1974 temporada de Fórmula Uno - 1974 Formula One season
| 1974 temporada de Fórmula Uno | |||
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Campeón de pilotos : Emerson Fittipaldi Campeón de constructores : McLaren - Ford | |||
| Anterior: | 1973 | Próximo: | 1975 |
La temporada de Fórmula Uno de 1974 fue la 28ª temporada de las carreras de coches de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el Campeonato Mundial de Pilotos de F1 de 1974 y la Copa Internacional de Fabricantes de F1 de 1974, disputados simultáneamente en una serie de quince carreras que comenzó el 13 de enero y terminó el 6 de octubre. La temporada también incluyó tres carreras fuera del campeonato.
El campeón defensor Jackie Stewart no condujo en 1974, después de haber anunciado su retiro al final de la temporada anterior .
Emerson Fittipaldi y Clay Regazzoni entraron en la última carrera del Campeonato del Mundo con igual número de puntos, pero Regazzoni cayó al campo por problemas de manejo, por lo que el cuarto puesto de Fittipaldi le dio el campeonato. Este también fue el primer título para McLaren y el primero de muchos títulos para un equipo patrocinado por la marca de cigarrillos Marlboro . Fittipaldi, Ronnie Peterson y Carlos Reutemann ganaron cada uno tres carreras, Jody Scheckter y Niki Lauda dos cada uno, Regazzoni y Denny Hulme , quienes se retiraron al final de la temporada, una cada uno. Graham Hill dirigió un nuevo equipo de Lolas, el equipo Hesketh más grande que la vida ingresó a su propio automóvil después de ejecutar James Hunt en marzo, y los estadounidenses Roger Penske y Parnelli Jones ingresaron a sus propios autos al final de la temporada. El propio coche de Chris Amon , como el Token y el Trojan, no fue un éxito. Dos pilotos de F1 murieron en el transcurso de la temporada, Peter Revson en un accidente en una sesión de práctica en el GP de Sudáfrica en marzo, y luego el recién llegado austríaco Helmuth Koinigg en el GP de Estados Unidos en octubre.
La temporada de 1974 fue la primera en la que los equipos tenían números de carrera permanentes de carrera en carrera, después de que el sistema se había instituido a mediados de la temporada anterior. Los números se basaron en las posiciones finales de los equipos en el Campeonato de Constructores de 1973. A partir de este punto, cada equipo solo cambió los números si tenían al piloto que había ganado el Campeonato Mundial de Pilotos: el piloto ganador tomó el número 1 y su compañero de equipo el número 2, y el equipo que anteriormente había tenido esos números cambiando al nuevo. -los vacantes. (Esto hizo que 1974 fuera una anomalía, ya que no había ningún Campeón del Mundo, ya que Jackie Stewart se había retirado. Ronnie Peterson tomó el número 1 como líder del equipo en Constructors 'Champion Lotus; cuando la situación volvió a surgir en 1992 y 1993 , el número 0 se utilizó ). Este sistema significó que, por ejemplo, Tyrrell , que nunca volvió a ganar ninguno de los títulos, mantuvo los números 3 y 4 hasta que se cambió el sistema en 1996.
Equipos y pilotos
Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato del Mundo de 1974.
Calendario
Cambios de calendario
El Gran Premio de España se trasladó del Jarama a Montjuïc , de acuerdo con el acuerdo de reparto de eventos entre los dos circuitos.
El Gran Premio de Bélgica se trasladó del Circuito Zolder a Nivelles-Baulers , de acuerdo con el acuerdo de reparto de eventos entre los dos circuitos.
El Gran Premio de Holanda se trasladó de finales de julio a mediados de junio.
El Gran Premio de Francia se trasladó del circuito Paul Ricard al circuito recién construido de Dijon-Prenois .
El Gran Premio de Gran Bretaña se trasladó de Silverstone a Brands Hatch , de acuerdo con el acuerdo de distribución de eventos entre los dos circuitos.
