Motor V12 - V12 engine

1991 Porsche 3512 motor de Fórmula Uno

Un motor V12 es un motor de pistón de doce cilindros en el que dos bancos de seis cilindros están dispuestos en una configuración en V alrededor de un cigüeñal común. Los motores V12 son más comunes que los motores V10 . Sin embargo, son menos comunes que los motores V8 .

El primer motor V12 se construyó en 1904 para su uso en barcos de carreras . Debido a la naturaleza equilibrada del motor y la suave entrega de potencia , los motores V12 se encontraron en los primeros automóviles, barcos, aviones y tanques de lujo. Los motores de los aviones V12 alcanzaron su apogeo durante la Segunda Guerra Mundial, tras lo cual fueron reemplazados en su mayoría por motores a reacción. En las carreras de Fórmula Uno, los motores V12 eran comunes a fines de la década de 1960 y principios de la de 1990.

Las aplicaciones de los motores V12 en el siglo XXI han sido como motores marinos, en locomotoras de ferrocarril, grandes potencia estacionaria, así como en algunos coches deportivos y de lujo europeos.

Diseño

Equilibrio y suavidad

Cada banco de un motor V12 funciona esencialmente como un motor de seis cilindros en línea , que por sí solo tiene un equilibrio perfecto entre el motor primario y el secundario . Al utilizar el ángulo en V correcto, un motor V12 puede tener un equilibrio perfecto. El orden de encendido uniforme para un motor V12 de cuatro tiempos tiene un intervalo de 60 grados, por lo tanto, un motor V12 puede equilibrarse perfectamente solo si se usa un ángulo en V de 60 grados. Muchos motores V12 utilizan un ángulo en V de 60 grados entre los dos bancos de cilindros. Se han fabricado motores V12 con otros ángulos en V, a veces con bielas divididas para reducir las vibraciones desequilibradas. El inconveniente de un motor V12 es el costo adicional, la complejidad y las pérdidas por fricción en comparación con los motores que contienen menos cilindros.

En un momento dado, tres de los cilindros de un motor V12 están en su carrera de potencia, lo que aumenta la suavidad de la entrega de potencia al eliminar los espacios entre los pulsos de potencia.

Un motor V12 con un ángulo en V de 180 grados a menudo se denomina motor plano de doce (o "boxer doce"). Sin embargo, esta terminología es incorrecta para la mayoría de los motores V12 de 180 grados, ya que utilizan bielas compartidas y, por lo tanto, no están configurados como motores bóxer.

En teoría, las partes giratorias de un motor de carreras V12 podrían ser más livianas que un motor V8 crossplane de cilindrada similar, debido a que el motor V12 no requiere contrapesos en el cigüeñal ni tanta masa inercial para el volante. Además, el sistema de escape de un motor V12 es mucho más simple de lo que sería necesario para un motor V8 de plano cruzado para lograr el ajuste de los gases de escape por pulsos. Sin embargo, el uso de motores V12 en el automovilismo es poco común en el siglo XXI.

Tamaño y desplazamiento

Un motor V12 de 60 grados es típicamente más estrecho que un motor V6 o V8 de 90 grados de cilindrada similar. Sin embargo, el motor V12 suele ser más largo que los motores V6 y V8. La longitud adicional a menudo dificulta la instalación de un motor V12 en un automóvil de pasajeros, pero la longitud no suele ser un problema para camiones y aplicaciones estacionarias. Debido a su ancho más estrecho, el V12 es común como locomotoras, tanques blindados y motores marinos. En estas aplicaciones, el ancho del motor está limitado por estrechos espacios libres entre vías o anchos de calles , mientras que la longitud del vehículo es más flexible.

En los barcos de dos hélices, dos motores V12 pueden ser lo suficientemente estrechos para sentarse uno al lado del otro, mientras que tres motores V12 a veces se utilizan en configuraciones de tres hélices de alta velocidad. Los cruceros grandes y rápidos pueden tener seis o más motores V12. En los aviones de combate y bombarderos con motor de pistón históricos, la configuración V12 larga y estrecha utilizada en los aviones de alto rendimiento los hacía más aerodinámicos que otros motores, en particular el motor radial corto y ancho .

