Tyrrell Racing - Tyrrell Racing

Tyrrell
Tyrrell.png
Nombre completo Organización Tyrrell Racing
Base Ockham , Surrey , Reino Unido
Fundador (es) Ken Tyrrell
Personal destacado Derek Gardner
Mike Gascoyne
Tim Densham
Harvey Postlethwaite
Conductores destacados Francia Patrick Depailler Jean Alesi Didier Pironi Jody Scheckter Jackie Stewart Andrea de Cesaris François Cevert Stefan Bellof Ronnie Peterson Derek Daly Jos Verstappen Martin Brundle Jonathan Palmer Michele Alboreto Mika Salo
Francia
Francia
Sudáfrica
Reino Unido
Italia
Francia
Alemania
Suecia
Republica de Irlanda
Países Bajos
Reino Unido
Reino Unido
Italia
Finlandia
Siguiente nombre British American Racing
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Primera entrada Gran Premio de Sudáfrica de 1968
Carreras inscritas 465 entradas (463 inicios)
Constructores Matra
March
Tyrrell

Campeonatos de constructores
1 ( 1971 )
Pilotos
Campeonato
3 ( 1969 , 1971 , 1973 )
Victorias de carrera 33
Posiciones polares 19
Vueltas más rápidas 27
Entrada final 1998 Gran Premio de Japón
Tyrrell como constructor de chasis de Fórmula Uno
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Participantes Tyrrell Racing,
varios equipos menores y corsarios
Primera entrada Gran Premio de Canadá de 1970
Última entrada 1998 Gran Premio de Japón
Carreras inscritas 432 entradas (430 inicios)
Victorias de carrera 23
Campeonatos de constructores 1 ( 1971 )
Pilotos
Campeonato
2 ( 1971 , 1973 )
Posiciones polares 14
Vueltas más rápidas 20

La Tyrrell Racing Organization fue un equipo de carreras de autos y constructor de Fórmula Uno fundado por Ken Tyrrell que comenzó a competir en 1958 y comenzó a construir sus propios autos en 1970. El equipo experimentó su mayor éxito a principios de la década de 1970, cuando ganó tres campeonatos de pilotos y un Campeonato de Constructores con Jackie Stewart . El equipo nunca volvió a alcanzar tales alturas, aunque continuó ganando carreras durante la década de 1970 y principios de la de 1980, obteniendo la victoria final para el motor Ford Cosworth DFV en Detroit en 1983 . El equipo fue comprado por British American Tobacco en 1997 y completó su última temporada como Tyrrell en 1998 .

Fórmulas más bajas (1958-1967)

Tyrrell Racing nació por primera vez en 1958, con autos de Fórmula 3 para Ken Tyrrell y estrellas locales. Al darse cuenta de que no era material de piloto de carreras, Ken Tyrrell se retiró como piloto en 1959 y comenzó a dirigir una operación de Fórmula Junior utilizando la leñera propiedad de su empresa familiar, Tyrrell Brothers, como taller. A lo largo de la década de 1960, Tyrrell se movió a través de las fórmulas inferiores, dando diversos debuts en monoplazas a John Surtees y Jacky Ickx . Pero la asociación más famosa del equipo fue la que se forjó con Jackie Stewart , quien se inscribió por primera vez en 1963.

Tyrrell dirigió la operación de Fórmula Dos de BRM durante 1965, 1966 y 1967, mientras que Stewart firmó con el equipo de Fórmula Uno de BRM . Luego, el equipo firmó un acuerdo para ejecutar autos F2 fabricados por la compañía francesa Matra . La primera participación de Tyrrell en un Gran Premio del Campeonato Mundial fue en el Gran Premio de Alemania de 1966 , ingresando a los Matra MS5 con especificaciones F2 para Ickx y Hubert Hahne . Hahne terminó noveno, subcampeón de los coches de F2. Sin embargo, Ickx estuvo involucrado en un accidente en la primera vuelta con el Brabham de John Taylor , quien luego murió por las quemaduras sufridas en el accidente. Tyrrell participó más tarde en el Gran Premio de Alemania de 1967 con un coche F2 para Ickx, esta vez el Matra MS7 . Ickx se clasificó con el tercer tiempo más rápido, sin embargo, se requirió que los autos F2 comenzaran la carrera desde la parte trasera de la parrilla. Corrió hasta el quinto antes de retirarse de la carrera con una suspensión rota.