Reseña de temporada
Carrera 1: Argentina
En la clasificación para la ronda de apertura en la Argentina, Ronnie Peterson logró la pole en su Lotus por delante de Clay Regazzoni 's Ferrari y Emerson Fittipaldi ' s McLaren . Peterson lideró al inicio, mientras que el abridor de primera línea Regazzoni hizo un trompo, causando el caos. Fittipaldi fue golpeado por su compañero de equipo Mike Hailwood y perdió dos vueltas mientras reparaba su auto, y James Hunt heredó el segundo mientras que Peter Revson , quien comenzó cuarto, se retiró en el caos. Caza de hilado antes de la primera vuelta había terminado, y en segundo lugar fue para Carlos Reutemann 's Brabham .
Reutemann adelantó a Peterson en la tercera vuelta, y pronto el sueco comenzó a desvanecerse por problemas de frenos. Como resultado, Mike Hailwood y Denny Hulme en sus McLarens fueron segundo y tercero, por delante de Jacky Ickx y Niki Lauda en el segundo Lotus y Ferrari. Hulme, Ickx y Lauda pasaron a Hailwood y luego Ickx sufrió un pinchazo a mitad de carrera y tuvo que entrar en boxes. Regazzoni se estaba recuperando de su trompo y pasó a Hailwood poco después. Reutemann continuó liderando hasta que su motor comenzó a fallar, con Hulme acercándose y tomando la delantera en la penúltima vuelta. Hulme pasó a ganar, con Lauda y Regazzoni completando el podio después de que Reutemann se quedara sin combustible en la última vuelta.
Carrera 2: Brasil
Fittipaldi consiguió una popular pole en casa en Brasil, superando a Reutemann y Lauda. Reutemann, ansioso por recuperarse de su mala suerte en Argentina, tomó la delantera en la salida, con Peterson en segundo lugar. Reutemann lideró desde el principio, pero Peterson y Fittipaldi lo adelantaron en la vuelta 4. Peterson luchó con su ex compañero de Lotus Fittipaldi durante las siguientes 12 vueltas, hasta que sufrió un pinchazo lento. Fittipaldi lo pasó y tomó la delantera, mientras que Peterson cayó hacia atrás. Fittipaldi se llevó la victoria en casa, con Regazzoni segundo e Ickx tercero.
Carrera 3: Sudáfrica
El campo se fue a Sudáfrica después de un descanso de dos meses. Lauda consiguió la pole, con Carlos Pace 's Surtees también en la primera fila. Arturo Merzario en el equipo Iso-Marlboro fue un tercero increíble en la parrilla. Al principio, Lauda tomó la delantera, mientras que los paquetes sorpresa Pace y Merzario pronto se vieron inundados por el campo. Reutemann subió a la segunda posición, le quitó la delantera a Lauda en la décima vuelta y se mantendría por delante el resto de la tarde. Regazzoni fue tercero por delante de Fittipaldi y Hailwood, pero pronto Jean-Pierre Beltoise 's BRM pasó pronto los dos McLaren, como Fittipaldi comenzó a caer de nuevo. Lauda y Regazzoni se retiraron muy tarde en la carrera cuando sus motores explotaron, y así Beltoise y Hailwood completaron el podio detrás de Reutemann.
Carrera 4: España
La primera prueba europea del campeonato fue en España, y fue Lauda quien se hizo con la pole por delante de Peterson y Regazzoni. El día de la carrera, la pista estaba mojada pero seca, y Peterson pudo superar a Lauda en la línea. Los siguieron Regazzoni e Ickx. Los Lotos y los Ferraris lucharon hasta que el motor de Peterson falló e Ickx perdió una rueda que no estaba bien sujeta después de la parada por slicks. Esto dejó a Lauda para llevarse la primera victoria de su carrera, y Regazzoni para completar un Ferrari 1-2, con Fittipaldi tercero.
