Lotus 76 - Lotus 76

Lotus 76 (John Player Special Mk.I)

Constructor	Equipo Lotus
Diseñador (s)	Colin Chapman (director técnico) Ralph Bellamy (diseñador jefe)
Predecesor	Lotus 72
Sucesor	Lotus 77
Especificaciones técnicas
Vía del eje	1.473 mm (58.0 pulgadas) delante, 1.575 mm (62.0 pulgadas) detrás
Distancia entre ejes	2.565 mm (101,0 pulgadas)
Motor	Ford Cosworth DFV 2.993 cc (182,6 pulgadas cúbicas) V8 , NA , montaje central
Transmisión	Hewland - Caja de cambios manual Lotus de 5 velocidades
Peso	578 kg (1274 libras)
Combustible	Duckhams
Llantas	Buen año
Historia de la competencia
Participantes notables	John Player Team Lotus
Conductores notables	Ronnie Peterson Jacky Ickx
Debut	1974 Gran Premio de Sudáfrica
Razas Gana Podios Polos F. vueltas 7 0 0 0 0
nb A menos que se indique lo contrario, todos los datos se refieren únicamente a los Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.

El Lotus 76 es un automóvil de Fórmula Uno diseñado por Colin Chapman , Tony Rudd y Ralph Bellamy y utilizado por el Equipo Lotus en la temporada de Fórmula Uno de 1974 .

Desarrollo

Vista lateral del Lotus 76, mostrando el alerón trasero biplano.

El 76 estaba destinado a ser una versión más avanzada del Lotus 72 , impulsado por el Ford Cosworth DFV y con aerodinámica modificada, un chasis más ligero, una distancia entre ejes más larga y un monocasco más estrecho y bajo. El coche también contaba con un alerón trasero biplano, diseñado para aumentar la carga aerodinámica y la estabilidad trasera. Además, tenía cuatro pedales y un embrague operado electrónicamente, que fue el precursor de las modernas cajas de cambios semiautomáticas que se ven en los autos de F1 de hoy, con el control montado en la palanca de cambios que teóricamente acelera los cambios de marcha. El 76 fue visto como un gran avance tecnológico por Lotus. Exteriormente, el auto lucía elegante e impresionante. Internamente, la configuración de la suspensión y la posición de los frenos internos se trasladaron del 72. El desarrollo del automóvil había sido pagado por su patrocinador principal, John Player Special , por lo que el 76 fue designado como "John Player Special Mk I".

Después de las pruebas iniciales de Ronnie Peterson y Jacky Ickx , ambos pilotos se quejaron de que al coche le faltaba "tacto" y de que el embrague electrónico estaba dando problemas. Se modificó el cambio de marcha, pero ambos conductores insistieron en afirmar que no era mejor que la configuración de embrague convencional. Se encontraron otros problemas con la instalación del motor, que llevaron a fallas mecánicas y al sesgo del peso del automóvil no sincronizado.

Historia de las carreras

Después de que el 72 se utilizó en las dos primeras carreras del Campeonato del Mundo de 1974, el 76 hizo su debut en el Gran Premio de Sudáfrica . Ickx calificó décimo y Peterson 16, antes de que una carrera desastrosa viera a los dos chocar desde el principio, Peterson se retiró inmediatamente e Ickx finalmente sucumbió a una falla en los frenos. El Gran Premio de España fue más prometedor, Peterson clasificó segundo e Ickx quinto, y el sueco lideró hasta que su motor se recalentó, mientras que Ickx también corrió con fuerza antes de sufrir otra falla en los frenos. Luego, en el Gran Premio de Bélgica , Peterson se clasificó quinto antes de retirarse con una fuga de combustible, mientras que en su carrera en casa, Ickx solo pudo clasificarse en el puesto 16 antes de que su motor se recalentara. Posteriormente, ambos pilotos insistieron en volver al 72, con el que Peterson ganó en Mónaco y Francia .

Chapman respondió actualizando el 76 a la especificación 'B', con sidepods agrandados y mejor enfriamiento. El coche revisado apareció por primera vez en el Gran Premio de Alemania , Peterson clasificó octavo y terminó cuarto, justo por delante de Ickx en la 72. Peterson luego condujo el 72 en los Grandes Premios de Austria e Italia (ganando el último), dejando a Ickx al volante del 76 en estas carreras: la belga sólo podía calificar número 22 en Austria y se retiró después de una colisión con Patrick Depailler 's Tyrrell , mientras que en Italia se 16a cualificado antes de retirarse con una articulación del acelerador roto.

Luego, ambos pilotos usaron el 72 para las dos últimas carreras de la temporada, aunque el 76 recibió un último impulso en el Gran Premio de Estados Unidos , cuando Lotus hizo una tercera entrada para Tim Schenken . El piloto australiano no se clasificó, pero aún así comenzó la carrera, completando seis vueltas antes de ser descalificado.

El equipo finalmente tuvo que aceptar que el 76 era un paso en la dirección equivocada, y todo el proyecto fue descartado a favor de mantener el 72 competitivo. El 72 se seguiría utilizando durante la temporada de 1975 .

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

( clave )

^ 1 39 puntos obtenidos con elLotus 72.

Resultados fuera del campeonato

( clave )

Referencias