Alain Prost -Alain Prost
Alain Prost | |
|---|---|
 prost en 2012
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| Nacido |
Alain Marie Pascal Prost
24 de febrero de 1955
Lorette, Loira , Francia
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| Carrera en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno | |
| Nacionalidad |
 Francés |
| Años activos | 1980 – 1991 , 1993 |
| equipos | McLaren , Renault , Ferrari , Williams |
| Motores | vado , renault , etiqueta , honda , ferrari |
| Entradas | 202 (199 aperturas) |
| campeonatos | 4 ( 1985 , 1986 , 1989 , 1993 ) |
| victorias | 51 |
| podios | 106 |
| puntos de carrera | 768,5 (798,5) |
| Posiciones de polo | 33 |
| vueltas más rápidas | 41 |
| Primera entrada | Gran Premio de Argentina 1980 |
| Primera victoria | Gran Premio de Francia de 1981 |
| última victoria | Gran Premio de Alemania de 1993 |
| Última entrada | Gran Premio de Australia de 1993 |
| Firma | |
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Alain Marie Pascal Prost ( francés: [alɛ̃ pʁɔst] ; nacido el 24 de febrero de 1955) es un piloto de carreras francés retirado y propietario de un equipo de Fórmula Uno . Cuatro veces campeón de pilotos de Fórmula Uno , desde 1987 hasta 2001 mantuvo el récord de más victorias en Grandes Premios hasta que Michael Schumacher superó el total de 51 victorias de Prost en el Gran Premio de Bélgica de 2001 . En 1999, Prost recibió el premio World Sports Award of the Century en la categoría de deportes de motor.
Prost descubrió el karting a los 14 años durante unas vacaciones familiares. Progresó a través de las filas juveniles del deporte del motor, ganando los campeonatos de Fórmula Tres de Francia y Europa , antes de unirse al equipo McLaren de Fórmula Uno en 1980 a la edad de 24 años. Terminó en los puntos en su debut en la Fórmula Uno, en el Autódromo de San Martín en Buenos Aires. Aires , Argentina , donde obtuvo su primer podio un año después, y obtuvo su primera victoria en una carrera un año después en el Gran Premio de su casa en Francia , conduciendo para el equipo Renault de fábrica .
Durante la década de 1980 y principios de la de 1990, Prost formó una feroz rivalidad deportiva , principalmente con Ayrton Senna , pero también con Nelson Piquet y Nigel Mansell . En 1986, en Adelaide en la última carrera de la temporada, venció a Mansell y Piquet de Williams por el título, luego de que Mansell se retirara al final de la carrera y Piquet fuera detenido para una parada en boxes de precaución tardía. Senna se unió a Prost en McLaren en 1988 y los dos tuvieron una serie de enfrentamientos controvertidos, incluida una colisión en el Gran Premio de Japón de 1989 que le dio a Prost su tercer Campeonato de Pilotos. Un año después en el mismo lugar volvieron a chocar, pero esta vez Prost, al volante de Ferrari , salió perdiendo. Antes del final de una temporada de 1991 sin victorias, Prost fue despedido por Ferrari por sus críticas públicas al equipo. Después de un año sabático en 1992, se unió al equipo Williams, lo que llevó a Mansell, el actual campeón de pilotos, a irse a CART . Con un auto competitivo, Prost ganó el campeonato de 1993 y se retiró de la Fórmula Uno al final del año.
En 1997, Prost se hizo cargo del equipo francés Ligier , administrándolo como Prost Grand Prix hasta que quebró en 2002. De 2003 a 2012 compitió en el Trofeo Andros , que es un campeonato de carreras sobre hielo , obteniendo 38 victorias en carreras y ganando el campeonato. 3 veces.
Prost empleó un estilo suave y relajado detrás del volante, modelándose deliberadamente sobre héroes personales como Jackie Stewart y Jim Clark . Fue apodado "El profesor" por su enfoque intelectual de la competencia. Aunque no era un nombre que le importara particularmente, admitiría más tarde que era un resumen apropiado de su enfoque de las carreras. Experto en configurar su automóvil para las condiciones de carrera, Prost a menudo conservaba sus frenos y neumáticos al principio de una carrera, dejándolos más frescos para un desafío al final.
Vida personal y temprana
Alain Prost nació en la comuna de Lorette cerca de la ciudad de Saint-Chamond , en el departamento de Loire cerca de Saint-Étienne , Francia de André Prost y Marie-Rose Karatchian, nacidos en Francia de ascendencia armenia . Prost tenía un hermano menor llamado Daniel, que murió de cáncer en septiembre de 1986. Aunque bajo, con una estatura de 1,67 m (5 pies 6 pulgadas), Prost era un niño activo y atlético, que participaba con entusiasmo en diversos deportes, incluida la lucha libre , patines patinaje y fútbol . Al hacerlo, se rompió la nariz varias veces. Consideró carreras como instructor de gimnasia o futbolista profesional antes de descubrir las carreras de karts a la edad de 14 años durante unas vacaciones familiares. Este nuevo deporte se convirtió rápidamente en su carrera preferida.
Prost estaba casado con Anne-Marie (nacida el 14 de febrero de 1955), pero se divorciaron algún tiempo después. Tienen dos hijos, Nicolás (nacido el 18 de agosto de 1981) y Sacha Prost (nacido el 30 de mayo de 1990). Prost también tiene una hija, Victoria, nacida de su relación con Bernadette Cottin. De 2014 a 2018, Nicolás corrió en la Fórmula E para e.dams Renault , un equipo dirigido parcialmente por su padre. Prost vivía en su ciudad natal, Saint-Chamond, hasta que él y su equipo Renault se separaron a principios de la década de 1980. En abril de 1983, la familia Prost se mudó a Sainte-Croix, Suiza , y poco después a Yens , Suiza. Se mudaron a Suiza después de que los trabajadores de Renault fueran a la casa de Prost en Francia y quemaran su Mercedes-Benz y otro de sus autos de calle. Vivieron allí hasta noviembre de 1999, cuando se mudaron a Nyon en el mismo país. A través de Nicolas , Prost tiene dos nietos llamados Kimi (nacido en noviembre de 2015) y Mika (nacido en diciembre de 2020). A través de Sacha, tiene otro nieto llamado Liam (nacido en junio de 2018).
En 1986, Prost recibió la Légion d'honneur del presidente francés , François Mitterrand .
Carrera de conducción
Pre-Fórmula Uno
Prost ganó varios campeonatos de karting en su adolescencia. En 1974, dejó la escuela para convertirse en corredor a tiempo completo, apoyándose a sí mismo afinando motores y convirtiéndose en distribuidor de karts. Su premio por ganar el campeonato francés senior de karting de 1975 fue una temporada en la Fórmula Renault francesa , categoría en la que ganó el título y todas menos una carrera en 1976.
