Coches de carreras de Frank Williams - Frank Williams Racing Cars

Coches de carreras de Frank Williams
Nombre completo	Coches de carreras de Frank Williams
Fundador (es)	Frank Williams
Conductores destacados	Piers Courage Jacques Laffite Carlos Pace Jacky Ickx Ronnie Peterson; ; ; ;
Siguiente nombre	Walter Wolf Racing
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Primera entrada	Gran Premio de España de 1969
Carreras inscritas	105 (96 inicios)
; Campeonatos de constructores	0
Pilotos ; Campeonato	0
Victorias de carrera	0
Posiciones polares	0
Vueltas más rápidas	1
Entrada final	Gran Premio de Japón de 1976

Frank Williams Racing Cars fue un constructor y equipo británico de Fórmula Uno .

Primeros años

Piers Courage en un Williams ingresó al Brabham BT26A en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1969 .

Frank Williams había sido un entusiasta de las carreras de motor desde una edad temprana, y después de una carrera en las berlinas y la Fórmula Tres , respaldada por los astutos instintos de Williams como distribuidor de autos de carreras y repuestos, se dio cuenta de que había alcanzado su punto máximo como piloto. y empezó a entrar a otros conductores, en particular a su amigo y en algún momento compañero de piso, Piers Courage . Después de que Williams respaldó a Courage en una exitosa temporada de Fórmula 2 de 1968 , compró un auto Brabham de Fórmula Uno para Courage en 1969. Esto supuestamente enfureció a Jack Brabham , ya que el auto había sido vendido a Williams con la expectativa de que se usaría en la Serie Tasman. y luego se convirtió a la Fórmula 5000 . De hecho, Courage tuvo un gran año, ocupando el segundo lugar tanto en el Gran Premio de Mónaco como en el de Estados Unidos.

Sus esfuerzos atrajeron el interés del fabricante italiano de autos deportivos De Tomaso , quien construyó un chasis de Fórmula Uno (diseñado por Gian Paolo Dallara ) para la temporada de 1970. Sin embargo, el auto inicialmente no fue competitivo, no pudo terminar las primeras cuatro carreras del año. En el quinto, el Gran Premio de Holanda , el De Tomaso 505/38 volcó y se incendió, matando a Courage. La muerte de su amigo molestó seriamente a Williams; la distancia posterior que el director del equipo colocó entre él y sus pilotos se ha atribuido a este evento. Sin embargo, el equipo siguió adelante, primero con Brian Redman y luego con Tim Schenken . Sin resultados, la sociedad con De Tomaso se disolvió.

Para 1971, Williams compró un March 701 de un año y dirigió al francés Henri Pescarolo . Más tarde, el equipo se actualizó a un nuevo 711 de marzo, pero los resultados fueron difíciles de obtener. El coche viejo también se inscribió para Max Jean en el Gran Premio de Francia . Después del éxito de 1969, Williams ahora tenía pocos fondos y vivía una existencia cotidiana de carrera en carrera. Pescarolo, sin embargo, mantuvo al equipo en marcha con el cuarto lugar en el Gran Premio de Gran Bretaña y el sexto en Austria .

Coches de carreras de Frank Williams (1969-1975)

Politoys y la FX3

La compañía petrolera francesa Motul se incorporó para la temporada de 1972, lo que permitió a Williams comprar un nuevo 721 de marzo para Pescarolo, mientras que el respaldo del fabricante italiano de juguetes Politoys proporcionó dinero para construir un chasis interno. Desde el Gran Premio de Brasil (que no es del Campeonato) , Carlos Pace participó en el 711 de marzo del año anterior, y luego quedó quinto en el Gran Premio de Bélgica .

