Temporada 1977 de Fórmula Uno - 1977 Formula One season
1977 temporada de Fórmula Uno | |||
Campeón de pilotos : Niki Lauda Campeón de constructores : Ferrari | |||
Anterior: | 1976 | Próximo: | 1978 |
La temporada de Fórmula Uno de 1977 fue la temporada número 31 de las carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el 28 ° Campeonato Mundial de Pilotos y la 20 ° Copa Internacional de Constructores de Fórmula 1, que comenzó el 9 de enero de 1977 y terminó el 23 de octubre después de diecisiete carreras, lo que la convirtió en la temporada de Fórmula Uno más larga en la historia del deporte en ese momento. La temporada también incluyó una única carrera fuera del campeonato para autos de Fórmula Uno, la Carrera de Campeones de 1977 .
Niki Lauda ganó su segundo campeonato, a pesar de que Mario Andretti ganó más carreras. Wolf de Jody Scheckter ganó por primera vez, Shadow se llevó su única victoria y Gunnar Nilsson logró la única victoria de una carrera terminada por cáncer. Renault ingresó a las carreras de Gran Premio con un automóvil turbo que inicialmente no tuvo mucho éxito. El equipo alemán ATS se hizo cargo de los coches Penske y el Gran Premio de Sudáfrica fue la última carrera en la que un BRM se clasificó. Lauda se marchó de Ferrari incluso antes de que terminara la temporada, por lo que no completó la temporada, habiendo ya sellado el título gracias a su forma constante. Ferrari ganó su tercer título consecutivo de Constructores con el nuevo piloto Carlos Reutemann teniendo una temporada sólida.
La temporada también se vio empañada por uno de los accidentes más horribles en la historia de la Fórmula Uno. Durante el GP de Sudáfrica del 5 de marzo, Tom Pryce no pudo evitar golpear al mariscal de carrera de 19 años Frederik Jansen van Vuuren, que había intentado cruzar la pista. Este último murió en la colisión, y su extintor golpeó y mató a Pryce, cuyo automóvil avanzó hasta el final de la recta donde chocó con el Ligier de Jacques Laffite . Hubo más tragedia cuando Carlos Pace perdió la vida en un accidente de aviación solo un par de semanas después del accidente de Pryce.
Conductores y constructores
Los siguientes pilotos y constructores disputaron el Campeonato Mundial de Pilotos y la Copa Internacional de Constructores de Fórmula 1:
Calendario
Cambios de calendario
El Gran Premio de Argentina volvió al calendario en 1977, fue cancelado en 1976 por motivos económicos y políticos.
El Gran Premio de Bélgica y el Gran Premio de Mónaco lugares intercambiados en el calendario para que la ronda belga sigue el Gran Premio de Mónaco.
El Gran Premio de Francia se trasladó del circuito Paul Ricard a Dijon-Prenois , de acuerdo con el acuerdo de reparto de eventos entre los dos circuitos.
El Gran Premio de Gran Bretaña se trasladó de Brands Hatch a Silverstone , de acuerdo con el acuerdo de distribución de eventos entre los dos circuitos.
El Gran Premio de Alemania no se celebró en Nürburgring por motivos de seguridad. La carrera de 1977 se celebró en Hockenheimring por primera vez desde 1970.
El Gran Premio de Estados Unidos y el Gran Premio de Canadá intercambiaron lugares en el calendario para que la ronda canadiense siga al Gran Premio de Estados Unidos.
Reseña de temporada
Carrera 1: Argentina
La temporada de 1977 comenzó en Argentina, regresando después de un año de ausencia. Fue el actual campeón del mundo James Hunt quien comenzó su defensa del título con la pole position en su McLaren . El compatriota John Watson compartió la primera fila con él en el Brabham , y Patrick Depailler en el Tyrrell de seis ruedas fue tercero en la parrilla. El clima era, como era el caso muy a menudo en Buenos Aires, de un calor opresivo, lo que contribuyó al desgaste de esta carrera: la temperatura de la pista era de 51 ° C (124 ° F).
