1974 Gran Premio de Bélgica - 1974 Belgian Grand Prix

1974 Gran Premio de Bélgica
Circuito Nivelles-Baulers
Circuito Nivelles-Baulers
Detalles de la carrera
Fecha 12 de mayo de 1974
Localización Nivelles-Baulers , Bruselas , Bélgica
Curso Instalación de carreras permanente
Duración del curso 3,72 kilometros (2,314 millas)
Pole position
Conductor Ferrari
Hora 1: 09,82
Vuelta más rápida
Conductor Nueva Zelanda Denny Hulme McLaren - Ford
Hora 1: 11,31 en la vuelta 37
Podio
Primero McLaren - Ford
Segundo Ferrari
Tercero Tyrrell - Ford
Líderes de vuelta

El Gran Premio de Bélgica de 1974 fue un Fórmula Uno carrera de coches que tuvo lugar en Nivelles el 12 de mayo de 1974. Fue la carrera 5 de 15 tanto en el Campeonato Mundial de 1974 de los conductores y el 1974 la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula Uno . La carrera de 85 vueltas fue ganada por el piloto brasileño Emerson Fittipaldi , conduciendo un McLaren - Ford , con la austriaca Niki Lauda en un cercano segundo lugar en un Ferrari y el sudafricano Jody Scheckter tercero en un Tyrrell- Ford. Esta carrera también marcó el debut de Tom Pryce , haciendo su primera salida para el recién formado equipo Token .

Este fue el segundo y último Gran Premio de Bélgica que se celebró en Nivelles. Durante la mayor parte de la próxima década, la carrera se llevaría a cabo en Zolder .

Calificación

Clasificación clasificatoria

Pos. Conductor Constructor Hora No
1 Clay Regazzoni Ferrari 1: 09,82 1
2 Jody Scheckter Tyrrell-Ford 1: 10,86 2
3 Niki Lauda Ferrari 1: 11.04 3
4 Emerson Fittipaldi McLaren-Ford 1: 11.07 4
5 Ronnie Peterson Lotus-Ford 1: 11,21 5
6 Arturo Merzario Iso-Ford 1: 11,29 6
7 Jean-Pierre Beltoise BRM 1: 11,39 7
8 Carlos Pace Surtees-Ford 1: 11,46 8
9 James Hunt Hesketh-Ford 1: 11,53 9
10 Hans-Joachim atascado March-Ford 1: 11,57 10
11 Patrick Depailler Tyrrell-Ford 1: 11.60 11
12 Denny Hulme McLaren-Ford 1: 11,61 12
13 Mike Hailwood McLaren-Ford 1: 11,98 13
14 Vern Schuppan Alférez-Ford 1: 12.02 14
15 Henri Pescarolo BRM 1: 12,33 15
dieciséis Jacky Ickx Lotus-Ford 1: 12,42 dieciséis
17 Jean-Pierre Jarier Shadow-Ford 1: 12,53 17
18 Brian Redman Shadow-Ford 1: 12,73 18
19 John Watson Brabham-Ford 1: 12,76 19
20 Tom Pryce Token-Ford 1: 12,85 20
21 Guy Edwards Lola-Ford 1: 13,33 21
22 Rikky von Opel Brabham-Ford 1: 13,34 22
23 Tim Schenken Trojan-Ford 1: 13,36 22
24 Carlos Reutemann Brabham-Ford 1: 13,47 24
25 François Migault BRM 1: 13,49 25
26 Misa de Jochen Surtees-Ford 1: 13,81 26
27 Peluche Pilette Brabham-Ford 1: 14.05 27
28 Gérard Larrousse Brabham-Ford 1: 14,22 28
29 Graham Hill Lola-Ford 1: 14.30 29
30 Gijs van Lennep Iso-Ford 1: 15,60 30
31 Vittorio Brambilla March-Ford 1: 23,81 31
DNQ Leo Kinnunen Surtees-Ford 1: 28,77 -

Raza

Clay Regazzoni consiguió una ventaja instantánea desde la pole . Emerson Fittipaldi fue lo más cerca que alguien estuvo de Regazzoni, después de haber usado el lado "limpio" de la parrilla para su ventaja, dejando a Jody Scheckter para defenderse de Niki Lauda por el tercer lugar. El resto llegó a la curva 1 juntos.

