Tom Pryce - Tom Pryce

Tom Pryce

Pryce en Brands Hatch en 1974
Nació	Thomas Maldwyn Pryce 11 de junio de 1949 Ruthin , Denbighshire , Gales (6 de junio de 1949 )
Murió	5 de marzo de 1977 (05/03/1977)(27 años) Midrand , Sudáfrica
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Nacionalidad	británico
Años activos	1974 - 1977
Equipos	Token , sombra
Entradas	42
Campeonatos	0
Gana	0
Podios	2
Puntos de carrera	19
Posiciones polares	1
Vueltas más rápidas	0
Primera entrada	1974 Gran Premio de Bélgica
Última entrada	1977 Gran Premio de Sudáfrica

Thomas Maldwyn Pryce (11 de junio de 1949 - 5 de marzo de 1977) fue un piloto de carreras británico de Gales conocido por ganar la Brands Hatch Race of Champions , una carrera de Fórmula 1 que no era un campeonato , en 1975 y por las circunstancias que rodearon su muerte. Pryce es el único piloto galés que ha ganado una carrera de Fórmula Uno y también es el único galés en liderar un Gran Premio del Campeonato Mundial de Fórmula Uno: dos vueltas del Gran Premio de Gran Bretaña de 1975 .

Pryce comenzó su carrera en la Fórmula Uno con el pequeño equipo Token , haciendo su único comienzo para ellos en el Gran Premio de Bélgica de 1974 . Poco después de ganar la carrera de apoyo de la Fórmula Tres para el Gran Premio de Mónaco de 1974 , Pryce se unió al equipo Shadow y anotó sus primeros puntos en Alemania en solo su cuarta carrera . Más tarde, Pryce logró dos podios, el primero en Austria en 1975 y el segundo en Brasil un año después . Pryce fue considerado por su equipo y la mayoría de sus contemporáneos como un gran piloto en clima húmedo.

En sus cuatro temporadas en el deporte con el equipo Shadow de 1974 a 1977, Pryce fue identificado como un potencial futuro ganador de carreras y futuro campeón mundial. Aunque el coche a menudo no era confiable y rara vez estaba en los puntos, en ocasiones fue lo suficientemente rápido como para acaparar los titulares.

Durante la sesión de práctica para el Gran Premio de Sudáfrica de 1977 , en condiciones de lluvia, Pryce fue más rápido que todos, incluidos los campeones mundiales Niki Lauda y James Hunt . Durante la carrera, chocó a gran velocidad con un mariscal de seguridad, Frederik Jansen van Vuuren, y ambos hombres murieron. Un monumento a Pryce se inauguró en 2009 en su ciudad natal de Ruthin .

Vida personal y temprana

Tom Pryce nació el 11 de junio de 1949 en Ruthin , Denbighshire , Gales, hijo de Jack y Gwyneth Pryce (de soltera Hughes). Jack había servido en la Royal Air Force como artillero de cola en un bombardero Lancaster antes de unirse a la policía local. Gwyneth era enfermera de distrito . El hermano mayor de Pryce, David, murió a la edad de tres años, dejando a Tom como hijo único durante gran parte del tiempo en que estaba creciendo, aunque sus padres acogieron a una niña llamada Sandra durante un tiempo. Pryce, conocido por sus amigos como Mald, asistió a la escuela primaria de Nantglyn, Denbighshire . Más tarde, la familia se mudó a Towyn , Denbighshire, debido al trabajo de Jack.

Pryce se interesó por los coches mientras conducía una furgoneta de panadería a la edad de 10 años, antes de informar a sus padres que quería ser piloto de carreras. Durante una entrevista con Alan Henry en 1975, declaró que había querido convertirse en piloto , pero pensaba que no era lo suficientemente inteligente. Como muchos futuros pilotos de Fórmula Uno, Pryce tuvo un héroe de carreras en la infancia. En su caso, fue el piloto escocés de Lotus , Jim Clark . La madre de Pryce recordó que estaba muy molesto cuando Clark murió en el Hockenheimring en abril de 1968. Su padre señaló que "también estaba muy molesto cuando Jochen Rindt fue asesinado". Después de que dejó la escuela a los 16 años, la madre de Pryce insistió en que tomara un aprendizaje como mecánico de tractores en Llandrillo Technical College, dándole "algo en lo que apoyarse", como ella dijo, si su carrera como piloto de carreras no tenía éxito.