Watson tomó la delantera al principio con Hunt segundo. Watson lideró durante las primeras 10 vueltas hasta que Hunt se adelantó y se alejó, con el Lotus de Mario Andretti tercero, pero pronto el otro McLaren de Jochen Mass tomó el lugar. Mass tuvo que retirarse poco después con una falla en el motor que lo hizo girar, y una falla en la suspensión llevó a su compañero de equipo y líder de la carrera, Hunt, tres vueltas más tarde. Watson tomó la delantera nuevamente, pero también tuvo fallas de suspensión y dejó pasar a su compañero Carlos Pace . Watson finalmente se retiró, y el ritmo se esforzó hacia el final debido al calor en su cabina y fue aprobada por Jody Scheckter 's Lobo y Andretti, pero este último se retiró luego con un fallo de rodamiento de la rueda. Scheckter se llevó la primera victoria de 1977, con Pace segundo, y el héroe local Carlos Reutemann completando el podio para Ferrari .
Carrera 2: Brasil
La segunda ronda tuvo lugar en el circuito más largo del año: el muy exigente y difícil circuito de Interlagos de 5 millas en São Paulo, Brasil. Hunt volvió a tomar la pole con Reutemann segundo y Andretti tercero en la parrilla. El héroe local Pace tomó la delantera al principio, con Hunt cayendo detrás de Reutemann también, pero pronto Hunt volvió a estar detrás de Pace y atacó. Hubo contacto y Hunt tomó la iniciativa, mientras que Pace tuvo que entrar en boxes para reparaciones. Hunt lideró a Reutemann hasta que comenzó a sufrir problemas con los neumáticos y fue adelantado por Reutemann. Hunt entró en boxes en busca de neumáticos nuevos, se reincorporó cuarto y pronto pasó a Niki Lauda en el Ferrari y Watson para reclamar el segundo lugar. Reutemann avanzó hacia la victoria, Hunt fue segundo y Lauda tercero después de que Watson se estrellara.
Carrera 3: Sudáfrica
La carrera en Sudáfrica terminó un mes después, pero Hunt continuó su racha de poles, con Pace al lado y Lauda al lado. Hunt abrió al principio, con Lauda y Scheckter siguiéndolo después de que Pace tuviera problemas. El orden se mantuvo hasta la séptima vuelta, cuando Lauda tomó la delantera y nunca volvió a encabezar, con Scheckter tomando el segundo lugar de Hunt 11 vueltas más tarde.
En la vuelta 21, dos alguaciles cruzaron la pista después de que la Sombra de Renzo Zorzi se incendiara. El segundo mariscal, Fredrik Jansen van Vuuren, que llevaba un extintor de incendios, fue atropellado por el automóvil de Tom Pryce a unos 270 km / h (170 mph) y murió instantáneamente por la colisión. Su extintor golpeó la cara de Pryce, matándolo y casi decapitando.
Sin embargo, la carrera continuó y Lauda ganó, la primera desde su propio accidente del año pasado, con el héroe local Scheckter en segundo lugar, y el vehículo de seis ruedas de Depailler se quedó en tercer lugar frente a Hunt en las últimas vueltas.
Carrera 4: GP de Estados Unidos Oeste
La muerte de Pryce había sacudido el campo, y luego, antes de la siguiente ronda en Long Beach, California, en el oeste de los Estados Unidos, hubo más noticias, ya que Carlos Pace , quien había terminado segundo en la primera ronda en Argentina, fue asesinado en un accidente de avión.
El campo, en un estado de ánimo sombrío, fue a este circuito urbano relativamente nuevo cerca de Los Ángeles, y Lauda tomó la pole por delante del héroe local Andretti, con Scheckter tercero. Al principio, fue Scheckter quien hizo la mejor salida, y pasó tanto a Andretti como a Lauda, con Reutemann subiendo por una vía de escape y girando mientras trataba de seguir a Scheckter. Los tres primeros de Scheckter, Andretti y Lauda se separaron del resto del grupo y corrieron muy juntos, pero el orden no cambió. Sin embargo, un neumático comenzó a desinflarse para Scheckter, y tanto Andretti como Lauda lo adelantaron a dos vueltas del final, con lo que Andretti se llevó una popular victoria en casa por delante de Lauda y un decepcionado Scheckter.