Prost ganó el campeonato europeo de Fórmula Renault de 1977 antes de pasar a la Fórmula Tres (F3) en 1978. En 1979, ganó los campeonatos de F3 francés y europeo, momento en el que estaba en la lista de compras de varios equipos de Fórmula Uno. . Después de considerar cuidadosamente sus opciones, optó por firmar con McLaren para 1980 . Sorprendió al equipo británico al rechazar su oferta de una carrera en un tercer auto en la carrera final de la temporada de 1979 en Watkins Glen , razonando que el esfuerzo simbólico no lo beneficiaría ni a él ni al equipo. Prost sintió que sería un error correr en la Fórmula Uno sin estar completamente preparado: "... al final dije, 'No' a Marlboro. Les pedí que entendieran que no quería cometer un error; yo No conocía Watkins Glen y yo no conocía el auto. Dije que pensaba que sería una mejor idea organizar una prueba".
Formula Uno
1980: McLaren
Prost comenzó su carrera en McLaren (dirigido por Teddy Mayer ) en 1980 junto a Ulsterman John Watson . En su debut en Buenos Aires , Argentina, terminó en sexto lugar, sumando un punto, algo que solo lograron un puñado de pilotos. Prost agregó cuatro puntos más a su cuenta durante la temporada, anotando puntos en Interlagos , Brands Hatch y Zandvoort . Prost terminó el año 15 en el Campeonato de Pilotos, igualando puntos con el ex campeón mundial Emerson Fittipaldi . A pesar de la alentadora temporada de debut, Prost tuvo varios accidentes, se rompió la muñeca durante la práctica en Kyalami y sufrió una conmoción cerebral durante la práctica en Watkins Glen . También se retiró de la ronda canadiense en Montreal una semana antes debido a una falla en la suspensión trasera. Al final de la temporada, a pesar de que le quedaban dos años de contrato, dejó McLaren y fichó por Renault . Prost ha dicho que se fue debido a la gran cantidad de roturas en el auto y porque sintió que el equipo lo culpó por algunos de los accidentes.
1981-1983: Renault
- 1981
Prost se asoció con el también francés René Arnoux en 1981 . El autor de deportes de motor Nigel Roebuck informa que hubo problemas entre Prost y Arnoux desde el comienzo de la temporada, Prost fue inmediatamente más rápido que su compañero de equipo más experimentado. No terminó los dos primeros Grandes Premios, debido a colisiones con Andrea de Cesaris en Long Beach y Didier Pironi en Jacarepaguá , pero logró su primer podio en Buenos Aires . Tampoco terminó en las siguientes cuatro carreras, y luego ganó su primera carrera de Fórmula Uno en el Gran Premio de su casa en Francia en el rápido circuito de Dijon, terminando dos segundos por delante de su antiguo compañero de equipo John Watson.
Para Prost, la victoria de su debut fue memorable principalmente por el cambio que supuso en su forma de pensar. "Antes, pensabas que podías hacerlo", dijo. "Ahora sabes que puedes". Prost lideró desde el principio las siguientes 5 carreras y ganó dos carreras más durante la temporada, obtuvo su primera pole position en Alemania y terminó en el podio cada vez que completó una distancia de carrera. Volvió a ganar en Holanda e Italia, y terminó quinto en el Campeonato de Pilotos, a siete puntos del campeón Nelson Piquet .
- mil novecientos ochenta y dos
Prost ganó los dos primeros Grandes Premios de la temporada de 1982 en Sudáfrica , donde Prost se recuperó de perder una rueda, y Brasil , donde terminó tercero pero se adjudicó la victoria después de que Piquet (primero) y Keke Rosberg (segundo) fueran descalificados. Terminó en los puntos en otras cuatro ocasiones, pero no volvió a ganar. A pesar de retirarse de siete carreras, Prost mejoró su posición en el Campeonato de Pilotos, terminando cuarto, pero con nueve puntos menos que el año anterior. Su relación con Arnoux se deterioró aún más después del Gran Premio de Francia . Prost cree que Arnoux, quien ganó la carrera, se retractó de un acuerdo previo a la carrera para apoyar a Prost durante la carrera. Su relación con los medios franceses también fue mala. Desde entonces, ha comentado que "cuando fui a Renault, los periodistas escribieron cosas buenas sobre mí, pero en 1982 me había convertido en el malo. Creo, para ser honesto, ¡cometí el error de ganar! Los franceses realmente no como ganadores".
En noviembre de 1982, tres años antes de que se convirtiera en una ronda del Campeonato Mundial de F1, Prost, junto con sus compañeros pilotos de F1 Jacques Laffite y Nelson Piquet , viajaron a Melbourne , Australia, para participar en el Gran Premio de Australia de 1982 , que no es un campeonato. corto (1.609 km (1.000 mi)) Calder Park Raceway . Conduciendo un Ralt RT4 con especificaciones de Formula Pacific propulsado por un motor Ford de 1.6 litros , Prost se colocó en la pole para la carrera con un tiempo de 39.18. Luego lideró cada vuelta para ganar lo que sería la primera de 3 victorias en el Gran Premio de Australia . Terminó 15,32 segundos por delante de Laffite, y el ganador del Gran Premio de Australia de 1981 , el joven piloto brasileño Roberto Moreno , terminó tercero.
- 1983
Arnoux dejó Renault en 1983 y el estadounidense Eddie Cheever lo reemplazó como socio de Prost, supuestamente debido al deseo de Renault de vender más autos de calle en Norteamérica (tres de las 15 carreras de la temporada fueron en el continente norteamericano). Prost obtuvo otras cuatro victorias para Renault durante la temporada y terminó segundo en el Campeonato de Pilotos, dos puntos por detrás de Nelson Piquet. Piquet y el equipo Brabham superaron a Prost y Renault en las últimas carreras de la temporada. Prost, que sentía que el equipo había sido demasiado conservador en el desarrollo del coche, se encontró cada vez más en desacuerdo con la dirección de Renault, que lo convirtió en el chivo expiatorio por no poder ganar un campeonato. Además, la afición francesa recordó la amarga pelea que había provocado la salida del equipo de su favorito, Arnoux. Prost dijo en una entrevista con ESPN durante la carrera final que su auto "no era competitivo" y que "no perdió por mi culpa". Renault despidió a Prost solo dos días después de la carrera de Sudáfrica. Volvió a firmar con McLaren para la temporada de 1984 en cuestión de días y se mudó con su familia a Suiza después de que los trabajadores de la fábrica de Renault quemaran el segundo de los 2 autos de Prost, uno de ellos un Mercedes-Benz.