En 1975, Pryce se casó con Fenella, más conocida como Nella, a quien conoció en una discoteca en Otford , Kent en 1973. Tras la muerte de su marido, Nella pasó a dirigir una tienda de antigüedades en Fulham , Londres con Janet Brise, la viuda. de Tony Brise , quien murió en un accidente de avión en 1975 con su compañero piloto de carreras, Graham Hill y luego se mudó a Francia.

Diseño de casco

El diseño del casco de Tom Pryce era, en comparación con el de los conductores posteriores, simple y sobrio. Su casco era completamente blanco hasta 1970. En la carrera de ese año en Castle Combe , su padre le pidió a Pryce que hiciera que su casco destacara más para poder identificarlo fácilmente en un paquete de autos. Pryce agregó cinco líneas verticales negras a su casco, colocadas justo encima de su visera. A partir de ese momento, el único cambio en este diseño fue la adición de una bandera galesa al costado de su casco en 1974.

Carrera profesional

Pre-Fórmula Uno

1969-1971: primeros años

Los primeros pasos de Pryce en el automovilismo se dieron en el circuito de Mallory Park en Leicestershire cuando tenía 20 años. Pryce fue puesto a prueba por Trevor Taylor , un ex piloto del equipo Lotus y antiguo compañero de equipo del héroe de la infancia de Pryce, Clark. Más tarde se convirtió en una estrella de la serie Fórmula 5000 . A partir de ahí, Pryce pasó a competir en el Daily Express Crusader Championship , una serie dirigida por Motor Racing Stables para alumnos de escuelas de carreras que utilizan autos Lotus 51 Formula Ford . Las carreras se alternaron entre los circuitos de Brands Hatch y Silverstone ; Pryce debutó en el primero. "Las carreras costaban £ 35 por vez. Pero vendí mi Mini y mis padres me ofrecieron toda la ayuda y el aliento que pude desear", recordó Pryce a Alan Henry.

El premio para el ganador absoluto de la serie fue un Fórmula Ford Lola T200 valorado en 1.500 libras esterlinas. La serie se decidió en la última ronda, celebrada en Silverstone, el día antes del Trofeo Internacional de Fórmula Uno de 1970 . Pryce se clasificó en la tercera fila para la carrera, que se celebró bajo la lluvia. Jack Pryce recordó que su hijo se frotaba las manos con deleite: "siempre le gustó correr bajo la lluvia". La primera parte de la carrera fue liderada por un piloto llamado Chris Smith, pero luego comenzó una fuerte lluvia y Pryce pudo alcanzar a Smith y adelantarlo antes de ganar por un cómodo margen. Sir Max Aitken le dio su Lola .

Pryce llevó su nuevo coche a Brands Hatch, donde se le permitió alojarlo en uno de los viejos establos en la parte inferior del paddock. Pryce pronto abandonó su carrera agrícola y se mudó a una casa de huéspedes en West Kingsdown , cerca del circuito de Brands Hatch. Pryce continuó haciéndose un nombre durante 1971, ingresando a una nueva categoría de autos deportivos biplaza llamada Fórmula F100 , que ganó con lo que el autor de deportes de motor David Tremayne describió como "una facilidad vergonzosa". Luego pasó a la Fórmula Super Vee , conduciendo el entonces elegido Royale RP9, para Team Rumsey Investments , y pronto debutó en la Fórmula Tres para el mismo fabricante en Brands Hatch.

