Gran Premio de Japón de 1976 - 1976 Japanese Grand Prix
Gran Premio de Japón de 1976 | ||||
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Carrera 16 de 16 en la temporada de Fórmula Uno de 1976
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Detalles de la carrera | ||||
Fecha | 24 de octubre de 1976 | |||
Nombre oficial | XI Gran Premio de Japón | |||
Localización |
Fuji Speedway Oyama, Shizuoka , Japón |
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Curso | Instalación de carreras permanente | |||
Duración del curso | 4.359 km (2.70 millas) | |||
Distancia | 73 vueltas, 319,690 km (197,72 mi) | |||
Clima | Muy húmedo y brumoso, eventualmente secándose | |||
Pole position | ||||
Conductor | Lotus - Ford | |||
Tiempo | 1: 12,77 | |||
Vuelta más rápida | ||||
Conductor | Jacques Laffite | Ligier - Matra | ||
Tiempo | 1: 19,97 en la vuelta 70 | |||
Podio | ||||
Primero | Lotus-Ford | |||
Segundo | Tyrrell-Ford | |||
Tercera | McLaren-Ford | |||
Líderes de vuelta |
El Gran Premio de Japón de 1976 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en Fuji Speedway el 24 de octubre de 1976. Fue la decimosexta y última carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1976
El Campeonato del Mundo de 1976 se decidía en el circuito del Monte Fuji, con Niki Lauda solo tres puntos por delante de James Hunt después de una temporada llena de incidentes, incluido el accidente casi fatal de Lauda en Nürburgring y las posteriores carreras perdidas.
Fondo
Entradas
El campo se mantuvo casi sin cambios con respecto a la carrera anterior, pero Noritake Takahara alquiló el segundo Surtees reemplazando a Brett Lunger y Masami Kuwashima reemplazó a Warwick Brown en el segundo Wolf-Williams . Sin embargo, el propio Kuwashima fue reemplazado por Hans Binder durante la reunión, después de que su dinero no se materializara. Maki resucitó su auto de Fórmula Uno para Tony Trimmer mientras que Heros Racing ingresó a un viejo Tyrrell para Kazuyoshi Hoshino . Kojima Engineering introdujo un chasis construido localmente para Masahiro Hasemi (con neumáticos Dunlop ).
Clasificación del campeonato antes de la carrera
De cara a la última carrera de la temporada, fue Niki Lauda quien lideró el Campeonato Mundial de Pilotos por tres puntos por delante de James Hunt . En el Campeonato de Constructores, Ferrari tenía una ventaja de once puntos sobre McLaren . Como esta era la última carrera de la temporada con 9 puntos disponibles para la victoria, significaba que el Gran Premio de Japón decidiría el campeonato de Pilotos, aunque Ferrari había confirmado su victoria sobre Constructores en la ronda anterior .
Permutaciones de campeonato
Para que Lauda ganara el campeonato necesitaba:
- para terminar por delante de Hunt
- para terminar tercero con Hunt 2nd
- para terminar cuarto o quinto con Hunt 3rd
- para terminar sexto con Hunt 4th o menos
- Caza para terminar quinto o menos
Para que Hunt ganara el campeonato necesitaba terminar:
- 1er
- 2. ° con Lauda 4. ° o inferior
- 3 ° con Lauda 6 ° o menor
- 4 ° con Lauda 7 ° o menor
Calificación
Mario Andretti consiguió la pole position en el Lotus 77 , con Hunt a su lado en la primera fila y Lauda en tercer lugar. Luego vinieron John Watson en el Penske , Jody Scheckter , Carlos Pace , Clay Regazzoni y Vittorio Brambilla . El top 10 lo completaron Ronnie Peterson y Hasemi. Trimmer no pudo calificar al Maki.