Carrera 5: Bélgica
La próxima carrera se encontraba en Bélgica, y continuó Regazzoni de Ferrari racha de polos, y Jody Scheckter 's Tyrrell teniendo en segundo lugar con Lauda tercero. Regazzoni lideró en las primeras etapas, y Fittipaldi subió al segundo lugar en la primera vuelta. Más tarde, Lauda pasó a Scheckter por el tercero, y este pasó a segundo cuando Regazzoni se fue al césped tras un incidente con un backmarker. Fittipaldi ganó así la carrera, de Lauda, con Scheckter tercero después de que Regazzoni sufriera problemas de alimentación de combustible en la última vuelta.
Carrera 6: Mónaco
En las calles de Mónaco, Lauda y Regazzoni tomaron la primera fila para Ferrari, con Lotus de Peterson detrás de ellos en tercer lugar. Los Ferrari se alejaron, con Regazzoni liderando después de vencer a su compañero de equipo fuera de la línea, con Peterson abajo en sexto lugar. Regazzoni lideró hasta que cometió un error y giró para reincorporarse quinto. Lauda ahora estaba llevando Jean-Pierre Jarier 's Shadow , Peterson y Scheckter. Peterson se deshizo de Jarier y tomó la delantera cuando el motor de Lauda explotó. Peterson pasó a ganar, con Scheckter tomando el segundo lugar de Jarier.
Carrera 7: Suecia
Los Tyrrells dominaron en la clasificación, con Patrick Depailler arrebatándole la pole a Jody Scheckter , con los Ferrari de Lauda y Regazzoni en la segunda fila. Scheckter pasó a su compañero de equipo para tomar la delantera al inicio, con Peterson ganando tres lugares para saltar al segundo lugar. Todo fue en vano, porque se retiró en las primeras vueltas con una falla en el eje de transmisión. Los Tyrrell estaban ahora al frente, con los Ferrari detrás de ellos. Las cajas de cambios de ambos Ferraris fallaron y ambos se retiraron, promoviendo a James Hunt en el Hesketh a tercera. Scheckther ganó debidamente, con Depailler completando un dominante 1-2 para Tyrrell, con Hunt tercero.
Carrera 8: Holanda
Holanda fue la sede de la octava ronda, y Lauda logró su cuarta pole del año, con su compañero de equipo Regazzoni al lado y los McLarens de Fittipaldi y Hailwood a continuación. Lauda lideró desde el principio, Hailwood saltará hasta la segunda. Pero Regazzoni tomó solo dos vueltas para recuperar el segundo lugar, y Hailwood pronto fue superado por Depailler y Fittipaldi. Depailler ocupó el tercer lugar hasta que luchó con el sobreviraje, por lo que Fittipaldi pasó. Lauda ganó, con Regazzoni consiguiendo un 1-2 para Ferrari, con Fittipaldi en tercer lugar.
Carrera 9: Francia
Lauda consiguió la pole de nuevo en Francia, con Peterson en segundo lugar y Tom Pryce en el Shadow un sorprendente tercero. Lauda y Peterson mantuvieron sus posiciones al principio, mientras que Pryce chocó con Hunt y Carlos Reutemann , y los tres se retiraron cuando Regazzoni tomó el tercer lugar. Lauda y Peterson lucharon en las primeras etapas, pero pronto Lauda comenzó a sufrir una vibración y Peterson pudo pasarlo y alejarse. Peterson ganó, con Lauda manejando en segundo lugar y Regazzoni en tercer lugar.
Carrera 10: Gran Bretaña
Gran Bretaña fue la sede de la décima prueba del campeonato, y Lauda no sorprendió a nadie al hacerse con la pole, con Peterson nuevamente al lado y Scheckter tercero. Al principio, Lauda lideró, mientras que Peterson cayó detrás de Scheckter y Regazzoni. El orden de Lauda, Scheckter, Regazzoni y Peterson se mantuvo sin cambios durante la primera mitad de la carrera hasta que Regazzoni y Peterson tuvieron que entrar en boxes por neumáticos nuevos tras atropellar escombros. Al final de la carrera, el líder Lauda sufrió un pinchazo y el liderato fue para Scheckter. Scheckter ganó debidamente, con Fittipaldi en segundo lugar y Jacky Ickx tercero.