1972–73: fórmulas inferiores

En esa carrera en Brands Hatch, Pryce llevó un Royale RP11 al primer lugar en la carrera de apoyo de Fórmula Tres para la Carrera de Campeones de Fórmula Uno de 1972 contra muchos pilotos establecidos de Fórmula Tres como Roger Williamson , Jochen Mass y James Hunt . Tan grande fue la ventaja de Pryce al final de la carrera, que muchos de los otros equipos expresaron su opinión de que el auto de Pryce había corrido la carrera con bajo peso; resultó que el certificado de la báscula puente del circuito había caducado y los coches de todos tenían un peso inferior al normal. Pryce se retiró del grupo líder en las siguientes dos rondas en Oulton Park y Zandvoort , y luego, durante la práctica para la carrera de apoyo del Gran Premio de Mónaco de 1972, su automóvil se detuvo en Casino Square después de que se soltara un cable. Había salido de su automóvil para corregir el problema cuando Peter Lamplough perdió el control de su automóvil y golpeó el Royale RP11. Pryce fue golpeado contra un escaparate y se rompió una pierna.

El galés volvió a la acción dos semanas después de su incidente en Mónaco. Pryce también corrió en la serie Formula SuperVee, ganando la serie por un cómodo margen, "Gané casi todas las carreras en las que participé", recordó Pryce. Una carrera con el equipo oficial de Formula Atlantic de Royale también estaba reservada para Pryce durante 1972, donde logró la pole position en las últimas tres rondas del campeonato y ganó la ronda final en Brands Hatch.

Continuó compitiendo en la Fórmula Atlántico en 1973, ganando tres carreras. Royale pronto tenía planes de ingresar a la Fórmula Dos , tal era el talento del galés. Se planeó que la ambición de correr en el campeonato de Fórmula 2 fuera impulsada financieramente por un piloto de Liechtenstein , Manfred Schurti. Estos planes solo dieron como resultado que uno de los autos F2 de Royale se construyera antes de que el proyecto se desechara y Bob King, el jefe de Royale, dejara la compañía.

A raíz de una invitación a una prueba de sus coches, Pryce se encontró corriendo en la Fórmula Dos serie con Ron Dennis 's Rondel Racing atuendo. Su mejor resultado para el equipo llegó en Norisring, donde lideraba la carrera hasta que una falla en los frenos le obligó a ceder el primer lugar a su compañero de equipo Tim Schenken . A finales de 1973, Pryce ganó el premio Grovewood por sus esfuerzos durante el año. Jack Pryce recordó que su hijo no quería ganar el premio, ya que pensó que era "una maldición en la carrera de un piloto".

Formula Uno

1974: Token

A la edad de 25 años, Pryce se graduó en la Fórmula Uno, la categoría más alta de carreras de circuito definida por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), el organismo rector mundial del automovilismo, uniéndose al recién formado equipo Token Racing . El equipo fue creado por Tony Vlassopulos y Ken Grob después de que el equipo Token original cerrara en 1973 debido a la falta de respaldo financiero que había llevado al final del equipo anterior de Rondel Racing . Pryce recibió el asiento gracias a su respaldo de Titan Properties, y lo que David Tremayne describió como "promesa evidente". Pryce debutó con el equipo en el BRDC International Trophy , un evento de Fórmula 1 que no es un campeonato celebrado en Silverstone, pero la falta de caja de aire y cubierta del motor, junto con su escasez de experiencia en el coche, lo convirtió en el piloto más lento de los 16 competidores durante la calificación: 26 segundos más lento que Hesketh de James Hunt en la pole position. El galés se retiró 15 vueltas en la carrera con un problema de conexión de engranajes. El debut de Pryce en el Campeonato del Mundo llegó en el Gran Premio de Bélgica de 1974 , donde se clasificó en el puesto 20, 3 segundos más lento que el tiempo más rápido establecido por Clay Regazzoni . Una vez más, no logró hasta el final, completando 66 vueltas antes de retirarse después de una colisión con Jody Scheckter 's Tyrrell .

