Peter Gethin - Peter Gethin
Nació |
Ewell , Surrey |
21 de febrero de 1940
---|---|
Fallecido | 5 de diciembre de 2011 Old Henley, Haslemere , Surrey |
(71 años)
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | británico |
Años activos | 1970 - 1974 |
Equipos | McLaren , BRM , Hill |
Entradas | 31 (30 inicios) |
Campeonatos | 0 |
Gana | 1 |
Podios | 1 |
Puntos de carrera | 11 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Primera entrada | Gran Premio de Holanda de 1970 |
Primera victoria | 1971 Gran Premio de Italia |
Última victoria | 1971 Gran Premio de Italia |
Última entrada | 1974 Gran Premio de Gran Bretaña |
Peter Kenneth Gethin (21 de febrero de 1940 - 5 de diciembre de 2011) fue un piloto de carreras británico de Inglaterra. Participó en 31 Grandes Premios del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno , debutando el 21 de junio de 1970. Ganó el Gran Premio de Italia de 1971 en la velocidad media más rápida en la historia de la Fórmula Uno, pero este fue su único podio. Gethin también participó en numerosas carreras fuera del campeonato de Fórmula Uno, ganando la Carrera de la Victoria del Campeonato Mundial de 1971 y la Carrera de Campeones de 1973 .
Gethin también corrió para el equipo McLaren en la serie de la Challenge Cup canadiense-estadounidense de 1970, conduciendo el McLaren M8D que había sido conducido por Dan Gurney en las primeras tres carreras de la temporada. Gethin ganó una carrera y terminó tercero en el campeonato de 1970. En 1974, Gethin ganó la Tasman Series , una serie de Fórmula 5000 celebrada en Australia y Nueva Zelanda. Gethin conducía un Chevrolet Chevron B24. Más tarde, Gethin dirigió un equipo de Fórmula 3000 .
Carrera profesional
Conductor de McLaren
1970
Gethin hizo su debut en F1 para McLaren en el Gran Premio de Holanda de 1970 , reemplazando al fundador del equipo, Bruce McLaren , quien había sido asesinado en el Circuito de Goodwood a principios de mes. Se unió a un equipo de tres autos que también incluía a Andrea de Adamich y Dan Gurney. Se clasificó con fuerza en Zandvoort , quedando 11º, 2,110 segundos por detrás de la pole time de Jochen Rindt para Lotus . Estaba nueve décimas de segundo por delante de su compañero de equipo Gurney, más ilustre pero envejecido. Se involucró en una buena pelea temprano en la carrera con Henri Pescarolo 's Matra , pero pronto pudo más que el francés y se sigue ejecutando en el 10º cuando tuvo un accidente en la vuelta 19.
Gethin se perdió los Grandes Premios de Francia y Gran Bretaña, ya que la ex leyenda de McLaren y campeón mundial de 1967, Denny Hulme, conducía el coche, pero regresó para el Gran Premio de Alemania . Calificó de manera menos impresionante, estando solo en el puesto 17 y una décima de segundo detrás de Hulme, que se había quedado con el equipo en el regreso de Gethin a expensas de Gurney. Fue una carrera decepcionante, ya que Gethin cayó a la parte de atrás desde el principio y se retiró después de solo 3 vueltas con una falla en el acelerador.
El Gran Premio de Austria en Österreichring fue el siguiente, y fue otra sesión de clasificación decepcionante para Gethin, quien cayó en el puesto 21 y fue ampliamente derrotado por sus compañeros de equipo Hulme y de Adamich. Sin embargo, cuando otros pilotos se quedaron en el camino en la carrera, Gethin subió consistentemente en el orden y estaba corriendo hasta el octavo lugar antes de ser superado por el Ferrari de Ignazio Giunti y el March de Jo Siffert al final, pero era su primer gran premio cuando llegó a casa décimo.
Gethin volvió a ser el último de los coches de McLaren en Monza para el Gran Premio de Italia , pero fue un rendimiento mejorado, ya que estaba 17º y lo más cerca que había estado de la pole time, 2.050 segundos detrás del Ferrari de Jacky Ickx . Comenzó bien en la carrera y rápidamente subió al puesto 13 después de buenos pases sobre su compañero de equipo de Adamich y el March de Ronnie Peterson. Sin embargo, tanto Gethin como de Adamich pronto sufrieron problemas técnicos y cayeron al fondo del campo, donde permanecerían hasta el final de la carrera, además de breves períodos por delante de Giunti y Tim Schenken de De Tomaso cuando estaban experimentando sus propios problemas. Debido al gran desgaste de la carrera, de Adamich fue octavo al final y Gethin noveno, aunque el inglés estaba 8 vueltas abajo y, por lo tanto, no clasificado.
