Gran Premio de Australia de 1985 - 1985 Australian Grand Prix
| Gran Premio de Australia de 1985 | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 16 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1985 | |||
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| Detalles de la carrera | |||
| Fecha | 3 de noviembre de 1985 | ||
| Nombre oficial | L Mitsubishi Gran Premio de Australia | ||
| Localización |
Circuito de Adelaide Street Adelaide , Australia del Sur |
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| Curso | Circuito urbano temporal | ||
| Duración del curso | 3.780 km (2.362 millas) | ||
| Distancia | 82 vueltas, 309,960 km (193,684 mi) | ||
| Tiempo | Soleado | ||
| Pole position | |||
| Conductor | Lotus - Renault | ||
| Tiempo | 1: 19,843 | ||
| Vuelta más rápida | |||
| Conductor |
 Keke Rosberg
|
Williams - Honda | |
| Tiempo | 1: 23.758 | ||
| Podio | |||
| Primero | Williams - Honda | ||
| Segundo | Ligier - Renault | ||
| Tercera | Ligier - Renault | ||
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Líderes de vuelta | |||
El Gran Premio de Australia de 1985 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en un circuito urbano en la ciudad de Adelaida el 3 de noviembre de 1985. El Gran Premio de Australia fue la decimosexta y última carrera del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA de 1985 . Fue la 50ª edición del Gran Premio de Australia y la primera que se llevó a cabo en las calles de Adelaida en un trazado diseñado específicamente para el debut del Campeonato Mundial en Australia . La carrera se llevó a cabo en 82 vueltas del circuito de 3.780 km (2.362 millas) para una distancia total de carrera de 310 kilómetros. La carrera fue ganada por Keke Rosberg conduciendo un Williams - Honda ; esta fue la victoria final de un piloto finlandés hasta que Mika Häkkinen ganó el Gran Premio de Europa de 1997 .
Antes de la carrera
El nuevo circuito fue recibido de manera extremadamente positiva con críticas entusiastas de quienes se encuentran dentro del paddock a pesar de la naturaleza temporal del circuito, ya que atravesó calles, zonas verdes y el hipódromo Victoria Park Racecourse inmediatamente adyacente al distrito comercial central de Adelaida, con los conductores disfrutando de una calle. circuito que era diferente de Mónaco y Detroit con sus interminables rectas cortas, carreteras estrechas y curvas cerradas o en ángulo recto. El circuito de Adelaida era ancho y rápido en algunos lugares, e incluía una recta de 900 metros de largo (llamada "Brabham Straight" por el tres veces campeón mundial de Australia Sir Jack Brabham ) donde los autos más rápidos alcanzaron más de 200 mph (322 km / h) . La acogida de la pista, y la forma profesional en la que se organizó y ejecutó el evento fue lo suficientemente positiva como para ver a los promotores premiados con el Trofeo Promocional de Fórmula Uno de 1985.
El doble campeón del mundo, Nelson Piquet, confirmó la opinión positiva de los pilotos sobre el circuito cuando dijo a principios de la semana de la carrera: "Después de Dallas y Las Vegas , todos esperábamos otro circuito callejero malo", mientras que su jefe del equipo Brabham y director de la Asociación de Constructores de Fórmula Uno. (FOCA) Bernie Ecclestone dijo a los medios reunidos que creía que el estándar de la organización y el circuito en sí era una mala noticia para la Fórmula Uno, explicando que Adelaide había elevado los estándares de lo que se esperaría en el futuro y que varias pistas en Europa ya en el calendario, o con la esperanza de estarlo, tendría que levantar sus propios juegos para poder igualarlo. Durante el fin de semana, la única queja de los conductores fue la falta de agarre en la superficie recién colocada (junto con la nueva carretera construida dentro del Hipódromo Victoria Park, que es donde se ubicaron los boxes, todo el circuito excepto el Brabham Straight se había vuelto a colocar unos meses antes de la carrera para evitar los problemas que a menudo se enfrentan en los circuitos urbanos estadounidenses, donde la superficie de la carretera se rompió gravemente bajo la tensión de los autos de alta potencia). La nueva superficie estaba causando granulación tanto en los neumáticos de clasificación como en los de carrera. Aparte de un bache en la carretera al final de Brabham Straight, el circuito en sí recibió generalmente el visto bueno de aquellos que realmente importaban, los equipos y sus conductores a menudo altamente pagados.