A Pryce se le negó la entrada al Gran Premio de Fórmula Uno de Mónaco de 1974 , ya que se lo consideró "inexperto". Tony Vlassopulos decidió demostrar un punto y reemplazó al piloto normal de Fórmula 3 Buzz Buzaglo, con Pryce para la carrera de apoyo de Fórmula Tres, conduciendo para Ippokampos Racing , en un 743 de marzo , que ganó por 20,8 segundos.

1974–77: Shadow

1974

Después de su carrera en Mónaco y un breve período en la Fórmula Dos, Shadow contrató a Pryce como reemplazo de Brian Redman , quien a su vez había reemplazado al fallecido Peter Revson . Pryce debutó con el equipo en Holanda . Se clasificó en la 11ª posición, menos de 0,4 segundos más lento que su compañero de equipo, Jean-Pierre Jarier , que estaba en su segunda temporada completa de competición de Fórmula Uno. Pryce se retiró en la primera vuelta de la carrera después de que una colisión con James Hunt en la primera curva rompiera la suspensión trasera de su Shadow DN3. Pryce se clasificó tercero en su segundo Gran Premio para el equipo, en Francia , 0,32 segundos más lento que el tiempo de la pole position de Niki Lauda , pero casi medio segundo más rápido que Jarier. Una vez más, la carrera de Pryce terminó en la primera curva, cuando un contacto menor con el Brabham de Carlos Reutemann desvió a la Sombra de Pryce hacia el camino de James Hunt. La segunda colisión entre los dos pilotos británicos en tantas carreras los eliminó a ambos. Más adelante en la temporada, Pryce recibió 100 botellas de champán por terminar más rápido en la sesión de práctica para el Gran Premio de Gran Bretaña en Brands Hatch. Luego pasó a clasificar en la cuarta fila de la parrilla de salida.

Pryce anotó el primer punto de su carrera en Alemania , en el circuito más desafiante del calendario de F1 en ese momento, el circuito de Nürburgring de 14.2 millas . Después de terminar sexto desde el undécimo lugar en la parrilla, se clasificó en el puesto 16 para el próximo Gran Premio de Austria , pero dio un giro en la vuelta 22, poniendo fin a su carrera. Se clasificó en el puesto 22 en Italia y terminó 12 lugares más arriba. Su temporada terminó con una falla en el motor en Canadá y el Shadow se salió del ritmo en Watkins Glen en los Estados Unidos. Al final de la temporada, Pryce empató 18º en el Campeonato de Pilotos con el veterano Graham Hill y Vittorio Brambilla .

1975

Pryce conduce su sombra en el Gran Premio de Estados Unidos de 1975 en Watkins Glen

Al comienzo de la temporada de 1975 , el futuro de Pryce estuvo sujeto a mucha especulación. Los rumores lo vinculaban con una unidad en Lotus, el equipo dirigido por Colin Chapman , que había estado atento al progreso de Pryce durante 1973 y 1974. En ese momento, Lotus estaba experimentando dificultades financieras y los informes sugirieron que Shadow y Lotus intercambiarían Pryce y Sueco Ronnie Peterson . El intercambio fue visto como una buena adquisición para ambos equipos, ya que Pryce fue considerado un piloto de la misma habilidad que Peterson, pero costaría menos a Lotus, mientras que Peterson podría atraer patrocinio para el relativamente nuevo equipo Shadow. El acuerdo nunca se materializó, aunque el gerente del equipo Shadow, Alan Rees, afirma que estuvo muy cerca de completarse.

