Benetton B189 - Benetton B189

Benetton B189

Alessandro Nannini conduciendo el B189 en el Gran Premio de Bélgica de 1989 .
Categoría	Formula Uno
Constructor	Benetton
Diseñador (s)	Rory Byrne
Predecesor	Benetton B188
Sucesor	Benetton B190
Especificaciones técnicas
Chasis	Monocasco de fibra de carbono
Suspensión (delantera)	Doble horquilla, varilla de empuje
Suspensión (trasera)	Doble horquilla, varilla de empuje
Motor	1989 : Ford HBA1 , 3498 cc (213,5 cu in), 75 ° V8 , NA , de motor central , longitudinalmente montado 1,989 / 1,99 mil : Ford HBA4 , 3498 cc (213,5 cu in), 75 ° V8 , NA , de motor central , montado longitudinalmente
Transmisión	Benetton transversal manual de 6 velocidades
Poder	630-650 caballos de fuerza a 13.000 rpm
Combustible	Mobil 1
Llantas	Buen año
Historia de la competencia
Participantes notables	Fórmula de Benetton
Conductores notables	19. Alessandro Nannini 20. Emanuele Pirro 20. Nelson Piquet
Debut	1989 Gran Premio de Francia
Razas Gana Polos F. vueltas 12 1 0 0
Campeonatos de constructores	0
Campeonatos de pilotos	0

El Benetton B189 es un coche de carreras de Fórmula Uno diseñado por Rory Byrne y pilotado por el equipo Benetton en la temporada de Fórmula Uno de 1989 . El automóvil reemplazó al B188 que había estado en uso desde la temporada de 1988 .

1989

El coche se debió a estar disponible desde el inicio de la temporada, pero se retrasó por varios problemas, ya que fue diseñado para tomar Ford nuevo 's HBA1 motor V8 que estaba en constante desarrollo. Como el HBA1 era un motor V8 de 75 ° en lugar del motor DFR de 90 ° utilizado en el B188, esto significaba que era imposible simplemente colocar el motor viejo para competir con el nuevo automóvil. El B189 también se retrasó porque el piloto líder del equipo, Alessandro Nannini, lo estrelló durante las pruebas. Esto significó que durante las primeras 6 rondas de la temporada, el equipo se vio obligado a utilizar el B188 hasta que el nuevo coche estuviera disponible. Si bien el B188 todavía era lo suficientemente competitivo como para competir por los lugares del podio, el límite del automóvil y su motor más antiguo (que ahora estaba en uso ambiguo por otros equipos con motor Ford-Cosworth) se había alcanzado y Benetton estaba comenzando a quedarse atrás del V10 McLaren. - Hondas y Williams - Renaults y Ferraris V12 .

El B189 finalmente apareció en el Gran Premio de Francia, donde Nannini mostró el potencial tanto del automóvil como del nuevo motor Ford al clasificarse cuarto por delante de Williams-Renaults y el Ferrari de Gerhard Berger . Luego corrió una carrera fuerte entre los tres primeros, pero se retiró con la suspensión trasera rota en la vuelta 40 que lo envió girando por la carretera de escape al final de la recta de boxes, afortunadamente sin golpear las barreras (o el Lotus - Judd de Satoru Nakajima , que Nannini se había estado preparando para dar la vuelta). Un segundo B189 estuvo disponible en el Gran Premio de Alemania y fue conducido por el piloto de pruebas de McLaren , Emanuele Pirro . Mientras seguía probando para McLaren, el jefe de McLaren, Ron Dennis , le permitió a Pirro probar también con Benetton y se convirtió en un equipo muy apreciado por sus habilidades de prueba.

El B189 obtuvo su única victoria, y la segunda de Benetton, en el Gran Premio de Japón de 1989, cuando Nannini terminó segundo en la carretera, pero obtuvo la victoria después de que Ayrton Senna de McLaren fuera descalificado. Después de usar el HBA4 V8 de desarrollo más poderoso para calificar en el sexto lugar, corrió el motor HBA1 probado en carrera para mejorar la confiabilidad. Había sido tercero durante la mayor parte de la carrera, muy por detrás del más poderoso McLaren-Hondas de Senna y el líder de la carrera Alain Prost , antes de su infame encuentro en la chicane de Suzuka . Pirro, en la pista donde residía como piloto de pruebas de McLaren, usó el motor de desarrollo en la carrera y pasó rápidamente de su puesto 22 al décimo en la vuelta 33 antes de verse obligado a salir debido a un accidente con el Dallara de su compatriota italiano Andrea. de Cesaris en la horquilla.

Nannini luego terminó la temporada con un buen segundo lugar en el Gran Premio de Australia extremadamente húmedo en Adelaida, mientras que Pirro, en su última carrera para el equipo, logró mantener el auto en la carretera (mientras que muchos de sus rivales más experimentados no pudieron hacerlo). así) y terminó quinto en sus únicos puntos de la temporada.

1990

Una versión modificada del coche, el B189B, corrió en las dos primeras carreras de la temporada de Fórmula Uno de 1990 . El coche fue conducido de nuevo por Alessandro Nannini, al que se unió en Benetton el tres veces campeón mundial de pilotos Nelson Piquet . El B189B fue impulsado por un desarrollo del Ford HBA1 V8, el HBA4.

El B189B fue reemplazado después de la segunda carrera de la temporada de 1990 por el B190 . El B189B fue el último Benetton en utilizar las distintivas tomas de aire a ambos lados de la cabina, con el B190 con una sola caja de aire en la posición ahora estándar sobre la cabeza del conductor.

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  Motor HBA V8 de Ford-Cosworth

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  Aguri Suzuki muestra el B189 en el Gran Premio de Japón de 2018

Resultados completos de Fórmula Uno

( clave )

* 13 puntos en 1989 se obtuvieron con el B188
** 67 puntos en 1990 se obtuvieron con el B190

Referencias