El resto de la primera vuelta transcurrió sin incidentes, y el campo se asentó rápidamente. Regazzoni había establecido una pequeña ventaja sobre Fittipaldi, quien se quedó para defenderse de Scheckter y Lauda, ​​con Ronnie Peterson y James Hunt muy cerca. Carlos Pace fue el siguiente con Patrick Depailler , Jean-Pierre Beltoise y Mike Hailwood , mientras que Hans-Joachim Stuck completó el campo después de un comienzo terrible.

En las siguientes vueltas se formaron tres grupos, cada uno aparentemente en su propia carrera durante el resto de la tarde. La lucha por el liderato contó con todos los seis primeros, que corrían alrededor de Nivelles-Baulers nariz a cola detrás de Regazzoni. El siguiente grupo estaba encabezado por Pace, con su quinteto de Depailler, Beltoise, Hailwood y Carlos Reutemann alejándose del sexto puesto Hunt, pero alejándose de Henri Pescarolo . Pescarolo estaba proporcionando un cuello de botella para el resto del campo, lo que permitió que tanto Jacky Ickx como Stuck subieran rápidamente en el orden.

Desafortunadamente, la naturaleza de Nivelles-Baulers hizo que adelantar fuera difícil, y Stuck abandonó la carrera por un problema con el embrague. Ickx entró en un intenso duelo con Arturo Merzario luego de que ambos irrumpieran por delante de Pescarolo. Pescarolo se quedó para defenderse del resto del campo, solo para ser empujado a codazos contra las barreras por Guy Edwards , mientras que Pace sufrió un pinchazo y, por lo tanto, cayó al final del pelotón.

En la parte delantera, los seis primeros permanecieron pegados, incapaces de moverse entre sí, ya que todos estaban igualados por igual en la recta de inicio / llegada. Los líderes se acercaron para dar la vuelta a los rezagados en la vuelta 25.

Luego, los seis primeros llegaron a la vuelta François Migault , que iba cojeando en el anticuado BRM , unos segundos por detrás de Tim Schenken en el nuevo Trojan . Regazzoni y Fittipaldi pasaron al Migault sin obstáculos, antes de que el grupo entrara en la zona de frenado para la primera curva. Lauda fue el siguiente en la fila para tomar el BRM, pero una ligera vacilación de Lauda lo dejó fuera de la parte trasera de Fittipaldi. Una vez que se alejó de Migault, rápidamente quedó claro que Lauda carecía del ritmo para mantenerse con el dúo líder sin un remolque, por lo que, con tacto, permitió que Scheckter pasara para reclamar su remolque y volver a meterse en la contienda.

El fuerte ritmo de Scheckter hizo el truco, y solo tomó media vuelta para que el grupo se reformara, ayudado por el hecho de que Regazzoni y Fittipaldi estaban a punto de dar la vuelta a un grupo de autos más lento justo por delante. Esta vez, sin embargo, sería Scheckter quien se resistió, y cuando él y Lauda despejaron el pelotón, Regazzoni y Fittipaldi tenían cuatro segundos de ventaja. Por lo tanto, Scheckter y Lauda se quedaron para luchar por el tercer lugar, mientras que Peterson y Hunt retrocedieron después de sus propios problemas tratando de abrirse camino a través del grupo.

Con los seis primeros ahora divididos, parecía que la carrera sería una pelea directa entre Regazzoni y Fittipaldi durante el resto de la tarde, con la pareja igualada y sin la distracción de Scheckter y compañía. Sin embargo, habría un giro más cuando la pareja atravesó el tráfico, lo que finalmente destruyó las esperanzas de una pelea por el liderazgo. La víctima sería Regazzoni, quien calculó mal un movimiento del Pace en recuperación y corrió hacia el césped, lo que permitió que Fittipaldi se colocara en cabeza.