Uso en embarcaciones marinas

1904 motor de barco de carreras Craig-Dörwald
Dos grandes motores marinos

El primer motor V (un diseño V-twin) fue construido por Daimler en 1889, luego el primer motor V8 fue construido por Antoinette en 1903. Estos fueron seguidos por el primer motor V12 en 1904, que fue construido por Putney Motor Works en London para uso en barcos de carreras. Conocido como el motor "Craig-Dörwald" por los socios fundadores de Putney, el motor V12 se basó en el motor de dos cilindros existente de Putney con un diseño de cabeza plana , un ángulo en V de 90 grados y un cárter de aluminio. Como en muchos motores marinos, el árbol de levas se podía deslizar longitudinalmente para acoplar un segundo juego de levas , dando una sincronización de válvulas que invirtió la rotación del motor para lograr la propulsión a popa . El motor tenía una cilindrada de 18,4 L (1120 pulgadas cúbicas), un peso de 430 kg (950 lb) y desarrolló botes de carreras de 12 m (40 pies), pero se sabe poco de sus logros en las carreras.

Dos V12 más aparecieron en la temporada de regatas de botes de motor de 1909-1910. Lamb Boat & Engine Company en los Estados Unidos construyó un motor de 25,5 L (1.559 pulgadas cúbicas) para el barco 'Lamb IV' de 10 m (32 pies) de la empresa. La Orleans Motor Company construyó un enorme motor V12 de cabeza plana de 56,8 L (3.464 pulgadas cúbicas) con una potencia de salida de "casi 298 kW (400 CV)". En 1914, Panhard construyó dos motores V12 de 38,6 L (2356 pulgadas cúbicas) con cuatro válvulas por cilindro, que fueron diseñados para su uso en barcos de carreras.

Los grandes motores diésel V12 son cruceros modernos comunes, que pueden tener hasta seis de estos motores. Un ejemplo de un motor marino V12 producido actualmente es el motor Wärtsilä 46F , donde la versión V12 tiene una cilindrada de 1.157 L (70.604 pulgadas cúbicas) y una potencia de salida de 14.400 kW (19.300 CV).

Uso en aviones

1900 a 1930

Motor de avión Renault 12Dc, circa 1925

Cinco años después de la introducción del primer motor V12 , Renault introdujo el primer motor V12 para aviones en 1909. Este motor tenía un ángulo en V de 60 grados, refrigeración por aire y una disposición de válvulas de admisión sobre escape (cabeza F). Tenía una cilindrada de 12,2 L (740 pulgadas cúbicas), un peso de 350 kg (772 libras) y producía 103 kW (138 CV) a 1.800 rpm. La hélice fue impulsada desde el extremo delantero del árbol de levas, haciendo girar la velocidad de la hélice a la mitad de la velocidad de una hélice accionada por cigüeñal típica, con el fin de mejorar la eficiencia de la hélice. El motor Renault fue muy imitado por el RAF 4 y sus derivados, que fue utilizado por varios aviones militares británicos durante la Primera Guerra Mundial. El motor RAF 4 tenía un desplazamiento de 13,2 L (806 cu in), pesaba 289 kg (637 lb) y produjo 104 kW (140 CV) a 1.800 rpm.

En marzo de 1914, se presentó en el Reino Unido una versión prototipo del motor Sunbeam Mohawk V12, basado en el motor de carreras 'Toodles V'. La versión de producción tenía una potencia de 168 kW (225 hp) a 2.000 rpm, lo que la convierte en el motor de avión más potente de Gran Bretaña al estallar la Primera Guerra Mundial. Durante y después de la Primera Guerra Mundial, varias empresas de los Estados Unidos produjeron el Liberty. Motor L-12 . En Austria, los motores Austro Daimler V12 fueron utilizados por los grandes hidroaviones de la Fuerza Aérea Naval y produjeron hasta 257 kW (345 hp). Al final de la Primera Guerra Mundial, los V12 estaban bien establecidos en la aviación, impulsando algunos de los aviones de combate y bombarderos más nuevos y más grandes.

Después de la Primera Guerra Mundial, muchos Zeppelins utilizaron motores V12 construidos por Maybach y Daimler . Los motores V12 impulsaron las primeras travesías transatlánticas de los hidroaviones Curtiss NC (con cuatro motores Liberty L-12), la primera travesía transatlántica sin escalas en un Vickers Vimy (con dos motores Rolls-Royce Eagle ) y la primera travesía transatlántica de un dirigible en el dirigible clase R-34 (usando cinco motores Sunbeam Maori ).