El compañero de equipo Shadow de Pryce, Jean-Pierre Jarier, lo superó en la primera parte de la temporada de 1975, ya que el piloto francés tenía el nuevo automóvil Shadow DN5 , mientras que Pryce estaba en el DN3 más antiguo . No fue hasta la tercera ronda, el Gran Premio de Sudáfrica , que Pryce pudo usar un DN5. La cuarta carrera del equipo de la temporada fue la Carrera de Campeones que no fue campeona , celebrada en Brands Hatch. Pryce se clasificó en la pole position y, tras un mal comienzo, superó a Peterson y Jacky Ickx antes de cerrar una brecha de ocho segundos con el líder de la carrera, Jody Scheckter, cuyo motor falló mientras Pryce lo acosaba, lo que permitió que Pryce se convirtiera en el primer galés en ganar una Fórmula. Una carrera. Pryce mostró otros signos de promesa durante la temporada, sobre todo en Mónaco y Silverstone, donde se clasificó en la primera fila de la parrilla, esta última en la pole position. Pryce también logró su primer podio en el Campeonato del Mundo, en condiciones extremadamente húmedas en el Gran Premio de Austria y terminó en los puntos cuatro veces más. El más alto de ellos llegó en Alemania, donde terminó cuarto, a pesar de que mientras corría segundo detrás de Carlos Reutemann, el combustible se había filtrado en la cabina de su DN5 durante las últimas vueltas alrededor de Nürburgring, supuestamente "quemándose la piel y casi cegando". él con vapores ". El galés más tarde recibió el Premio Rouge et Blanc Jo Siffert premio , llamado así por el suizo piloto de Fórmula Uno, por este logro.

A finales de diciembre de 1975, Pryce y Dave Richards , futuro director de la empresa de ingeniería de deportes de motor Prodrive , entraron en un Lancia Stratos en el Tour de Epynt, un evento de rally disputado por muchos nombres de rally establecidos. Pryce necesitó poca persuasión para formar equipo para el evento único en casa con Richards, ambos de Ruthin. Pryce se estrelló contra un puente a 10 millas (16 km) de la primera etapa, pero aún compitió en las etapas de la tarde después de que su auto fue reconstruido.

1976

Pryce conduce un Shadow DN5 con especificación de 1976 en Brands Hatch

Una vez que comenzó la temporada del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1976, Pryce agregó instantáneamente un segundo podio a su cuenta, en la primera ronda en Brasil . Esto se produjo a expensas del continuo compañero de equipo Jarier, que fue atrapado por el aceite en la pista del McLaren de James Hunt . Ambos Shadows disfrutaron de una competitividad razonable durante las siguientes dos carreras en Kyalami y Long Beach . Los cambios en las regulaciones del automóvil, lo que significa que los equipos tuvieron que bajar sus cajas de aire y montar los alerones traseros de los autos más adelante, junto con los neumáticos Goodyear revisados , significaron que el Shadow DN5B perdió gran parte de su competitividad; Pryce aún logró un segundo final de anotación de puntos de la temporada en Gran Bretaña . El nuevo Shadow DN8 no se introdujo hasta la duodécima ronda en Zandvoort , donde Pryce calificó el nuevo auto en tercer lugar, y terminó la carrera solo un lugar más abajo en cuarto: fue el último resultado con puntos de su carrera. El galés terminó su última temporada completa en el puesto 12 en el Campeonato de Pilotos con 10 puntos, 59 puntos detrás del Campeón del Mundo James Hunt.

1977

Los rumores de que Pryce se postularía como compañero de equipo de Mario Andretti para el equipo Lotus en 1978 eran fuertes, ya que coincidían con el final de su contrato con Shadow . Un mecánico de Lotus de la época incluso afirmó muchos años después que el fichaje de Tom Pryce por el equipo se habría hecho realidad si no hubiera muerto, ya que Peterson fue contratado en el último minuto tras una oferta expresa de Chapman por una suculenta cantidad de dinero a cambio de ser el número dos de Mario Andretti en sustitución de Gunnar Nilsson , que iba a ir al equipo Arrows en 1978 para formar equipo con Riccardo Patrese . Este último hecho fue confirmado por Patrese en la revista Motorsport en una entrevista de Simon Taylor en 2010.

