Peter Gethin - Peter Gethin

Peter Gethin
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Nació ( 21 de febrero de 1940 ) 21 de febrero de 1940
Ewell , Surrey
Fallecido 5 de diciembre de 2011 (05/12/2011) (71 años)
Old Henley, Haslemere , Surrey
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Nacionalidad Reino Unido británico
Años activos 1970 - 1974
Equipos McLaren , BRM , Hill
Entradas 31 (30 inicios)
Campeonatos 0
Gana 1
Podios 1
Puntos de carrera 11
Posiciones polares 0
Vueltas más rápidas 0
Primera entrada Gran Premio de Holanda de 1970
Primera victoria 1971 Gran Premio de Italia
Última victoria 1971 Gran Premio de Italia
Última entrada 1974 Gran Premio de Gran Bretaña

Peter Kenneth Gethin (21 de febrero de 1940 - 5 de diciembre de 2011) fue un piloto de carreras británico de Inglaterra. Participó en 31 Grandes Premios del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno , debutando el 21 de junio de 1970. Ganó el Gran Premio de Italia de 1971 en la velocidad media más rápida en la historia de la Fórmula Uno, pero este fue su único podio. Gethin también participó en numerosas carreras fuera del campeonato de Fórmula Uno, ganando la Carrera de la Victoria del Campeonato Mundial de 1971 y la Carrera de Campeones de 1973 .

Gethin también corrió para el equipo McLaren en la serie de la Challenge Cup canadiense-estadounidense de 1970, conduciendo el McLaren M8D que había sido conducido por Dan Gurney en las primeras tres carreras de la temporada. Gethin ganó una carrera y terminó tercero en el campeonato de 1970. En 1974, Gethin ganó la Tasman Series , una serie de Fórmula 5000 celebrada en Australia y Nueva Zelanda. Gethin conducía un Chevrolet Chevron B24. Más tarde, Gethin dirigió un equipo de Fórmula 3000 .

Carrera profesional

Conductor de McLaren

1970

Gethin hizo su debut en F1 para McLaren en el Gran Premio de Holanda de 1970 , reemplazando al fundador del equipo, Bruce McLaren , quien había sido asesinado en el Circuito de Goodwood a principios de mes. Se unió a un equipo de tres autos que también incluía a Andrea de Adamich y Dan Gurney. Se clasificó con fuerza en Zandvoort , quedando 11º, 2,110 segundos por detrás de la pole time de Jochen Rindt para Lotus . Estaba nueve décimas de segundo por delante de su compañero de equipo Gurney, más ilustre pero envejecido. Se involucró en una buena pelea temprano en la carrera con Henri Pescarolo 's Matra , pero pronto pudo más que el francés y se sigue ejecutando en el 10º cuando tuvo un accidente en la vuelta 19.

Gethin se perdió los Grandes Premios de Francia y Gran Bretaña, ya que la ex leyenda de McLaren y campeón mundial de 1967, Denny Hulme, conducía el coche, pero regresó para el Gran Premio de Alemania . Calificó de manera menos impresionante, estando solo en el puesto 17 y una décima de segundo detrás de Hulme, que se había quedado con el equipo en el regreso de Gethin a expensas de Gurney. Fue una carrera decepcionante, ya que Gethin cayó a la parte de atrás desde el principio y se retiró después de solo 3 vueltas con una falla en el acelerador.

El Gran Premio de Austria en Österreichring fue el siguiente, y fue otra sesión de clasificación decepcionante para Gethin, quien cayó en el puesto 21 y fue ampliamente derrotado por sus compañeros de equipo Hulme y de Adamich. Sin embargo, cuando otros pilotos se quedaron en el camino en la carrera, Gethin subió consistentemente en el orden y estaba corriendo hasta el octavo lugar antes de ser superado por el Ferrari de Ignazio Giunti y el March de Jo Siffert al final, pero era su primer gran premio cuando llegó a casa décimo.