Como resultado, con exactamente dos tercios del campeonato perdido, el campeonato fue una batalla a cuatro bandas extremadamente cerrada. Lauda lideró con 38 puntos, pero estaba solo un punto por delante de Fittipaldi, con Regazzoni y Scheckter acechando tres puntos por detrás.
Carrera 11: Alemania
La tercera parte del campeonato comenzó en Alemania en el circuito de Nürburgring de 14,2 millas (22,8 km), y Lauda consiguió la pole como de costumbre, y Regazzoni se aseguró de que Ferrari bloqueara la primera fila, con otros contendientes Fittipaldi tercero y Scheckter cuarto. Regazzoni tomó la delantera en la salida, mientras que Lauda y Scheckter chocaron en la primera vuelta en el Nord Kurve y el primero se retiró y el segundo continuó ileso en el segundo. Fittipaldi sufrió un pinchazo y tuvo que entrar en boxes. Regazzoni ganó y tomó la delantera del campeonato, con Scheckter segundo y Reutemann tercero.
Carrera 12: Austria
Lauda consiguió su octava pole position del campeonato, y quinta consecutiva, en su ronda de casa en Austria con Reutemann y Fittipaldi segundo y tercero en la parrilla. Reutemann superó a Lauda al principio, con Regazzoni cuarto detrás del segundo Brabham de Carlos Pace y Fittipaldi hasta el séptimo lugar detrás de Scheckter. Scheckter se retiró con un motor quemado, mientras que Regazzoni pronto pasó a Pace. Lauda pronto abandonó el pedido con un motor que fallaba y pronto se retiró. Regazzoni fue segundo y Fittipaldi fue tercero después de pasar a Pace. Sin embargo. El motor de Fittipaldi también explotó, y Regazzoni retrocedió y finalmente tuvo que morder con un pinchazo lento. Reutemann se llevó la victoria, con Denny Hulme segundo y James Hunt tercero. Regazzoni se recuperó para terminar quinto y sumar dos puntos, mientras que sus otros rivales no anotaron ninguno.
Carrera 13: Italia
Los aficionados de Ferrari estaban felices de ver a Lauda hacerse con la pole para el GP de Italia, con los Brabhams de Reutemann y Pace siguiéndole en la parrilla. La salida no cambió las posiciones, con Lauda liderando a Reutemann y Pace. Pronto, Regazzoni pasó a los Brabham y luego Reutemann se retiró con una falla en la caja de cambios y Pace tuvo que entrar en boxes por problemas con los neumáticos. Esto dejó a Lauda liderando a Regazzoni por el perfecto Ferrari 1-2, muy por delante del tercero Peterson. Eso no duró mucho, ya que Lauda se retiró con una fuga de agua, entregando el liderato a Regazzoni, pero el motor de Regazzoni falló 10 vueltas después. Peterson tomó la delantera y ganó, aguantando a Fittipaldi y Scheckter terminó tercero para cerrar el campeonato.
Carrera 14: Canadá
La penúltima ronda del campeonato fue en Canadá, y Fittipaldi se hizo con la pole, superando a Lauda con Scheckter tercero. Lauda sacó a Fittipaldi de la línea y lideró, con Regazzoni hasta la tercera posición por delante de Scheckter, pero Scheckter retomó la posición en la segunda vuelta. Los cuatro contendientes ocupaban los primeros cuatro lugares: Lauda lideraba a Fittipaldi, Scheckter y Regazzoni. Pero Scheckter se estrelló después de sufrir una falla en los frenos, y luego Lauda se cayó al final de la carrera después de atropellar los escombros, poniendo fin a sus esperanzas de campeonato. Fittipaldi ganó la carrera de Regazzoni, con Peterson completando el podio.
Esto significó que Fittipaldi y Regazzoni estaban empatados a puntos en la última carrera, con Scheckter el forastero siete puntos por detrás.