Carrera 5: España
La siguiente prueba fue en España, en el circuito del Jarama cerca de Madrid, donde Andretti continuó su forma reciente con la pole y el Ligier de Jacques Laffite dando una sorpresa, venciendo a Lauda a segunda, sin embargo, Lauda no pudo participar en la carrera debido a una costilla rota. Al principio, Andretti tomó la delantera seguido por Laffite. Laffite persiguió a Andretti en las primeras etapas, pero tuvo que entrar en boxes con un neumático desinflado, lo que dejó a Andretti con la victoria con Reutemann segundo. Hunt heredó el tercer puesto pero se retiró con un fallo de encendido, dándoselo a Watson hasta que perdió lugares debido a un trompo, dejando a Scheckter para tomar el último lugar en el podio.
Carrera 6: Mónaco
En la carrera élite de Mónaco, Watson consiguió la primera pole de su carrera para Brabham con Scheckter también en la primera fila y Reutemann tercero. Fue Scheckter quien tuvo la mejor salida para vencer a Watson en la primera curva, con Reutemann en tercer lugar en las primeras etapas hasta que fue adelantado por su compañero de equipo Lauda. Watson corrió segundo detrás de Scheckter hasta la mitad de la carrera cuando tuvo que retirarse con problemas en la caja de cambios, lo que permitió a Lauda acercarse a Scheckter, pero este último fue impecable y se aferró a su segunda victoria de la temporada. Lauda tuvo que conformarse con el segundo puesto, con Reutemann completando el podio.
Carrera 7: Bélgica
Bélgica fue la sede de la séptima carrera de la temporada, y en la clasificación en el circuito de Zolder, Andretti logró una cómoda pole con Watson acabando de vencer al segundo Lotus de Gunnar Nilsson a segundo. La carrera estuvo mojada debido a la lluvia al principio del día, y Watson tomó la delantera en la primera curva, pero más tarde, en la primera vuelta, Andretti corrió hacia él mientras intentaba retomar el liderato, lo que resultó en que ambos giraran. y Scheckter tomando la iniciativa.
Scheckter lideró las primeras etapas por delante de Nilsson, mientras que Reutemann hizo una carga temprana pero se desvió. La pista comenzó a secarse y todos tuvieron que entrar en boxes por neumáticos, y los que se detuvieron temprano fueron los que se beneficiaron, ya que ahora Lauda lideraba desde Jochen Mass y Scheckter bajó al quinto lugar. Mass partió de la segunda posición y se la pasó a Nilsson, quien luego atrapó y pasó a Lauda antes de conducir hacia la primera victoria de su carrera. Detrás de Lauda, segundo clasificado, Ronnie Peterson completó el podio para el equipo Tyrrell después de que Scheckter se retirara por una falla en el motor.
Carrera 8: Suecia
La carrera sueca en el aislado Anderstorp Raceway estuvo llena de anticipación después de la victoria de Nilsson la última vez, pero una vez más en la calificación, fue su compañero de equipo Andretti liderando el camino desde Watson, con Hunt encabezando la segunda fila. Al principio, nuevamente fue Watson quien encabezó la primera curva seguido por Scheckter, pero pronto Andretti pasó a ambos y abrió una ventaja. Watson y Scheckter lucharon por el segundo lugar hasta que chocaron, Scheckter tuvo que retirarse y Watson se enfrentó a las reparaciones. Hunt tomó el segundo lugar, pero comenzó a retroceder y fue adelantado por un Laffite que cargaba, y luego por su compañero de equipo Mass. Sin embargo, Andretti fue dominante hasta que tuvo que entrar en boxes debido a un problema de medición de combustible a dos vueltas del final, entregando el liderato a Laffite. quien logró su primera victoria por delante de Mass y Reutemann.
Carrera 9: Francia
La siguiente carrera se llevó a cabo en el circuito recién ampliado de Dijon-Prenois en Francia, y una vez más fue Andretti en la pole con Hunt segundo y Nilsson tercero en la parrilla. Hunt tuvo la mejor salida y lideró la primera curva de Watson y Laffite, con Andretti cayendo al cuarto lugar. Sin embargo, Watson pasó a Hunt en la quinta vuelta y comenzó a construir una brecha hasta que Andretti subió a la segunda posición y comenzó a arrastrarlo. Durante las últimas vueltas, el líder Watson y Andretti corrían cara a cara, pero Watson lo detuvo. hasta la última vuelta cuando su motor perdió un latido e inmediatamente pasó Andretti. Andretti se llevó así la victoria por delante de Watson y Hunt, cabizbajos.
