Gran Premio de Estados Unidos de 1975 - 1975 United States Grand Prix
| 1975 Gran Premio de Estados Unidos | |||
|---|---|---|---|
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| Detalles de la carrera | |||
| Fecha | 5 de octubre de 1975 | ||
| Nombre oficial | XVIII Gran Premio de Estados Unidos | ||
| Localización |
Hipódromo Watkins Glen Grand Prix Watkins Glen, Nueva York |
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| Curso | Recorrido permanente por carretera | ||
| Duración del curso | 5.435 km (3.377 millas) | ||
| Distancia | 59 vueltas, 320,67 km (199,24 mi) | ||
| Clima |
Parcialmente soleado con temperaturas máximas de 20,6 ° C (69,1 ° F); Vientos con rachas de hasta 31,48 km / h (19,56 mph) |
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| Pole position | |||
| Conductor | Ferrari | ||
| Tiempo | 1: 42.003 | ||
| Vuelta más rápida | |||
| Conductor |
 Emerson Fittipaldi
|
McLaren - Ford | |
| Tiempo | 1: 43,374 en la vuelta 43 | ||
| Podio | |||
| Primero | Ferrari | ||
| Segundo | McLaren - Ford | ||
| Tercera | McLaren - Ford | ||
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Líderes de vuelta | |||
El Gran Premio de Estados Unidos de 1975 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 5 de octubre de 1975 en el hipódromo Watkins Glen Grand Prix Race Course en Watkins Glen, Nueva York . Fue la carrera 14 de 14 tanto en el Campeonato Mundial 1975 de conductores y el 1975 la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula Uno . Fue el 25 de GP de Estados Unidos desde el primer Gran Premio de América se realizó en 1908 y el 18 desde el primer Gran Premio de Estados Unidos en Riverside en 1958 .
La carrera fue ganada por el nuevo campeón mundial, el piloto austriaco Niki Lauda conduciendo un Ferrari 312T . Lauda se llevó su quinta victoria de la temporada por un margen de cuatro segundos sobre el campeón mundial saliente, el brasileño Emerson Fittipaldi en un McLaren M23 . El compañero de Fittipaldi en Alemania Occidental, Jochen Mass, terminó tercero. El segundo lugar permitió a Fittipaldi confirmar la posición de subcampeón en la carrera por puntos después de una batalla de media temporada con el piloto argentino de Brabham Carlos Reutemann , aunque el equipo McLaren de Fittipaldi se quedaría a un punto de superar a Brabham en la batalla de Constructores para quedar segundo detrás de Ferrari .
Resumen
Ferrari ya había conseguido ocho poles, cinco victorias, el Campeonato de Pilotos y el Campeonato de Constructores en 1975, pero nunca había ganado el Gran Premio de Estados Unidos. Ningún piloto había ganado nunca la carrera estadounidense en el año en que se adjudicó el título. El nuevo campeón mundial Niki Lauda tomó la pole position y ganó la carrera para interrumpir ambas rachas.
Hubo controversia antes de que comenzara la práctica. El Gran Premio de Canadá había sido cancelado y los organizadores habían llegado al paddock con una orden judicial para congelar el dinero del premio por disputas legales. También hubo disputas con la Asociación de Pilotos de Grand Prix sobre tarifas de transferencia y salarios.
La pista había sido modificada para esta carrera añadiendo la "Chicane Scheckter " al pie de la colina que entra en las esses. Después del fatal accidente de François Cevert allí dos años antes, se consideró que la curva era demasiado rápida. Llamada así por el piloto de Tyrrell que lo sugirió, se esperaba que la chicane agregara casi cinco segundos a los tiempos de vuelta.
Mark Donohue había resultado herido de muerte en los entrenamientos del Gran Premio de Austria , y John Watson había reemplazado a Donohue en el equipo Penske . Penske envió el nuevo PC3 para Watson, aunque con el nombre de Penske, el inglés usó el auto en los entrenamientos, pero debido a una falla técnica se vio obligado a cambiar al viejo PC1, que estaba en el paddock como demostrador, para la carrera. Lauda fue el más rápido desde el principio, ya que los conductores se acostumbraron al nuevo diseño. Vittorio Brambilla se registró brevemente con el tiempo más rápido el viernes, solo una centésima de segundo mejor que Lauda. El motor de Lauda desarrolló una vibración, pero el austriaco usó el auto de repuesto para batir el tiempo de marzo en casi un segundo. El sábado, fue Emerson Fittipaldi quien sostuvo brevemente la pole en 1: 42.360, pero Lauda también respondió a su desafío, terminando la discusión en 1: 42.003. Carlos Reutemann , Jean-Pierre Jarier , Mario Andretti y Brambilla ocuparon el resto de las seis primeras posiciones de la parrilla.