1984-1989: regreso a McLaren
- 1984
Prost se unió al bicampeón mundial Niki Lauda en McLaren (ahora dirigido por Ron Dennis ) en 1984 , conduciendo el McLaren MP4/2 diseñado por John Barnard que utilizaba un motor TAG - Porsche V6 de 1,5 litros . Perdió el campeonato mundial ante Lauda en la última carrera de la temporada en Portugal por medio punto, a pesar de ganar siete carreras contra las cinco de Lauda, incluida la victoria en Portugal. El medio punto vino del Gran Premio de Mónaco , donde Prost había liderado, aunque con Ayrton Senna ( Toleman ) y Stefan Bellof ( Tyrrell ) acercándose rápidamente a él, cuando el director de carrera Jacky Ickx detuvo la carrera a media distancia debido a fuertes golpes . la lluvia, que fue controvertida, porque Ickx mostró la bandera roja sin consultar a los oficiales de carrera. Bajo las regulaciones de la Fórmula Uno, Prost recibió solo la mitad de los nueve puntos que normalmente se otorgan por una victoria.
Las siete victorias de Prost en 1984 igualaron el récord establecido por Jim Clark en 1963 .
- 1985
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En 1985 , Prost se convirtió en el primer campeón mundial francés de Fórmula Uno . Ganó cinco de los dieciséis Grandes Premios durante la temporada. También había ganado el Gran Premio de San Marino , pero fue descalificado después de que se descubrió que su automóvil tenía 2 kg por debajo del peso en las verificaciones posteriores a la carrera . Prost terminó 20 puntos por delante de su rival más cercano, Michele Alboreto . La actuación de Prost en 1985 le valió la distinción Légion d'honneur en Francia.
- 1986
Niki Lauda se retiró definitivamente a fines de 1985 y fue reemplazado en McLaren por el campeón mundial de 1982 , Keke Rosberg , en 1986 . Prost defendió con éxito su título, a pesar de que su auto luchó contra los autos Williams con motor Honda conducidos por Nelson Piquet y Nigel Mansell . Hasta las últimas etapas de la carrera final de la temporada de 1986, el Gran Premio de Australia , Prost parecía listo para terminar segundo en el Campeonato, detrás de Mansell. Prost tuvo el mismo número de victorias que Piquet, pero tuvo cuatro segundos lugares frente a los tres de Piquet, lo que lo colocó segundo antes de la carrera final. Mientras corría tercero detrás de Piquet, y directamente detrás de Prost en la carretera (el tercer lugar era todo lo que necesitaba para ganar el título), Mansell sufrió una falla en el neumático trasero a 180 mph (290 km / h) y se estrelló. Luego, el equipo Williams enfrentó a Piquet para cambiar los neumáticos como medida de seguridad, mientras que Prost ya había entrado en boxes antes debido a un pinchazo y no necesitaba cambiar sus neumáticos nuevamente. Luego mantuvo la delantera por delante de Piquet que cargaba hacia la bandera a cuadros y el Campeonato. Prost se convirtió en el primer piloto en retener el título desde Jack Brabham en 1960.
Otra carrera memorable ese año para Prost fue en el Gran Premio de San Marino . Estaba navegando hacia la victoria cuando su auto comenzó a quedarse sin combustible a tres curvas de la bandera a cuadros. Moviendo frenéticamente el auto de un lado a otro para derramar las últimas gotas de combustible en la camioneta, logró mantenerla en marcha el tiempo suficiente para deslizarse sobre la línea y ganar la carrera. Prost comentó después de la carrera que cuando su auto comenzó a agotarse, inmediatamente pensó para sí mismo "mierda, voy a perder esta carrera otra vez" , refiriéndose a su descalificación de 1985 en Imola. Volvió a suceder en el Gran Premio de Alemania : mientras rodaba en cuarta posición, el coche de Prost se quedó sin combustible en la recta final de la última vuelta. En lugar de retirarse en un momento de la temporada en el que los puntos eran críticos, Prost salió de su auto y trató de empujarlo hasta el final, con grandes aplausos de la multitud. Sin embargo, la línea de meta estaba demasiado lejos y nunca la alcanzó. Finalmente, se clasificó sexto en la carrera, ya que el automóvil en el séptimo lugar (el Brabham -BMW de Derek Warwick ) estaba una vuelta atrás. Prost también terminó sexto en el Gran Premio de Bélgica , donde chocó con Gerhard Berger en Benetton. Como resultado, la suspensión delantera del automóvil y los soportes del motor se doblaron, lo que afectó gravemente su manejo. Se comportaría de una manera en las esquinas a la izquierda y de una manera completamente diferente en las esquinas a la derecha. El director técnico de McLaren, John Barnard , dijo después que el auto estaba "doblado como un plátano" en la inspección posterior a la carrera del auto por parte de los equipos.
- 1987
Con Rosberg retirándose de la Fórmula Uno al final de la temporada de 1986, el subestimado sueco Stefan Johansson ocupó el asiento de McLaren junto a Prost para la temporada de 1987 . A pesar de que McLaren había presentado el nuevo MP4/3 diseñado por Steve Nichols después de tres temporadas con el modelo MP4/2 (Barnard se había marchado a Ferrari), los motores TAG no tenían la fuerza que habían tenido anteriormente, rezagados en potencia y con falta de confiabilidad anteriormente. invisible. Sin embargo, nunca se dio por vencido y desafió a Piquet y Mansell casi hasta el final, ganando tres carreras y rompiendo el récord de victorias en carreras de Jackie Stewart al ganar por 28ª vez en el Gran Premio de Portugal . “Es posible que la gente no me crea”, dijo Stewart en ese momento. “Pero me alegro de ver a Alain tomar mi registro. Me alegro de que lo haya hecho porque es el que se lo merece. No tengo ninguna duda de que es el mejor piloto de carreras de su generación”. Prost considera que su victoria en la primera ronda en Brasil es la mejor y más gratificante carrera de su historia. Los Williams-Hondas habían sido dominantes durante la calificación y Prost comenzó quinto en la parrilla con un tiempo tres segundos más lento que el tiempo de la pole de Mansell. Sabiendo que no tenía la velocidad de clasificación, trabajó en su configuración de carrera, y como todos los demás buscaban una configuración de alta carga aerodinámica, se fue por el otro lado. La puesta a punto significó un menor desgaste de los neumáticos, gracias a velocidades más lentas en las curvas mientras se avanzaba rápido por las rectas. Con su auto con menos desgaste de llantas que sus rivales, Prost pudo completar las 61 vueltas del abrasivo Circuito de Jacarepaguá con solo dos paradas en comparación con las tres o más de sus rivales (Piquet enfrentó por llantas 3 veces en las primeras 40 vueltas ). Prost terminó 40 segundos por delante de Piquet, con Johansson 16 segundos más atrás en tercer lugar.