Jarier dejó Shadow antes del comienzo de la temporada de Fórmula 1 de 1977 , para ATS , y fue reemplazado por el italiano Renzo Zorzi , quien luego fue calificado por Jackie Oliver , parte del equipo directivo de Shadow, como "el peor piloto que nosotros [el equipo Shadow ] ha tenido alguna vez". La nueva firma contó con el patrocinio de Italia, lo que alivió la situación financiera de Shadow. Pryce comenzó la primera carrera del año en Argentina en noveno lugar y permaneció con el grupo líder hasta una falla en la conexión de engranajes en la vuelta 45 de la carrera de 52 vueltas. Tras una larga parada en boxes para arreglar la falta, no fue clasificado. Pryce se clasificó 12 ° para la segunda ronda en Brasil , pero en la vuelta 34 se retiró de la carrera, mientras corría en segundo lugar, como resultado de una falla en el motor.

Legado

En 2016, en un artículo académico que informó sobre un estudio de modelado matemático que evaluó la influencia relativa del conductor y la máquina, Pryce ocupó el puesto 28 como el mejor piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos.

Muerte

Tom Pryce comenzó su último fin de semana de carrera, el Gran Premio de Sudáfrica de 1977 en Kyalami , marcando el mejor tiempo en la sesión de práctica del miércoles, celebrada en clima húmedo. Pryce registró un tiempo de 1 minuto 31,57 segundos con el siguiente mejor, el eventual Campeón del Mundo de 1977 Niki Lauda, ​​un segundo más lento. El tiempo se secó antes de la sesión del jueves, y retrocedió en la parrilla hasta el decimoquinto lugar, casi dos segundos más lento que el tiempo de la pole position de James Hunt.

Pryce tuvo un mal comienzo en el Gran Premio con su DN8 y al final de la primera vuelta estaba en el último lugar. Pryce comenzó a escalar el campo durante las siguientes vueltas, adelantando a Brett Lunger y su compañero de equipo Renzo Zorzi en la segunda vuelta, y Alex Ribeiro y Boy Hayje en la siguiente vuelta. En la vuelta 18, Pryce había pasado del puesto 22 al 13.

El pit justo después de The Kink es donde Pryce chocó con Jansen van Vuuren, y Crowthorne Corner es donde chocaron los autos de Pryce y Jacques Laffite , con Pryce ya muerto.

En la vuelta 22, Zorzi se detuvo al lado izquierdo de la recta principal, justo después de la cima de una colina y un puente sobre la pista. Tenía problemas con su unidad de medición de combustible y el combustible se bombeaba directamente al motor, que luego se incendió. Zorzi no salió de inmediato de su automóvil ya que no podía desconectar el tubo de oxígeno de su casco.

La situación provocó la intervención de dos alguaciles del muro de boxes en el lado opuesto de la pista. El primer mariscal en cruzar la vía fue un batidor de paneles de 25 años llamado Bill, y el segundo fue Frederik "Frikkie" Jansen van Vuuren, de 19 años, que llevaba un extintor de 40 libras (18 kg) . George Witt, el jefe de boxes de la carrera, dijo que la política del circuito era que en casos de incendio, dos alguaciles debían asistir y otros dos actuaban como respaldo en caso de que los extintores del primer par no fueran lo suficientemente efectivos. Witt también recordó que ambos alguaciles cruzaron la pista sin permiso previo. El primero logró cruzar la pista por poco, pero el segundo no. Cuando los dos hombres empezaron a correr por la pista, los coches conducidos por Hans-Joachim Stuck y Pryce se acercaron a la cima de un desnivel en la pista.

Pryce estaba directamente detrás del coche de Stuck en la recta principal. Stuck vio a Jansen van Vuuren y se movió hacia la derecha para evitar a ambos mariscales, perdiendo a Bill por lo que Tremayne llama "milímetros". Desde su posición, Pryce no pudo ver a Jansen van Vuuren y no pudo reaccionar tan rápido como lo había hecho Stuck. Golpeó al alguacil adolescente a aproximadamente 270 km / h (170 mph). Jansen van Vuuren fue lanzado por los aires y aterrizó unos metros delante del coche de Zorzi. Murió en el impacto y su cuerpo fue gravemente mutilado por el coche de Pryce. El extintor de incendios que llevaba se estrelló contra la cabeza de Pryce, antes de golpear el aro rodante de la Sombra. La fuerza del impacto fue tal que el extintor salió disparado hacia arriba y sobre la tribuna adyacente. Aterrizó en el estacionamiento en la parte trasera del soporte, donde golpeó un automóvil estacionado y cerró la puerta con un atasco.