Carrera 10: Gran Bretaña
Los pilotos británicos no tuvieron mucha suerte esta temporada, por lo que fue un alivio para los fanáticos británicos en el rápido circuito de Silverstone ver al campeón defensor Hunt en la pole para su carrera en casa con Watson al lado y Lauda al lado. Hunt no tuvo una buena salida, por lo que Watson entró en la primera curva por delante de Lauda y Scheckter, pero a medida que avanzaba la carrera, un Hunt en recuperación pronto pasó a ambos para situarse segundo detrás de Watson. La carrera estaba programada para un final británico en tribuna con Hunt cerrando lentamente al líder Watson, pero los fanáticos se vieron privados de ella cuando el sistema de combustible de Watson falló con 15 vueltas para el final y se retiró 8 vueltas más tarde. Hunt tomó la delantera y ganó su primera carrera de la temporada, con Lauda segundo. Scheckter corrió tercero hasta que su motor falló, dando así el lugar a Andretti hasta que él también sufrió un destino similar, dejando a Nilsson para tomar el último lugar en el podio.
Carrera 11: Alemania Occidental
La carrera de Alemania Occidental tuvo lugar en Hockenheim porque se consideró que la pista de Nürburgring era demasiado peligrosa para correr debido a la incapacidad de los organizadores del 'Ring para gestionar eficazmente un circuito tan grande. En la clasificación, Scheckter logró su primera pole de la temporada, por delante de Watson y luego de Lauda, que encabezó la segunda fila. Scheckter mantuvo el liderato en la primera curva con Watson y Lauda manteniendo sus posiciones. Watson presionó a Scheckter hasta que su motor falló en la octava vuelta, dando segundo a Lauda, quien pasó a Scheckter poco después y comenzó a alejarse. Scheckter luchó por el segundo lugar con Hunt hasta que el campeón defensor se retiró por una falla en el motor, dando el tercer lugar al compañero de equipo de Watson y piloto local Hans-Joachim Stuck . Así fue como se quedó hasta el final; Lauda ganando a Scheckter y Stuck. Un punto culminante notable de la carrera involucró a la leyenda alemana de los turismos Hans Heyer , quien comenzó la carrera a pesar de no clasificarse.
Carrera 12: Austria
Con dos tercios de la temporada completa, Lauda lideró el campeonato mientras los pilotos se dirigían al rápido y pintoresco Österreichring en Austria. Este circuito había sido modificado con respecto al año anterior: se había colocado una chicane para reemplazar al ultrarrápido y plano Voest-Hugel Kurve. Lauda complació aún más a sus fanáticos locales al vencer a Hunt hasta la pole, con Andretti conformándose con el tercer lugar en la parrilla. La carrera comenzó en condiciones húmedas y el poleman Lauda lideró la primera curva seguido por Hunt, pero Andretti pasó a ambos en una curva poco después. Su compañero de equipo Nilsson estaba en una carga y rápidamente subió a segunda, mientras que Lauda fue hacia atrás.
Nilsson tuvo que entrar en boxes para cambiar neumáticos, dando segundo a Hunt y este se convirtió en el líder cuando el motor de Andretti falló. El australiano Alan Jones in the Shadow ahora estaba cargando el orden, pasando tanto a Scheckter como a Stuck y, a medida que avanzaba la carrera, los recuperados Nilsson y Lauda también pasaron al dúo, sin embargo, ninguno de ellos pudo impresionar a Hunt. Hunt parecía encaminarse hacia la victoria hasta que su motor falló a diez vueltas del final, lo que le dio a Jones su primera victoria en la Fórmula Uno. Lauda ocupó el segundo lugar y Stuck fue el tercero, ambos beneficiados después de que Nilsson también se retirara por una falla en el motor. La victoria de Jones fue tan inesperada que los organizadores no tenían una copia del himno nacional australiano, por lo que tocaron "Feliz cumpleaños" en su lugar (no era el cumpleaños de Jones ese día).