El Gran Premio de Canadá en Mont-Tremblant vio a la temporada salir de Europa y dirigirse hacia su final en las Américas, y vio un resurgimiento en la forma de Gethin, ya que superó a De Adamich y Hulme en la clasificación, quedando en el puesto 11 a solo 1,7 segundos de Jackie Stewart. la hora de la pole. Jugó bien la estrategia de carrera y no tuvo que hacer ningún movimiento en la pista, salvo uno contra Pescarolo. Estuvo un tiempo detrás de Hulme, pero el Kiwi se retiró por problemas con las ruedas. Esto dejó a Gethin libre para tomar el sexto lugar y sus primeros puntos en F1.
Con la esperanza de continuar en esta forma, llegaron a Watkins Glen para el Gran Premio de Estados Unidos . Parecía que el ritmo de Gethin en Canadá no se había mantenido, ya que estaba detrás de Hulme y en el puesto 21 en la parrilla, 3.05 segundos detrás de Ickx en la pole, aunque estaba por delante de Adamich. Corrió con fuerza en la primera mitad de la carrera, adelantándose de manera crucial a los Brabhams de Jack Brabham y Rolf Stommelen , pero ambos pudieron adelantarlo en poco tiempo. Tim Schenken y Clay Regazzoni , que se estaba recuperando de problemas técnicos, también expusieron sus deficiencias en el estilo de carrera, dejándolo 14º y último, y aquí fue donde terminó, 8 vueltas por debajo del ganador Emerson Fittipaldi en el Lotus.
La temporada concluyó con el Gran Premio de México en el Autódromo Hermanos Rodríguez en la Ciudad de México, y Gethin volvió a estar en forma, clasificándose como el mejor décimo de la temporada, más de medio segundo por delante de Hulme. Corrió con fuerza de nuevo, manteniendo el coche más rápido del campeón mundial de 1964 John Surtees , en el coche que lleva su nombre , detrás durante varias vueltas. Sin embargo, los problemas de confiabilidad de McLaren volvieron a levantar su fea cabeza, y disminuyó la velocidad y finalmente se detuvo con una falla del motor en la vuelta 28.
La temporada terminó con Gethin en el puesto 23 del campeonato mundial, con solo 1 punto en solitario ganado en Canadá.
1971
Gethin permaneció con McLaren durante 1971 , en un equipo ahora reducido a dos autos, con Gethin como socio de Hulme por un año más. La primera sesión de clasificación en Kyalami fue mal para el inglés, que terminó la sesión 11º, medio segundo por detrás de su compañero más ilustre y 1,8 segundos por detrás del poleman Jackie Stewart, conduciendo para Tyrrell . En una carrera en la que a Hulme solo se le negó la victoria por problemas de suspensión a cuatro vueltas del final, Gethin retrocedió muy rápidamente y se retiró solo 7 vueltas con una fuga de combustible.
El Circuito de Montjuïc fue la sede del Gran Premio de España , que era el siguiente en el calendario. Gethin consiguió la mejor posición de su carrera en el séptimo lugar, a solo 0,9 segundos del Ferrari de Jacky Ickx en la pole y más de tres décimas por delante de Hulme. Rápidamente cayó detrás de Hulme y el segundo Ferrari de Mario Andretti , y cuando las cosas se arreglaron, estaba en décimo lugar, detrás del Tyrrell de François Cevert y del Lotus de Emerson Fittipaldi también. Sin embargo, las retiradas de Andretti y Fittipaldi lo dejaron octavo, que es donde terminó la carrera; lamentablemente, Hulme lo había superado cómodamente, que había tomado el quinto lugar.
La primera aparición de Gethin en Mónaco, que fue el siguiente desafío, y Gethin no impresionó en la calificación, quedando en el puesto 14, 1.6 segundos detrás de Hulme y casi cuatro segundos detrás del tiempo de la pole de Stewart. Cayó un lugar más en la primera vuelta, ante Surtees de Rolf Stommelen. Sin embargo, fue ganando lugares gradualmente debido a las jubilaciones de otros ya un buen adelantamiento de John Surtees. Corrió hasta el puesto 11 antes de golpear las barreras en la vuelta 23.