Gethin volvió a ser el último de los coches de McLaren en Monza para el Gran Premio de Italia , pero fue un rendimiento mejorado, ya que estaba 17º y lo más cerca que había estado de la pole time, 2.050 segundos detrás del Ferrari de Jacky Ickx . Comenzó bien en la carrera y rápidamente subió al puesto 13 después de buenos pases sobre su compañero de equipo de Adamich y el March de Ronnie Peterson. Sin embargo, tanto Gethin como de Adamich pronto sufrieron problemas técnicos y cayeron al fondo del campo, donde permanecerían hasta el final de la carrera, además de breves períodos por delante de Giunti y Tim Schenken de De Tomaso cuando estaban experimentando sus propios problemas. Debido al gran desgaste de la carrera, de Adamich fue octavo al final y Gethin noveno, aunque el inglés estaba 8 vueltas abajo y, por lo tanto, no clasificado.

El Gran Premio de Canadá en Mont-Tremblant vio a la temporada salir de Europa y dirigirse hacia su final en las Américas, y vio un resurgimiento en la forma de Gethin, ya que superó a De Adamich y Hulme en la clasificación, quedando en el puesto 11 a solo 1,7 segundos de Jackie Stewart. la hora de la pole. Jugó bien la estrategia de carrera y no tuvo que hacer ningún movimiento en la pista, salvo uno contra Pescarolo. Estuvo un tiempo detrás de Hulme, pero el Kiwi se retiró por problemas con las ruedas. Esto dejó a Gethin libre para tomar el sexto lugar y sus primeros puntos en F1.

Con la esperanza de continuar en esta forma, llegaron a Watkins Glen para el Gran Premio de Estados Unidos . Parecía que el ritmo de Gethin en Canadá no se había mantenido, ya que estaba detrás de Hulme y en el puesto 21 en la parrilla, 3.05 segundos detrás de Ickx en la pole, aunque estaba por delante de Adamich. Corrió con fuerza en la primera mitad de la carrera, adelantándose de manera crucial a los Brabhams de Jack Brabham y Rolf Stommelen , pero ambos pudieron adelantarlo en poco tiempo. Tim Schenken y Clay Regazzoni , que se estaba recuperando de problemas técnicos, también expusieron sus deficiencias en el estilo de carrera, dejándolo 14º y último, y aquí fue donde terminó, 8 vueltas por debajo del ganador Emerson Fittipaldi en el Lotus.

La temporada concluyó con el Gran Premio de México en el Autódromo Hermanos Rodríguez en la Ciudad de México, y Gethin volvió a estar en forma, clasificándose como el mejor décimo de la temporada, más de medio segundo por delante de Hulme. Corrió con fuerza de nuevo, manteniendo el coche más rápido del campeón mundial de 1964 John Surtees , en el coche que lleva su nombre , detrás durante varias vueltas. Sin embargo, los problemas de confiabilidad de McLaren volvieron a levantar su fea cabeza, y disminuyó la velocidad y finalmente se detuvo con una falla del motor en la vuelta 28.

La temporada terminó con Gethin en el puesto 23 del campeonato mundial, con solo 1 punto en solitario ganado en Canadá.

1971

Gethin permaneció con McLaren durante 1971 , en un equipo ahora reducido a dos autos, con Gethin como socio de Hulme por un año más. La primera sesión de clasificación en Kyalami fue mal para el inglés, que terminó la sesión 11º, medio segundo por detrás de su compañero más ilustre y 1,8 segundos por detrás del poleman Jackie Stewart, conduciendo para Tyrrell . En una carrera en la que a Hulme solo se le negó la victoria por problemas de suspensión a cuatro vueltas del final, Gethin retrocedió muy rápidamente y se retiró solo 7 vueltas con una fuga de combustible.

Peter Gethin durante la práctica del Gran Premio de Alemania de 1971 .

El Circuito de Montjuïc fue la sede del Gran Premio de España , que era el siguiente en el calendario. Gethin consiguió la mejor posición de su carrera en el séptimo lugar, a solo 0,9 segundos del Ferrari de Jacky Ickx en la pole y más de tres décimas por delante de Hulme. Rápidamente cayó detrás de Hulme y el segundo Ferrari de Mario Andretti , y cuando las cosas se arreglaron, estaba en décimo lugar, detrás del Tyrrell de François Cevert y del Lotus de Emerson Fittipaldi también. Sin embargo, las retiradas de Andretti y Fittipaldi lo dejaron octavo, que es donde terminó la carrera; lamentablemente, Hulme lo había superado cómodamente, que había tomado el quinto lugar.