Cuando ganas una carrera como esta, la sensación es muy, muy buena. Ha habido momentos en los que he estado a toda máquina para terminar sexto, pero eso no se ve desde fuera. En 1980 terminé tres o cuatro veces en el séptimo lugar. Empujé como un loco, pero todos estaban reunidos alrededor del ganador y pensaban que solo estaba dando vueltas. Pero eso es el automovilismo. Entonces, de hecho, lo único que puedes juzgar en este deporte es el largo plazo. Puedes juzgar una carrera o una temporada, pero no una carrera.
Prost terminó la temporada de 1987 en el cuarto lugar del campeonato detrás de Piquet , Mansell y el piloto de Lotus , Ayrton Senna . Prost terminó 30 puntos detrás del campeón Nelson Piquet. Aparte de su temporada de debut en 1980 y 1991 , fue lo más lejos que terminaría una temporada del liderato del campeonato.
A pesar de una temporada de 1987 un poco decepcionante, a fines de ese año Prost tuvo el honor de anotar su cuarto piloto No.1 consecutivo del año por el editor del Autocourse anual, igualando la racha de No.1 de Niki Lauda desde 1975 hasta 1978 en el mismo anuario. Escribiendo en 1987, el editor de Autocourse mencionó que a pesar de reducir la potencia del motor (en comparación con el de Honda) "Prost debería haber ganado al menos 6 carreras en 1987, pero no se quejará de eso. A pesar de estar fuera de la competencia por el campeonato, 1987 fue un año memorable para Prost. Su victoria en Estoril fue excepcional". En 1985, el editor de Autocourse escribió sobre Prost: "A la larga, Ayrton Senna puede ser el mejor piloto, pero en 1985 Prost no tenía igual en velocidad y consistencia", mientras que en 1986, el editor de Autocourse comentó sobre la temporada de Prost "Alain Tuvo un año casi impecable. 1986 fue un año en el que Prost mostró una excelente capacidad general".
- 1988
A pesar de que Nelson Piquet ganó el Campeonato de Pilotos de 1987 y Williams ganó el Campeonato de Constructores, Honda decidió no suministrar sus motores al equipo, supuestamente debido a la negativa de Williams de deshacerse de Nigel Mansell y contratar al piloto japonés y piloto de pruebas de Honda Satoru Nakajima (quien debutó con Lotus en 1987), y en su lugar suministró al equipo McLaren para 1988 . Prost había convencido a Ron Dennis para que firmara a Ayrton Senna con un contrato de tres años, lo que jugó un papel en atraer a Honda (la habilidad de Senna había sido muy apreciada por el gigante japonés cuando usaba sus motores con Lotus en 1987 y ambos estaban ansiosos por continuar su asociación ). Sin embargo, esto comenzó la rivalidad que empujó a dos de los mejores pilotos del deporte a alturas sin precedentes de éxito y controversia. McLaren-Honda dominó la temporada, ganando 15 de 16 carreras. Prost terminó primero o segundo en todas las carreras excepto en sus dos retiros en Silverstone y Monza . Ganó siete carreras y en total superó a su nuevo compañero de equipo Senna por 11 puntos, a pesar de que Senna ganó una carrera más que él. Sin embargo, solo los 11 mejores resultados de la temporada contaron para el total del campeonato, y esto le dio a Senna el título por tres puntos. Prost pasó a ser un defensor del sistema de puntuación esencialmente de la década de 1990: todos los puntos cuentan para los resultados finales, con un ganador de la carrera anotando 10 (en lugar de 9).
En noviembre de ese año, Prost se reunió con el jefe del departamento de I+D y el programa de carreras de F1 de Honda, Nobuhiko Kawamoto , en Ginebra. Expresó sus sentimientos de que Honda le estaba dando un trato preferencial a Senna, y Kawamoto luego confirmó los temores de Prost, explicando que los ingenieros de Honda eran de una nueva generación y que les gustaba el estilo de Senna y la conducción de "samurái". Senna ya había desarrollado una estrecha relación con los ingenieros de Honda durante la temporada de 1987 cuando estaba en Lotus . Kawamoto pudo convencer a Prost de que resolvería algo en el extremo Honda de la asociación McLaren-Honda para la temporada de 1989, pero no fue así.
- 1989
El dominio de McLaren continuó a lo largo de 1989 , y la lucha entre Prost y Senna por la supremacía los puso en curso de colisión. La admiración mutua se convirtió en odio total, con Prost acusando a Senna de "conducir de manera peligrosa" y de recibir más que una buena parte de la atención tanto de McLaren como de Honda. Por su parte, Senna acusó a Prost de estar en el bolsillo del presidente francés de FISA, Jean-Marie Balestre . La animosidad entre los dos pilotos llegó a un punto crítico en la Ronda 2 en San Marino . Los pilotos acordaron entre ellos que quien ganara la salida no sería desafiado por el otro al entrar en la primera curva (en este caso, la curva de Tosa en el circuito de Imola ). Prost cumplió con el acuerdo después de que Senna ganó la primera apertura. Sin embargo, Prost ganó el reinicio (causado por el fuerte choque de Gerhard Berger en su Ferrari ), pero Senna lo pasó con los frenos para Tosa. Prost fue a ver a un amigo suyo, un periodista francés, y le contó sobre la ruptura del acuerdo entre él y Senna. Contra los deseos de Prost, el periodista hizo pública la historia. Durante las pruebas en Pembrey, Gales, Senna negó en público que hubiera existido tal acuerdo entre Prost y él mismo, pero la afirmación de Prost fue respaldada por John Hogan de Marlboro , que había estado presente cuando se firmó el acuerdo.
Su amarga temporada terminó como muchos expertos habían temido. En el Gran Premio de Japón al final de la vuelta 46, Senna hizo su movimiento en el Casio Chicane. Prost, al girar en la esquina, se interpuso en el camino de su compañero de equipo, lo que provocó una colisión y los autos se deslizaron entrelazados por la vía de escape. Prost, pensando que el Campeonato Mundial había terminado, salió de su auto averiado. Para separar los autos, los alguaciles empujaron el McLaren de Senna hacia atrás en la pista. Esto lo dejó en una posición peligrosa, por lo que lo empujaron hacia adelante nuevamente. Mientras lo hacían, Senna arrancó el motor. Atravesó la chicane y se reincorporó. El morro del coche de Senna se dañó y tuvo que entrar en boxes, pero se reincorporó a solo cinco segundos del Benetton de Alessandro Nannini . En la vuelta 50, Ayrton superó a Nannini en la chicane para tomar la delantera y ganar la carrera. Pero fue Nannini quien apareció en el escalón más alto del podio, ya que los oficiales de carrera excluyeron a Senna por perderse la chicane. McLaren apeló la decisión, pero el Tribunal de Apelación de la FIA no solo confirmó la decisión, sino que multó a Senna con 100.000 dólares estadounidenses y le impuso una sanción suspendida de seis meses. Así, Prost consiguió su tercer título de piloto en circunstancias controvertidas.
