1984 Gran Premio de Dallas - 1984 Dallas Grand Prix
| 1984 Gran Premio de Dallas | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 9 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1984 | |||
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| Detalles de la carrera | |||
| Fecha | 8 de julio de 1984 | ||
| Nombre oficial | Gran Premio de Dallas de Stroh | ||
| Localización | Fair Park , Dallas , Texas | ||
| Curso | Circuito urbano temporal | ||
| Duración del curso | 3.901 kilometros (2.424 millas) | ||
| Distancia | 67 vueltas, 261,37 km (162,41 mi) | ||
| Distancia programada | 68 vueltas, 265,268 km (164,830 mi) | ||
| Tiempo | Soleado con temperaturas que alcanzan los 100 ° F (38 ° C); velocidades del viento que se acercan a velocidades de hasta 14 millas por hora (23 km / h) | ||
| Pole position | |||
| Conductor | Lotus - Renault | ||
| Tiempo | 1: 37.041 | ||
| Vuelta más rápida | |||
| Conductor |
 Niki Lauda
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McLaren - ETIQUETA | |
| Tiempo | 1: 45,353 en la vuelta 22 | ||
| Podio | |||
| Primero | Williams - Honda | ||
| Segundo | Ferrari | ||
| Tercera | Lotus - Renault | ||
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Líderes de vuelta | |||
El Gran Premio de Dallas de 1984 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 8 de julio de 1984 en Fair Park en Dallas , Texas . Fue la única carrera del Gran Premio de Dallas como carrera de Fórmula Uno y la novena carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1984 .
La carrera de 67 vueltas se llevó a cabo en un clima muy caluroso en una pista en desintegración, y fue ganada por el piloto finlandés Keke Rosberg , conduciendo un Williams - Honda , con el francés René Arnoux segundo en un Ferrari y el italiano Elio de Angelis tercero en un Lotus - Renault. . El inglés Nigel Mansell consiguió la pole position en el otro Lotus-Renault y lideró la primera mitad de la carrera, antes de sufrir una falla en la caja de cambios al final y colapsar por agotamiento mientras intentaba empujar su coche hasta la línea de meta.
Resumen
Keke Rosberg de Finlandia ganó su única carrera de la temporada en el Gran Premio de Dallas. La carrera fue una de las dos únicas carreras en 1984 en las que los dos McLarens dominantes del año conducidos por Niki Lauda y Alain Prost no anotaron ( Bélgica es el otro), y le dio a Honda su primera victoria en un Gran Premio con turbocompresor y también su primera victoria en un Gran Premio. desde el Gran Premio de Italia de 1967 . El Ferrari de René Arnoux fue el único otro coche en la vuelta del líder al final después de salir del pit lane debido a una falla eléctrica en la vuelta de calentamiento, mientras que Elio de Angelis llegó tercero a casa para Lotus . Fue la única carrera de la temporada en la que los autos que usaban neumáticos Goodyear ocuparon las tres posiciones del podio. Solo 8 autos terminaron la carrera, debido a choques o fallas de motor en +40 grados centígrados de calor, y además la pista se estaba rompiendo muy mal, como en el Gran Premio de Argentina de 1980 .
El evento fue concebido como una forma de demostrar el estatus de Dallas como una "ciudad de clase mundial" y superó los 38 ° C (100 ° F), la superficie de la pista en desintegración y los rumores de su cancelación durante todo el fin de semana. El circuito cerrado y sinuoso se trazó en el Recinto Ferial del Estado de Texas con la ayuda del fundador del Gran Premio Oeste de los Estados Unidos , Chris Pook, y presentaba dos curvas cerradas. Si bien el diseño se consideró interesante y, en general, fue bien recibido por los conductores (aunque algunos pensaron que una o dos de las chicanes lo hicieron más estrecho de lo necesario), todos tenían problemas con la falta de áreas de escorrentía y la superficie desmoronada. que durante la carrera hizo que la pista se pareciera más a una pista de rallycross que a un circuito de Gran Premio. Estaba burbujeando antes de la calificación, y después de algunas vueltas, comenzó a romperse.
Después de la primera práctica del viernes, los pilotos de Lotus, Nigel Mansell y de Angelis, quienes comenzaron desde la primera fila con Mansell registrando la primera pole position de su carrera, dijeron que el circuito temporal era el circuito más difícil que habían conducido. Nelson Piquet se preguntó si la pista, los pilotos o los coches se romperían primero en el agobiante calor. Las temperaturas de calificación de la tarde continuaron aumentando más allá de los 100 ° F (38 ° C), y Goodyear registró la temperatura más alta en la pista en sus 20 años de carreras, 150 ° F (66 ° C).
