Tony Rudd - Tony Rudd
Tony Rudd | |
|---|---|
 Rudd en una carrera de Fórmula 1 en 1967
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| Nació |
8 de marzo de 1923 |
| Murió | 22 de agosto de 2003 (80 años) |
| Niños | 3 |
| Carrera de ingenieria | |
| Empleador (es) |
BRM Lotus |
Anthony Cyril Rudd (8 de marzo de 1923 - 22 de agosto de 2003) fue un ingeniero británico involucrado en el diseño de motores aeronáuticos y carreras de motor , con asociaciones particulares con BRM y Lotus .
Servicio de guerra y vida temprana
Rudd se involucró con las carreras de coches en la década de 1930 cuando se convirtió en un asistente informal al príncipe Chula y Príncipe Bira 's de ratón blanco que compite con el equipo. Esto lo inspiró a tomar la ingeniería como carrera y la influencia familiar lo llevó a comenzar un aprendizaje en Rolls-Royce .
Los estudios de ingeniería de Rudd fueron interrumpidos por la Segunda Guerra Mundial durante la cual sirvió en la Royal Air Force . Formado como piloto, voló Avro Lancasters en un recorrido de 30 operaciones. Se convirtió en un experto en el diagnóstico de fallas en motores Merlin , pero su principal interés seguían siendo los automóviles. Rudd reanudó su aprendizaje de ingeniería después de la guerra y construyó un "especial" basado en Aston Martin .
Carrera profesional
Llegada a BRM
El motor BRM V16 muy retrasado se equipó con supercargadores Rolls-Royce y Rudd fue adscrito a BRM en 1951 para ayudar con su desarrollo. Nunca regresó a Rolls-Royce, y se convirtió en parte del equipo BRM durante casi dos décadas. Rudd estuvo involucrado en el desarrollo de los autos V16 y P25 de cuatro cilindros y comenzó a asumir más prominencia después de la adquisición del equipo por Rubery-Owen . Peter Berthon y Raymond Mays fueron finalmente marginados después de que los pilotos amenazaron con atacar y Rudd asumió el control técnico total del equipo en 1960.
Éxitos en BRM
Rudd implementó los procedimientos de ingeniería adecuados dentro del equipo. Rudd conducía un monocasco Killeen en Folkingham y aumentó su interés por la rigidez del vehículo. Sus diseños de chasis espacial y monocasco con motor V8 llevaron a BRM a un campeonato mundial de constructores y uno de conductores. Sin embargo, su motor H-16 para la nueva fórmula de tres litros (basado en dos de los exitosos V8 de 1.5 litros uno encima del otro) demostró ser pesado y complicado. El equipo luchó con el diseño complejo y perdió impulso gradualmente a finales de los sesenta. Rudd afirma que el H-16 habría tenido éxito si los dibujos se hubieran seguido con precisión, ya que el motor tenía piezas fundidas más pesadas de lo planeado y su relación potencia-peso era desfavorable; también tenía dificultades para respirar y solo comenzó a mejorar cuando se encendió como un motor de dieciséis cilindros en lugar de dos ochos. Después de abandonar el H-16, Rudd diseñó un V-12 compacto que sería la base de un renovado éxito en los años posteriores a su salida de BRM. Como complemento del desarrollo principal de BRM, Rudd y Peter Wright también participaron en el diseño de un coche de efecto suelo que nunca corrió; El piloto John Surtees insistió en que no podía ser apto para carreras. Rudd y Wright se reunirían más tarde en Lotus en un trabajo que condujo al éxito de los coches de carreras con efecto suelo.
El cambio a Lotus
Durante una mala temporada de 1969 y después de los cambios de dirección en BRM, Rudd se fue a Lotus Cars , y gradualmente ascendió hasta el puesto de Director de Ingeniería en el lado de los autos de carretera de la empresa; no participó directamente en las carreras, que Colin Chapman cuidaba. . Los logros de Rudd incluyeron el desarrollo del propio motor de cuatro cilindros de Lotus, así como la mejora de la calidad de producción de sus coches. Rudd también desarrolló Lotus como una consultoría de ingeniería que trabaja en proyectos de alta tecnología para el resto de la industria automotriz, creando otro centro de ganancias dentro del negocio.
Efecto suelo y consultoría
El equipo Lotus estaba luchando a mediados de la década de 1970 y Rudd lideró el esfuerzo de investigación que produjo el efecto suelo del Lotus 78 , que llevó al equipo de nuevo a la vanguardia del éxito del Gran Premio. Rudd volvió al lado de los automóviles de carretera de la empresa para investigar la suspensión activa , el turbocompresor y el trabajo de consultoría líder para otros fabricantes. Después de la muerte de Chapman en 1982, Rudd asumió un papel cada vez más importante en el negocio, pero la ingeniería avanzada siguió siendo su fuerte.
Regreso final a las carreras
Después de la condena de Fred Bushell por irregularidades financieras relacionadas con DeLorean , la familia Chapman (que retuvo la propiedad del Team Lotus ) le pidió a Rudd que interviniera para encabezar el equipo de carreras. Regresó a las carreras durante un año en 1989 hasta que el equipo se vendió y luego se retiró para convertirse en un ingeniero consultor independiente.
Jubilación y escritura
Cuando se jubiló, Rudd permaneció activo en la Sociedad de Ingenieros Automotrices , escribió una autobiografía ampliamente aclamada It Was Fun: My Fifty Years of High Performance y colaboró con Doug Nye en una historia de varios volúmenes de BRM . Tony Rudd murió en 2003 a la edad de 80 años. Estaba casado con Pamela y tenía tres hijas.
Bibliografía
- BRM, Raymond Mays y Peter Roberts
- BRM: The Saga of British Racing Motors, Doug Nye con Tony Rudd, MRP - Han aparecido los volúmenes 1, 2 y 3, que cubren los autos con motor delantero, los autos con motor trasero con bastidor espacial y los autos monocasco V8 respectivamente; El volumen 4 cubrirá los modelos H16, V12 y Can-Ams.
- Fue divertido: mis cincuenta años de alto rendimiento, Tony Rudd, MRP.
- BRM V16, Cómo los fabricantes de automóviles británicos construyeron un automóvil de Gran Premio para vencer al mundo, por Karl Ludvigsen , publicado por Veloce