1940 al presente

1946 Motor de avión Rolls-Royce Merlin en un Avro York

Los motores V12 alcanzaron su apogeo durante la Segunda Guerra Mundial con motores como el británico Rolls-Royce Merlin y Rolls-Royce Griffon , el soviético Klimov VK-107 y Mikulin AM-38 , el estadounidense Allison V-1710 y el alemán Daimler-Benz. DB 600 y Junkers Jumo . Estos motores generaban alrededor de 750 kW (1,000 hp) al comienzo de la guerra y más de 1,100 kW (1,500 hp) en su última etapa de evolución. Este rápido aumento en las salidas de potencia se debió a tecnología como los supercargadores de varias velocidades y los combustibles de alto octanaje , y el diseño V12 se adoptó comúnmente debido a sus bajas vibraciones para que los potentes motores no destrozaran las estructuras ligeras de los aviones de combate.

Las fuerzas aliadas utilizaron motores V12 con un diseño "vertical", mientras que muchos motores alemanes (aparte del BMW VI , que fue diseñado antes de la Segunda Guerra Mundial), utilizaron un diseño de motor invertido , que tenía un centro de gravedad más bajo y un piloto mejorado. visibilidad para diseños monomotores. El único motor V12 invertido de diseño estadounidense de cualquier tipo que tuvo un servicio incluso limitado en la Segunda Guerra Mundial fue el Ranger V-770 refrigerado por aire , que se usó en aviones que solo se usaban con fines de entrenamiento dentro de los Estados Unidos, como el Artillero Fairchild AT-21 .

El motor Rolls-Royce Merlin V12 se utilizó en varios aviones británicos, incluidos los cazas Hawker Hurricane y Supermarine Spitfire , y los bombarderos Avro Lancaster y de Havilland Mosquito . El Hurricane y Spitfire jugaron un papel vital en la Batalla de Gran Bretaña . La configuración larga y estrecha del V12 contribuyó a una buena aerodinámica, mientras que su suavidad permitió su uso con fuselajes relativamente ligeros y frágiles.

En los Estados Unidos, el motor Rolls-Royce Merlin fue producido bajo licencia por Packard Motor Car Company, que se utilizó en el caza P-51 Mustang . Este motor también se incorporó en algunos modelos del Curtiss P-40, concretamente en el P-40F y P-40L. Packard Merlins impulsó aviones Hurricane, Lancaster y Mosquito de fabricación canadiense, así como el Spitfire Mark XVI de fabricación británica , que por lo demás era el mismo que el Mark IX con su Merlin de fabricación británica. El Allison V-1710 fue el motor V12 refrigerado por líquido diseñado en los Estados Unidos que se utilizó en servicio activo durante la Segunda Guerra Mundial. Inicialmente se usó en el P-38 Lightning , pero el sistema de turbocompresor requería conductos voluminosos y tenía un rendimiento deficiente a gran altitud. En 1943, se inició la producción de una versión que utilizaba un sobrealimentador mecánico más convencional .

Después de la Segunda Guerra Mundial, los motores V12 se volvieron generalmente obsoletos en los aviones debido a la introducción de motores turborreactores y turbohélice que tenían más potencia para su peso y menos complicaciones.

Uso en automóviles

En los automóviles, los motores V12 son menos comunes que los motores con menos cilindros, debido a su tamaño, complejidad y costo. Se han utilizado principalmente en autos deportivos y de lujo costosos gracias a su potencia, funcionamiento suave y sonido distintivo.

Década de 1910

1916 motor Packard Twin Six

Uno de los primeros usos registrados de los motores V12 en automóviles fue en octubre de 1913, cuando un automóvil de carreras hecho a medida compitió en el circuito de Brooklands en el Reino Unido. Louis Coatalen , quien era ingeniero jefe de Sunbeam Motor Car Company, ingresó al automóvil. Se llamó 'Toodles V' (por el nombre de mascota de Coatalen para su esposa) y logró varios récords de velocidad en 1913 y 1914. El motor V12 tenía una cilindrada de 9,0 L (549 pulgadas cúbicas), un cárter de aluminio, cilindros de hierro con L- cámaras de combustión en forma, un tren de válvulas de leva en bloque y un ángulo en V de 60 grados. Cada banco del motor constaba de dos bloques de cilindros con tres cilindros cada uno. La holgura de la válvula se estableció rectificando las partes relevantes, el motor carecía de cualquier medio fácil de ajuste. Esto reflejaba la intención de que el motor se utilizara posteriormente en aviones, ya que se debía evitar cualquier método de ajuste que pudiera fallar en vuelo. Tal como se construyó inicialmente, el V12 tenía una potencia de 150 kW (200 bhp) a 2.400 rpm y pesaba aproximadamente 340 kg (750 lb).