El Politoys FX3 diseñado por Len Bailey era un automóvil convencional con motor Cosworth con una caja de cambios Hewland FG400. Debutó en manos de Pescarolo en el Gran Premio de Gran Bretaña , pero falló la dirección y el coche sufrió graves daños. Pescarolo volvió a su March 721 mientras se reconstruía el Politoy. En su última aparición como Politoys FX3, Chris Amon condujo el coche para el equipo al final de la temporada fuera del campeonato mundial de 1972 Victory Race en Brands Hatch , pero se clasificó sólo en el puesto 20 y se retiró por una falla del motor.

Iso – Marlboro y FX3B

Motul y Politoys retiraron su respaldo a fines de 1972, pero Williams logró atraer el respaldo del gigante de los cigarrillos Marlboro y del fabricante italiano de autos deportivos Iso Autoveicoli SpA para la temporada 1973. El Politoys FX3 fue reelaborado como Iso – Marlboro FX3B y se construyó un segundo automóvil. Se contrataron dos nuevos pilotos, el neozelandés Howden Ganley y el italiano Nanni Galli .

En la primera carrera en Argentina , Galli se clasificó 16º con Ganley 19º y último en la parrilla. El motor de Galli falló en la primera vuelta, pero Ganley terminó la carrera, aunque no se clasificó por estar a 17 vueltas del ganador. Al equipo le fue mejor en Brasil con Ganley terminando séptimo y Galli noveno. Luego, Galli se lesionó probando un auto deportivo y fue reemplazado para la siguiente carrera en Sudáfrica por el piloto local Jackie Pretorius . Pretorius retiró su FX3B a media distancia con problemas de sobrecalentamiento, pero Ganley logró el décimo, aunque seis vueltas abajo.

El FX3B se había vuelto obsoleto en ese momento debido a las nuevas regulaciones de estructura deformable y fue reemplazado por el nuevo Iso – Marlboro IR . Sin embargo, el FX3B corrió en dos carreras fuera del campeonato en este momento; En la Carrera de Campeones de 1973 , Tony Trimmer corrió con un FX3B al cuarto lugar mientras Ganley retiró su auto con problemas de manejo. El neozelandés también se retiró en la última carrera del FX3B, el BRDC International Trophy de 1973 , esta vez con baja presión de aceite.

Iso – Marlboro IR, FW y primer Williams

Gijs van Lennep en el Iso – Marlboro FW en el Gran Premio de Holanda de 1974

Presentado en el Gran Premio de España de 1973 , el Iso – Marlboro IR fue conducido por ocho pilotos diferentes durante el resto de la temporada de 1973. Ganley era el único piloto habitual y anotó un punto con el coche en el Gran Premio de Canadá hacia el final de la temporada. De los otros conductores; Galli, Pescarolo, Tom Belsø , Graham McRae , Gijs van Lennep , Tim Schenken y Jacky Ickx , solo van Lennep pudo sumar un punto, en su carrera de casa en Holanda .

Tanto Iso Rivolta como Marlboro se marcharon antes de la temporada de 1974, dejando a Williams con problemas económicos. Los dos chasis IR se mantuvieron, ahora rediseñados como FW después de Frank Williams, pero inicialmente solo se ingresó un automóvil para Arturo Merzario , quien había reemplazado a Ganley como el piloto número uno del equipo. Hubo un impulso a principios de temporada cuando Merzario se ubicó sexto en la tercera carrera de la temporada en Sudáfrica , pero cuando se reintrodujo el segundo automóvil, la serie de pilotos empleados para conducirlo produjo pocos resultados. Después de tres no clasificaciones, Jacques Laffite fue contratado como socio Merzario y las actuaciones mejoraron gradualmente, culminando con un cuarto puesto para Merzario en Italia . Esto le dio al equipo un total de cuatro puntos y otro décimo lugar en el Campeonato de Constructores. Finalmente, se utilizaron tres chasis Iso-Marlboro FW durante 1974, incluido un automóvil de nueva construcción, y se les cambió el nombre a Williams FW01, FW02 y FW03 para 1975; designaciones separadas a pesar de que los tres coches son esencialmente iguales.