Dallas fue la primera vez desde el Gran Premio de Holanda de 1978 en Zandvoort que ambos pilotos de Lotus se clasificaron en la primera fila de la parrilla. En aquel entonces, fue el campeón mundial de 1978 Mario Andretti y su compañero de equipo Ronnie Peterson quienes se clasificaron 1-2 en el revolucionario Lotus 79 .
Después de la carrera de celebridades de Renault el sábado, Stirling Moss se presentó al ex presidente estadounidense Jimmy Carter en la suite VIP y dijo: "Nunca le he dado la mano a un presidente". Carter, para sorpresa de muchos (debido a la creencia generalizada de que los pilotos de Fórmula Uno no eran tan conocidos en Estados Unidos como los pilotos de Indy 500 y NASCAR ), reconoció a Moss de inmediato.
La carrera estaba programada para comenzar a las 11 a. M. Del domingo, tres horas antes de lo habitual, debido al calor, y el calentamiento de 30 minutos estaba previsto para las 7:45 a. M. Al parecer, esto era demasiado pronto para el piloto francés de Williams , Jacques Laffite , que llegó al circuito en pijama . Sin embargo, el calentamiento se retrasó y luego se canceló, porque una carrera Can-Am de 50 vueltas el sábado había dañado tanto el circuito que las reparaciones de emergencia se habían prolongado toda la noche y continuarían hasta 30 minutos antes de la salida (las reparaciones involucradas una retroexcavadora que excava el asfalto roto y lo reemplaza con cemento de secado rápido ). Niki Lauda y Alain Prost intentaron organizar un boicot entre los pilotos, pero Rosberg insistió en que debían correr.
No sé de qué se trata tanto alboroto. Todos nos quejamos y nos ataremos hasta la hora de inicio y luego saldremos y correremos como de costumbre. Hemos recorrido todo este camino y la carrera está preparada. Superficie de pista o sin superficie de pista, lo sabes tan bien como yo, correremos.
- Keke Rosberg hablando antes de la carrera.
Bernie Ecclestone no quería tener 90.000 fanáticos decepcionados en el circuito y espectadores de todo el mundo, por lo que la carrera comenzó con Larry Hagman ( JR Ewing de la serie de televisión Dallas ) ondeando la bandera verde para comenzar la vuelta del desfile.
Mansell lideró casi la mitad de la carrera desde su primera pole position. Derek Warwick adelantó a De Angelis, cuyo motor estaba sufriendo un fallo de encendido, y se acercó a Mansell varias veces, pero no pudo moverse. Se retiró después de que un intento de pasar en la vuelta 11 resultó en un trompo. Lauda fue el siguiente en desafiar a Mansell, pero De Angelis lo adelantó cuando el motor de este último comenzó a funcionar con los seis cilindros.
Los primeros cinco coches (Mansell, de Angelis, Lauda, Rosberg, Prost) ahora estaban corriendo como grupo, y en la vuelta 14, Rosberg pasó a Lauda en tercer lugar y se acercó a los dos Lotos. Pasó a De Angelis en la vuelta 18, y pronto buscó una forma de superar a Mansell. Arnoux, que se había clasificado cuarto, no había podido arrancar con su coche en la parrilla y comenzó la carrera desde la parte trasera del pelotón. Al final de la primera vuelta, ya había pasado a siete coches y ahora él y Piquet se acercaban al grupo de líderes.
Rosberg, después de intercambiar brevemente lugares con Prost, que había superado a Lauda y De Angelis, finalmente obligó a Mansell a cometer un error lo suficientemente grande como para tomar la delantera. En tres vueltas, Mansell, cuyos neumáticos delanteros se estaban desgastando rápidamente, había caído tres lugares más antes de entrar en boxes en la vuelta 38. Piquet se convirtió en el noveno auto en retirarse debido al contacto con la pared, y Arnoux se colocó entre los cinco primeros.
Prost tomó la delantera de Rosberg en la vuelta 49 y rápidamente abrió una ventaja de 7.5 segundos, pero ocho vueltas más tarde chocó contra una pared y dañó una llanta. Rosberg heredó una ventaja de 10 segundos sobre Arnoux y, gracias en parte a un sistema especial de refrigeración del conductor, se mantuvo para anotar su única victoria del año para Williams, ya que el límite de dos horas se alcanzó a una vuelta antes de la final. programado 68.
De Angelis llegó a casa tercero, cómodamente por delante de Laffite en el segundo Williams. El compañero de equipo de De Angelis, Mansell, hizo contacto con la pared. Mansell dobló la última esquina con la visera levantada y los cinturones de seguridad colgando sobre el costado del auto. Cuando su coche redujo la velocidad en la recta principal, saltó de su Lotus negro y trató de empujarlo hasta el final, pero se derrumbó por el agotamiento y el calor opresivo antes de llegar a la línea de meta. Se clasificó sexto, tres vueltas atrás.