El único piloto australiano en el campo, el Campeón del Mundo de Pilotos de 1980 , Alan Jones, que conducía el Lola THL1 - Hart del equipo Haas Lola , recibió el honor de conducir el primer coche de Fórmula Uno en el nuevo circuito cuando se abrieron los primeros entrenamientos a las 10 a. el viernes por la mañana. Bernie Ecclestone había hecho arreglos para que Jones hiciera una vuelta a la pista antes de que cualquier otro coche saliera de boxes. Jones también tuvo el honor de tener una sección de la pista que lleva su nombre, con la sección Rundle Road de la pista, una recta de 350 metros entre las curvas 9 y 10, renombrada como "Jones Straight" cuando el circuito estaba en uso. Jones Straight se dirigió directamente al rápido Brabham Straight.
Calificación
La clasificación oficial se convirtió en una batalla real entre los Williams - Hondas del Campeón del Mundo de 1982 Keke Rosberg y su compañero de equipo Nigel Mansell , y el Lotus - Renault de Ayrton Senna . Rosberg se llevó los honores el viernes con una vuelta de 1: 22.402, solo 0.001 más rápido que Senna, con Mansell 0.161 más atrás en tercer lugar. Durante la clasificación final, Mansell parecía tener la pole position asegurada con una vuelta de 1: 20.537 en su Williams FW10 , con Senna segundo y Rosberg tres décimas más atrás en tercer lugar. Senna estaba fuera en su tercera carrera con solo minutos antes del final de la calificación en su Lotus 97T negro y dorado , impulsado por un motor de calificación especial de Renault que se rumorea que está produciendo unos 1.150 CV (858 kW; 1.166 CV), y sorprendió a todos. con un tiempo de 1: 19.843, siete décimas más rápido que Mansell, para conseguir su séptima pole position de la temporada. Como tal, Senna fue el único piloto que registró un tiempo por debajo de 1:20.
El campeón del mundo electo, Alain Prost, fue cuarto en la parrilla con su McLaren TAG - Porsche , el subcampeón del Campeonato del Mundo de Ferrari de 1985, Michele Alboreto , quinto, y Marc Surer con su Brabham - BMW completando los seis primeros clasificados. El campeón del mundo saliente, Niki Lauda, fue 16º en la parrilla con su McLaren. Alan Jones terminó 19º en la parrilla después de problemas con el motor y el turbo durante los entrenamientos y la calificación.
El clasificado más lento de la carrera, Huub Rothengatter en Osella - Alfa Romeo , fue 10.473 segundos más lento que Senna con un tiempo de 1: 30.319. Con solo 25 autos apareciendo para la carrera (los equipos RAM y Zakspeed no participaron en las dos últimas carreras de la temporada; de hecho, RAM nunca volvería a competir en la Fórmula Uno), todos los autos que asistieron se clasificaron para la salida.
Raza
La carrera de alto desgaste, que se corrió a 35 ° C de calor , fue ganada por Rosberg conduciendo el Williams-Honda; resultaría ser la última victoria (y la última vuelta más rápida) de su carrera en la Fórmula Uno. Rosberg fue el único piloto delantero que terminó con fuerza y uno de los ocho autos clasificados. Fue la quinta y última victoria en Gran Premio de la carrera de Rosberg y confirmó su estatus como especialista en carreras callejeras con tres de sus cuatro victorias anteriores en las calles de Mónaco ( 1983 ), Dallas (1984) y Detroit a principios de la temporada de 1985. . Rosberg tuvo algunos problemas técnicos que podrían haberlo hecho perder la carrera, su ingeniero de carrera, Frank Dernie, sugirió una estrategia para minimizar la pérdida de tiempo. Rosberg le dio el trofeo de ganador a Dernie.
En la penúltima vuelta, el piloto de Ligier- Renault, Philippe Streiff, intentó adelantar a su compañero de equipo principal, Jacques Laffite, por el segundo lugar y, como resultado de esta maniobra, el eje de la rueda delantera de Streiff resultó gravemente dañado. Con el cuarto clasificado Ivan Capelli una vuelta menos en su Tyrrell -Renault, Streiff logró cojear su Ligier JS25 en casa y retener el tercer lugar a pesar de tener solo tres ruedas firmemente unidas al automóvil, con la rueda delantera izquierda rebotando hacia arriba y hacia abajo en el transcurso de la última vuelta, pero de alguna manera permaneciendo pegado al coche. Seguiría siendo el mejor resultado de su carrera para Streiff. El jefe del equipo Ligier, Guy Ligier , no estaba impresionado de que Streiff casi hubiera eliminado los dos autos del equipo al final de la carrera cuando ambos tenían asegurado un podio, no le ofrecería al francés una unidad para 1986 .