El impacto del extintor tiró bruscamente hacia arriba del casco de Pryce. La muerte fue casi con certeza instantánea. El Shadow DN8 de Pryce, ahora con su conductor muerto al volante, continuó a toda velocidad por la recta principal hacia la primera curva, llamada Crowthorne . El coche salió de la pista a la derecha, raspando las barreras metálicas, golpeando una entrada para vehículos de emergencia y volviendo a la pista. A continuación, golpeó Jacques Laffite 's Ligier , tanto el envío de Pryce y Laffite de frente contra las barreras. Las lesiones de Jansen van Vuuren eran tan extensas que, inicialmente, su cuerpo fue identificado solo después de que el director de carrera había convocado a todos los comisarios de carrera y él no estaba entre ellos.

El eventual ganador de la carrera fue el austriaco Niki Lauda, ​​su primera victoria desde su casi fatal accidente durante el Gran Premio de Alemania de 1976 . Al principio anunció que era la mayor victoria de su carrera, pero cuando se le informó en el podio de la victoria de la muerte de Pryce, dijo que "no hubo alegría después de eso".

Secuelas

monumento

La muerte de Pryce fue recibida con gran dolor por todos los que lo conocieron durante su carrera, especialmente su esposa Nella, sus padres Jack y Gwyneth y el equipo de Shadow. Su cuerpo fue enterrado en la iglesia de San Bartolomé en Otford, cerca de Sevenoaks, Kent, la misma iglesia donde él y Nella se casaron dos años antes.

Las actuaciones de Pryce en un coche de Fórmula Uno le valieron mucho respeto entre el paddock de F1. David Tremayne nombró a su hijo en honor al galés. El premio Tom Pryce, también conocido como el Trofeo Tom Pryce, fue promovido y se otorga anualmente a personalidades galesas que han hecho una contribución destacada al automovilismo o al transporte.

Durante su rediseño, el circuito de Anglesey en el norte de Gales nombró a Tom Pryce Straight después de una solicitud del Ayuntamiento de Ruthin. Eddie Knipe, un sudafricano que vive en Sevenoaks, pidió permiso a Nella Pryce para acercarse al Ayuntamiento de Ruthin para conmemorar a su difunto esposo. Habiendo obtenido su consentimiento y el de los padres de Tom, se estableció un fideicomiso en 2006 bajo la presidencia de David Richards para crear un monumento a Tom Pryce en Ruthin. Neil Dalrymple, un artista local, recibió el encargo del Ayuntamiento de Ruthin en 2008 para diseñar una placa de 2,4 por 1,2 m (8 por 4 pies) y en febrero de 2009, se anunció una subasta de pases de boxes de Fórmula Uno para financiar su fabricación. El monumento se inauguró el 11 de junio de 2009, en lo que habría sido el 60 cumpleaños de Pryce.

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; un número pequeño indica la posición final)

Resultados de Fórmula Uno fuera del campeonato

Pryce en camino a la victoria en la Carrera de Campeones de 1975

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; un número pequeño indica la posición final) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Referencias

Notas

Notas al pie

Bibliografía

Otras lecturas

• Tremayne, David (1991). Racers Apart: Recuerdos de héroes del automovilismo . Publicaciones de automovilismo. pag. 293. ISBN 0-947981-58-6.

enlaces externos

• Comisión conmemorativa de Tom Pryce e imágenes de la construcción
• [1] - para obtener detalles correctos sobre su lugar de nacimiento