Carrera 15: Estados Unidos
La decisión del campeonato se llevaría a cabo en los Estados Unidos. Reutemann se hizo con la pole con Hunt en la primera fila, y el héroe local Mario Andretti fue tercero en un Parnelli . Scheckter fue sexto, mientras que Fittipaldi y Regazzoni fueron octavo y noveno. Reutemann convirtió su pole en una ventaja al principio, con Hunt segundo y Pace tercero después de que Andretti se estancara. Detrás de Lauda estaba Scheckter, Fittipaldi y Regazzoni corriendo juntos. Los tres delanteros se alejaron rápidamente, mientras Lauda sostenía a Scheckter y Fittipaldi en un intento de ayudar a Regazzoni. Sin embargo, Regazzoni estaba luchando con problemas de manejo y retrocediendo por el campo. Puso neumáticos dos veces, pero no le sirvió de nada y estaba dos vueltas atrás. Lauda y Scheckter se retiraron en la última mitad de la carrera, promoviendo a Fittipaldi al cuarto lugar. Pace ocupó el segundo lugar de Hunt con cuatro vueltas para el final, ya que el inglés estaba sufriendo un debilitamiento de los frenos. La carrera fue ganada por Reutemann, con Pace asegurando que Brabham culmine la temporada con un 1-2, y Hunt fue tercero.
Emerson Fittipaldi finalizó cuarto para asegurarse el título de Campeón del Mundo, superando a Regazzoni por tres puntos.
La carrera se vio empañada por la muerte del joven austríaco Helmut Koinigg cuando su coche se estrelló contra la pared tras un pinchazo en la décima vuelta. La barrera contra la que chocó el coche se partió con el impacto y Koinigg fue decapitado.
Resultados y clasificación
Grandes premios
Clasificación del campeonato mundial de pilotos
Los puntos para el Campeonato Mundial de Pilotos de F1 se otorgaron en una base de 9–6–4–3–2–1 para los primeros seis finalistas de cada carrera. Para la clasificación, solo se pudieron conservar los 7 mejores resultados de las primeras 8 carreras y los mejores 6 resultados de las 7 carreras restantes.
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La FIA no otorgó una clasificación de campeonato a los conductores que no obtuvieron puntos de campeonato y no aplicó un sistema de desempate de clasificación a los conductores que obtuvieron el mismo número de puntos de campeonato.
Clasificación de la Copa Internacional de Fabricantes de F1
Los puntos para la Copa Internacional para Fabricantes de F1 se otorgaron en una base de 9–6–4–3–2–1 para los primeros seis lugares en cada carrera, sin embargo, solo el auto mejor ubicado de cada fabricante fue elegible para sumar puntos. Para la clasificación, solo se pudieron conservar los 7 mejores resultados de las primeras 8 carreras y los mejores 6 resultados de las 7 carreras restantes.
