Lotus 80 - Lotus 80

Lotus 80
Mario Andretti en 1979.jpg
Categoría Formula Uno
Constructor Equipo Lotus
Diseñador (s) Colin Chapman (Director técnico)
Martin Ogilvie (Jefe de diseño)
Peter Wright (Jefe de aerodinámica)
Geoff Aldridge (Jefe de ingeniería)
Predecesor Lotus 79
Sucesor Lotus 81
Especificaciones técnicas
Chasis Monocasco de aluminio
Suspensión (delantera) Brazo oscilante inferior y balancines superiores, con unidades de amortiguación / resortes helicoidales internos
Suspensión (trasera) Brazo oscilante inferior y balancines superiores, con unidades de amortiguación / resortes helicoidales internos
Vía del eje Delantero: 70 pulg. (1,778 mm)
Rrea: 64 pulg. (1,626 mm)
Distancia entre ejes 108 pulg. (2743 mm)
Motor Ford - Cosworth DFV 2993 cc (182,6 pulgadas cúbicas) V8 NA 90 ° , motor central , montado longitudinalmente
Transmisión Lotus / Hewland FGA400 de 5 velocidades
Peso 625 kg (1378 libras)
Gasolina Essex
Neumáticos Buen año
Historia de la competencia
Participantes notables Martini Racing Team Lotus
Conductores notables Estados Unidos Mario Andretti
Debut 1979 Gran Premio de España
Razas Gana Podios Polos F. vueltas
3 0 1 0 0
Campeonatos de constructores 0
Campeonatos de pilotos 0
nb A menos que se indique lo contrario, todos los datos se refieren
únicamente a los Grandes Premios del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno.

El Lotus 80 era un coche de Fórmula 1 utilizado por el equipo Lotus en 1979 . El automóvil, diseñado por Colin Chapman , Martin Ogilvie , Peter Wright y Tony Rudd, fue un intento de lograr un efecto de suelo en la medida de lo posible.

Diseño

Ogilvie y Rudd razonaron que para dar un paso más por delante de la competencia, el nuevo automóvil debería diseñarse como un gran sistema de efecto suelo, comenzando justo detrás de la nariz y extendiéndose hasta la parte trasera del automóvil más allá de las ruedas traseras. Se incorporó un sistema de efecto suelo adicional en la nariz, en un esfuerzo por convertir todo el chasis en un dispositivo aerodinámico. En teoría, esto crearía una enorme cantidad de carga aerodinámica, por lo que el chasis tendría que construirse para ser más rígido estructuralmente que el del Lotus 79 . El 80 tampoco necesitaría alas debido a la enorme carga aerodinámica. Chapman aprobó la idea de inmediato.

El coche parecía resplandeciente en verde de carreras británico , desde que John Player Special se había retirado de la F1. El automóvil presentaba sidepods de 'botella de coca cola', algo que se volvería familiar en la década de 1980. Sin embargo, se encontró un problema grave durante la prueba. Mario Andretti informó que a velocidad el auto se comportó muy bien, pero en frenadas y curvas, donde las velocidades eran menores, el auto perdió carga aerodinámica de manera alarmante y luego la recuperó inesperadamente. Se descubrió que el automóvil generaba demasiada carga aerodinámica para que el conductor pudiera soportarlo. El problema era doble: en primer lugar, el área de baja presión del efecto suelo debajo del automóvil se movía con el centro de gravedad del automóvil. El fenómeno se conocía como marsopa , ya que el automóvil parecía elevarse y ponerse en cuclillas a diferentes velocidades, lo que hacía que se tambaleara violentamente en las esquinas. En segundo lugar, la más mínima diferencia en la altura de conducción de la pista, incluidas las curvas curvas , bordillos, etc., afectó enormemente la presión debajo del automóvil. El equipo experimentó equipando el coche con alas, pero esto tuvo poco efecto en el comportamiento del coche. Andretti perseveró con el coche, pero su nuevo compañero Carlos Reutemann se negó a conducirlo y se quedó con el Lotus 79.

Historia de la competencia

Chapman finalmente tuvo que admitir que el 80 no era el auto maravilloso que había planeado, y después de un tercer lugar razonable para Andretti en el Gran Premio de España de 1979 , Andretti clasificó el auto en quinto lugar para el Gran Premio de Bélgica, pero corrió con el Lotus 79 debido a problemas con el Lotus 80. Los problemas con el Lotus 80 se hicieron evidentes en el Gran Premio de Mónaco y el Gran Premio de Francia con Andretti retirándose de ambas carreras. El Lotus 79 fue modificado y puesto en servicio nuevamente.

Fue un gran revés para el equipo y para el automóvil que parecía tan prometedor, sin embargo, Chapman perseveró con el concepto de un chasis de efecto suelo de longitud completa en el Lotus 88 .

Resultados completos de Fórmula Uno

( clave )

Año Entrante Motor Neumáticos Conductores 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Puntos WCC
1979 Martini Racing Team Lotus Ford Cosworth DFV GRAMO ARG SOSTÉN RSA USW ESP BEL LUN FRA GBR GER AUT NED ITA LATA EE.UU 39 Cuarto
Mario Andretti 3 correos Retirado Retirado

^ 1 Incluye 35 puntos que se obtuvieron con el Lotus 79 .

Referencias

Notas al pie
Fuentes


Lotus Cars
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Corredor de deportes Mark VIII Mark IX Once 15 17 19 23 30 40 47 62
Mark VI Siete 340R 2-once 3-once
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