Un retrasado Stefan Johansson terminó quinto con su Ferrari por delante de Gerhard Berger en su Arrows -BMW. En esa etapa de su carrera, Berger también fue piloto de turismos de fábrica a tiempo parcial para BMW en el Campeonato de Europa de Turismos (había ganado las 24 Horas de Spa para Schnitzer Motorsport de BMW en julio de 1985). Realizó una doble función durante el fin de semana de AGP, también condujo un BMW 635 CSi durante la carrera de apoyo del Grupo A. En realidad, esto fue una infracción de las reglas de los pilotos de Fórmula Uno que establecían que un piloto no debe conducir otro tipo de coche de carreras o en otra carrera de motor dentro de las 24 horas previas al inicio de un Gran Premio. Como la carrera del Grupo A estaba programada para comenzar el sábado por la tarde, una hora después de que terminara la clasificación de F1, Berger tuvo que obtener el permiso de FISA , FOCA y el jefe del equipo Arrows , Jackie Oliver, para competir con el BMW. Al final resultó que, su carrera de autos de turismo duró 3 vueltas antes de que el Mobil Holden Dealer Team Commodore V8 del veterano australiano John Harvey lo empujara a la trampa de grava al final de la recta de boxes . Los únicos otros finalistas de la carrera fueron Huub Rothengatter (Osella) y Pierluigi Martini ( Minardi ), ambos a cuatro vueltas de Rosberg. Tyrrell de Martin Brundle estaba corriendo al final, pero Brundle estaba 33 vueltas por debajo de Rosberg y no fue clasificado como finalista.
Renault tuvo un fin de semana en gran parte olvidable en su último Gran Premio como fabricante (hasta 2002 ). Patrick Tambay , cuyo Renault RE60B estaba equipado con una cámara a bordo durante los entrenamientos y la calificación, se clasificó octavo mientras que Derek Warwick se clasificó en el duodécimo lugar. Después de la calificación del viernes, Tambay visitó el principal lugar de carreras de pistas de tierra de Adelaide, Speedway Park, que albergaba la reunión inaugural del Australian Sprintcar Masters y, mientras giraba algunas vueltas de la pista ovalada de arcilla de ¼ de milla en un Sprintcar V8 de 700 hp (522 kW; 710 PS) . Warwick hizo lo mismo el sábado por la noche de la reunión de dos noches. Sin embargo, a diferencia de Berger en la carrera del Grupo A, Warwick no tenía permiso para conducir el auto alado dentro de las 24 horas previas al período de la carrera y fue sancionado con una fuerte multa por parte del organismo rector FISA (a pesar de que Warwick solo condujo unas pocas vueltas). y no en carreras). En su última carrera, ambos Renaults se retiraron por fallas en la transmisión, Tambay en la vuelta 21 y Warwick en la vuelta 58.
Los 25 coches presentes se clasificaron para la carrera. Con RAM Racing (que se retiró de la F1 por completo después del Gran Premio de Europa ) y Zakspeed (que solo corrió las carreras europeas en 1985) sin hacer el viaje a Australia, no habría un límite basado en los números de la parrilla. Al principio de la carrera, Elio de Angelis , conduciendo en su última carrera para Lotus, fue descalificado por recuperar su posición original en la parrilla después de retrasarse en la vuelta del desfile. De Angelis confesó más tarde que en el calor del momento simplemente se olvidó de las reglas.
La carrera fue la salida número 100 del Campeonato del Mundo para el Campeón del Mundo de 1980, Alan Jones. Jones (junto con Alain Prost) fue uno de los dos pilotos que ganó el Gran Premio de Australia anteriormente (Jones en 1980 y Prost en 1982 ). Lola de Jones se retiró en la vuelta 21 con fallas eléctricas después de un viaje típicamente feroz hasta el sexto lugar después de detenerse en la salida y quedar en último lugar al final de la primera vuelta, mientras que Prost se retiró con una falla de motor en la vuelta 27. También fue el última carrera para el campeón mundial saliente Niki Lauda. Su McLaren terminó en la valla con daños en la parte delantera izquierda después de una falla en los frenos al final de la larga recta de Brabham.
Oportunamente, la carrera de Lauda terminó mientras lideraba un Gran Premio. Lauda y el ganador de la carrera Rosberg fueron los únicos pilotos en el campo que realmente habían competido en el Gran Premio de Australia de 1984, que no era un campeonato , que se llevó a cabo para los autos de Fórmula Pacífico . Lauda tampoco pudo terminar la carrera de 1984, mientras que Rosberg terminó segundo detrás del brasileño Roberto Moreno .
