Lotus 88 - Lotus 88

Lotus 88

Un Lotus 88 impulsado por Takuma Sato en 2015
Categoría	Formula Uno
Constructor	Equipo Lotus
Diseñador (s)	Colin Chapman Martín Ogilvie
Predecesor	81 / 87
Sucesor	91
Especificaciones técnicas
Chasis	Construcción de chasis doble
Suspensión (delantera)	Balancines superiores, horquillas inferiores, resortes internos
Suspensión (trasera)	Como frente
Vía del eje	Delantero: 1.778 mm (70,0 pulgadas) Trasero: 1.600 mm (63 pulgadas)
Distancia entre ejes	2.178 mm (85,7 pulgadas)
Motor	Cosworth DFV 2.993 cc (2.993 L; 182,6 pulgadas cúbicas) V8
Transmisión	Lotus / Hewland manual de 5 velocidades
Peso	585 kg (1290 libras)
Llantas	Michelin / Goodyear
Historia de la competencia
Participantes notables	Equipo Essex Lotus
Conductores notables	11. Elio de Angelis 12. Nigel Mansell
Debut	1981 Gran Premio de Estados Unidos Oeste
Razas Gana Polos F. vueltas 0 0 0 0

El Lotus 88 es un innovador coche de Fórmula 1 con efecto suelo diseñado por Colin Chapman , Peter Wright , Tony Rudd y Martin Ogilvie de Lotus en un esfuerzo por maximizar la carga aerodinámica producida por los coches con efecto suelo.

Historia

En 1981, los coches de efectos de suelo eran tan eficientes y tan rápidos que los conductores sufrían las tremendas fuerzas g implicadas en las curvas y las frenadas. La FIA prohibió los faldones móviles colocados en la parte inferior de los pontones de los coches, que eran vitales para lograr un efecto de suelo constante, y reguló una distancia al suelo obligatoria de 6 cm, en interés de la seguridad del conductor, y también en opinión de algunas personas para ayudar a los grandes. fabricantes de Ferrari, Alfa Romeo y particularmente Renault. El equipo de Brabham fue el primero en eludir las reglas utilizando sistemas de suspensión hidroneumática que se comprimieron bajo carga aerodinámica y bajaron el Brabham BT49 a la pista. Esto tuvo el efecto secundario de dejar el automóvil sin ningún tipo de suspensión, lo que provocó que el conductor fuera golpeado aún más que antes. Sin embargo, las mejoras de rendimiento fueron tales que otros equipos pronto siguieron su ejemplo, aunque la mayoría tuvo dificultades para replicar el sistema Brabham y usaron un simple interruptor para bajar el auto. Chapman tenía otras ideas.

La estructura interna de doble chasis del Lotus 88

El Lotus 86 anterior se había diseñado en el momento en que las faldas aún eran legales, con el mismo diseño que el 88, pero solo se había construido un prototipo. Las ganancias de rendimiento fueron relativamente pequeñas pero significativas en comparación con los autos de efecto suelo convencionales. Cuando se prohibieron las faldas, Wright estudió el automóvil y su desempeño sin faldas. La pérdida de rendimiento fue en gran medida insignificante, por lo que el 88 se diseñó rápidamente como un 86 rediseñado. El 88 utilizó un ingenioso sistema de tener un chasis doble, uno dentro del otro. El chasis interior sostendría la cabina y sería independiente del exterior, que fue diseñado para soportar las presiones de los efectos del suelo. El chasis exterior no tenía alas perceptibles y era, en efecto, un enorme sistema de efecto suelo, que comenzaba justo detrás del morro del automóvil y se extendía hasta el interior de las ruedas traseras, produciendo así cantidades masivas de carga aerodinámica. El coche estaba propulsado por el motor Ford Cosworth DFV . Los conductores de Lotus, Nigel Mansell y Elio de Angelis, informaron que el automóvil era agradable de conducir y receptivo. Para que las cargas aerodinámicas sean lo más manejables posible, el automóvil se construyó extensamente en fibra de carbono , lo que lo convirtió, junto con el McLaren MP4 / 1, en el primer automóvil en utilizar el material en gran cantidad.

Otros equipos estaban indignados por esta explotación de las regulaciones y se presentaron protestas ante la FIA, con el argumento de que la tina de doble chasis infringía las reglas en términos de dispositivos aerodinámicos móviles. La FIA confirmó las protestas y, en consecuencia, prohibió que el automóvil compitiera. Chapman insistió en que el coche era legal y desafió a los otros equipos y a la FIA en todo momento, pero la decisión se mantuvo. Llegó al punto en que si el Lotus 88 se inscribía en el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone , el equipo perdería sus puntos de campeonato y la carrera en sí perdería su lugar como ronda de campeonato de la temporada. Chapman se vio obligado a actualizar dos de sus chasis Lotus 87 como reemplazos de su frustrada creación. El Lotus 88, por tanto, sigue siendo una curiosidad de una era pasada de F1. Parte de la aerodinámica y el diseño del 88 se trabajaron en el exitoso Lotus 91 que siguió en 1982.

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

( clave )

^ 1 Todos los puntos anotados porLotus 81ByLotus 87.

Ver también

• Lotus 78
• Brabham BT46B

Referencias

enlaces externos

• Artículo de Lotus 88 en www.f1technical.net