Carrera 13: Holanda
El campo se fue al circuito de Zandvoort cerca de Ámsterdam en los Países Bajos para la siguiente ronda, y en la clasificación, Andretti logró su quinta pole de la temporada con Laffite en la primera fila y Hunt tercera. Al principio, Hunt saltó a los dos titulares de la primera fila para liderar, pero antes del final de la primera vuelta, Andretti intentó conducir junto a él, pero una defensa agresiva de Hunt lo obligó a levantar, y Laffite aprovechó para quedar segundo. Cinco vueltas después, Andretti había superado a Laffite y atacaba de nuevo a Hunt, que defendía agresivamente pero esta vez Andretti no levantaba y chocaban. Hunt salió en el acto, mientras que Andretti giró y se reincorporó cuarto.
Esto dejó a Laffite a la cabeza de los Ferraris de Lauda y Reutemann. Este último tuvo una larga batalla con Andretti por el tercer lugar, intercambiando lugares repetidamente, hasta que el motor del piloto de Lotus explotó. Poco después, Lauda pasó a Laffite para tomar la delantera, y siguió construyendo una brecha y ganó cómodamente. Laffite terminó segundo. Después de la desaparición de Andretti, Reutemann corrió tercero hasta que el segundo Lotus de Nilsson lo atacó, y los dos chocaron con Nilsson fuera y Reutemann reuniéndose en la parte trasera. Esto dejó sensacionalmente a Patrick Tambay en el tercer puesto del Ensign , pero se quedó sin combustible en la última vuelta, cediendo así el lugar a Scheckter.
Esto significó que Lauda tenía una ventaja de 21 puntos sobre Scheckter con cuatro carreras por jugar.
Carrera 14: Italia
Italia fue la siguiente en el calendario, pero el hecho de que fuera la carrera de casa de Ferrari en el Autódromo de Monza, cerca de Milán, no disuadió a Hunt de hacerse con la pole, mientras que Reutemann animó a los aficionados locales saliendo segundo delante de Scheckter. Scheckter tomó la delantera después de un comienzo brillante, y en segundo lugar quedó el Ensign de Clay Regazzoni , quien consiguió una aún mejor. Sin embargo, Regazzoni no tuvo el ritmo y pronto bajó el orden, mientras que Andretti estaba en movimiento, pasando a Hunt en la segunda vuelta, ya Scheckter unas vueltas más tarde para tomar la delantera. Hunt retrocedió debido a problemas con los frenos a medida que avanzaba la carrera, y Scheckter se retiró cuando su motor falló, dejando a Reutemann y Lauda en segundo y tercer lugar. Lauda pronto superó a Reutemann, y este último tuvo que retirarse cuando giró en aceite en la pista, entregando el tercero a Jones. La carrera terminó en ese orden; con Andretti obteniendo una victoria dominante de Lauda, que se acercó al campeonato, y Jones, que logró su segundo podio en tres carreras.
Carrera 15: Estados Unidos
El escenario antes de la segunda carrera en el este de Estados Unidos en el pintoresco y rápido circuito Watkins Glen en el norte del estado de Nueva York era que si Lauda tenía un solo punto o si Scheckter no ganaba la carrera, Lauda sería campeón mundial. Las esperanzas de Scheckter parecían sombrías cuando se clasificó noveno al séptimo de Lauda, ya que Hunt ganó la pole de los Brabhams de Stuck y Watson. Stuck tuvo la mejor salida y tomó la delantera en la primera curva seguido por Hunt y Andretti. Scheckter estaba en una carga y pasó a muchos pilotos, incluido Lauda, en las primeras etapas para llegar al cuarto lugar, que se convirtió en tercero cuando el líder Stuck se estrelló. Sin embargo, Hunt y Andretti continuaron alejándose de él y, con Lauda en cuarto lugar, Scheckter necesitaba que sucediera algo extraordinario para mantener viva la batalla por el título. Eso no sucedió, ya que el resto de la carrera transcurrió sin incidentes, con Hunt ganando por delante de Andretti y Scheckter, con el cuarto lugar de Lauda suficiente para convertirlo en el campeón del mundo.
Después de la carrera, Lauda decidió no competir en las dos últimas carreras debido a la relación en declive entre él y Ferrari.
