Renzo Zorzi - Renzo Zorzi

Renzo Zorzi
Renzo Zorzi.jpg
Nació ( 12/12/1946 )12 de diciembre de 1946
Ziano di Fiemme , Italia
Murió 15 de mayo de 2015 (15 de mayo de 2015)(68 años)
Magenta , Italia
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Nacionalidad Italia italiano
Años activos 1975 - 1977
Equipos Williams , Wolf – Williams , Shadow
Entradas 7
Campeonatos 0
Gana 0
Podios 0
Puntos de carrera 1
Posiciones polares 0
Vueltas más rápidas 0
Primera entrada 1975 Gran Premio de Italia
Última entrada 1977 Gran Premio de España

Renzo Zorzi (12 de diciembre de 1946 - 15 de mayo de 2015) fue un piloto de carreras de Italia que participó en siete Grandes Premios de Fórmula Uno entre 1975 y 1977, para los equipos Williams y Shadow . Comenzó en la Fórmula Tres mientras trabajaba con Pirelli antes de progresar a la Fórmula Uno. Más tarde corrió en autos deportivos antes de regresar a trabajar con Pirelli, dirigiendo una escuela de manejo. Es el único piloto de la provincia de Trentino que ha competido en la Fórmula Uno.

Carrera profesional

Fórmula tres

Hijo de un minero, Renzo Zorzi nació en Ziano di Fiemme , Trentino, cerca de la frontera con Austria. Se convirtió en ingeniero de Pirelli y comenzó su carrera en el automovilismo en 1972, conduciendo un Tecno para la Scuderia Mirabella en la Fórmula Tres italiana . Debutó en Monza el 3 de septiembre, donde no logró clasificarse para la final.

Compitió con más regularidad al año siguiente, inicialmente con un Brabham BT38C, y luego con un Quasar, terminando 12º en Vallelunga , antes de terminar 13º en Casale con el Brabham. Luego logró el décimo lugar en Misano conduciendo un Branca, antes de su mejor resultado de la temporada, el sexto lugar en Varano en un Brabham BT35.

En 1974, hizo campaña con un GRD 374 para la Scuderia Mirabella, con Giorgio Francia como compañero de equipo. Con este coche empezó a conseguir mejores resultados, partiendo del sexto puesto en Casale y quinto en Monza superando a Francia, antes del quinto puesto en Mónaco conduciendo un 743 de marzo . De vuelta en el GRD, logró el 13 ° lugar en Nürburgring en una carrera ganada por Francia, seguido del quinto nuevamente en Casale y sexto en Monza. Terminó décimo en el campeonato.

Para 1975, Zorzi ayudó a desarrollar un motor de Fórmula Tres para Lancia , construido por la empresa Repetto. Este se instaló en su GRD 374, reemplazando el motor Ford original , y con el GRD-Lancia terminó tercero en Varano, su primer podio. Como todavía no tenía una victoria en la categoría italiana, fue una sorpresa cuando ganó la carrera de apoyo del Gran Premio de Europa de Fórmula Tres de Mónaco en mayo, habiendo clasificado segundo detrás de Larry Perkins y ganado la eliminatoria dos por once segundos. En una final caótica, ganó dos lugares cuando Tony Brise y Alex Ribeiro chocaron frente a él, y terminó segundo en la pista, 21 segundos detrás de Conny Andersson . Cuando Andersson fue penalizado con un minuto para una salida en salto, Zorzi heredó la victoria, solo 0,89 segundos por delante del Safir de Patrick Nève .

De vuelta en el campeonato italiano, posteriormente terminó séptimo en Vallelunga y sexto en Mugello . En la categoría europea, consiguió dos sextos puestos en Nürburgring y en el Ring Djursland de Dinamarca. Pero su éxito en Mónaco le había dado el ímpetu para dar un paso hacia la Fórmula Uno antes del final de la temporada de 1975.

Fórmula Uno: Williams

Más tarde, en 1975, Zorzi llegó a un acuerdo con Frank Williams para conducir uno de sus coches en el Gran Premio de Italia . El equipo de Williams estaba luchando en este momento, y estaba usando conductores de pago para competir con el viejo FW03 que no había logrado sumar ningún punto en lo que va de la temporada. Calificó el coche 22 de los 28 participantes, solo 0,71 segundos más lento que su compañero de equipo Jacques Laffite en el nuevo FW04 . Corriendo hasta el puesto 12 en la carrera, se retrasó por un pinchazo y terminó 14º y último, seis vueltas por detrás del ganador Clay Regazzoni . Esta fue la última carrera del auto antes de que Williams se lo vendiera a Loris Kessel .