Clasificación clasificatoria
Pos | No | Conductor | Constructor | Tiempo | Brecha |
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1 | 5 | Mario Andretti | Lotus - Ford | 1: 12,77 | - |
2 | 11 | James Hunt | McLaren - Ford | 1: 12.80 | +0.03 |
3 | 1 | Niki Lauda | Ferrari | 1: 13.08 | +0,31 |
4 | 28 | John Watson | Penske - Ford | 1: 13,29 | +0.52 |
5 | 3 | Jody Scheckter | Tyrrell - Ford | 1: 13,31 | +0.54 |
6 | 8 | Carlos Pace | Brabham - Alfa Romeo | 1: 13,43 | +0,66 |
7 | 2 | Clay Regazzoni | Ferrari | 1: 13,64 | +0,87 |
8 | 9 | Vittorio Brambilla | Marzo - Ford | 1: 13,72 | +0,95 |
9 | 10 | Ronnie Peterson | Marzo - Ford | 1: 13,85 | +1.08 |
10 | 51 | Masahiro Hasemi | Kojima - Ford | 1: 13,88 | +1,11 |
11 | 26 | Jacques Laffite | Ligier - Matra | 1: 13,88 | +1,11 |
12 | 12 | Misa de Jochen | McLaren - Ford | 1: 14.05 | +1,28 |
13 | 4 | Patrick Depailler | Tyrrell - Ford | 1: 14,15 | +1,38 |
14 | dieciséis | Tom Pryce | Sombra - Ford | 1: 14,23 | +1,46 |
15 | 17 | Jean-Pierre Jarier | Sombra - Ford | 1: 14,32 | +1,55 |
dieciséis | 6 | Gunnar Nilsson | Lotus - Ford | 1: 14,35 | +1,58 |
17 | 7 | Larry Perkins | Brabham - Alfa Romeo | 1: 14,38 | +1,61 |
18 | 34 | Hans-Joachim atascado | Marzo - Ford | 1: 14,38 | +1,61 |
19 | 20 | Arturo Merzario | Wolf-Williams - Ford | 1: 14,41 | +1,64 |
20 | 19 | Alan Jones | Surtees - Ford | 1: 14,60 | +1,83 |
21 | 52 | Kazuyoshi Hoshino | Tyrrell - Ford | 1: 14,65 | +1,88 |
22 | 24 | Harald Ertl | Hesketh - Ford | 1: 15,26 | +2.49 |
23 | 30 | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi - Ford | 1: 15.30 | +2.53 |
24 | 18 | Noritake Takahara | Surtees - Ford | 1: 15,77 | +3,00 |
25 | 21 | Hans Binder | Wolf-Williams - Ford | 1: 17,36 | +4.59 |
26 | 21 | Masami Kuwashima | Wolf-Williams - Ford | 1: 17,90 | +5,13 |
DNQ | 54 | Tony Trimmer | Maki - Ford | 1: 30,91 | +18.14 |
Fuente: |
Raza
El día de la carrera el clima estuvo muy húmedo con niebla y agua corriente en varios lugares de la pista. Hubo intensos debates sobre si la carrera debería comenzar; al final, los organizadores decidieron seguir adelante y la mayoría de los pilotos no estuvieron en desacuerdo. Algunos conductores, incluido Lauda, no estaban contentos con la decisión.
Hunt tomó la delantera desde el principio con Watson y Andretti detrás. En la segunda vuelta Watson se deslizó por una vía de escape y Lauda entró en boxes para retirarse, ya que creía que las condiciones meteorológicas hacían que la pista fuera demasiado peligrosa. Más tarde dijo "mi vida vale más que un título". Larry Perkins tomó una decisión similar después de una vuelta, al igual que Pace y Emerson Fittipaldi más adelante en la carrera.
Hunt siguió liderando, detrás de él el segundo lugar pasó entre Andretti y Brambilla. En la vuelta 22 Brambilla luchó por el liderato, pero se salió de la contienda antes de retirarse 15 vueltas más tarde por problemas eléctricos. Jochen Mass pasó a la segunda posición antes de estrellarse en la vuelta 36 justo antes de la curva 7, promoviendo a Patrick Depailler a la posición con Andretti tercero.
Parecía que Hunt buscaba una victoria fácil, pero cuando la pista comenzó a secarse, comenzó a perder posiciones. Solo necesitaba un cuarto lugar para ganar el título, debido al retiro de Lauda. En la vuelta 62, Hunt se quedó atrás de Depailler y Andretti, pero dos vueltas más tarde el neumático trasero izquierdo de Depailler comenzó a desinflarse y tuvo que entrar en boxes. Andretti tomó la delantera, pero luego Hunt tuvo un problema similar con los neumáticos. Hunt entró en boxes, cayó al quinto y se puso en marcha tras Depailler, Alan Jones y Regazzoni. Depailler superó a ambos pilotos en la vuelta 70 y en la siguiente vuelta Hunt hizo lo mismo y ganó el Campeonato Mundial de Pilotos, para su sorpresa. Ferrari ganó el Campeonato de Constructores a pesar del retiro de Lauda.
