Lotus 77 - Lotus 77

Lotus 77 (John Player Special Mk.II)

Categoría	Formula Uno
Constructor	Equipo Lotus
Diseñador (s)	Colin Chapman Geoff Aldridge Martin Ogilvie
Predecesor	72 / 76
Sucesor	78
Especificaciones técnicas
Chasis	Monocasco de aluminio
Suspensión (delantera)	Espoleta inferior , balancín superior.
Suspensión (trasera)	Eslabón inferior simple con doble superior paralelo. Varillas de doble radio .
Motor	Ford - Cosworth DFV 2993cc V8 , aspiración natural , montaje central .
Transmisión	Hewland FG400 manual de 5 velocidades.
Llantas	Buen año
Historia de la competencia
Participantes notables	John Player Team Lotus
Conductores notables	Mario Andretti Gunnar Nilsson Ronnie Peterson ( una carrera )
Debut	1976 Gran Premio de Brasil
Último evento	Gran Premio de Japón de 1976
Razas Gana Podios Polos F. vueltas dieciséis 1 5 1 1
Campeonatos de constructores	0
Campeonatos de pilotos	0

El Lotus 77 fue un auto de carreras de Fórmula Uno diseñado por Colin Chapman , Geoff Aldridge y Martin Ogilvie para la temporada de Fórmula Uno de 1976 . El automóvil fue un medio provisional para poner fin a Lotus, que luchaba contra la falla del Lotus 76 y la obsolescencia del Lotus 72 en 1975 .

El Lotus 77 presentaba un diseño monocasco más delgado y liviano que el 72, pero estaba impulsado de manera similar por el Cosworth DFV . Presentaba una aerodinámica mejorada y radiadores reposicionados para ayudar a una mejor refrigeración. Los frenos delanteros fueron inicialmente internos, en línea con sus predecesores, pero se movieron hacia afuera con un diseño más convencional a lo largo de la temporada. La suspensión se diseñó en torno a una serie de balancines en lugar de la configuración habitual de horquillas. La idea detrás del nuevo sistema era configurar la suspensión para una pista específica, teniendo en cuenta la altura de conducción y la superficie de la carretera, y como resultado, el 77 se denominó 'El Adjustacar'. Funcionó de una manera, pero la inexperiencia con un automóvil tan infinitamente ajustable significaba que a menudo no se lograban los ajustes óptimos. Rápidamente se consideró que esta disposición de suspensión no era adecuada y se contrató a Len Terry a principios de la temporada para diseñar un sistema más ortodoxo con balancines y frenos externos. Más adelante en la temporada, Lotus contrató a Tony Southgate de Shadow para actuar como ingeniero jefe. Movió el radiador de aceite a la nariz para mejorar la distribución del peso y también agregó una barra estabilizadora trasera ajustable en la cabina y un motor de arranque de aire comprimido más ligero. Todos los conductores informaron que la dirección y el viaje eran ocasionalmente vagos y no respondían y que el automóvil carecía de velocidad en línea recta. A Andretti no le gustó el coche, proclamando que era un 'perro'. Esto motivó a Lotus a acelerar la investigación y crear el Lotus 78 . Andretti se saltó el Gran Premio de Mónaco para competir en las 500 Millas de Indianápolis .

Lotus 77 en una exposición

Parte delantera del Lotus 77

Después de un comienzo de temporada lento, el 77 demostró ser el mejor del resto detrás de Ferrari , McLaren y Tyrrell . Andretti trabajó duro para desarrollar el coche y, a partir de la mitad de la temporada, el rendimiento del 77 mejoró. Sin embargo, era más adecuado para pistas con curvas largas como Anderstorp , donde Andretti lideraba fácilmente antes de que una falla en el motor lo dejara fuera. En las pistas de Zandvoort y Mosport Park terminó en el podio.

Colin Chapman vetó la solicitud de Andretti de correr con el Lotus 78 en Zandvoort, por lo que Mario corrió a regañadientes con el 77 hasta el final de la temporada. La carrera final se corrió en condiciones de monzón en Fuji Speedway en Japón . El coche de Andretti estaba muy bien preparado para la pista, con el coche ajustado a su ancho más estrecho y con el alerón trasero prácticamente plano; Andretti condujo una carrera táctica inteligente para ganar por una vuelta de Patrick Depailler y el nuevo campeón mundial James Hunt . Andretti se alegró de dejar el 77 a un lado para concentrarse en desarrollar el 78 para la temporada de Fórmula Uno de 1977 .

Se construyeron tres chasis y, a partir de 2018, todos todavía existen.

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

( tecla ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida).

Referencias

• Franey, Matthew . 1999. Turning Point . Motor Sport , 75/1 (enero de 1999), 78-85
• Tipler, John (2003). Lotus 78 y 79: Los coches de efectos de suelo . The Crowood Press Ltd. ISBN 978-1-86126-586-9.
• "Modelo de coche: Lotus 77" . ChicaneF1.com . Consultado el 1 de agosto de 2007 .

enlaces externos