Fórmula Uno (1968-1998)

1960

Jackie Stewart y Tyrrell ganaron su primer campeonato con el chasis francés Matra .

Con la ayuda de Elf y Ford , Tyrrell logró su sueño de mudarse a la Fórmula Uno en 1968 como director de equipo de Matra International , una empresa conjunta establecida entre el propio equipo privado de Tyrrell y el fabricante de automóviles francés Matra . Stewart era un competidor serio, ganando tres Grandes Premios en el Matra MS10 dirigido por Tyrrell . La característica más innovadora del automóvil fue el uso de tanques de combustible estructurales inspirados en la aviación. Estos permitieron que el chasis fuera unos 15 kg más ligero y al mismo tiempo más fuerte que sus competidores. La FIA consideró que la tecnología no era segura y decidió prohibirla para 1970, insistiendo en los tanques de bolsas de goma.

Para el campeonato de 1969 , el equipo de trabajo de Matra decidió no competir en la Fórmula Uno. En cambio, Matra centraría sus esfuerzos en el equipo 'Matra International' de Ken Tyrrell y construiría un nuevo automóvil con motor DFV con tanques de combustible estructurales, aunque solo sería elegible para una sola temporada. Stewart ganó el título de 1969 fácilmente, conduciendo el nuevo Matra MS80 con motor Cosworth, que corrigió la mayoría de las debilidades del MS10. El título de Stewart fue el primero ganado por un automóvil francés, y el único ganado por un automóvil construido en Francia, así como por un automóvil inscrito por un equipo privado . Fue un logro espectacular del equipo británico y del constructor francés que ambos hubieran ingresado a la Fórmula Uno el año anterior.

1970

El primer auto de F1 de Tyrrell, el 001 , se exhibió en el Festival de Velocidad de Goodwood 2008 .
El Tyrrell P34 de seis ruedas.

Para la temporada de 1970 después de la fusión de Matra con Simca , Matra le pidió a Tyrrell que usara su V12 en lugar del Cosworth. Simca era una subsidiaria de la empresa estadounidense Chrysler , rival de Ford.

Stewart probó el Matra V12 y lo encontró inferior al DFV. Como una gran parte del presupuesto de Tyrrell fue proporcionado por Ford, y otro elemento significativo provino de la compañía petrolera estatal francesa Elf, que tenía un acuerdo con Renault que impedía apoyar a un socio de Simca, Ken Tyrrell no tenía otra alternativa que comprar un March. 701 como solución provisional mientras desarrollaba su propio coche en secreto.

Tyrrell todavía estaba patrocinado por la compañía francesa de combustible Elf, y Tyrrell conservaría los colores tradicionales franceses de carreras azules durante la mayor parte del resto de su existencia. Tyrrell y Stewart corrieron los Ford de marzo a lo largo de 1970 con éxito mixto, mientras que Derek Gardner trabajó en el primer auto Tyrrell Grand Prix en la leñera en Ockham, Surrey .

El Tyrrell 001, que se parecía mucho al MS80, surgió a finales de 1970 . Le valió a Stewart una pole position en el GP de Canadá, pero sufrió fallas mecánicas en sus tres carreras. El casi idéntico Tyrrell 003 ganó los Campeonatos de Pilotos y Constructores en 1971 , con una fuerte conducción de Jackie Stewart y François Cevert . El desafío de Stewart en 1972 fue arruinado por una úlcera de estómago , pero volvió a estar en plena forma en 1973 . Él y Cevert terminaron primero y cuarto en el Campeonato, pero Cevert murió en la práctica para la última carrera de la temporada, el Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen . Stewart, que se retiraría al final de la temporada, y Tyrrell inmediatamente se retiraron, entregando efectivamente el título de Constructores a Lotus. Al final de la temporada, Stewart hizo pública su decisión de retirarse, una decisión que ya se tomó antes del Gran Premio de Estados Unidos. Sin su piloto estrella o su hábil protegido francés a bordo, Tyrrell nunca volvió a ser competidores serios para el Campeonato del Mundo.

