 Ford - Cosworth GBA 1,5 V6 t GRAMO 19.
20.
Italia Teo Fabi Thierry Boutsen
Bélgica
28 Quinto
1988 Reino Unido Fórmula de Benetton B188 Ford - Cosworth DFR 3.5 V8 GRAMO 19.
20.
Italia Alessandro Nannini Thierry Boutsen
Bélgica
39 Tercero
1989 Reino Unido Fórmula de Benetton B188
B189
Ford - Cosworth DFR 3,5 V8
Ford HBA1 3,5 V8
Ford HBA4 3,5 V8
GRAMO 19.
20.
20.
Italia Alessandro Nannini Johnny Herbert Emanuele Pirro
Reino Unido
Italia
39 Cuarto
1990 Reino Unido Fórmula de Benetton B189B
B190
Ford HBA4 3.5 V8 GRAMO 19.
19.
20.
Italia Alessandro Nannini Roberto Moreno Nelson Piquet
Brasil
Brasil
71 Tercero
1991 Reino Unido Camel Benetton Ford B190B
B191
Ford HBA4 3,5 V8
Ford HBA5 3,5 V8
PAG 19.
19.
20.
Brasil Roberto Moreno Michael Schumacher Nelson Piquet
Alemania
Brasil
38,5 Cuarto
1992 Reino Unido Camel Benetton Ford B191B
B192
Ford HBA5 3,5 V8
Ford HBA7 3,5 V8
GRAMO 19.
20.
Alemania Michael Schumacher Martin Brundle
Reino Unido
91 Tercero
1993 Reino Unido Camel Benetton Ford B193
B193B
Ford HBA7 3,5 V8
Ford HBA8 3,5 V8
GRAMO 5.
6.
Alemania Michael Schumacher Riccardo Patrese
Italia
72 Tercero
1994 Reino Unido Leve Siete Benetton Ford B194 Ford ECA Zetec-R 3.5 V8 GRAMO 5.
5./6.
6.
6.
Alemania Michael Schumacher JJ Lehto Jos Verstappen Johnny Herbert
Finlandia
Países Bajos
Reino Unido
103 2do
1995 Reino Unido Siete suaves Benetton Renault B195 Renault RS7 3.0 V10 GRAMO 1.
2.
Alemania Michael Schumacher Johnny Herbert
Reino Unido
137 1er
1996 Italia Siete suaves Benetton Renault B196 Renault RS8 3.0 V10 GRAMO 3.
4.
Francia Jean Alesi Gerhard Berger
Austria
68 Tercero
1997 Italia Siete suaves Benetton Renault B197 Renault RS9 3.0 V10 GRAMO 7.
8.
8.
Francia Jean Alesi Gerhard Berger Alexander Wurz
Austria
Austria
67 Tercero
1998 Italia Vida de reproducción de Mild Seven Benetton B198 Playlife GC37-01 3.0 V10 B 5.
6.
Italia Giancarlo Fisichella Alexander Wurz
Austria
33 Quinto
1999 Italia Vida de reproducción de Mild Seven Benetton B199 Vida de reproducción FB01 3.0 V10 B 9.
10.
Italia Giancarlo Fisichella Alexander Wurz
Austria
dieciséis Sexto
2000 Italia Vida de reproducción de Mild Seven Benetton B200 Playlife FB02 3.0 V10 B 11.
12.
Italia Giancarlo Fisichella Alexander Wurz
Austria
20 Cuarto
2001 Italia Suave Seven Benetton Renault Sport B201 Renault RS21 3.0 V10 METRO 7.
8.
Italia Giancarlo Fisichella Jenson Button
Reino Unido
10 Séptimo

Ver también

Notas al pie

enlaces externos

Posiciones deportivas
Precedido por
Williams
Campeón de Constructores de Fórmula Uno
1995
Sucedido por
Williams