Merzario y Laffite se quedaron para el comienzo de la temporada de 1975 mientras el equipo continuaba usando el FW02 y FW03. Williams decidió que se necesitaba un auto nuevo. El nuevo Williams FW04 fue el primer chasis en llevar el nombre de Williams y reemplazó al FW02 en el Gran Premio de España , y el prometedor joven británico Tony Brise sustituyó a Laffite, terminando justo fuera de los puntos en séptimo lugar. En ese momento, sin embargo, los problemas económicos del equipo se habían agravado y Merzario se marchó después del Gran Premio de Bélgica , y su lugar lo ocuparon durante el resto de la temporada seis pilotos de pago diferentes: Ian Scheckter , François Migault , Ian Ashley , Jo Vonlanthen , Renzo Zorzi y Lella Lombardi . Damien Magee de Irlanda del Norte , mientras tanto, sustituyó a Laffite en Suecia.

Casi al mismo tiempo, Frank Williams contrató a un joven ingeniero, Patrick Head, que se asociaría con su jefe cuando el equipo se reformó como Williams Grand Prix Engineering en 1977. Un gran impacto se produjo en Alemania cuando una mezcla de desgaste y conducción tenaz vio a Laffite tomar el relevo. FW04 al segundo lugar detrás del Brabham de Carlos Reutemann , trayendo ayuda financiera muy necesaria a un equipo al borde del colapso. Este iba a ser el único resultado de puntos del equipo en la temporada, pero mejoraron su posición en el Campeonato de Constructores en un lugar, hasta el noveno.

Wolf – Williams Racing (1976)

Antes del inicio de la temporada de 1976, el millonario petrolero canadiense Walter Wolf compró el 60% de Frank Williams Racing Cars y el equipo se convirtió en Wolf – Williams Racing. Sin embargo, Frank Williams fue retenido como director del equipo. Poco después, Harvey Postlethwaite llegó como ingeniero jefe. Simultáneamente, Wolf compró los activos del equipo Hesketh que se había retirado recientemente de la F1. El equipo tenía su base en las instalaciones de Williams en Reading, pero utilizó la mayoría de los autos y equipos que alguna vez fueron propiedad de Hesketh Racing. El equipo heredó el automóvil Hesketh 308C utilizado por Hesketh Racing durante las últimas carreras de 1975, y lo renombró como Wolf-Williams FW05 y el Williams FW04 se renombró de manera similar como Wolf-Williams FW04, aunque solo se usó en la carrera inaugural de la temporada, el Gran Premio de Brasil de 1976 .

Al final de la temporada, Wolf decidió reestructurar el equipo, quitando a Frank Williams del puesto de entrenador. Desilusionado, Williams dejó el equipo por completo para montar el Williams Grand Prix Engineering con Patrick Head en 1977. Wolf compró el 100% de Wolf – Williams Racing y el equipo se convirtió en Walter Wolf Racing .

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

( clave )