A pesar de esto, el equipo siguió siendo una fuerza durante la década de 1970, ganando carreras con Jody Scheckter y Patrick Depailler . El más notable de ellos fue el triunfo de Scheckter en el Gran Premio de Suecia de 1976 , que le dio a Tyrrell un resultado de 1-2 conduciendo el distintivo auto Tyrrell P34 diseñado por Derek Gardner . El P34 fue el primer (y único) auto de F1 de seis ruedas exitoso, que reemplazó las ruedas delanteras convencionales con ruedas más pequeñas montadas en bancos de dos a cada lado del auto. El diseño fue abandonado después de que Goodyear se negó a desarrollar los neumáticos pequeños necesarios para el coche, ya que estaban demasiado ocupados luchando contra los otros fabricantes de neumáticos en la Fórmula Uno.

Ken Tyrrell había gastado mucho de su propio dinero dirigiendo su equipo, pero en el verano de 1979 finalmente encontró un patrocinador: el grupo italiano de fabricación de electrodomésticos Candy aportó el dinero para ejecutar el 009 , presentado por Jarier y Pironi .

Decenio de 1980

El Tyrrell 012 (fotografiado en el Festival de Velocidad de Goodwood 2008 ) corrió de 1983 a 1985 .

En 1977 , la era Turbo amaneció en las carreras de Grand Prix, que, a mediados de la década de 1980, dejó obsoletos a los autos con motor de aspiración normal. Sin la financiación adecuada, Tyrrell fue el último en competir con el Cosworth DFV cuando todos los demás equipos habían cambiado a motores turbocargados; Durante el apogeo de la guerra FISA-FOCA , Ken Tyrrell insistió en que los turbocompresores constituyen una forma de turbina , que había sido prohibida en 1971, una protesta que fue rechazada por los comisarios de la FIA. Fue el comienzo de dos décadas de lucha para Tyrrell, que a menudo carecía de fondos suficientes por falta de patrocinio. Parecía apropiado, entonces, que la victoria final del clásico motor Cosworth Ford DFV se la llevara un automóvil Tyrrell (el Tyrrell 011 ), conducido por Michele Alboreto en el Gran Premio de Detroit de 1983 . También fue la última victoria de Tyrrell en un Gran Premio.

Controversia de 1984

En ese momento, las regulaciones de Fórmula Uno especificaban un peso mínimo que era más que alcanzable con autos sin turbocompresor, aunque no con un auto con turbocompresor debido a la mayor complejidad, lo que hacía que algunos autos se construyeran livianos y con lastre hasta el peso mínimo para optimizar. distribución del peso. Sin embargo, las reglas también especificaron que los automóviles debían pesarse llenos de sus fluidos habituales. En 1982, otros equipos (principalmente Brabham y Williams ) habían utilizado esta disposición para desarrollar automóviles con características como `` frenos refrigerados por agua '': el automóvil comenzó oficialmente la carrera con un tanque de agua grande y lleno, el agua se liberó en general. dirección de los frenos y el coche tenía un peso inferior al normal cuando estaba en la pista y no se podía pesar, solo para luego rellenar con suficiente agua para garantizar que no se infringiera el límite de peso.