El Regazzoni finalmente se reincorporó detrás de su compañero de equipo Lauda, ​​que se había abalanzado sobre Scheckter solo unas esquinas antes cuando este último se resistió. Mientras todo esto sucedía, Peterson se deslizó a los boxes para que le cambiaran los neumáticos delanteros, mientras que Hunt alcanzó la parte trasera del Tyrrell encadenado después de la vacilación de Scheckter. Fittipaldi, mientras tanto, se quedó con una ventaja de un segundo sobre Lauda y Regazzoni, con Lauda incapaz de atacar realmente a Fittipaldi.

En otros lugares, varios problemas mecánicos habían dejado a Depailler solo, ahora corriendo en sexto lugar, mientras que Hailwood se había escapado de la manada para correr en séptimo, y estaba cazando al Depailler. La pelea Ickx / Merzario había terminado cuando este último se retiró, mientras que la carga del primero en la orden finalmente llegó a su fin cuando tuvo que detenerse por neumáticos nuevos. Denny Hulme progresaba constantemente detrás de Beltoise, mientras que John Watson y Jean-Pierre Jarier corrían juntos en la cola de los diez primeros.

Hunt sufrió una falla en la suspensión, enviándolo a girar sobre el césped. Hailwood, mientras tanto, atrapó y pasó a Depailler, aunque la carrera de Hunt se arruinó por un trompo una vuelta más tarde que lo dejó atrás en el orden. Por lo tanto, Hailwood se unió a la "batalla" entre Beltoise, Hulme y Jarier, mientras que Depailler siguió adelante durante algunas vueltas más antes de que su Tyrrell recuperara su habitual problema de frenos, lo que lo obligó a entrar en boxes.

Los dos autos Lotus , mientras tanto, estaban fuera de la pelea, Peterson e Ickx se turnaron para sentarse en boxes con una variedad de problemas que se estaban atendiendo, desde fugas de aceite hasta sangrado de frenos. Su miserable exhibición fue igualada por Pace, cuya carrera había llegado a su fin con una vibración, mientras que el auto hermano de Jochen Mass se detuvo con una falla en la suspensión unos momentos después. La carrera de Jack Brabham también se estaba convirtiendo en un desastre, con los pilotos oficiales Rikky von Opel y Reutemann fuera, dejando solo al corredor local Teddy Pilette corriendo en la parte trasera del campo, mientras que el debutante Tom Pryce en el Token tuvo un final prematuro de la carrera. cuando Scheckter chocó contra su coche.

En los tramos finales y parecía que el único piloto que realmente intentaba marcar la diferencia era Hailwood, que había estado en plena forma antes de su pirueta en la chicane. Hailwood estaba tirando su auto en cada esquina para intentar retroceder más allá de su compañero de equipo Hulme, y en la vuelta 65 hizo una inmersión optimista en la curva uno que lo puso por delante. Cuatro vueltas más tarde, Hailwood hizo un doble movimiento sobre Beltoise y Jarier, en la horquilla, antes de correr para intentar dar caza al ahora herido Scheckter.

Sin embargo, antes de que se pudiera resolver algo de eso, una ola de problemas de alimentación de combustible cambió el orden detrás de los dos primeros, con Regazzoni perdiendo el tiempo suficiente para dejar que un cojeante Scheckter pasara al tercer lugar en la última vuelta. Ragazzonu fue una de las varias víctimas de la falta de recogida por parte de la bomba de combustible, lo que significaba que el automóvil chisporrotearía en ciertas esquinas cuando los últimos litros de combustible se derramaron alrededor del tanque. Watson, Jarier, Vern Schuppan y Pryce (antes de su destitución por Scheckter) también fueron víctimas de este problema, que distorsionó enormemente la imagen de la carrera.