Carrera 16: Canadá
Canadá fue sede de la penúltima ronda de la temporada en el rápido y fluido Mosport Park cerca de Toronto, y el campo entró menos Lauda, quien no estaba convencido de que Ferrari pudiera preparar tres autos de manera eficiente para un Gran Premio: el tercer auto era para Quebecoir Canadian. Gilles Villeneuve en su carrera de debut con Ferrari. En la clasificación, Andretti se hizo con otra pole por delante de Hunt, con el Tyrrell de seis ruedas de Ronnie Peterson en tercer lugar. La seguridad del circuito de Mosport Park estuvo bajo un intenso escrutinio, ya que los omnipresentes baches y la seguridad limitada del circuito causaron una serie de accidentes desagradables, incluido el británico Ian Ashley saltando barreras y chocando contra una torre de televisión. Estos accidentes fueron mal tratados y Ashley, gravemente herido, salió volando solo 40 minutos después de su accidente. Pero la carrera siguió adelante de todos modos, y tanto Andretti como Hunt mantuvieron sus posiciones al inicio, con el compañero de equipo de Hunt, Jochen Mass, subiendo hasta el tercer lugar. Andretti y Hunt procedieron a demoler todo el campo, pero ellos mismos no estaban separados por nada mientras corrían cara a cara. Con menos de 20 vueltas para el final, llegaron a la vuelta Mass en tercer lugar durante la cual hubo un malentendido entre los McLarens que chocaron y se giraron, Hunt se retiró y Mass entró en boxes para reparaciones y se reincorporó quinto. Andretti se quedó más de una vuelta por delante hasta que su motor falló con tres vueltas para el final, dando la victoria a Scheckter. Patrick Depailler terminó segundo por Tyrrell y Mass completó el podio.
Carrera 17: Japón
La última ronda de la temporada fue en Japón en el rápido Fuji Speedway cerca de Tokio, y Andretti y Hunt continuaron su batalla de final de temporada, con el estadounidense superando a Hunt en la pole y Watson encabezando la segunda fila. A diferencia del año anterior, las condiciones meteorológicas en el circuito de Fuji cerca de Tokio eran perfectas, y Hunt tomó la delantera en la salida, y Scheckter y Mass saltaron al segundo y tercer lugar, mientras que Andretti tuvo un comienzo terrible y estaba en la cola de la los diez mejores. En la segunda vuelta, Andretti se vio envuelto en una colisión mientras intentaba ganar posiciones, poniéndolo fuera. Pero esta raza, como Sudáfrica, se vio empañada por una terrible tragedia. Peterson y Villeneuve se juntaron al final de la recta, Villeneuve se estrelló espantosamente y su Ferrari voló contra una multitud que estaba parada en un área restringida, matando a 2 fotógrafos e hiriendo a varios más. Pero la carrera continuó, y con Andretti fuera, a Hunt no le quedaban rivales y construyó una gran brecha, con su compañero Mass segundo y Watson pasando a Scheckter en tercer lugar. Sin embargo, tanto Mass como Watson tuvieron que retirarse dentro de una vuelta el uno del otro con fallas en el motor y la caja de cambios, y con Scheckter retrocediendo, Reutemann fue segundo hasta que fue superado por Laffite. Hunt continuó y culminó la temporada con una cómoda victoria, mientras que Laffite se quedó sin combustible en la última vuelta, cediendo el segundo lugar a Reutemann y permitiendo a Depailler completar el podio. El Gran Premio de Japón no se volvió a celebrar hasta 1987 en el circuito de Suzuka; se había hablado de trasladar la carrera de Fuji a Suzuka para 1978, pero esto nunca se materializó.
Resultados y clasificación
Grandes premios
Clasificación del campeonato mundial de pilotos
Los puntos del Campeonato de Pilotos se otorgaron sobre una base de 9–6–4–3–2–1 para los primeros seis lugares en cada ronda. Se mantuvieron los mejores ocho resultados de las primeras nueve carreras y los mejores siete resultados de las ocho carreras restantes.
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Clasificación de la Copa Internacional de Constructores de F1
Los puntos del Campeonato de Constructores se otorgaron sobre una base de 9–6–4–3–2–1 para los primeros seis lugares en cada ronda, con solo el auto mejor ubicado de cada constructor elegible para sumar puntos. Se mantuvieron los mejores ocho resultados de las primeras nueve carreras y los mejores siete resultados de las ocho carreras restantes.