Entre los primeros coches de producción que utilizaron un motor V12 se encontraban el Packard Twin Six de 1915, el motor National V12 de 1915 y el Weidely Pathfinder de 1917 ; todos los cuales fueron construidos en los Estados Unidos.

1920 a 1940

A finales de la década de 1920, el número de marcas que ofrecían motores V12 para sus turismos aumentó y alcanzó su punto máximo en la década de 1930. La falta de vibración y sonido, la suavidad inherente y el aumento de potencia se mencionaron como beneficios clave para los motores V12. La gasolina para automóviles producida en las décadas de 1920 y 1930 tenía un índice de octanaje más bajo , lo que conducía a índices de rendimiento del motor más bajos, y los soportes del motor con aislamiento de vibraciones rara vez se instalaban en los automóviles de pasajeros en la década de 1920 y principios de la década de 1930. Agregar más cilindros al motor fue una de varias técnicas para aumentar el rendimiento.

Los turismos europeos con motores V12 fueron:

Los automóviles de pasajeros estadounidenses con motores V12 fueron:

Las dificultades económicas causadas por la Gran Depresión significaron que todos los fabricantes de automóviles estadounidenses, excepto Lincoln, habían descontinuado la producción de motores V12 a fines de la década de 1930. El propio Lincoln cesaría la producción de V12 en 1948, y ningún fabricante de automóviles estadounidense ha construido motores V12 desde entonces. Las mejoras en el diseño del motor, a saber, la cámara de combustión, la forma del pistón, el sistema de suministro de combustible y demás, permitieron que los motores V8 más ligeros y económicos superaran en rendimiento a los motores V12.

1945 a la década de 1960

1961 Ferrari Colombo motor en un Ferrari 250TR Spyder

Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, la austeridad económica y los cambios de gusto en muchos países europeos llevaron a la desaparición de los automóviles de lujo con motores V12 en las décadas de 1940 y 1950. Lincoln continuó la producción limitada de autos de lujo con motores V12 desde 1946 hasta 1948. Los fabricantes estadounidenses se enfocaron en mejorar continuamente los motores V8 y su desempeño durante la década de 1950, lo que llevó a la primera "guerra de caballos de fuerza" en la década de 1960.

En Italia, Enzo Ferrari presentó su primer automóvil de pasajeros, Ferrari 166 Inter , en 1948 y lo equipó con un motor Colombo V12 de 2.0 L (122 pulgadas cúbicas) . Insatisfecho con la confiabilidad y crudeza de su Ferrari 250 GT, Ferruccio Lamborghini quería desarrollar sus propios autos de pasajeros que fueran más cultos y confiables que los autos producidos por Ferrari. Su primer automóvil de pasajeros, un gran turismo, fue 350 GT con motor DOHC de 3,5 L (214 pulgadas cúbicas). Ambos fabricantes tienen una larga historia de producción de vehículos con motores V12, que continúa ininterrumpidamente hasta el día de hoy.

Cadillac experimentó con los motores V12 en 1963 y 1964 como una opción de motor potencial para su primer automóvil con tracción delantera, Cadillac Eldorado . Sin embargo, Cadillac no estaba satisfecho con el rendimiento de su motor V12, ya que tenía poca ventaja sobre el V8 de gran cilindrada que era más barato de agrandar para obtener más potencia.

