Penske PC1 - Penske PC1

Penske PC1

Penske PC1 conducido por Mark Donohue durante la Carrera de Campeones de 1975
Categoría	Formula Uno
Constructor	Equipo Penske
Diseñador (s)	Geoff Ferris
Sucesor	PC3
Especificaciones técnicas
Chasis	Monocasco de aluminio
Vía del eje	Delantero: 1.473 mm (58,0 pulgadas) Trasero: 1.524 mm (60,0 pulgadas)
Distancia entre ejes	2.540 mm (100 pulgadas)
Motor	Ford Cosworth DFV 2.993 cc (182,6 pulgadas cúbicas) V8 de aspiración natural con motor medio , montado longitudinalmente
Transmisión	Hewland FG 400 manual de 5 velocidades
Peso	582 kg (1.283 libras)
Combustible	Sunoco
Llantas	Buen año
Historia de la competencia
Participantes notables	Coches Penske
Conductores notables	Mark Donohue John Watson
Debut	1974 Gran Premio de Canadá
Razas Gana Polos F. vueltas 12 0 0 0
Campeonatos de constructores	0
Campeonatos de pilotos	0

El Penske PC1 fue un coche de carreras de Fórmula Uno desarrollado y pilotado por Penske Racing durante las temporadas de Fórmula Uno de 1974 y 1975 . El coche fue diseñado por Geoff Ferris y pilotado por los pilotos Mark Donohue y John Watson . El PC1 entró y compitió en 12 Grandes Premios, y fue reemplazado por el Penske PC3 en la temporada de 1976.

Desarrollo

Penske Racing (más tarde rebautizado como Team Penske ) fue formado en 1968 por el exitoso empresario estadounidense de deportes de motor Roger Penske . El equipo sigue siendo el último equipo estadounidense en ganar un Gran Premio de Fórmula Uno (el Gran Premio de Austria de 1976 ).

En 1973, Penske compró las instalaciones del pequeño fabricante de automóviles de carreras McRae Cars Ltd en Poole, Dorset en el Reino Unido. McRae Cars había sido fundado por el piloto y constructor neozelandés Graeme McRae, un diseñador y competidor de éxito mundial en la fórmula de carreras F5000 . Comenzando con solo seis empleados, Penske nombró a su entonces gerente del equipo Porsche Can-Am , el suizo Heinz Hofer, como gerente de F1, y a Geoff Ferris como ingeniero / diseñador en jefe. Completando el equipo de F1 estaba Karl Kainhofer, el antiguo mecánico jefe y fabricante de motores de Penske, que se unió a la operación en el Reino Unido a mediados de 1974.

A fines del verano de 1974, el equipo presentó su primer automóvil, llamado PC1, un chasis monocasco de aluminio construido alrededor de un motor Ford Cosworth DFV V8 de 3.0 litros y una caja de cambios Hewland FG 400. Penske Racing ingresó a la Fórmula Uno en el Gran Premio de Canadá de 1974 celebrado en Mosport Park , Ontario, con el experimentado piloto Mark Donohue , que había conducido para Penske en Indycar antes de ser elevado a gerente de equipo de las operaciones estadounidenses de Penske. Donohue se había retirado del automovilismo al final de la temporada 1973, pero regresó a la conducción competitiva a tiempo completo para Penske en la Fórmula Uno. Donohue había corrido previamente en la Fórmula Uno en un McLaren patrocinado por Penske en 1971, compitiendo en dos carreras, el Gran Premio de Canadá y el Gran Premio de Estados Unidos .

Historia de las carreras

1974

El PC1 hizo su debut en el Gran Premio de Canadá de 1974 con Donohue clasificando 24º y finalizando 12º. Donohue se retiró de la carrera de casa de Penske y suya en el Gran Premio de Estados Unidos de 1974 que se celebró en Watkins Glen después de clasificar 14º, y no pudo terminar la carrera debido a una falla en la suspensión trasera.

El equipo Penske no anotó puntos en el Campeonato Mundial durante el año 1974.

1975

Roger Penske planeó una temporada completa con el PC1 para 1975, pero resultó ser una temporada difícil para el equipo Penske y trágica para Donohue.

La primera carrera de 1975 fue el Gran Premio de Argentina de 1975 y Donohue terminó séptimo. Donohue se retiró del Gran Premio de Brasil debido a un problema de manejo. El Gran Premio de Sudáfrica vio a Donohue terminar octavo. Donohue se retiró del Gran Premio de España cuando él y Alan Jones ( Hesketh ) se estrellaron tras chocar con aceite caído al circuito por el coche de Jody Scheckter ( Tyrrell ). El Gran Premio de Mónaco vio a Donohue abandonar la carrera después de sufrir un accidente. Donohue terminó undécimo en Bélgica . El Gran Premio de Suecia vio a Donohue terminar quinto. El estadounidense terminó octavo en Holanda . El Gran Premio de Francia vio a Donohue retirarse de la carrera debido a una falla en la transmisión.

El PC1 se retiró después del Gran Premio de Francia, y Penske inscribió un 751 de marzo para las próximas tres carreras. Donohue estrelló gravemente el 751 en la última sesión de entrenamientos del Gran Premio de Austria y sufrió una conmoción cerebral severa. Recuperó el conocimiento brevemente en el circuito, pero volvió a perder el conocimiento en el hospital. Una operación de emergencia para aliviar la presión sobre su cerebro no tuvo éxito y murió a causa de las heridas. Un mariscal de pista también murió en este accidente.

El equipo Penske decidió perderse el Gran Premio de Italia y regresó para el Gran Premio de Estados Unidos . Para esta carrera, el March 751 fue abandonado en favor del Penske PC3 recientemente desarrollado por el equipo conducido por el piloto norirlandés John Watson . Watson usó el coche en las sesiones de práctica y se clasificó 12º, pero problemas técnicos con el coche le obligaron a cambiar al PC1 de repuesto para la carrera en sí. Watson terminó noveno en el PC1.

El equipo Penske anotó dos puntos del Campeonato Mundial durante el año 1975.

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

( clave )

Resultados fuera del campeonato

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Referencias