La primera aparición de Gethin en Mónaco, que fue el siguiente desafío, y Gethin no impresionó en la calificación, quedando en el puesto 14, 1.6 segundos detrás de Hulme y casi cuatro segundos detrás del tiempo de la pole de Stewart. Cayó un lugar más en la primera vuelta, ante Surtees de Rolf Stommelen. Sin embargo, fue ganando lugares gradualmente debido a las jubilaciones de otros ya un buen adelantamiento de John Surtees. Corrió hasta el puesto 11 antes de golpear las barreras en la vuelta 23.

Ganó el Gran Premio de Italia de 1971 con la velocidad promedio más rápida en la historia de la Fórmula Uno (hasta que Michael Schumacher rompió el récord en la misma carrera en 2003 ), pero este fue su único podio. Solo hubo 0.01 segundos entre él y el segundo clasificado, Ronnie Peterson , también un récord. De hecho, nunca lideró una vuelta completa de carreras de Fórmula Uno, ya que pasó del cuarto al primero en la última vuelta.

Muerte

Gethin murió a la edad de 71 años en diciembre de 2011 después de una larga enfermedad.

Récord de carreras

Resultados completos del Campeonato de Europa de Fórmula 2

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).

Año Entrante Chasis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 dieciséis 17 Pos. Ptos
1967 Gerard-Cooper Racing Cooper T82 Vado SNE SIL NÜR
14
HOC TUL FRASCO ZAN POR BRH VAL CAROLINA DEL NORTE 0
1968 Frank Lythgoe Racing Chevron B10 Vado HOC
Ret
THR
Ret
FRASCO PAL
DNS
TUL 12º 4
Brabham BT23C ZAN
Ret
POR
13
HOC
NC
VAL
3
1972 Coches de carreras Chevron Chevron B20 Vado MAL
DSQ
THR
Ret
HOC PAU
1
CAMARADA HOC
Ret
DNS de ROU
ÖST
Ret
OMI
Ret
HOMBRE
Ret
POR SAL
5
ALBA HOC
Ret
Noveno 12
1973 Coches de carreras Chevron Chevron B25 Vado DNS MAL
HOC
Ret
THR
Ret
NÜR PAU FAMILIARES NIV
Ret
HOC DNS de ROU
MNZ HOMBRE KAR
2
POR SAL NI ALB
14
VAL 13 6
Fuente:

Resultados completos del Campeonato de Europa F5000

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).

Año Entrante Chasis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 dieciséis 17 18 19 20 Pos. Ptos
1969 Carreras de la granja de la iglesia McLaren M10A Chevrolet 5.0 V8 OUL
1
BRH
1
BRH
1
MAL
1
SIL
16
LUN KOK ZAN SNE HOC
4
OUL
14
BRH
13
1er 2365
1970 Sid Taylor Racing McLaren M10B Chevrolet 5.0 V8 OUL
2
BRH
1
ZOL
1
ZAN
1
SIL
Ret
BRH
1
CAS
1
MAL
1
LUN
2
SIL
1
MNZ Y
1
SAL
Ret
THR
2
SIL OUL SNE HOC OUL BRH 1er 90
1971 Sid Taylor Racing McLaren M18 Chevrolet 5.0 V8 MAL SNE BRH LUN SIL CAS
2
MAL
6
MNZ MAL THR SIL OUL SNE HOC OUL BRH BRH 12º 7
1973 Coches de carreras Chevron Chevron B24 Chevrolet 5.0 V8 BRH
1
MAL
4
SIL SNE BRH MON
Ret
SIL
C
BRH
Ret
OUL
1
JYL ZAN SNE
Ret
BRH
Ret
Octavo sesenta y cinco
Equipo de carreras angloamericano OUL
2
MAL MAL MAL
1974 Chevron Racing Team VDS Chevron B28 Chevrolet 5.0 V8 BRH
1
MAL
Ret
SIL
2
OUL
Ret
BRH
4
ZOL
1
THR
2
ZAN
1
TAZA
Ret
MNZ
1
MAL
2
MON
Ret
THR
2
BRH
Ret
OUL
Ret
SNE
NC
MAL
3
BRH
3
2do 186
1975 Equipo de carreras VDS Lola T400 Chevrolet 5.0 V8 BRH
Ret
OUL
NC
BRH
Ret
SIL
4
ZOL
1
ZAN
1
THR
6
SNE
2
MAL
4
THR
Ret
BRH
6
OUL
4
SIL
Ret
SNE
Ret
MAL
6
BRH
1
2do 143
Fuente:

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

( clave )

Año Entrante Chasis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 WDC Ptos
1970 Bruce McLaren Motor Racing McLaren M14A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 RSA ESP LUN BEL NED
Ret
FRA GBR GER
Ret
AUT
10
ITA
NC
PUEDE
6
Estados Unidos
14
MEX
Ret
23 1
1971 Bruce McLaren Motor Racing McLaren M14A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 RSA
Ret
ESP
8
MON
Ret
Noveno 9
McLaren M19A NED
NC
FRA
9
GBR
Ret
GER
Ret
Equipo de Yardley BRM BRM P160 BRM P142 3.0 V12 AUT
10
ITA
1
PUEDE
14
Estados Unidos
9
1972 Marlboro BRM BRM P160B BRM P142 3.0 V12 ARG
Ret
RSA
NC
MON
Ret
BEL
Ret
DNS de FRA
GBR
Ret
GER 21 1
BRM P180 ESP
Ret
BRM P160C AUT
13
ITA
6
CAN
Ret
USA
Ret
1973 Marlboro BRM BRM P160E BRM P142 3.0 V12 ARG SOSTÉN RSA ESP BEL LUN SWE FRA GBR NED GER AUT ITA CAN
Ret
EE.UU CAROLINA DEL NORTE 0
1974 Embassy Racing con Graham Hill Lola T370 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG SOSTÉN RSA ESP BEL LUN SWE NED FRA GBR
Ret
GER AUT ITA LATA EE.UU CAROLINA DEL NORTE 0
Fuente:

Resultados fuera del campeonato

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).

Año Entrante Chasis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8
1968 Frank Lythgoe Racing Brabham BT21 (F2) BMW M12 2.0 L4 ROC
NC
EN T OUL
1969 Equipo de carreras de Church Farm McLaren M10A (F5000) Chevrolet 5.0 V8 República de China EN T MAD
2
OUL
1970 Bruce McLaren Motor Racing McLaren M7A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 República de China
6
Sid Taylor Racing McLaren M10B (F5000) Chevrolet 5.0 V8 INT
16
OUL
1971 Bruce McLaren Motor Racing McLaren M14A Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG ROC
Ret
QUE
8
SPR
2
INT
2
RIN
Ret
Equipo de Yardley BRM BRM P160 BRM P142 3.0 V12 OUL
Ret
VIC
1
1972 Marlboro BRM BRM P160B BRM P142 3.0 V12 República de China
4
BRA
Ret
INT
6
OUL
Ret
REP
Ret
BRM P160C VIC
5
1973 Coches de carreras Chevron Chevron B24 (F5000) Chevrolet 5.0 V8 República de China
1
EN T
1974 Chevron Racing Team VDS Chevron B28 (F5000) Chevrolet 5.0 V8 PRE República de China
10
INT
7
1975 Equipo de carreras VDS Lola T400 (F5000) Chevrolet 5.0 V8 ROC
DNQ
EN T SUI
Fuente:

Referencias

Fuentes

enlaces externos

Posiciones deportivas
Precedido por
Inaugural
Campeón del
Campeonato de Europa de Fórmula 5000

1969-1970
Sucedido por
Frank Gardner
Precedido por
Emerson Fittipaldi
Brands Hatch,
ganador de la carrera de campeones

1973
Sucedido por
Jacky Ickx
Precedido por
Graham McRae

Campeón de la Tasman Series

1974
Sucedido por
Warwick Brown