Pos | Constructor |
ARG |
SOSTÉN |
RSA |
USW |
ESP |
LUN |
BEL |
SWE |
FRA |
GBR |
GER |
AUT |
NED |
ITA |
Estados Unidos |
PUEDEN |
JPN |
Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Ferrari | 3 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 5 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 4 | 12 | 2 | 95 (97) |
2 | Lotus - Ford | 5 | 5 | 12 | 1 | 1 | 5 | 1 | 6 | 1 | 3 | Retirado | Retirado | Retirado | 1 | 2 | 9 | Retirado | 62 |
3 | McLaren - Ford | Retirado | 2 | 4 | 7 | 4 | 4 | 7 | 2 | 3 | 1 | Retirado | 6 | 9 | 4 | 1 | 3 | 1 | 60 |
4 | Lobo - Ford | 1 | Retirado | 2 | 3 | 3 | 1 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 2 | Retirado | 3 | Retirado | 3 | 1 | 10 | 55 |
5 | Brabham - Alfa Romeo | 2 | Retirado | 6 | Retirado | 6 | Retirado | 6 | 5 | 2 | 5 | 3 | 3 | 7 | Retirado | 12 | Retirado | 7 | 27 |
6 | Tyrrell - Ford | Retirado | Retirado | 3 | 4 | 8 | Retirado | 3 | 4 | 12 | Retirado | 9 | 5 | Retirado | 6 | 14 | 2 | 3 | 27 |
7 | Sombra - Ford | CAROLINA DEL NORTE | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | 5 | 9 | Retirado | 7 | 10 | 1 | 13 | 3 | 9 | 4 | 4 | 23 |
8 | Ligier - Matra | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | Retirado | 9 | 7 | 7 | Retirado | 1 | 8 | 6 | Retirado | Retirado | 2 | 8 | 7 | Retirado | 5 | 18 |
9 | Fittipaldi - Ford | 4 | 4 | 10 | 5 | 14 | Retirado | Retirado | 18 | 11 | Retirado | DNQ | 11 | 4 | DNQ | 13 | Retirado | 11 | |
10 | Alférez - Ford | 6 | Retirado | 9 | Retirado | Retirado | 10 | Retirado | 7 | 7 | Retirado | 6 | Retirado | 5 | 5 | 5 | 5 | Retirado | 10 |
11 | Surtees - Ford | 7 | Retirado | 7 | 11 | 9 | 8 | 4 | Retirado | 13 | 8 | 5 | 15 | 12 | Retirado | 11 | 6 | 8 | 6 |
12 | Penske - Ford | 6 | DNQ | 11 | 11 | 8 | Retirado | 9 | Retirado | 12 | 8 | Retirado | Retirado | 7 | 1 | ||||
- | Marzo - Ford | Retirado | Retirado | 14 | 10 | 10 | DNQ | 10 | 15 | CAROLINA DEL NORTE | 10 | 8 | 9 | 10 | 7 | 15 | 8 | 12 | 0 |
- | Hesketh - Ford | WD | Retirado | 12 | 9 | 13 | 10 | Retirado | Retirado | 7 | Retirado | 9 | 8 | Retirado | 0 | ||||
- | Kojima - Ford | 11 | 0 | ||||||||||||||||
- | LEC - Ford | DNQ | WD | 13 | 14 | Retirado | DNPQ | 0 | |||||||||||
- | BRM | WD | Retirado | 15 | WD | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNPQ | DNQ | WD | DNQ | DNQ | 0 | ||||
- | Renault | WD | Retirado | WD | WD | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | 0 | |||||||||
- | Boro - Ford | DSQ | DNQ | 0 | |||||||||||||||
- | Apollon - Ford | WD | WD | WD | WD | DNQ | 0 | ||||||||||||
- | McGuire - Ford | DNPQ | 0 | ||||||||||||||||
Pos | Constructor |
ARG |
SOSTÉN |
RSA |
USW |
ESP |
LUN |
BEL |
SWE |
FRA |
GBR |
GER |
AUT |
NED |
ITA |
Estados Unidos |
PUEDEN |
JPN |
Ptos |
- Los resultados audaces cuentan para el campeonato.
Carrera que no es de campeonato
En 1977 se celebró una única carrera que no era de campeonato para coches de Fórmula Uno:
Nombre de la carrera | Circuito | Fecha | Conductor ganador | Constructor | Reporte |
---|---|---|---|---|---|
XII Carrera de Campeones | Brands Hatch | 20 de marzo | James Hunt | McLaren - Cosworth | Reporte |