Los días de carrera, el Penske de Watson sufrió problemas eléctricos en el calentamiento de la mañana. Mientras lo remolcaban, la tripulación recuperó el auto de exhibición del podio del First National Citibank en el paddock y lo preparó para ingresar a la carrera. Lella Lombardi 's Williams sufrió una falla eléctrica, y su compañero de equipo Jacques Laffite fue incapaz de carrera después de confundir visera líquido de limpieza para sus gotas para los ojos. Lombardi intentó usar el coche de Laffite, pero no encajó.
Lauda alejó al campo de la parrilla y atravesó la nueva chicane por primera vez, seguido de Fittipaldi, Jarier, Brambilla, Reutemann y Andretti. Carlos Pace y Patrick Depailler chocaron en la vuelta 2 y ambos se retiraron de la carrera como resultado.
La brecha entre el Ferrari de Lauda y el McLaren de Fittipaldi se estableció en aproximadamente un segundo. Mass, que había subido al sexto lugar, perdió repentinamente tres lugares frente a Andretti, James Hunt y Ronnie Peterson cuando apagó accidentalmente el motor. En la siguiente vuelta, con Mass ahora inmediatamente delante de él, Clay Regazzoni se estrelló el morro contra la rueda trasera del McLaren y perdió más de una vuelta mientras entraba en boxes por una nueva. En la vuelta 10, el motor de Reutemann se apagó y la suspensión delantera de Andretti colapsó. Esto dejó a Lauda y Fittipaldi doce segundos por delante de Jarier, que estaba cinco segundos por delante de un grupo que incluía a Hunt, Brambilla, Mass, Peterson y Scheckter.
El compañero de equipo de Lauda, Regazzoni, fue capturado por los líderes en la vuelta 18, después de su larga parada en boxes. Dejó pasar a Lauda, pero sostuvo a Fittipaldi durante seis vueltas, a pesar de que se ondeaban banderas azules para indicar que debería dejarlo pasar. Finalmente, Regazzoni fue señalado con bandera negra y traído para una advertencia en la vuelta 24; El gerente de Ferrari, Luca di Montezemolo, ordenó a Regazzoni que continuara la carrera, pero lo retiró de la carrera en protesta justo después de cuatro vueltas.
De vuelta en la pista, Fittipaldi estaba ahora 15 segundos detrás de Lauda, Jarier se había retirado con un cojinete de rueda trasero agarrotado, Brambilla retrocedió al séptimo debido a los soportes de los asientos sueltos, y Hunt, Mass, Peterson y Scheckter luchaban por el tercer lugar. Mass superó a Hunt en la vuelta 33. Con nueve vueltas para el final, Peterson también rebasó a Hunt, que estaba luchando con la selección de marcha y el equilibrio de los frenos. A tres vueltas del final, los frenos de Mass comenzaron a debilitarse y Peterson cerró, pero bloqueó su neumático delantero izquierdo al frenar. El punto plano resultante lo ralentizó lo suficiente como para que Hunt volviera a tomar el cuarto lugar en la última vuelta. Lauda se llevó la victoria por poco menos de cinco segundos.
Esta fue la carrera final para Tony Brise y Embassy Racing con Graham Hill . En la noche del 29 de noviembre de 1975, el doble campeón mundial Graham Hill estaba pilotando un avión ligero Piper Aztec desde Francia a Londres. Sus pasajeros eran el director del equipo Ray Brimble, el piloto Tony Brise , el diseñador Andy Smallman y los mecánicos Terry Richards y Tony Alcock. Regresaban del circuito Paul Ricard, donde habían estado probando el auto GH2 que se estaba preparando para 1976. Debían aterrizar en el aeródromo de Elstree antes de viajar a Londres para asistir a una fiesta. Poco antes de las 10 de la noche , el avión chocó contra árboles junto a un campo de golf en Arkley en medio de una espesa niebla. En el choque y la explosión subsiguientes, todos a bordo murieron. Como el equipo ahora solo estaba formado por el subdirector del equipo y dos mecánicos, era imposible continuar, por lo que el equipo se cerró.