El calor opresivo fue un factor que hizo que el Gran Premio de Dallas se convirtiera en algo único, y el evento fue reemplazado por el Gran Premio de Australia del año siguiente . Desde entonces, la Fórmula Uno ha regresado al estado de Texas, albergando el Gran Premio de Estados Unidos desde 2012 en el recién construido Circuito de las Américas , ubicado en la capital del estado de Austin . Sin embargo, la carrera en Austin siempre se ha realizado en octubre o noviembre, lejos del verano tejano.
El calor también provocó que algunos conductores tomaran algunas contramedidas para hacer frente al calor; como el casquete enfriado por agua de Rosberg (un dispositivo común en el circuito de NASCAR ); Piercarlo Ghinzani , que terminó quinto después de adelantar al colapsado Mansell, al que le arrojaron un balde de agua fría durante una parada en boxes; y Huub Rothengatter , quien corrió directamente a un área de espectadores después de retirarse de la carrera, donde se apoderó de varios vasos de agua "para verter sobre sus regiones inferiores ...".
Ayrton Senna se había retirado de la carrera en la vuelta 47 mientras corría cuarto después de chocar contra la pared. Al regresar a boxes, estaba furioso y le dijo a su ingeniero de carrera Pat Symonds : "No puedo entender cómo hice eso. No lo estaba tomando de manera diferente a como lo había hecho antes. La pared debe haberse movido". Su equipo no le creyó y Senna los persuadió para que inspeccionaran la pared después de la carrera, solo para que descubrieran que la barrera había sido movida por un choque anterior, moviéndose solo 4-10 mm (0,2-0,4 pulgadas) hacia adentro. la pista. Symonds recordó su asombro en 2004, diciendo: "Fue entonces cuando la precisión con la que conducía realmente me impactó. No lo olvides, este era un tipo en su primera temporada de F1, directamente de F3 ..." .
Clasificación
Calificación
| Pos | No | Conductor | Constructor | Q1 | Q2 | Brecha |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 |
 Nigel Mansell
|
Lotus - Renault | 1: 37.041 | no hay tiempo | - |
| 2 | 11 |
 Elio de Angelis
|
Lotus - Renault | 1: 37,635 | no hay tiempo | +0.594 |
| 3 | dieciséis |
Derek Warwick
|
Renault | 1: 38.285 | 1: 37,708 | +0.667 |
| 4 | 28 |
 René Arnoux
|
Ferrari | 1: 37.785 | 1: 39.633 | +0.744 |
| 5 | 8 |
Niki Lauda
|
McLaren - ETIQUETA | 1: 37,987 | 1: 41,835 | +0.946 |
| 6 | 19 |
 Ayrton Senna
|
Toleman - Hart | 1: 38,256 | no hay tiempo | +1.215 |
| 7 | 7 |
Alain Prost
|
McLaren - ETIQUETA | 1: 38.544 | 1: 41,344 | +1.503 |
| 8 | 6 |
 Keke Rosberg
|
Williams - Honda | 1: 38,767 | 1: 39,438 | +1.726 |
| 9 | 27 |
Michele Alboreto
|
Ferrari | 1: 38.793 | 1: 42.005 | +1.752 |
| 10 | 15 |
Patrick Tambay
|
Renault | 1: 38.907 | 1: 40.790 | +1.866 |
| 11 | 2 |
Corrado Fabi
|
Brabham - BMW | 1: 38,960 | 1: 41.097 | +1.919 |
| 12 | 1 |
Nelson Piquet
|
Brabham - BMW | 1: 39,439 | 1: 39.630 | +2.398 |
| 13 | 14 |
 Manfred Winkelhock
|
ATS - BMW | 1: 39,860 | 1: 40.289 | +2.189 |
| 14 | 23 |
 Eddie Cheever
|
Alfa Romeo | 1: 39,911 | 1: 40.773 | +2.870 |
| 15 | 20 |
 Johnny Cecotto
|
Toleman - Hart | 1: 40.027 | no hay tiempo | +2.986 |
| dieciséis | 26 |
Andrea de Cesaris
|
Ligier - Renault | 1: 40.095 | 1: 41.464 | +3.054 |