Prost tenía la firme creencia de que Honda y Ron Dennis veían a Senna como el futuro del equipo. Prost recordó que para el Gran Premio de Italia tenía un auto con quizás cuatro o cinco mecánicos, mientras que su compañero de equipo tenía dos autos y 20 personas a su alrededor. Antes de la carrera, Prost, que había anunciado en julio de 1989 que dejaría McLaren, anunció que se incorporaba a Ferrari . Prost se vio obligado a disculparse públicamente tanto con McLaren como con Honda por sus comentarios en Monza. Sin embargo, Prost recibió el apoyo de Nigel Mansell (quien sería su compañero de equipo en 1990 en Ferrari), y el ex compañero de equipo Rosberg, quien afirmó que una vez que se supo que no utilizarían los motores japoneses la próxima temporada, sus motores Honda parecían no funcionar. así como antes era normal. Hasta ese momento, el MP4/5 de Prost no había sido rival para el de Senna en las largas rectas de Monza , lo que hizo que muchos, especialmente los de la prensa, se preguntaran si realmente era verdad la afirmación de Prost de que sus motores Honda no eran tan buenos como los que Senna pudo usar. Prost en realidad ganó el Gran Premio de Italia, después de que el motor de Senna explotara cuando solo quedaban 9 vueltas. Para deleite de los tifosi , cuyo equipo firmó para la temporada de 1990, en la tribuna, Prost dejó caer su trofeo de piloto entre la multitud, para enojo de Dennis, quien desde entonces cambió la política de McLaren que exige que todos los trofeos ganados por los pilotos pertenezcan al equipo.
A medida que avanzaba 1989, Prost afirmaba continuamente que sus Honda V10 no producían la misma cantidad de energía que los del automóvil de Senna. De hecho, llegó al punto en que el jefe de Honda F1, Osamu Goto, se sintió obligado a hablar con los medios británicos especializados sobre el tema. Afirmó que el estilo de golpeteo de los pies de Senna con el acelerador ayudó a mantener las revoluciones del RA109-E en el rango medio del motor, donde estaba la mayor parte de la potencia, mientras que el estilo más suave de Prost redujo los motores a bajas revoluciones donde tenían un problema de arranque. . Aparentemente, la charla fue convincente hasta que la mayoría de los presentes notaron que Goto continuamente los llamaba Ayrton y Prost respectivamente (según las costumbres japonesas, dirigirse a una persona por su nombre de pila en lugar de su apellido muestra un grado mucho mayor de familiaridad y confidencialidad). La evidencia para respaldar las afirmaciones de Prost se vio durante el Gran Premio de México . Su auto corría menos ala que el de Senna, lo que teóricamente le daría una mayor velocidad máxima, el McLaren de Prost no pudo pasar al de Senna en la larga recta delantera a pesar de que salió de la curva Peraltada final claramente más rápido que Senna y también tuvo el beneficio de un remolque _ En marcado contraste, al final de la carrera, cuando Senna estaba superando a Prost (que tenía neumáticos nuevos), Senna pudo adelantar fácilmente a Prost en la recta.
1990-1991: Ferrari
- 1990
Prost firmó para unirse a Ferrari en 1990, convirtiéndose en el primer piloto en firmar con el equipo después de la muerte del fundador del equipo, Enzo Ferrari , en 1988. Reemplazó a Gerhard Berger en Ferrari y se asoció con el británico Nigel Mansell en 1990 (Berger tomó el asiento de Prost en McLaren) . Como actual campeón mundial, Prost asumió el cargo de piloto principal del equipo y se dice que jugó en este estado. Mansell recuerda un incidente en el que en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1990 , el coche que conducía no se manejaba igual que en la carrera anterior en la que había obtenido la pole position, y más tarde descubrió por los mecánicos del equipo que Prost vio que Mansell tenía un coche superior. y los hizo cambiar sin que Mansell lo supiera. Prost ganó cinco carreras para Ferrari ese año, en Brasil , México , Francia , Gran Bretaña y España . Entre ellos destaca el Gran Premio de México, donde ganó tras salir desde la 13ª posición. Tanto en las carreras mexicanas como españolas, llevó a Mansell a Ferrari 1-2 finales. El campeonato llegó una vez más a la penúltima ronda de la temporada en Japón con Prost detrás de su adversario de McLaren, Ayrton Senna, por nueve puntos. Como en 1989, una polémica colisión entre ambos zanjó la carrera. En la primera curva, Senna, como admitió un año después, condujo intencionalmente su auto de carreras contra el de Prost, sacándolos a ambos de la carrera y sellando el título a su favor. "Lo que hizo fue repugnante", dijo Prost. "Es un hombre sin valor". Prost terminó la temporada siete puntos detrás de Senna, y su equipo Ferrari fue subcampeón detrás de McLaren.
- 1991
Mansell dejó la Scuderia debido a su relación inestable con Prost, para unirse a Williams para la temporada de Fórmula Uno de 1991 . El reemplazo de Mansell fue el francés Jean Alesi , quien había sido impresionante durante los dos años anteriores en Tyrrell . Ferrari había entrado en una recesión, en parte porque su famoso motor V12 ya no era competitivo frente a los V10 más pequeños, livianos y eficientes en combustible de sus competidores. El chasis de Ferrari, a pesar de una importante revisión por parte del Gran Premio de Francia (F-643), tampoco estaba al nivel de los modelos McLaren y Williams. Prost no ganó carreras, solo subió al podio cinco veces. Se desquitó con el equipo, criticó públicamente al equipo y al Ferrari 643 , y posteriormente rescindió su contrato antes del final de la temporada, inmediatamente antes del Gran Premio de Australia . Fue reemplazado por el piloto italiano Gianni Morbidelli para la última carrera de la temporada de 1991 y por otro italiano, Ivan Capelli , para la temporada siguiente. A pesar de haber sido despedido, Prost recibió un importante pago de Ferrari por no conducir para ningún otro equipo.
1993: Williams
Prost se tomó un año sabático en 1992 , que fue dominado por Nigel Mansell en un Williams -Renault . Prost realizó pruebas de pretemporada para Ligier a principios de 1992 y luego rechazó una oferta para conducir para el equipo. Después de escuchar que Prost volvería a ser su compañero de equipo en 1993, Mansell dejó Williams para competir en la serie CART . Prost tenía una cláusula en su contrato que impedía que su rival Ayrton Senna se uniera al equipo ese año. Prost formó parte de una nueva alineación de pilotos en Williams, con el piloto de pruebas Damon Hill entrando para reemplazar a Riccardo Patrese , quien se había ido para unirse a Benetton .