Tanto Alfa Romeo como Renault tuvieron su último Gran Premio como constructor en la era del turbo. A partir de 2020 , Alfa nunca ha regresado a las carreras de Grand Prix como equipo de fábrica; El equipo Alfa que compitió en F1 de 1982 a 1985 era en realidad un pseudo equipo de fábrica dirigido por EuroRacing con el apoyo de la fábrica Alfa, y el equipo Alfa que participará en la temporada 2019 de F1 es un Sauber renombrado con Alfa Romeo proporcionando asistencia técnica con la esperanza de que Alfa Romeo sea un equipo de trabajo en un futuro próximo. Renault volvería en 2002 tras su compra del equipo Benetton . También fue el último Gran Premio del equipo Toleman bajo el nombre de Toleman. El equipo continuaría en 1986 pero pasaría a llamarse Benetton después de ser comprado por sus principales patrocinadores, el fabricante de ropa italiano Benetton Group . Los seis coches (el Alfa Romeo 184TB de Riccardo Patrese y Eddie Cheever , el Renault RE60B de Patrick Tambay y Derek Warwick, y el Toleman TG185 de Hart con motor de Teo Fabi y Piercarlo Ghinzani ) no pudieron terminar la última carrera de F1 para sus equipos.
Permutaciones de campeonato
McLaren-TAG Porsche y Ferrari llegaron a esta carrera luchando por el Campeonato de Constructores
- McLaren-TAG Porsche (90 puntos) necesitaba
- 2 ° (o 3 ° y 6 °) o mejor
- 4 ° (o 5 ° y 6 °) con Ferraris 1 ° y 3 ° o inferior
- 5 ° con Ferraris 1 ° y 4 ° o inferior
- 6º con Ferraris 1º y 5º o inferior
- los Ferraris puntúan 1 ° y 6 ° o menos
- Ferrari (80 puntos) necesitaba
- 1 ° y 2 ° con McLarens anotando menos de 5 puntos
- 1 ° y 3 ° con McLarens anotando menos de 3 puntos
- 1. ° y 4. ° con McLarens 6. ° o inferior
- 1º y 5º con McLarens 7º o inferior
Como ningún Ferrari ganó la carrera, McLaren-TAG consiguió su segundo título consecutivo
Clasificación
Calificación
| Pos | No | Conductor | Constructor | Q1 | Q2 | Brecha |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 |
 Ayrton Senna
|
Lotus - Renault | 1: 22.403 | 1: 19,843 | - |
| 2 | 5 |
 Nigel Mansell
|
Williams - Honda | 1: 22.564 | 1: 20.537 | +0.704 |
| 3 | 6 |
Keke Rosberg
|
Williams - Honda | 1: 22.402 | 1: 21,877 | +2.044 |
| 4 | 2 |
 Alain Prost
|
McLaren - ETIQUETA | 1: 23,943 | 1: 21,889 | +2.056 |
| 5 | 27 |
 Michele Alboreto
|
Ferrari | 1: 24,666 | 1: 22,337 | +2.504 |
| 6 | 8 |
 Marc Surer
|
Brabham - BMW | 1: 24.404 | 1: 22.561 | +2.728 |
| 7 | 17 |
 Gerhard Berger
|
Flechas - BMW | 1: 25,362 | 1: 22.592 | +2.759 |
| 8 | 15 |
Patrick Tambay
|
Renault | 1: 25.173 | 1: 22.683 | +2.850 |
| 9 | 7 |
Nelson Piquet
|
Brabham - BMW | 1: 23.018 | 1: 22,718 | +2.885 |
| 10 | 11 |
Elio de Angelis
|
Lotus - Renault | 1: 24,543 | 1: 23.077 | +3.244 |
| 11 | 18 |
 Thierry Boutsen
|
Flechas - BMW | 1: 23,943 | 1: 23.196 | +3.363 |
| 12 | dieciséis |
Derek Warwick
|
Renault | 1: 24.372 | 1: 23,426 | +3.593 |
| 13 | 23 |
 Eddie Cheever
|
Alfa Romeo | 1: 23.597 | 1: 24,295 | +3.764 |
| 14 | 22 |
Riccardo Patrese
|
Alfa Romeo | 1: 23.758 | 1: 24,128 | +3.925 |
| 15 | 28 |
 Stefan Johansson
|
Ferrari | 1: 24,732 | 1: 23.902 | +4.069 |
| dieciséis | 1 |
Niki Lauda
|
McLaren - ETIQUETA | 1: 24,691 | 1: 23,941 | +4.108 |