Año	Chasis	Motor	Neumáticos	Conductores	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	WCC	Puntos
1969	Brabham BT26A	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	D		RSA	ESP	LUN	NED	FRA	GBR	GER	ITA	LATA	EE.UU	MEX						N / A	N / A
	Brabham BT26A	Ford Cosworth DFV 3.0 V8		Piers Courage		Retirado	2	Retirado	Retirado	5	Retirado	5	Retirado	2	10
	Brabham BT30	Ford Cosworth FVA 1.6 L4		Richard Attwood							6
1970	De Tomaso 505	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	D		RSA	ESP	LUN	BEL	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	LATA	EE.UU	MEX				N / A	N / A
				Piers Courage	Retirado	DNS	CAROLINA DEL NORTE	Retirado	Retirado
				Brian Redman							DNS	DNQ
				Tim Schenken									Retirado	Retirado	CAROLINA DEL NORTE	Retirado
1971	Marzo de 701 de marzo de 711	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	GRAMO		RSA	ESP	LUN	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	LATA	EE.UU						N / A	N / A
				Henri Pescarolo	11	Retirado	8	CAROLINA DEL NORTE	Retirado	4	Retirado	6	Retirado	DNS	Retirado
				Max Jean					CAROLINA DEL NORTE
1972	7 de marzo al 11 de marzo de 721	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	GRAMO		ARG	RSA	ESP	LUN	BEL	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	LATA	EE.UU					N / A	N / A
				Carlos Pace		17	6	17	5	Retirado	Retirado	CAROLINA DEL NORTE	CAROLINA DEL NORTE	Retirado	9	Retirado
				Henri Pescarolo	8	11	11	Retirado	CAROLINA DEL NORTE	DNS		Retirado	DNS	DNQ	13	14
	Politoys FX3			Henri Pescarolo							Retirado										CAROLINA DEL NORTE	0
1973	Iso – Marlboro FX3B Iso – Marlboro IR	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	F		ARG	SOSTÉN	RSA	ESP	BEL	LUN	SWE	FRA	GBR	NED	GER	AUT	ITA	LATA	EE.UU		Décimo	2
				Howden Ganley	CAROLINA DEL NORTE	7	10	Retirado	Retirado	Retirado	11	14	9	9	DNS	CAROLINA DEL NORTE	CAROLINA DEL NORTE	6	12
				Nanni Galli	Retirado	9		11	Retirado	Retirado
				Jackie Pretorius			Retirado
				Tom Belsø							DNS
				Henri Pescarolo								Retirado			10
				Graham McRae									Retirado
				Gijs van Lennep										6		9	Retirado
				Tim Schenken														14
				Jacky Ickx															7
1974	Iso – Marlboro FW	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	F		ARG	SOSTÉN	RSA	ESP	BEL	LUN	SWE	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	LATA	EE.UU		Décimo	4
				Arturo Merzario	Retirado	Retirado	6	Retirado	Retirado	Retirado	DNS	Retirado	9	Retirado	Retirado	Retirado	4	Retirado	Retirado
				Richard Robarts							DNS
				Tom Belsø			Retirado	DNQ			8			DNQ
				Gijs van Lennep					14			DNQ
				Jean-Pierre Jabouille									DNQ
				Jacques Laffite											Retirado	CAROLINA DEL NORTE	Retirado	15	Retirado
1975	Williams FW Williams FW04	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	GRAMO		ARG	SOSTÉN	RSA	ESP	LUN	BEL	SWE	NED	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	EE.UU			Noveno	6
				Arturo Merzario	CAROLINA DEL NORTE	Retirado	Retirado	Retirado	DNQ	Retirado
				Damien Magee							14
				François Migault									DNS
				Ian Ashley											DNS
				Jo Vonlanthen												Retirado
				Renzo Zorzi													14
				Lella Lombardi														DNS
				Jacques Laffite	Retirado	11	CAROLINA DEL NORTE		DNQ	Retirado		Retirado	11	Retirado	2	Retirado	Retirado	DNS
				Tony Brise				7
				Ian Scheckter							Retirado	12
1976	Wolf – Williams FW04 Wolf – Williams FW05	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	GRAMO		SOSTÉN	RSA	USW	ESP	BEL	LUN	SWE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	LATA	EE.UU	JPN	CAROLINA DEL NORTE	0
				Jacky Ickx	8	dieciséis	DNQ	7	DNQ	DNQ		10	DNQ
				Arturo Merzario										Retirado	Retirado	Retirado	DNS	Retirado	Retirado	Retirado
				Renzo Zorzi	9
				Michel Leclère		13	DNQ	10	11	11	Retirado	13
				Chris Amon														DNS
				Warwick Brown															14
				Hans Binder																Retirado
				Masami Kuwashima																DNS
	Williams FW04			Emilio Zapico				DNQ													CAROLINA DEL NORTE	0

Resultados fuera del campeonato