Prost ganó su cuarto y último título en un año en el que su compañero de equipo Hill y Ayrton Senna lo desafiaron regularmente. Poco antes del Gran Premio de Portugal en octubre de 1993, Prost anunció que no defendería su título mundial porque la cláusula de su contrato no se extendía hasta 1994 y Senna podría unirse a Williams para la próxima temporada, y optó por retirarse. Al final de la temporada, Prost ostentaba el récord de más victorias en Grandes Premios, un récord que se mantuvo durante casi una década. En el podio de Adelaide en 1993, la última carrera de Prost, él y Senna se abrazaron. Prost se sorprendió por el gesto, ya que Senna había rechazado un apretón de manos en la carrera anterior. Las actuaciones de Prost le valieron una OBE .
El alemán Michael Schumacher rompió el récord de Prost de 51 victorias en Grandes Premios durante la temporada 2001 . También comparte el récord de largar todas las carreras de una temporada desde la primera fila (16, en 1993 ), con Ayrton Senna ( 1989 ) y Damon Hill ( 1996 ).
En enero de 2022, es el último francés en ganar el Gran Premio de casa .
Rivalidad con Ayrton Senna
Las batallas de Prost con Ayrton Senna fueron particularmente notables. La rivalidad se originó en 1988 , cuando Senna se unió a Prost en el equipo McLaren . El evento más notable durante la temporada entre los dos ocurrió durante el Gran Premio de Portugal , donde Senna trató de impedir que Prost tomara la delantera obligándolo a correr cerca de la pared de boxes a alrededor de 280 km / h (174 mph). Prost logró empujar a Senna hacia afuera, tomando la delantera cuando entraron en la primera curva, pero siguió enojado por la maniobra de Senna.
La rivalidad se intensificó después del Gran Premio de San Marino de 1989 , donde los dos pilotos acordaron que ninguno se interpondría en el camino del otro en la primera curva ( cf. Gran Premio de San Marino de 1982 ). En la salida, Senna se adelantó y Prost le siguió en la primera curva sin interponerse en su camino. La caída de Gerhard Berger en la cuarta vuelta detuvo la carrera. En el reinicio, Prost fue el mejor de los dos, pero Senna se abrió paso a la fuerza en la primera curva, rompiendo el acuerdo de la pareja al comienzo de la carrera, dejando a Prost furioso. Senna argumentó que era el reinicio. El propio Prost estaba enojado porque McLaren aparentemente favorecía a Senna debido a la mejor relación de Senna con el proveedor de motores Honda, por lo que anunció a mitad de temporada que había firmado para competir con Ferrari la temporada siguiente. Prost mencionó muchas veces durante 1989 que creía que su automóvil no era tan competitivo como el de Senna, e incluso el director ejecutivo de Honda le confirmó esto cuando Prost viajó a Japón. La información fue confirmada durante la conferencia de prensa del GP de Francia cuando Ron Dennis dijo que el auto de Prost usaba constantemente más combustible, pero no obtenía más potencia, que el motor de Senna.
La rivalidad alcanzó su punto máximo a finales de 1989, cuando Senna y Prost se iban a decidir el título en Suzuka . Los dos McLaren chocaron en la chicane Casio Triangle cuando Prost bloqueó un intento de pase de Senna. Prost se alejó mientras Senna regresaba a la pista. Senna ganó la carrera, pero luego fue descalificado en una decisión muy controvertida sobre su camino de regreso a la pista, ya que su automóvil fue empujado por la carretera alrededor de la chicane. Después de una apelación fallida de McLaren, Senna recibió una multa adicional de 100.000 dólares y una suspensión de seis meses, lo que lo llevó a acusar al presidente de la FIA, Jean-Marie Balestre, de favorecer a su compatriota Prost.
La temporada siguiente vio a los dos pilotos chocar nuevamente. Con Senna liderando a Prost, ahora en un Ferrari, en el campeonato mundial de pilotos, Prost se clasificó segundo para la penúltima carrera de la temporada en Suzuka con Senna en la pole. Aparentemente, un comisario le dijo a Senna que la pole position estaría en un lado de la pista, pero descubrió antes de la carrera que en realidad estaría en el otro lado. Senna se quejó de que ya no estaba en la línea de carrera , su lado de la parrilla estaba sucio, lo que significaba que tendría menos agarre (y por lo tanto un comienzo más lento) que Prost, que había sido movido al lado limpio de la parrilla. La apelación de Senna fue rechazada. Al comienzo de la carrera, Prost tuvo el mejor comienzo de los dos, pero mientras frenaba para la primera curva, Senna no frenó y chocó con Prost a 160 mph (260 km / h), ganándose el título. Prost casi se retiró del deporte y dijo: "Lo que hizo fue repugnante. Es un hombre sin valor". Un año después, Senna admitió que el movimiento fue premeditado, en represalia por la colisión en la chicane en el mismo recorrido el año anterior.
Hubo otro incidente controvertido en 1991 . El Ferrari inferior de Prost no pudo desafiar regularmente al McLaren de Senna. En el Gran Premio de Alemania en Hockenheim , Prost luchó contra Senna por el cuarto lugar, pero sintió que Senna defendía demasiado agresivamente y en la primera chicane obligó a Prost a tomar medidas para evitarlo utilizando la vía de escape. Prost detuvo su auto para reincorporarse a la carrera. Coincidentemente, Senna se quedó sin combustible en la última vuelta en el mismo punto. En la siguiente carrera, en Hungría , la FIA ordenó una reunión formal entre los dos hombres, ya que no quería que se repitieran los incidentes de los dos años anteriores.
Prost se tomó un año sabático en 1992 después de ser despedido de Ferrari por criticar públicamente al auto y al equipo, y Senna tuvo problemas porque McLaren ya no era competitivo con Williams. Prost anunció su firma con Williams para la próxima temporada de 1993. Senna también había querido unirse a Williams, ya que eran los más competitivos, pero Prost tenía una cláusula en su contrato que excluía a Senna como compañero de equipo. Senna enfurecido llamó al francés "cobarde" durante una conferencia de prensa en Estoril y denunció su falta de voluntad para competir por el Campeonato de Pilotos en igualdad de condiciones deportivas:
Creo que si Prost quiere ser llamado el único campeón, tres veces campeón del mundo, volver de forma deportiva, tal vez ganar otro campeonato, debería ser deportivo. Por la forma en que lo está haciendo, se está comportando como un cobarde. Y si quiere ser deportivo, debe estar preparado para competir con cualquiera, en cualquier condición, en igualdad de condiciones.