Como Tyrrell fue el único usuario de motores de aspiración natural en la temporada de 1984, estaban en una posición única para poder beneficiarse de una estrategia similar del freno de agua. En el caso de Tyrrell, el motor estaba equipado con un sistema de inyección de agua (un medio común para bajar la temperatura de los cilindros para aumentar la potencia), cuyo tanque de suministro debía llenarse al final de la carrera. Además, la FIA ya había previsto reducir la asignación de combustible para cada carrera durante la temporada a 220 litros y prohibió el reabastecimiento de combustible de 1982-1983, reduciendo la potencia disponible para los corredores con turbocompresor e imponiendo pocas restricciones a los corredores no turbo más eficientes. . Como era de esperar, los equipos con turbocompresor estaban en contra de este movimiento, dejando solo a Tyrrell, cuyo motor no necesitaba el combustible adicional, a su favor. Sin embargo, las reglas de la F1 requerían unanimidad para que el cambio fuera descartado, dejando a Tyrrell en el camino.

Stefan Bellof conducía para Tyrrell durante la controvertida temporada 1984 del equipo.

En las carreras se había observado que, después de la última parada en boxes de Tyrrell, se podía ver un tiro de plomo escapando por la parte superior del coche. Resultó que Tyrrell tenía el auto con bajo peso durante la carrera y luego, en las etapas finales, llenó los tanques de suministro de inyección de agua con dos galones adicionales de agua mezclada con 140 libras de perdigones de plomo para asegurarse de que alcanzara el límite de peso. Como esto fue bombeado bajo una presión significativa, algunos escaparon a través del respiradero del tanque y llovieron en los pits vecinos, en cantidades suficientes para que otros equipos barrieran el tiro antes de que sus pilotos entraran en boxes.

Después del Gran Premio de Detroit, donde Martin Brundle había terminado en segundo lugar para Tyrrell, los mejores autos fueron, como de costumbre, incautados para inspección para cumplir con las reglas. Después de esto, se alegó que el agua era de hecho un 27,5% de aromáticos y constituía una fuente de combustible adicional. Por lo tanto, Tyrrell fue acusado de:

  1. Consumir combustible adicional durante la carrera (entonces ilegal)
  2. Uso de combustible ilegal (la mezcla de agua aromática)
  3. Equipar el automóvil con líneas de combustible ilegales (las líneas desde el tanque de agua hasta el sistema de inyección de agua)
  4. Usar balasto que se fijó incorrectamente al automóvil (el proyectil de plomo en el tanque de agua)

Como consecuencia de estos cargos, Tyrrell fue excluido del campeonato mundial de 1984 y descalificado retroactivamente de todas las carreras ese año. Un análisis más detallado mostró que el contenido real de combustible del agua estaba significativamente por debajo del 1% y estaba dentro de las reglas. Además, Tyrrell argumentó que el requisito era que el lastre tenía que arreglarse, por lo que se requerían herramientas para quitarlo, lo que, en su opinión, era el caso con la bala contenida dentro del tanque de agua. Posteriormente, Tyrrell acudió al tribunal de apelación de la FIA. En la apelación, se ignoró la evidencia de que el contenido de combustible del agua era de hecho mucho más bajo de lo sugerido originalmente, y los cargos se modificaron para:

  1. El combustible en el agua
  2. Lastre no asegurado
  3. Agujeros ilegales en la parte inferior del automóvil, en violación de las reglas de fondo plano diseñadas para eliminar el efecto del suelo (eventualmente se determina que son respiraderos sin efecto aerodinámico)

No obstante, el panel de jueces internacional confirmó la decisión original; Tyrrell fue excluido del campeonato, y fue prohibido en las últimas tres carreras y, con ellas, la FISA le impuso más multas por no poder aparecer en las carreras. Con el único equipo no turbo que ahora no es oficialmente un participante, los equipos restantes tuvieron la unanimidad necesaria para modificar las reglas como lo deseaban. La exclusión de Tyrrell significó que perdieron todos los puntos de la temporada de 1984 y, con ellos, beneficios de viaje subsidiados para el campeonato del año siguiente, un costo adicional enorme además de las multas por no presentarse en las carreras en las que se les prohibió competir.

