Lotus 95T - Lotus 95T

Lotus 95T

Categoría	Formula Uno
Constructor	Loto
Diseñador (s)	Gérard Ducarouge (Director técnico) Martin Ogilvie (Diseñador jefe)
Predecesor	94T
Sucesor	97T
Especificaciones técnicas
Chasis	Monocasco de nido de abeja de Kevlar / Nomex
Suspensión (delantera)	Doble horquilla, varilla de tracción, resortes helicoidales
Suspensión (trasera)	Doble horquilla, varilla de tracción, resortes helicoidales
Vía del eje	Delantero: 1.800 mm (71 pulgadas) Trasero: 1.700 mm (67 pulgadas)
Distancia entre ejes	2.775 mm (109,3 pulgadas)
Motor	Renault Gordini EF4 , 1492 cc (91,0 pulgadas cúbicas), 90 ° V6 , turbocompresor , de motor central , longitudinalmente montado
Transmisión	Lotus / Hewland manual de 5 velocidades
Poder	750–760 caballos de fuerza (559,3–566,7 kW) a 11.500 rpm
Peso	540 kg (1190 libras)
Combustible	Duende
Llantas	Buen año
Historia de la competencia
Participantes notables	John Player Team Lotus
Conductores notables	11. Elio de Angelis 12. Nigel Mansell
Debut	1984 Gran Premio de Brasil
Razas Gana Podios Polos F. vueltas dieciséis 0 6 2 0
Campeonatos de constructores	0
Campeonatos de pilotos	0

El Lotus 95T era un coche de carreras de Fórmula Uno diseñado por Gérard Ducarouge para el equipo Lotus en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1984 . El coche estaba propulsado por el motor turbo Renault Gordini EF4 V6 y funcionaba con neumáticos Goodyear , después de que Lotus cambiara de Pirelli . Era un desarrollo del Lotus 94T , que había demostrado ser competitivo a finales de 1983 .

El 95T de Elio de Angelis en el Gran Premio de Detroit de 1984

Cabina del 95T

Alerón trasero del 95T

Motor Renault Gordini EF4 en el 95T

El coche fue conducido por Elio de Angelis y Nigel Mansell , quienes fueron consistentemente competitivos en una temporada dominada por McLaren . De Angelis terminó entre los cinco primeros en once ocasiones, incluidos cuatro podios; también consiguió la pole position en la carrera inaugural en Brasil . Con 34 puntos, fue tercero en el Campeonato de Pilotos.

Mansell, por su parte, terminó tercero en Francia y Holanda , y corría segundo en la última carrera en Portugal cuando fallaron sus frenos (lo que le dio a Niki Lauda el Campeonato de Pilotos a medio punto de Alain Prost ). Sin embargo, también se salió del liderato en un Mónaco golpeado por la lluvia (lo que llevó al jefe del equipo, Peter Warr , con quien tuvo una relación difícil, a declarar: "Nunca ganará un Gran Premio mientras yo tenga una agujero en mi trasero "), y en un calor agobiante en Dallas tomó la pole position y lideró la primera mitad de la carrera, antes de que su caja de cambios fallara en la última vuelta y colapsara de agotamiento tratando de empujar el auto a la línea de meta. Finalmente terminó igual noveno en el Campeonato de Pilotos con 13 puntos, la misma cuenta que Ayrton Senna , quien lo reemplazaría en 1985 .

Con un total de 47 puntos, Lotus ocupó el tercer lugar en el Campeonato de Constructores, su mejor puesto desde 1978 . Muchos en la Fórmula 1 consideraban que el 95T era tan bueno como el McLaren MP4 / 2 dominante , y sus mayores problemas eran los neumáticos, la caja de cambios y el motor Renault, que a pesar de ser potente y fiable, no consumía tanto combustible como el TAG. - Motor Porsche en el McLaren. No obstante, el automóvil había ayudado a restablecer a Lotus como uno de los principales competidores y, en 1985, sería reemplazado por un desarrollo posterior, el Lotus 97T .

Después de la Fórmula Uno

El 95T de Mansell fue subastado por Mecum Auctions en Monterey, California en agosto de 2013, con un estimado de preventa de entre $ 500,000 y $ 600,000. Sin embargo, no se vendió.

Resultados completos de Fórmula Uno

( clave ) (los resultados en negrita indican la posición de la pole)

Notas