| 17 | 4 |
Stefan Bellof
|
Tyrrell - Ford | 1: 40,336 | 1: 41.680 | +3.295 |
| 18 | 24 |
Piercarlo Ghinzani
|
Osella - Alfa Romeo | 1: 41.176 | 1: 42,439 | +4.135 |
| 19 | 25 |
François Hesnault
|
Ligier - Renault | 1: 41.303 | no hay tiempo | +4.262 |
| 20 | 18 |
 Thierry Boutsen
|
Flechas - BMW | 1: 41,840 | 1: 41,318 | +4.277 |
| 21 | 22 |
Riccardo Patrese
|
Alfa Romeo | 1: 41.328 | 1: 50,277 | +4.287 |
| 22 | 17 |
 Marc Surer
|
Flechas - BMW | 1: 44.503 | 1: 42.592 | +5.551 |
| 23 | 21 |
 Huub Rothengatter
|
Espíritu - Hart | 1: 43.084 | 1: 43,735 | +6.043 |
| 24 | 9 |
Philippe Alliot
|
RAM - Hart | 1: 43,222 | no hay tiempo | +6.181 |
| 25 | 5 |
Jacques Laffite
|
Williams - Honda | 1: 43.304 | 1: 46,257 | +6.263 |
| 26 | 10 |
Jonathan Palmer
|
RAM - Hart | 1: 44,676 | 1: 47.566 | +7.635 |
| DNQ | 3 |
Martin Brundle
|
Tyrrell - Ford | 2: 31,960 | no hay tiempo | +54.919 |
Raza
| Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 |
Keke Rosberg
|
Williams - Honda | 67 | 2: 01: 22.617 | 8 | 9 |
| 2 | 28 |
René Arnoux
|
Ferrari | 67 | + 22.464 | 4 | 6 |
| 3 | 11 |
Elio de Angelis
|
Lotus - Renault | 66 | + 1 vuelta | 2 | 4 |
| 4 | 5 |
Jacques Laffite
|
Williams - Honda | sesenta y cinco | + 2 vueltas | 24 | 3 |
| 5 | 24 |
Piercarlo Ghinzani
|
Osella - Alfa Romeo | sesenta y cinco | + 2 vueltas | 18 | 2 |
| 6 | 12 |
Nigel Mansell
|
Lotus - Renault | 64 | Caja de cambios | 1 | 1 |
| 7 | 2 |
Corrado Fabi
|
Brabham - BMW | 64 | + 3 vueltas | 11 | |
| 8 | 14 |
Manfred Winkelhock
|
ATS - BMW | 64 | + 3 vueltas | 13 | |
| Retirado | 8 |
Niki Lauda
|
McLaren - ETIQUETA | 60 | Girado | 5 | |
| Retirado | 7 |
Alain Prost
|
McLaren - ETIQUETA | 56 | Punción | 7 | |
| Retirado | 18 |
Thierry Boutsen
|
Flechas - BMW | 55 | Girado | 20 | |
| Retirado | 27 |
Michele Alboreto
|
Ferrari | 54 | Girado | 9 | |
| Retirado | 17 |
Marc Surer
|
Flechas - BMW | 54 | Girado | 22 | |
| Retirado | 19 |
Ayrton Senna
|
Toleman - Hart | 47 | Eje de accionamiento | 6 | |
| Retirado | 10 |
Jonathan Palmer
|
RAM - Hart | 46 | Eléctrico | 25 | |
| Retirado | 1 |
Nelson Piquet
|
Brabham - BMW | 45 | Girado | 12 | |
| Retirado | 15 |
Patrick Tambay
|
Renault | 25 | Girado | 10 | |
| Retirado | 20 |
 Johnny Cecotto
|
Toleman - Hart | 25 | Girado | 15 | |
| Retirado | 26 |
Andrea de Cesaris
|
Ligier - Renault | 15 | Girado | dieciséis | |
| Retirado | 21 |
Huub Rothengatter
|
Espíritu - Hart | 15 | Fuga de combustible | 23 | |
| Retirado | 22 |
Riccardo Patrese
|
Alfa Romeo | 12 | Girado | 21 | |
| Retirado | dieciséis |
Derek Warwick
|
Renault | 10 | Girado | 3 | |
| DSQ | 4 |
Stefan Bellof
|
Tyrrell - Ford | 9 | Descalificado | 17 | |
| Retirado | 23 |
Eddie Cheever
|
Alfa Romeo | 8 | Girado | 14 | |
| Retirado | 25 |
François Hesnault
|
Ligier - Renault | 0 | Accidente | 19 | |
| DNS | 9 |
Philippe Alliot
|
RAM - Hart | ||||
| DNQ | 3 |
Martin Brundle
|
Tyrrell - Ford | ||||
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Fuente:
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Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación. Puntos precisos en la declaración final de resultados. Tyrrell y sus conductores fueron posteriormente descalificados y sus puntos reasignados.
Referencias