Durante la temporada de 1993 , Prost y Senna continuaron con su rivalidad en la pista. Prost fue escoltado por la policía al circuito de Interlagos para el Gran Premio de Brasil de 1993 debido a la hostilidad de los brasileños hacia él. Los dos continuaron sus batallas en la pista en Silverstone , donde Senna defendió agresivamente su posición contra Prost. En el último Gran Premio de Prost, el Gran Premio de Australia de 1993 , Senna lo subió al escalón más alto del podio para abrazarlo.
El 1 de mayo de 1994, Ayrton Senna fue asesinado durante el Gran Premio de San Marino . Prost fue un portador del féretro en su funeral. Hablando cuatro años después de la muerte de Senna, Prost le dijo a Nigel Roebuck que "siempre se había negado a hablar de él". Prost afirmó que cuando Senna murió "una parte de sí mismo también había muerto", porque sus carreras habían estado muy unidas. Senna también sintió lo mismo cuando Prost se retiró a fines de 1993, cuando le admitió a un amigo cercano que se había dado cuenta de cuánto de su motivación provenía de pelear con Prost. Solo un par de días antes de su muerte, mientras filmaba una vuelta en coche de Imola para el canal de televisión francés TF1 , saludó a Prost, para entonces un experto en el canal: "Un saludo especial a mi... a nuestro querido amigo, Alain. Todos te extrañamos, Alain". Prost dijo que estaba asombrado y muy conmovido por el comentario.
Casco
Prost utiliza un diseño de casco basado en los tres colores de la bandera francesa, azul, blanco y rojo, con su nombre en el lateral. Al comienzo de su carrera, Prost usó un diseño básico de blanco por todas partes con algunos detalles azules alrededor de la visera (casco azul con una Y blanca invertida de 180 ° y líneas rojas en la rama inferior de la Y invertida y en la rama superior, que rodea la parte superior ). Durante el tiempo de Prost en Renault, usó más detalles azules, sobre todo alrededor de la parte trasera de su casco. El casco de Prost cambió en 1985, ya que su casco ahora tenía el detalle azul alrededor del frente, rodeando la visera (también con una franja azul en la región lateral, haciendo que el área blanca se convirtiera en una P) y un anillo blanco con líneas rojas que rodeaban la parte superior. (formando un círculo blanco con una mitad azul en la parte trasera de la tapa). Prost mantuvo un diseño similar para su entrada en Ferrari y Williams. A veces, Prost usaba variantes del diseño de su casco. En 2007 usó su diseño original, pero con el círculo superior todo rojo y una línea roja en la parte inferior del mentón. En 2010, usó un casco blanco perla con llamas plateadas y una franja azul-blanca-roja-blanca-azul en la visera, diseñado por Kaos Design.
Vida posterior
Durante 1994 y 1995, Prost trabajó como comentarista de televisión para el canal de televisión francés TF1 . También trabajó para Renault como relaciones públicas . Prost volvió a su antiguo equipo McLaren , trabajando como asesor técnico; también completó L'Étape du Tour , un paseo en bicicleta anual de participación masiva que tiene lugar en una etapa del Tour de Francia . Aunque no es una carrera oficial, los ciclistas luchan duro por los lugares; Prost terminó 12º en su categoría, 42º en la general de más de 5000 ciclistas.
Gran Premio Prost
Durante 1989, Prost comenzó a considerar formar su propio equipo, ya que su relación con su compañero de equipo de McLaren, Ayrton Senna, se había agriado. Prost y John Barnard , exjefe de diseño de McLaren, estuvieron cerca de fundar un equipo en 1990; pero la falta de patrocinio hizo que esto no fuera posible, por lo que Prost se mudó a Ferrari y Barnard dejó Ferrari para unirse a Benetton . Después de pelearse con el equipo italiano a fines de 1991, Prost se encontró sin unidad para 1992; después del fracaso de extensas negociaciones con Guy Ligier sobre la compra de su equipo Ligier , Prost decidió unirse a Williams en 1993. En 1995, cuando Prost trabajaba para Renault, la gente había asumido que se formaría un equipo Prost-Renault. Renault rechazó la solicitud de Prost de suministrar motores para su equipo, poniendo fin a la especulación.
El 13 de febrero de 1997, Prost compró el equipo Ligier a Flavio Briatore y lo rebautizó como "Prost Grand Prix". El día después de comprar el equipo, Prost firmó un contrato de tres años con el fabricante de automóviles francés Peugeot , que suministraría motores al equipo desde 1998 hasta 2000 . Para la primera temporada del equipo, Prost mantuvo a uno de los pilotos de Ligier de 1996, Olivier Panis , que había ganado el Gran Premio de Mónaco el año anterior; El piloto japonés Shinji Nakano fue contratado como socio de Panis. El equipo corrió con los motores Mugen-Honda utilizados por Ligier la temporada anterior, mientras que el automóvil era en realidad el Ligier JS45 originalmente previsto , pero pasó a llamarse Prost JS45. Las cosas parecían prometedoras al comienzo de la temporada, ya que el equipo sumó dos puntos en su debut en el Gran Premio de Australia cuando Olivier Panis terminó quinto. El equipo anotó otros 13 puntos antes de que Panis se rompiera la pierna en un accidente durante el Gran Premio de Canadá . Fue reemplazado por Jarno Trulli de Minardi . A partir de ahí, las cosas empezaron a ir cuesta abajo, el equipo anotó solo cinco puntos durante la recuperación de Panis. Regresó al final de la temporada para competir en los últimos tres Grandes Premios. Prost GP terminó sexto en el Campeonato de Constructores en su primera temporada, con 21 puntos.
Prost se convirtió en presidente de Prost Grand Prix a principios de 1998. Con Peugeot suministrando los motores para Prost GP, Mugen-Honda decidió suministrar al equipo Jordan . Prost GP anotó un solo punto durante la temporada cuando Jarno Trulli finalizó sexto en Bélgica .
1999 fue un año crucial para Prost GP. Prost contrató a John Barnard como consultor técnico, la empresa B3 Technologies de Barnard ayudó a Loic Bigois con el diseño del Prost AP02 . Panis y Trulli acordaron quedarse con el equipo durante la temporada. El automóvil no fue una gran preocupación, pero el motor Peugeot V10 resultó ser pesado y poco confiable.
El último año de Peugeot como proveedor de motores de Prost en 2000 vio cierto optimismo. Prost contrató a su compañero de equipo en Ferrari en 1991, Jean Alesi , para conducir el coche principal y al alemán Nick Heidfeld , que había ganado el campeonato de Fórmula 3000 en 1999 , para acompañarlo. La temporada resultó ser otra desastrosa: el AP03 resultó ser poco confiable y de mal manejo. Las cosas no mejoraron cuando los pilotos chocaron entre sí en el Gran Premio de Austria . El director técnico recién contratado, Alan Jenkins, fue despedido a mediados de año. Prost reestructuró el equipo, contrató a Joan Villadelprat como director general y reemplazó a Jenkins por Henri Durand como nuevo director técnico del equipo.