Ganó el Gran Premio de Italia de 1971 con la velocidad promedio más rápida en la historia de la Fórmula Uno (hasta que Michael Schumacher rompió el récord en la misma carrera en 2003 ), pero este fue su único podio. Solo hubo 0.01 segundos entre él y el segundo clasificado, Ronnie Peterson , también un récord. De hecho, nunca lideró una vuelta completa de carreras de Fórmula Uno, ya que pasó del cuarto al primero en la última vuelta.
Muerte
Gethin murió a la edad de 71 años en diciembre de 2011 después de una larga enfermedad.
Récord de carreras
Resultados completos del Campeonato de Europa de Fórmula 2
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1967 | Gerard-Cooper Racing | Cooper T82 | Vado | SNE | SIL |
NÜR 14 |
HOC | TUL | FRASCO | ZAN | POR | BRH | VAL | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||
1968 | Frank Lythgoe Racing | Chevron B10 | Vado |
HOC Ret |
THR Ret |
FRASCO |
PAL DNS |
TUL | 12º | 4 | ||||||||||||
Brabham BT23C |
ZAN Ret |
POR 13 |
HOC NC |
VAL 3 |
||||||||||||||||||
1972 | Coches de carreras Chevron | Chevron B20 | Vado |
MAL DSQ |
THR Ret |
HOC |
PAU 1 |
CAMARADA |
HOC Ret |
DNS de ROU |
ÖST Ret |
OMI Ret |
HOMBRE Ret |
POR |
SAL 5 |
ALBA |
HOC Ret |
Noveno | 12 | |||
1973 | Coches de carreras Chevron | Chevron B25 | Vado |
DNS MAL |
HOC Ret |
THR Ret |
NÜR | PAU | FAMILIARES |
NIV Ret |
HOC |
DNS de ROU |
MNZ | HOMBRE |
KAR 2 |
POR | SAL | NI |
ALB 14 |
VAL | 13 | 6 |
Fuente:
|
Resultados completos del Campeonato de Europa F5000
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1969 | Carreras de la granja de la iglesia | McLaren M10A | Chevrolet 5.0 V8 |
OUL 1 |
BRH 1 |
BRH 1 |
MAL 1 |
SIL 16 |
LUN | KOK | ZAN | SNE |
HOC 4 |
OUL 14 |
BRH 13 |
1er | 2365 | ||||||||
1970 | Sid Taylor Racing | McLaren M10B | Chevrolet 5.0 V8 |
OUL 2 |
BRH 1 |
ZOL 1 |
ZAN 1 |
SIL Ret |
BRH 1 |
CAS 1 |
MAL 1 |
LUN 2 |
SIL 1 |
MNZ |
Y 1 |
SAL Ret |
THR 2 |
SIL | OUL | SNE | HOC | OUL | BRH | 1er | 90 |
1971 | Sid Taylor Racing | McLaren M18 | Chevrolet 5.0 V8 | MAL | SNE | BRH | LUN | SIL |
CAS 2 |
MAL 6 |
MNZ | MAL | THR | SIL | OUL | SNE | HOC | OUL | BRH | BRH | 12º | 7 | |||
1973 | Coches de carreras Chevron | Chevron B24 | Chevrolet 5.0 V8 |
BRH 1 |
MAL 4 |
SIL | SNE | BRH |
MON Ret |
SIL C |
BRH Ret |
OUL 1 |
JYL | ZAN |
SNE Ret |
BRH Ret |
Octavo | sesenta y cinco | |||||||
Equipo de carreras angloamericano |
OUL 2 |
MAL | MAL | MAL | |||||||||||||||||||||
1974 | Chevron Racing Team VDS | Chevron B28 | Chevrolet 5.0 V8 |
BRH 1 |
MAL Ret |
SIL 2 |
OUL Ret |
BRH 4 |
ZOL 1 |
THR 2 |
ZAN 1 |
TAZA Ret |
MNZ 1 |
MAL 2 |
MON Ret |
THR 2 |
BRH Ret |
OUL Ret |
SNE NC |
MAL 3 |
BRH 3 |
2do | 186 | ||
1975 | Equipo de carreras VDS | Lola T400 | Chevrolet 5.0 V8 |
BRH Ret |
OUL NC |
BRH Ret |
SIL 4 |
ZOL 1 |
ZAN 1 |
THR 6 |
SNE 2 |
MAL 4 |
THR Ret |
BRH 6 |
OUL 4 |
SIL Ret |
SNE Ret |
MAL 6 |
BRH 1 |
2do | 143 | ||||
Fuente:
|
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave )
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | WDC | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1970 | Bruce McLaren Motor Racing | McLaren M14A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA | ESP | LUN | BEL |
NED Ret |
FRA | GBR |
GER Ret |
AUT 10 |
ITA NC |
PUEDE 6 |
Estados Unidos 14 |
MEX Ret |
23 | 1 | ||
1971 | Bruce McLaren Motor Racing | McLaren M14A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
RSA Ret |
ESP 8 |
MON Ret |
Noveno | 9 | ||||||||||||
McLaren M19A |
NED NC |
FRA 9 |
GBR Ret |
GER Ret |
||||||||||||||||
Equipo de Yardley BRM | BRM P160 | BRM P142 3.0 V12 |
AUT 10 |
ITA 1 |
PUEDE 14 |
Estados Unidos 9 |
||||||||||||||
1972 | Marlboro BRM | BRM P160B | BRM P142 3.0 V12 |
ARG Ret |
RSA NC |
MON Ret |
BEL Ret |
DNS de FRA |
GBR Ret |
GER | 21 | 1 | ||||||||
BRM P180 |
ESP Ret |
|||||||||||||||||||
BRM P160C |
AUT 13 |
ITA 6 |
CAN Ret |
USA Ret |
||||||||||||||||
1973 | Marlboro BRM | BRM P160E | BRM P142 3.0 V12 | ARG | SOSTÉN | RSA | ESP | BEL | LUN | SWE | FRA | GBR | NED | GER | AUT | ITA |
CAN Ret |
EE.UU | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
1974 | Embassy Racing con Graham Hill | Lola T370 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | SOSTÉN | RSA | ESP | BEL | LUN | SWE | NED | FRA |
GBR Ret |
GER | AUT | ITA | LATA | EE.UU | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Fuente:
|
Resultados fuera del campeonato
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1968 | Frank Lythgoe Racing | Brabham BT21 (F2) | BMW M12 2.0 L4 |
ROC NC |
EN T | OUL | |||||
1969 | Equipo de carreras de Church Farm | McLaren M10A (F5000) | Chevrolet 5.0 V8 | República de China | EN T |
MAD 2 |
OUL | ||||
1970 | Bruce McLaren Motor Racing | McLaren M7A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
República de China 6 |
|||||||
Sid Taylor Racing | McLaren M10B (F5000) | Chevrolet 5.0 V8 |
INT 16 |
OUL | |||||||
1971 | Bruce McLaren Motor Racing | McLaren M14A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG |
ROC Ret |
QUE 8 |
SPR 2 |
INT 2 |
RIN Ret |
||
Equipo de Yardley BRM | BRM P160 | BRM P142 3.0 V12 |
OUL Ret |
VIC 1 |
|||||||
1972 | Marlboro BRM | BRM P160B | BRM P142 3.0 V12 |
República de China 4 |
BRA Ret |
INT 6 |
OUL Ret |
REP Ret |
|||
BRM P160C |
VIC 5 |
||||||||||
1973 | Coches de carreras Chevron | Chevron B24 (F5000) | Chevrolet 5.0 V8 |
República de China 1 |
EN T | ||||||
1974 | Chevron Racing Team VDS | Chevron B28 (F5000) | Chevrolet 5.0 V8 | PRE |
República de China 10 |
INT 7 |
|||||
1975 | Equipo de carreras VDS | Lola T400 (F5000) | Chevrolet 5.0 V8 |
ROC DNQ |
EN T | SUI | |||||
Fuente:
|
Referencias
Fuentes
enlaces externos
Posiciones deportivas | ||
---|---|---|
Precedido por Inaugural |
Campeón del Campeonato de Europa de Fórmula 5000 1969-1970 |
Sucedido por Frank Gardner |
Precedido por Emerson Fittipaldi |
Brands Hatch, ganador de la carrera de campeones 1973 |
Sucedido por Jacky Ickx |
Precedido por Graham McRae |
Campeón de la Tasman Series 1974 |
Sucedido por Warwick Brown |