Sin embargo, ese giro tardío no afectó al ganador de la carrera, con Fittipaldi ganando medio segundo por delante de Lauda, ​​antes de una gran brecha con Scheckter. Regazzoni se mantuvo en cuarto lugar, quedándose sin combustible al cruzar la línea, mientras que la carrera de Hailwood terminó en la penúltima vuelta por un problema similar. Por lo tanto, Hailwood terminó una vuelta abajo en el séptimo lugar, detrás de Beltoise y Hulme, mientras que la ola de bajas tardías había promovido a Graham Hill y al humilde Lola al octavo lugar, un resultado sorprendente para un auto nuevo, aunque uno que había sido creado artificialmente en el cierre. etapas

Clasificación de carrera

Pos No Conductor Constructor Vueltas Tiempo / Retirado Red Puntos
1 5 Brasil Emerson Fittipaldi McLaren - Ford 85 1:44: 20,57 4 9
2 12 Austria Niki Lauda Ferrari 85 + 0,35 3 6
3 3 Sudáfrica Jody Scheckter Tyrrell - Ford 85 + 45,61 2 4
4 11 Suiza Clay Regazzoni Ferrari 85 + 52.02 1 3
5 14 Francia Jean-Pierre Beltoise BRM 85 + 1: 08.05 7 2
6 6 Nueva Zelanda Denny Hulme McLaren - Ford 85 + 1: 10,54 12 1
7 33 Reino Unido Mike Hailwood McLaren - Ford 84 + 1 vuelta 13  
8 26 Reino Unido Graham Hill Lola - Ford 83 + 2 vueltas 29  
9 10 Italia Vittorio Brambilla Marzo - Ford 83 + 2 vueltas 31  
10 41 Australia Tim Schenken Troyano - Ford 83 + 2 vueltas 23  
11 28 Reino Unido John Watson Brabham - Ford 83 + 2 vueltas 19  
12 27 Reino Unido Guy Edwards Lola - Ford 82 + 3 vueltas 21  
13 17 Francia Jean-Pierre Jarier Sombra - Ford 82 + 3 vueltas 17  
14 21 Países Bajos Gijs van Lennep Iso-Marlboro - Ford 82 + 3 vueltas 30  
15 22 Australia Vern Schuppan Alférez - Ford 82 + 3 vueltas 14  
dieciséis 37 Francia François Migault BRM 82 + 3 vueltas 25  
17 34 Bélgica Peluche Pilette Brabham - Ford 81 + 4 vueltas 27  
18 dieciséis Reino Unido Brian Redman Sombra - Ford 80 Motor 18  
Retirado 2 Bélgica Jacky Ickx Lotus - Ford 72 Calentamiento excesivo dieciséis  
Retirado 42 Reino Unido Tom Pryce Token - Ford 66 Colisión 20  
Retirado 7 Argentina Carlos Reutemann Brabham - Ford 62 Motor 24  
Retirado 1 Suecia Ronnie Peterson Lotus - Ford 56 Fuga de combustible 5  
Retirado 4 Francia Patrick Depailler Tyrrell - Ford 53 Frenos 28  
Retirado 19 Alemania Misa de Jochen Surtees - Ford 53 Suspensión 26  
Retirado 43 Francia Gérard Larrousse Brabham - Ford 53 Neumático 11  
Retirado 18 Brasil Carlos Pace Surtees - Ford 50 Manejo 8  
Retirado 8 Liechtenstein Rikky von Opel Brabham - Ford 49 Motor 22  
Retirado 24 Reino Unido James Hunt Hesketh - Ford 45 Accidente 9  
Retirado 20 Italia Arturo Merzario Iso-Marlboro - Ford 29 Transmisión 6  
Retirado 15 Francia Henri Pescarolo BRM 12 Colisión 15  
Retirado 9 Alemania Hans-Joachim atascado Marzo - Ford 6 Embrague 10  
DNQ 44 Finlandia Leo Kinnunen Surtees - Ford        
Fuente:

Clasificación del campeonato después de la carrera

  • Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.

Referencias


Carrera anterior:
Gran Premio de España de 1974
Temporada 1974 del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA
Próxima carrera:
Gran Premio de Mónaco de 1974
Carrera anterior:
Gran Premio de Bélgica de 1973
Gran Premio de Bélgica Próxima carrera:
Gran Premio de Bélgica de 1975