Lotus 107 - Lotus 107

Lotus 107

Categoría	Formula Uno
Constructor	Equipo Lotus
Diseñador (s)	Peter Wright (Director técnico) Chris Murphy (Diseñador jefe)
Predecesor	102D
Sucesor	109
Especificaciones técnicas
Chasis	Monocasco de fibra de carbono
Suspensión (delantera)	De 1992 - de 1993 : La suspensión activa 1994 : Doble horquilla, la varilla de empuje.
Suspensión (trasera)	De 1992 - de 1993 : La suspensión activa 1994 : Doble horquilla, la varilla de empuje.
Motor	1.992 mil - 1,993 mil : Ford-Cosworth HB 3494 cc (213,2 cu in), 75 ° V8 , NA , de motor central , montado longitudinalmente . 1994 : Mugen-Honda MF-351HC 3500 cc (213,6 pulgadas cúbicas), ° V10 , NA , motor central , montado longitudinalmente
Transmisión	Lotus / Xtrac semiautomático de 6 velocidades
Poder	700 caballos de fuerza a 13.000 rpm (Ford-Cosworth V8), 725 caballos de fuerza a 13.500 rpm (Mugen-Honda V10)
Combustible	BP (1992) Castrol (1992-1993) Mobil1 (1994)
Llantas	Buen año
Historia de la competencia
Participantes notables	Equipo Lotus Ford Equipo Lotus Mugen-Honda
Conductores notables	11. Mika Häkkinen 11. / 12. Johnny Herbert 12. Alessandro Zanardi 12. Pedro Lamy
Debut	1992 Gran Premio de San Marino
Razas Gana Podios Polos F. vueltas 34 0 0 0 0
Campeonatos de constructores	0
Campeonatos de pilotos	0

El Lotus 107 era un coche de Fórmula 1 utilizado por el equipo Lotus . Diseñado para la temporada de Fórmula Uno de 1992 , y utilizado durante la mayor parte de 1992, 1993 y parte de 1994 , supuso un período final y breve de competitividad para el equipo en la Fórmula Uno .

Diseño

El 107 se atribuye al trabajo de diseño de Chris Murphy y su equipo de diseño. Murphy se unió a Lotus después del arresto de Akira Akagi y el equipo de Leyton House que poseía se vio sumido en la confusión. Murphy había diseñado el automóvil de 1991 ; el 107 se veía muy similar a su diseño anterior, lo que llevó a algunos a decir que el nuevo Lotus era simplemente una Leyton House rebautizada. Después de varias temporadas perfeccionando el sistema, el 107 fue equipado con suspensión activa , iniciada por Lotus diez años antes.

Indiscutiblemente hermoso, el 107 tenía líneas suaves y amplias a un mundo de distancia del Lotus 102 D, desarrollado y anticuado desde hace mucho tiempo, cuya herencia se remonta a la temporada de Fórmula Uno de 1990 . La instalación de los motores Ford Cosworth HB V8, de una especificación similar, aunque más antigua, a los utilizados por Benetton , se completó con la presentación del automóvil en el Gran Premio de San Marino de 1992 .

A Johnny Herbert le gustó mucho el coche y dijo que era sublime de conducir y sensible a los cambios de configuración, pero admitió que no era fiable.

Desarrollo

Con un equipo de pilotos de primera categoría formado por Johnny Herbert y un futuro doble campeón del mundo de F1, Mika Häkkinen , los Lotos consiguieron buenos resultados: en varias carreras, los coches gemelos pudieron correr en formación en la cola del pelotón líder. al menos en las primeras partes de las carreras. La confiabilidad fue limitada. Häkkinen brindó la mejor actuación de Lotus durante varios años en el Gran Premio de Hungría, donde luchó por la última posición del podio con el McLaren de Gerhard Berger . En Portugal corrió hasta el segundo antes de tener que entrar en boxes por neumáticos nuevos al final de la carrera. También se perdió otro lugar potencial en el podio en Japón.

Variantes

Pedro Lamy dejando su 107C destrozado en el Gran Premio de San Marino de 1994 después de chocar contra el Benetton estancado de JJ Lehto , provocando un coche de seguridad temprano.

El coche se desarrolló durante las temporadas siguientes en variantes B y C, esta última con potencia Mugen-Honda en lugar del Cosworth. Como era una práctica estándar en ese momento, el equipo empleó la tecnología de suspensión activa que habían introducido en la F1 en 1987 en variantes posteriores, pero el presupuesto no era suficiente para que realmente funcionara y, además, ahora estaba lejos de ser un éxito. capacidad única. Según la autobiografía de Alex Zanardi , My Story , el enfoque en este sistema fue en detrimento de otros aspectos del automóvil.

Las dificultades financieras del equipo lo arrastraron a finales de 1994. El Lotus 109 , el último coche de Fórmula 1 del equipo, que corrió a finales de 1994, fue un derivado adicional de este diseño.

Resultados completos de Fórmula Uno

( clave )

• 2 puntos anotados en 1992 con el Lotus 102D

Referencias