1970 al presente

1971-1975 motor Jaguar V12

En Europa, varios fabricantes agregaron motores V12 a su línea, como se enumera a continuación:

  • Jaguar: El motor Jaguar V12 era un diseño SOHC completamente de aluminio con cilindradas de 5.3 a 6.0 L (323 a 366 pulgadas cúbicas) que se produjo de 1971 a 1997 en el E-Type , XJS y XJ. La primera aplicación del motor fue una versión de 5.3 litros utilizada en el automóvil deportivo Jaguar E-Type.
  • BMW: La producción de motores V12 comenzó con el motor BMW M70 SOHC introducido en el sedán de lujo Bmw 750 de 1987 . El motor también se utilizó en la Serie E31 8. El motor se actualizó a un motor DOHC V12 en 2003, luego a un motor DOHC V12 turboalimentado que ha estado en producción desde 2008 hasta el presente en la Serie 7. Los motores BMW V12 también se han utilizado en varios modelos Rolls-Royce, comenzando en 1998 con el Rolls-Royce Silver Seraph .
  • Mercedes-Benz: El primer motor V12 de la compañía fue el motor Mercedes-Benz M120 , un motor DOHC de 6.0 L (366 pulgadas cúbicas) introducido en el sedán de lujo Mercedes-Benz 600 SE de 1991 . Este motor fue reemplazado por un motor SOHC V12 en 1998, luego un motor SOHC V12 turboalimentado que ha estado en producción desde 2003 hasta el presente. Los motores Mercedes-Benz V12 también se han utilizado en varios modelos Maybach, comenzando con el Maybach 57 y 62 en 2002.
  • Aston Martin: El Aston Martin DB7 V12 Vantage 1999 usó el primer motor V12 de la compañía, un diseño DOHC de 5.9 L (362 pulgadas cúbicas). Se utilizaron variaciones de este motor en Vanquish , DB9 , DBS V12 , Rapide , Virage y V12 Vantage . Este motor fue reemplazado por un motor DOHC V12 turboalimentado, que se introdujo en el Aston Martin DB11 y se ha producido desde 2016 hasta la actualidad.
  • Audi: El SUV Q7 2008-2012 fue impulsado por el motor Audi 6.0 V12 48v TDI , que fue el primer motor diésel V12 utilizado en un automóvil de producción.

En los Estados Unidos, no se han fabricado motores V12 de producción masiva desde la década de 1940, y los fabricantes estadounidenses prefieren utilizar motores V8 de gran cilindrada.

Los fabricantes japoneses rara vez producen motores con grandes cilindradas, por lo que los motores V12 son muy raros. El único motor japonés V12 es el motor Toyota GZ 1997-2016 , un diseño DOHC de 5.0 L (305 pulgadas cúbicas) que se utilizó en la limusina Toyota Century .

En China, la limusina Hongqi HQE 2009 , impulsada por un motor DOHC V12 de 6.0 L (366 pulgadas cúbicas), es el único automóvil chino que se fabrica con un motor V12.

Lista de motores de producción V12

Automovilismo

Los motores V12 se han utilizado a menudo en la Fórmula Uno, particularmente desde la temporada de 1966 hasta la temporada de 1969 . El primer motor V12 utilizado en la Fórmula Uno fue en el automóvil de carreras Honda RA271 de 1964 , y continuó hasta el automóvil de carreras Honda RA301 de 1968 . La temporada de 1966 vio a los motores V12 hacerse populares, con nuevos motores V12 de Ferrari, Maserati y Weslake. El motor de Ferrari debutó en el coche de carreras Ferrari 312 y se utilizó hasta el Ferrari 312B de 1975 , después de lo cual Ferrari cambió a un motor de doce cilindros planos. El motor de Maserati se introdujo en el Cooper T81 y se utilizó hasta el Cooper T86 de 1969 . El motor Weslake V12 se utilizó de 1966 a 1968 y se introdujo en el coche de carreras Eagle Mk1 . BRM produjo motores V12 desde el auto de carreras BRM P133 de 1968 hasta el BRM P207 de 1977 . El motor Matra Sports V12 se introdujo en el coche de carreras Matra MS11 de 1968 y se utilizó hasta el Ligier JS9 de 1978 . En la década siguiente se utilizaron pocos motores V12, con la excepción del Alfa Romeo V12, que fue utilizado por primera vez por el Brabham BT48 de 1979 y luego por Alfa Romeo hasta el Alfa Romeo 182 de 1982 .

El resurgimiento de los motores V12 en la Fórmula Uno comenzó en 1989, con la introducción del coche de carreras Ferrari 640 . Ferrari continuó usando motores V12 hasta que el Ferrari 412 T2 de 1995 se convirtió en el último auto de Fórmula Uno en usar un motor V12. El motor Lamborghini LE3512 fue utilizado por varios equipos entre 1989 y 1993. El motor Honda RA122-E se utilizó por primera vez en el McLaren MP4 / 6 de 1991 y se corrió hasta el McLaren MP4 / 7A de 1992 . El motor Yamaha OX99 se utilizó en el Brabham BT59 de 1990 hasta el Brabham BT60 de 1992 . El motor V12 de aspiración natural más potente utilizado en la Fórmula Uno fue el Tipo 043 , utilizado por Ferrari en {{F1 | 1994]], que producía 850 CV a 15.800 rpm.