| Pos | Fabricante |
ARG
|
SOSTÉN
|
RSA
|
ESP
|
BEL
|
LUN
|
SWE
|
NED
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
AUT
|
ITA
|
PUEDEN
|
Estados Unidos
|
Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
McLaren - Ford
|
1 | 1 | 3 | 3 | 1 | (5) | 4 | 3 | 6 | 2 | 15 | 2 | 2 | 1 | 4 | 73 (75) |
| 2 |
Ferrari
|
2 | 2 | dieciséis | 1 | 2 | 4 | Retirado | 1 | 2 | 4 | 1 | 5 | Retirado | 2 | 11 | sesenta y cinco |
| 3 |
Tyrrell - Ford
|
6 | 8 | 4 | 5 | 3 | 2 | 1 | 5 | 4 | 1 | 2 | Retirado | 3 | 5 | 6 | 52 |
| 4 |
Lotus - Ford
|
13 | 3 | 13 | Retirado | Retirado | 1 | Retirado | 8 | 1 | 3 | 4 | Retirado | 1 | 3 | Retirado | 42 |
| 5 |
Brabham - Ford
|
7 | 7 | 1 | 11 | 11 | 6 | 9 | 7 | dieciséis | 6 | 3 | 1 | 5 | 8 | 1 | 35 |
| 6 |
Hesketh - Ford
|
Retirado | 10 | Retirado | Retirado | 3 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 3 | Retirado | 4 | 3 | 15 | ||
| 7 |
BRM
|
5 | 10 | 2 | 12 | 5 | Retirado | Retirado | Retirado | 10 | 12 | 10 | Retirado | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | 9 | 10 |
| 8 |
Sombra - Ford
|
Retirado | Retirado | WD | 7 | 13 | 3 | 5 | Retirado | 12 | 8 | 6 | 8 | 10 | Retirado | 10 | 7 |
| 9 |
Marzo - Ford
|
8 | 9 | 5 | 4 | 9 | Retirado | 10 | 10 | 11 | Retirado | 7 | 6 | Retirado | Retirado | Retirado | 6 |
| 10 |
Iso-Marlboro - Ford
|
Retirado | Retirado | 6 | Retirado | 14 | Retirado | 8 | Retirado | 9 | Retirado | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | 4 | 15 | Retirado | 4 |
| 11 |
Surtees - Ford
|
Retirado | 4 | 11 | 13 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 14 | 11 | 9 | DNQ | 10 | Retirado | 3 |
| 12 |
Lola - Ford
|
11 | 11 | 12 | Retirado | 8 | 7 | 6 | Retirado | 13 | 13 | 9 | 12 | 8 | 11 | 8 | 1 |
| - |
Parnelli - Ford
|
7 | DSQ | 0 | |||||||||||||
| - |
Troyano - Ford
|
14 | 10 | Retirado | DNQ | Retirado | DNQ | 10 | Retirado | 0 | |||||||
| - |
Penske - Ford
|
12 | Retirado | 0 | |||||||||||||
| - |
Token - Ford
|
Retirado | WD | DNQ | 14 | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||||||||||
| - |
Alférez - Ford
|
DNS | WD | WD | 15 | Retirado | DSQ | DSQ | DNQ | DNQ | Retirado | DNQ | DNQ | DNQ | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |
| - |
 Amón - Ford
|
Retirado | WD | DNS | WD | DNQ | DNQ | 0 | |||||||||
| - |
 Maki - Ford
|
WD | DNQ | DNQ | 0 | ||||||||||||
| - |
Lyncar - Ford
|
WD | DNQ | 0 | |||||||||||||
| Pos | Constructor |
ARG
|
SOSTÉN
|
RSA
|
ESP
|
BEL
|
LUN
|
SWE
|
NED
|
FRA
|
GBR
|
GER
|
AUT
|
ITA
|
PUEDEN
|
Estados Unidos
|
Ptos |
Los resultados de la carrera que se muestran en negrita en la tabla anterior indican que se otorgaron y retuvieron puntos. Los resultados de la carrera que se muestran entre paréntesis indican que se otorgaron puntos pero no se retuvieron.
La FIA no otorgó una clasificación de campeonato a un fabricante que no obtuvo puntos de campeonato.
Carreras que no son campeonatos
Las siguientes carreras estaban abiertas a los coches de Fórmula Uno , pero no contaban para el Campeonato Mundial de Pilotos de F1 ni para la Copa Internacional de Fabricantes de F1.
| Nombre de la carrera | Circuito | Fecha | Conductor ganador | Constructor | Reporte |
|---|---|---|---|---|---|
|
I Gran Premio Presidente Medici
|
Brasilia | 3 de febrero |
Emerson Fittipaldi
|
McLaren - Cosworth
|
Reporte |
|
IX Carrera de Campeones
|
Brands Hatch | 17 de marzo |
Jacky Ickx
|
Lotus - Cosworth
|
Reporte |
|
XXVI Trofeo Internacional BRDC
|
Silverstone | 7 de abril |
James Hunt
|
Hesketh - Cosworth
|
Reporte |