En 2001 , Ferrari acordó suministrar motores para la temporada. El dinero se acabó al comienzo de la temporada 2002 y Prost cerró, dejando deudas de alrededor de $ 30 millones.
Después del Gran Premio de Prost
Durante 2002, Prost pasó tiempo con su familia y compitió en ocho carreras de bicicletas, terminando tercero en Granite – Mont Lozère . El francés corrió en la serie de carreras de hielo Andros en 2003, terminando segundo en el campeonato detrás de Yvan Muller . En 2003 y 2004, Prost participó en la Étape du Tour .
Prost también se convirtió en embajador de Uniroyal , cargo que mantendría hasta mayo de 2006.
Prost siguió compitiendo en el Trofeo Andros , ganando el título con Toyota en 2006/07, 2007/08 y con Dacia en 2011/2012.
Para la temporada 2010 de Fórmula Uno , se cambiaron las Regulaciones Deportivas para que un ex piloto se siente en el panel de comisarios. Prost fue el primer piloto de este tipo en asumir este papel, en el Gran Premio de Bahrein de 2010 . Prost también participó en la Race of Champions en 2010, una carrera organizada para que las leyendas del automovilismo compitieran en igualdad de condiciones.
En febrero de 2012, Prost fue nombrado nuevo embajador internacional de Renault , representando a la empresa en demostraciones deportivas y eventos organizados o presenciados por Renault.
Prost ha terminado la Absa Cape Epic , una carrera de bicicleta de montaña de 700 km de ocho días en Sudáfrica , dos veces. Primero completó la carrera en 2012 con su compañero Sebastien di Pasqua y luego nuevamente en 2013, y comenzó pero no terminó la carrera en 2014.
En octubre de 2013, se anunció que Prost uniría fuerzas con el equipo de carreras DAMS de Jean-Paul Driot para formar e.dams, un equipo que competiría en el Campeonato de Fórmula E de la FIA para autos de carreras eléctricos desde su comienzo en septiembre de 2014. En junio 2014, el equipo anunció que su alineación inicial de pilotos estaría formada por Nicolas Prost y Sébastien Buemi . El equipo ganó el campeonato inaugural de equipos de Fórmula E. En 2017, fue contratado como asesor especial del Renault Formula One Team. Desde julio de 2019, asumió el cargo de director no ejecutivo en Renault Sport. Durante la carrera número 1000 de Fórmula Uno, el Gran Premio de China de 2019 , Prost tuvo el honor de ondear la bandera a cuadros cuando el piloto de Mercedes, Lewis Hamilton , cruzó la meta para llevarse la victoria número 75 de su carrera. Prost continuó en su rol dentro del Renault Formula One Team, rebautizado como " Alpine F1 Team " en 2021, hasta enero de 2022, cuando se anunció su salida del equipo.
premios y reconocimientos
- L'Équipe Campeón de campeones de Francia : 1985, 1986, 1989, 1993
- Nombrado Chevalier de la Légion d'honneur : 1986
- Presentado con el Grand Prix de l'Académie des sports: 1989
- Ascendido a Oficial de la Legión de Honor : 1993
- Nombrado Oficial honorario de la Excelentísima Orden del Imperio Británico : 1994
- Ganador del premio Autosport Gregor Grant Award for Lifetime Achievement: 1994
- Elegido como el mejor piloto del siglo, en los World Sports Awards of the Century: 1999
- Recibió la Ordem Nacional do Cruzeiro do Sul , la más alta condecoración brasileña otorgada a ciudadanos extranjeros: 1999
- Incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional : 1999
- Galardonado con el “César armenio”, que se considera el premio más alto de la comunidad armenia de Francia: 2007
- Incluido en el Salón de la Fama de la FIA : 2017
- Galardonado con el premio SPORTEL Lifetime Achievement Award: 2019
- Coronado como el mejor piloto de la historia de la Fórmula Renault: 2020
Prost es ampliamente considerado como uno de los mejores pilotos de Fórmula Uno. En 2009, una encuesta de Autosport realizada por 217 pilotos de Fórmula Uno vio a Prost votado como el cuarto mejor piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos. En octubre de 2020, The Economist clasificó a los conductores campeones según la importancia relativa de la calidad del automóvil para la habilidad del conductor. Según este ranking, Prost es el tercer mejor piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos. En noviembre de 2020, Carteret Analytics utilizó métodos de análisis cuantitativos para clasificar a los pilotos de Fórmula Uno. Según este ranking, Prost es el octavo mejor piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos.
Prost es considerado por algunos como el mejor piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos.
Récord de carreras
Resumen de la carrera
Resultados completos de Fórmula 3 Europea
( tecla ) (Carreras en negrita indican la pole position) (Carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | corriente continua | puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1978 | Ecurie elfo | Martini Mc 21B | renault | ZAN | NÜR | ES |
10 soles |
OMI |
NÜR DNS |
DIJ 10 |
MNZ 15 |
POR |
Ret. MAG |
KNU | Kar |
Don 6 |
KAS |
TARRO 1 |
VAL Ret |
9 | 10 |
| 1979 | Ecurie elfo | martini mk 27 | renault |
VALOR 2 |
EST 1 |
ZOL 1 |
MAG 1 |
Don 3 |
1 ZAN |
POR |
MNZ DNQ |
KNU 1 |
KIN ret |
TARRO 1 |
KAS | 1º | 67 | ||||
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Fuente:
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Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
† No terminó, pero se clasificó por haber completado más del 90% de la distancia de carrera.
‡ La carrera se detuvo con menos del 75% de las vueltas completadas, se otorgaron la mitad de los puntos.
Resultados fuera del campeonato de Fórmula Uno
( tecla ) (Carreras en negrita indican la pole position) (Carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 |
|---|---|---|---|---|
| 1980 | Equipo Marlboro McLaren | mclaren m29 | Ford Cosworth |
Retiro ESP |
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Fuente:
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Ver también
Notas explicatorias
Referencias
Otras lecturas
- Henry, Alan, Alain Prost (Serie de campeones) ISBN 0-946132-30-5
- Ménard, Pierre y Jacques Vassal, Alain Prost: La ciencia de las carreras (Fórmula 1 Leyendas S.) ISBN 2-84707-062-1
enlaces externos
- Historia del Gran Premio - Salón de la Fama
- Estadísticas de Alain Prost
- Biografía de Alain Prost – McLaren
- Alain Prost – Página de fans: entrevistas, fotos, estadísticas, actualizadas regularmente