Clasificación
Calificación
| Pos. | Conductor | Constructor | Intervalo de tiempo |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Niki Lauda
|
Ferrari | 1: 42.003 |
| 2 |
Emerson Fittipaldi
|
McLaren - Ford | +0.357 |
| 3 |
 Carlos Reutemann
|
Brabham - Ford | +0.682 |
| 4 |
 Jean-Pierre Jarier
|
Sombra - Ford | +0.756 |
| 5 |
 Mario Andretti
|
Parnelli - Ford | +0.819 |
| 6 |
 Vittorio Brambilla
|
Marzo - Ford | +0.843 |
| 7 |
 Tom Pryce
|
Sombra - Ford | +0.957 |
| 8 |
Patrick Depailler
|
Tyrrell - Ford | +1.029 |
| 9 |
 Misa de Jochen
|
McLaren - Ford | +1.097 |
| 10 |
 Jody Scheckter
|
Tyrrell - Ford | +1.124 |
| 11 |
 Clay Regazzoni
|
Ferrari | +1.243 |
| 12 |
 John Watson
|
Penske - Ford | +1.307 |
| 13 |
Hans-Joachim atascado
|
Marzo - Ford | +1.414 |
| 14 |
 Ronnie Peterson
|
Lotus - Ford | +1.567 |
| 15 |
 James Hunt
|
Hesketh - Ford | +1.817 |
| dieciséis |
Carlos Pace
|
Brabham - Ford | +2.051 |
| 17 |
Tony Brise
|
Hill - Ford | +2.061 |
| 18 |
Brett Lunger
|
Hesketh - Ford | +3.233 |
| 19 |
Brian Henton
|
Lotus - Ford | +3.241 |
| 20 |
Michel Leclère
|
Tyrrell - Ford | +4.020 |
| 21 |
Jacques Laffite
|
Williams - Ford | +4.029 |
| 22 |
 Roelof Wunderink
|
Alférez - Ford | +5.221 |
| 23 |
Wilson Fittipaldi
|
Fittipaldi - Ford | +6.223 |
| 24 |
Lella Lombardi
|
Williams - Ford | +7.731 |
| Fuente: | |||
Raza
| Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 |
Niki Lauda
|
Ferrari | 59 | 1:42: 58.175 | 1 | 9 |
| 2 | 1 |
Emerson Fittipaldi
|
McLaren - Ford | 59 | + 4.943 | 2 | 6 |
| 3 | 2 |
Misa de Jochen
|
McLaren - Ford | 59 | + 47.637 | 9 | 4 |
| 4 | 24 |
 James Hunt
|
Hesketh - Ford | 59 | + 49.475 | 15 | 3 |
| 5 | 5 |
Ronnie Peterson
|
Lotus - Ford | 59 | + 49.986 | 14 | 2 |
| 6 | 3 |
Jody Scheckter
|
Tyrrell - Ford | 59 | + 50.321 | 10 | 1 |
| 7 | 9 |
Vittorio Brambilla
|
Marzo - Ford | 59 | + 1: 44.031 | 6 | |
| 8 | 10 |
Hans-Joachim atascado
|
Marzo - Ford | 58 | + 1 vuelta | 13 | |
| 9 | 28 |
John Watson
|
Penske - Ford | 57 | + 2 vueltas | 12 | |
| 10 | 30 |
Wilson Fittipaldi
|
Fittipaldi - Ford | 55 | + 4 vueltas | 23 | |
| CAROLINA DEL NORTE | dieciséis |
Tom Pryce
|
Sombra - Ford | 52 | + 7 vueltas | 7 | |
| CAROLINA DEL NORTE | 6 |
Brian Henton
|
Lotus - Ford | 49 | + 10 vueltas | 19 | |
| Retirado | 25 |
Brett Lunger
|
Hesketh - Ford | 46 | Accidente | 18 | |
| Retirado | 31 |
Roelof Wunderink
|
Alférez - Ford | 41 | Caja de cambios | 22 | |
| WD | 11 |
Clay Regazzoni
|
Ferrari | 28 | Bandera Negra | 11 | |
| Retirado | 17 |
Jean-Pierre Jarier
|
Sombra - Ford | 19 | Cojinete de rueda | 4 | |
| Retirado | 7 |
Carlos Reutemann
|
Brabham - Ford | 9 | Motor | 3 | |
| Retirado | 27 |
Mario Andretti
|
Parnelli - Ford | 9 | Suspensión | 5 | |
| Retirado | 23 |
Tony Brise
|
Hill - Ford | 5 | Accidente | 17 | |
| Retirado | 15 |
Michel Leclère
|
Tyrrell - Ford | 5 | Motor | 20 | |
| Retirado | 4 |
Patrick Depailler
|
Tyrrell - Ford | 2 | Accidente | 8 | |
| Retirado | 8 |
Carlos Pace
|
Brabham - Ford | 2 | Accidente | dieciséis | |
| DNS | 21 |
Jacques Laffite
|
Williams - Ford | Físico | 21 | ||
| DNS | 20 |
Lella Lombardi
|
Williams - Ford | Encendido | 24 | ||
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Fuente:
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Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación. Solo los mejores 6 resultados de las primeras 7 carreras y los mejores 6 resultados de las últimas 7 carreras cuentan para el Campeonato. Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son el total de puntos anotados.
Referencias
Otras lecturas
- Nye, Doug (1978). Gran Premio y Carreras de Gran Premio de Estados Unidos, 1908–1977. BT Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
- Walker, Rob (enero de 1976). "17º Gran Premio de Estados Unidos: Primera victoria del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de Ferrari en América". Road & Track , 70–73.