Algunos observadores consideraron que la prohibición y la exclusión equivalían a una manipulación por parte de la FIA, que había estado buscando una forma de eliminar de la parrilla a los demás coches sin turbo para ayudar a atraer más apoyo y patrocinio de los fabricantes de automóviles; Tyrrell finalmente adoptó un motor turbo Renault a mediados de la temporada siguiente y los motores turboalimentados se volvieron obligatorios para 1986, aunque los motores de aspiración natural se permitieron nuevamente en 1987. La prohibición también permitió a los equipos turbo bloquear una propuesta de FISA para reducir el combustible. subsidio para 1985. Se produjo un nuevo golpe cuando Bellof, una de las víctimas del plan, murió en los 1000 km de Spa de 1985 .

Decenio de 1990

Mika Salo conduciendo para Tyrrell en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1995 .

Tyrrell luchó durante las décadas de 1980 y 1990: el equipo superó constantemente su peso financiero después de la controversia de 1984, a pesar de ganar el Trofeo Colin Chapman para constructores de aspiración natural en 1987 luego de la retirada de Renault ese año. Hubo un breve resurgimiento de fortunas a principios de la década de 1990. La combinación del revolucionario Tyrrell 019 de nariz alta anédrica de Harvey Postlethwaite y la temporada de debut completo de Jean Alesi en 1990 le dio al equipo dos segundos lugares en Phoenix y Mónaco , Alesi lideró 30 vueltas de la carrera de Phoenix. El franco-siciliano se fue al año siguiente a Ferrari, pero los motores Honda y el patrocinio de Braun en 1991 ayudaron a Stefano Modena a ganar una salida en primera fila en Mónaco junto a Senna y un buen segundo puesto en el Gran Premio de Canadá de 1991. No obstante, el equipo retrocedió lentamente desde el medio del grupo. Finalmente, en 1998 y ante la disminución de la forma y la mala salud, Ken vendió su equipo a British American Tobacco , convirtiéndose el equipo en British American Racing . Los últimos puntos de Tyrrell en F1 los anotó Mika Salo en el Gran Premio de Mónaco de 1997 . La última carrera para Tyrrell fue el Gran Premio de Japón de 1998 , donde Ricardo Rosset no pudo clasificar y su compañero de equipo Toranosuke Takagi se retiró en la vuelta 28 después de una colisión con el Minardi de Esteban Tuero . El propio Ken dejó el equipo luego de la venta, justo antes del comienzo de la temporada 1998, luego de un desacuerdo con el nuevo director del equipo, Craig Pollock, sobre que eligiera a Rosset por razones de dinero de patrocinio en lugar de Jos Verstappen .

Legado

El equipo Brawn GP de 2009, ganador del doble campeonato, y el actual equipo Mercedes , pueden decirse libremente que son descendientes de Tyrrell, a través de sus predecesores, Honda Racing F1 y BAR . Mientras BAR compró el equipo Tyrrell F1 y la entrada, utilizaron una fábrica, un constructor de chasis y un motor diferentes; la mayoría de los antiguos coches y equipos de Tyrrell se vendieron a Paul Stoddart , más tarde propietario del equipo Minardi F1.

Cuando el jefe del equipo, Ross Brawn, lideró la compra del equipo Honda F1 para competir en la temporada 2009, se consideró brevemente un resurgimiento del nombre de Tyrrell al decidir cómo llamar al nuevo equipo.

A partir del Gran Premio de Turquía de 2021 , los equipos descendientes de Tyrrell han ganado 121 Grandes Premios, 8 Campeonatos de Pilotos y 8 de Constructores.

Los coches de F1 de 2 plazas Minardi son modificaciones del diseño del Tyrrell 026 de 1998, más notable en la forma distintiva de la nariz del coche. Estos autos todavía se ejecutan en demostraciones hoy, más recientemente como autos de demostración durante el lanzamiento de la pista Yas Marina F1.

Ken Tyrrell murió de cáncer el 25 de agosto de 2001 a la edad de 77 años.

Resultados del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

Notas al pie

enlaces externos

Posiciones deportivas
Precedido por
Campeón de Constructores de Fórmula Uno
1971
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