| 17 | 3 |
Martin Brundle
|
Tyrrell - Renault | 1: 25,646 | 1: 24.241 | +4.408 |
| 18 | 25 |
Philippe Streiff
|
Ligier - Renault | 1: 26,618 | 1: 24,266 | +4.433 |
| 19 | 33 |
 Alan Jones
|
Lola - Hart | 1: 25,780 | 1: 24,369 | +4.536 |
| 20 | 26 |
Jacques Laffite
|
Ligier - Renault | 1: 26,972 | 1: 24,830 | +4.997 |
| 21 | 20 |
Piercarlo Ghinzani
|
Toleman - Hart | 1: 25.021 | 1: 26.630 | +5.188 |
| 22 | 4 |
Ivan Capelli
|
Tyrrell - Renault | 1: 27.120 | +7.287 | |
| 23 | 29 |
Pierluigi Martini
|
Minardi - Motori Moderni | 1: 27.196 | 1: 27.402 | +7.363 |
| 24 | 19 |
Teo Fabi
|
Toleman - Hart | 1: 28.261 | 1: 28.110 | +8.277 |
| 25 | 24 |
 Huub Rothengatter
|
Osella - Alfa Romeo | 1: 30,319 | +10.486 |
Raza
| Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 |
Keke Rosberg
|
Williams - Honda | 82 | 2: 00: 40.473 | 3 | 9 |
| 2 | 26 |
Jacques Laffite
|
Ligier - Renault | 82 | + 43.130 | 20 | 6 |
| 3 | 25 |
Philippe Streiff
|
Ligier - Renault | 82 | + 1: 28.536 | 18 | 4 |
| 4 | 4 |
Ivan Capelli
|
Tyrrell - Renault | 81 | + 1 vuelta | 22 | 3 |
| 5 | 28 |
Stefan Johansson
|
Ferrari | 81 | + 1 vuelta | 15 | 2 |
| 6 | 17 |
Gerhard Berger
|
Flechas - BMW | 81 | + 1 vuelta | 7 | 1 |
| 7 | 24 |
Huub Rothengatter
|
Osella - Alfa Romeo | 78 | + 4 vueltas | 25 | |
| 8 | 29 |
Pierluigi Martini
|
Minardi - Motori Moderni | 78 | + 4 vueltas | 23 | |
| Retirado | 12 |
Ayrton Senna
|
Lotus - Renault | 62 | Motor | 1 | |
| Retirado | 27 |
Michele Alboreto
|
Ferrari | 61 | Transmisión | 5 | |
| Retirado | 1 |
Niki Lauda
|
McLaren - ETIQUETA | 57 | Frenos | dieciséis | |
| Retirado | dieciséis |
Derek Warwick
|
Renault | 57 | Transmisión | 12 | |
| CAROLINA DEL NORTE | 3 |
Martin Brundle
|
Tyrrell - Renault | 49 | No clasificado | 17 | |
| Retirado | 8 |
Marc Surer
|
Brabham - BMW | 42 | Motor | 6 | |
| Retirado | 22 |
Riccardo Patrese
|
Alfa Romeo | 42 | Cansada | 14 | |
| Retirado | 19 |
Teo Fabi
|
Toleman - Hart | 40 | Motor | 24 | |
| Retirado | 18 |
Thierry Boutsen
|
Flechas - BMW | 37 | Fuga de aceite | 11 | |
| Retirado | 20 |
Piercarlo Ghinzani
|
Toleman - Hart | 28 | Embrague | 21 | |
| Retirado | 2 |
Alain Prost
|
McLaren - ETIQUETA | 26 | Motor | 4 | |
| Retirado | 15 |
Patrick Tambay
|
Renault | 20 | Transmisión | 8 | |
| Retirado | 33 |
Alan Jones
|
Lola - Hart | 20 | Eléctrico | 19 | |
| DSQ | 11 |
Elio de Angelis
|
Lotus - Renault | 18 | Descalificado | 10 | |
| Retirado | 7 |
Nelson Piquet
|
Brabham - BMW | 14 | Fuego | 9 | |
| Retirado | 23 |
Eddie Cheever
|
Alfa Romeo | 5 | Motor | 13 | |
| Retirado | 5 |
Nigel Mansell
|
Williams - Honda | 1 | Transmisión | 2 | |
| Fuente: | |||||||
Clasificación del campeonato después de la carrera
|
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación. Solo los mejores 11 resultados contaron para el Campeonato de Pilotos. Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son el total de puntos anotados.
Notas culturales
En Wingfield, el suburbio industrial del norte de Adelaide, un grupo de calles conectadas lleva los nombres del pole-sitter de 1985 y los 6 puntos que anotaron: Senna, Rosberg, Laffite, Streiff, Capelli, Johansson y Berger Roads.
Referencias