La victoria de Andretti fue la segunda en la Fórmula Uno, cinco años, siete meses y 18 días después de su primera victoria en el Gran Premio de Sudáfrica de 1971 . A partir de 2020, este es el período más largo entre una primera y una segunda victoria de un piloto en la serie.
Clasificación de carrera
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
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1 | 5 | Mario Andretti | Lotus - Ford | 73 | 1:43: 58,86 | 1 | 9 |
2 | 4 | Patrick Depailler | Tyrrell - Ford | 72 | + 1 vuelta | 13 | 6 |
3 | 11 | James Hunt | McLaren - Ford | 72 | + 1 vuelta | 2 | 4 |
4 | 19 | Alan Jones | Surtees - Ford | 72 | + 1 vuelta | 20 | 3 |
5 | 2 | Clay Regazzoni | Ferrari | 72 | + 1 vuelta | 7 | 2 |
6 | 6 | Gunnar Nilsson | Lotus - Ford | 72 | + 1 vuelta | dieciséis | 1 |
7 | 26 | Jacques Laffite | Ligier - Matra | 72 | + 1 vuelta | 11 | |
8 | 24 | Harald Ertl | Hesketh - Ford | 72 | + 1 vuelta | 22 | |
9 | 18 | Noritake Takahara | Surtees - Ford | 70 | + 3 vueltas | 24 | |
10 | 17 | Jean-Pierre Jarier | Sombra - Ford | 69 | + 4 vueltas | 15 | |
11 | 51 | Masahiro Hasemi | Kojima - Ford | 66 | + 7 vueltas | 10 | |
Retirado | 3 | Jody Scheckter | Tyrrell - Ford | 58 | Calentamiento excesivo | 5 | |
Retirado | 21 | Hans Binder | Wolf-Williams - Ford | 49 | Rueda | 25 | |
Retirado | dieciséis | Tom Pryce | Sombra - Ford | 46 | Energía | 14 | |
Retirado | 9 | Vittorio Brambilla | Marzo - Ford | 38 | Eléctrico | 8 | |
Retirado | 34 | Hans-Joachim atascado | Marzo - Ford | 37 | Eléctrico | 18 | |
Retirado | 12 | Misa de Jochen | McLaren - Ford | 35 | Accidente | 12 | |
Retirado | 28 | John Watson | Penske - Ford | 33 | Motor | 4 | |
Retirado | 52 | Kazuyoshi Hoshino | Tyrrell - Ford | 27 | Neumático | 21 | |
Retirado | 20 | Arturo Merzario | Wolf-Williams - Ford | 23 | Caja de cambios | 19 | |
Retirado | 30 | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi - Ford | 9 | Se retiró | 23 | |
Retirado | 8 | Carlos Pace | Brabham - Alfa Romeo | 7 | Se retiró | 6 | |
Retirado | 1 | Niki Lauda | Ferrari | 2 | Se retiró | 3 | |
Retirado | 7 | Larry Perkins | Brabham - Alfa Romeo | 1 | Se retiró | 17 | |
Retirado | 10 | Ronnie Peterson | Marzo - Ford | 0 | Motor | 9 | |
DNS | 21 | Masami Kuwashima | Wolf-Williams - Ford | ||||
DNQ | 54 | Tony Trimmer | Maki - Ford | ||||
Fuente:
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Notas
- ^ En Japón, el nombre formal de este evento de Fórmula Uno no era "Gran Premio de Japón", pero era "Campeonato Mundial de Fórmula Uno de Japón" (F1世界選手権·イン·ジャパン), debido a un evento delcampeonato japonés de Fórmula 2000había sido nombrado "Gran Premio de Japón" en 1976.
- ↑ Inicialmente se anunció que la vuelta rápida la marcóMasahiro Hasemien la vuelta 25, pero esto fue un error de medición y, varios días después, el circuito emitió un comunicado de prensa para corregir el poseedor de la vuelta más rápida de la carrera aJacques Laffitecon un tiempo de 1: 19,97 en la vuelta 70. Este comunicado de prensa se dio a conocer rápidamente en Japón, y laFederación de Automóviles de Japón(JAF) y los medios japoneses corrigieron el récord. Pero esta corrección no se hizo muy conocida fuera de Japón, por lo que a Hasemi se le atribuye la vuelta más rápida de la carrera en muchos libros de récords.
Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación. Solo los mejores 7 resultados de las primeras 8 carreras y los mejores 7 resultados de las últimas 8 carreras cuentan para el Campeonato. Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son el total de puntos anotados.
Referencias