En las carreras de prototipos de autos deportivos, el exitoso Audi R10 TDI 2006-2008 utilizó un motor V12 de doble turbo diesel. El Peugeot 908 HDi FAP , introducido en 2007, también usaba un motor V12 diesel biturbo.

Uso en camiones

1961 GMC Twin Six motor

Varios fabricantes de camiones han producido motores diésel V12 en varias ocasiones. Por ejemplo, el Tatra T813 de 1967-1982 , construido en Checoslovaquia, usó un motor diesel V12 de aspiración natural de 17.6 L (1.074 pulgadas cúbicas) , y el Tatra T815 de 1983 al presente está disponible con un motor diesel V12 de 19.0 L (1.159 pulgadas cúbicas) tanto en forma de aspiración natural como con turbocompresor. En los Estados Unidos, se produjeron versiones V12 de la Detroit Diesel Serie 71 de 1938-1995 , la Detroit Diesel Serie 149 de 1967-1999 y la Detroit Diesel Serie 92 de 1974-1995 . En Japón, Isuzu produjo motores diésel V12 de aspiración natural de 14.0 L (854 pulgadas cúbicas) a 22.0 L (1.343 pulgadas cúbicas) en 1976-2000, para sus camiones de servicio pesado.

Los camiones que utilizan motores de gasolina V12 (gasolina) son raros, sin embargo, varios se produjeron en los Estados Unidos desde la década de 1930 hasta la de 1970. En 1931, American La France comenzó a producir camiones de bomberos con motores de gasolina V12 basados ​​en el motor Lycoming BB . En 1935, el motor V12 utilizado por el automóvil de lujo Pierce Arrow se instaló en camiones de bomberos construidos por Seagrave (y la producción continuó hasta 1970, desde que Seagrave compró el equipo para fabricar los motores Pierce Arrow por sí mismos). El motor de gasolina V12 de 1960-1965 GMC Twin Six de 11,5 L (702 pulgadas cúbicas) era básicamente el motor GMC 351 V6, duplicado, con cuatro tapas de balancines y cuatro colectores de escape. La potencia máxima fue de solo 250 hp (186 kW). Sin embargo, el par máximo fue de 793 N⋅m (585 lb⋅ft).

Uso en locomotoras ferroviarias

Muchas locomotoras diésel utilizan motores V12. Los ejemplos incluyen el motor EMD 12-710 de 2,39 MW (3200 hp) y el motor GEVO-12 de 3,28 MW (4400 hp) (utilizado en las locomotoras norteamericanas GE ES44AC ).

Los motores V12 utilizados en locomotoras ferroviarias incluyen:

Fabricante Escribe Aburrir Carrera Desplazamiento del motor rpm KW kg
MTU R43 170 mm (6,7 pulgadas) 195 mm (7,7 pulgadas) 53,113 cc (53,113 L) 1800 2400 6000
MTU 2000 130 mm (5,1 pulgadas) 150 mm (5,9 pulgadas) 23,892 cc (23,892 L) 1800 600 3000
EMD 710 190 mm (7,5 pulgadas) 210 mm (8,3 pulgadas) 71,449 cc (71,449 L) 950 2500
GE 7FDL 220 mm (8,7 pulgadas) 230 mm (9,1 pulgadas) 104,917 cc (104,917 L) 1050 2400
Cummins Qs 170 mm (6,7 pulgadas) 190 mm (7,5 pulgadas) 51,751 cc (51,751 L) 1800 2200
HOMBRE 2842 128 mm (5,0 pulgadas) 145 mm (5,7 pulgadas) 22,390 cc (22,39 L) 2800 580
GATO 3512 150 mm (5,9 pulgadas) 170 mm (6,7 pulgadas) 36,050 cc (36,05 litros) 1800 1500
Perkins
Wartsila 200

Uso en vehículos de combate blindados

Prototipo de motor tanque Chrysler A65 de 1943

El V12 es una configuración de motor común para tanques y otros vehículos de combate blindados . Algunos ejemplos son:

Ver también

Referencias