El arreglo continuó en la primera carrera de 1976, el Gran Premio de Brasil , aunque el equipo ahora era propiedad en un 60% de Walter Wolf y pasó a llamarse Wolf-Williams. Zorzi condujo el FW04 mientras que su nuevo compañero de equipo Jacky Ickx condujo el nuevo FW05 . Zorzi se clasificó en el puesto 17 de los 22 participantes, superando a Ickx en el puesto 19. Terminó noveno de 14 clasificados, a solo 2,44 segundos de Ickx. Sin embargo, el dinero de su patrocinio se había agotado y su tiempo con Williams llegó a su fin cuando fue reemplazado por Michel Leclère . Durante el resto de 1976, Zorzi regresó a la Fórmula Tres con el equipo Modus y también compitió con autos deportivos. Entre otros resultados en el Campeonato Mundial de Marcas de 1976 , terminó octavo en las 6 Horas de Vallelunga de 1976 en un Lancia Stratos inscrito en el Jolly Club .

1977: sombra

Zorzi regresó a la Fórmula Uno en 1977 con el equipo Shadow como compañero de equipo del piloto galés Tom Pryce , altamente calificado , respaldado por su patrocinador italiano Franco Ambrosio . Ambrosio exigió un piloto italiano como parte del acuerdo para su apoyo económico, y Zorzi fue elegido por esta razón y no por la elección del equipo. En la primera carrera en Argentina , conduciendo el DN5B más viejo del equipo , se clasificó como el último de los 21 participantes y subió al puesto 18 al inicio antes de retirarse en la tercera vuelta con una falla en la caja de cambios.

En la siguiente carrera en Brasil , Zorzi se clasificó 18º y, en una carrera de desgaste, terminó sexto de los siete finalistas, ganando su único punto en el Campeonato Mundial en solo su cuarto Gran Premio. Pryce corría segundo en la carrera detrás del eventual ganador Carlos Reutemann , cuando su motor falló con siete vueltas restantes.

Sin embargo, la tragedia golpeó en la siguiente carrera en Sudáfrica . Conduciendo el nuevo DN8 del equipo , Zorzi se clasificó 20º y corría cerca de la parte trasera del campo cuando se salió de la pista con una fuga de combustible causada por una unidad de medición rota. Mientras trataba de desconectar el tubo de oxígeno de su casco antes de salir del coche, estalló un incendio en la parte trasera. Zorzi salió rápidamente del automóvil y activó su extintor de incendios a bordo que apagó las llamas. Varios segundos después, aunque el fuego se había apagado, dos alguaciles cruzaron la pista con extintores de mano. Cruzando la pista un poco más allá de una ceja ciega, el primer mariscal evitó por poco los coches que pasaban, pero el segundo mariscal, Frederick Jansen Van Vuuren, fue atropellado y asesinado por el coche del compañero de equipo de Zorzi, Pryce. El extintor de incendios de Van Vuuren golpeó a Pryce en su casco, causándole lesiones fatales en la cabeza y el cuello.

La prensa británica y algunos miembros del equipo de Shadow culparon a Zorzi por la tragedia, sugiriendo que su agitación en la cabina al tratar de quitar su tubo de oxígeno llevó a los alguaciles a cruzar la pista, creyendo que Zorzi necesitaba ayuda. Pryce fue reemplazado por el futuro Campeón del Mundo Alan Jones , quien superó a Zorzi en las siguientes dos carreras. En Long Beach , Zorzi se clasificó en el puesto 20 y se retiró por una falla en la caja de cambios, y en España se clasificó en el puesto 24 y se retiró por una falla en el motor.

Cuando Zorzi llegó a Mónaco para el Gran Premio de Mónaco de 1977 , descubrió que su automóvil tenía el nombre de Riccardo Patrese y que había sido reemplazado por Patrese, otro protegido de Ambrosio, sin ser informado.

Carrera posterior

Después de que terminó su carrera en la Fórmula Uno, Zorzi ocasionalmente corrió en autos deportivos, principalmente en Italia. Fue un participante habitual en la carrera de 1000 km de Monza , y la ganó en 1979 con un Lola T286 con Marco Capoferri. Al año siguiente, se clasificó en la pole position en el Capoferri-Ford que compartió con Claudio Francisci , y también logró la vuelta más rápida antes de que el coche se retirara. Su última aparición en el evento fue en 1985, cuando el Porsche 956 que compartió con Oscar Larrauri y Massimo Sigala para Brun Motorsport terminó sexto.

Zorzi también tuvo una aparición única en el campeonato Aurora AFX F1 en 1980, conduciendo un Arrows A1 para Charles Clowes Racing en el GP de la Lotería de Monza. Calificó octavo pero se retiró después de una colisión.

Después de retirarse de las carreras, regresó a trabajar para Pirelli, dirigiendo una escuela de manejo para la empresa en Binetto, en el sur de Italia.

Muerte

Zorzi murió el 15 de mayo de 2015, a los 68 años, en el hospital de Magenta, Lombardía, después de una larga enfermedad. Su funeral tuvo lugar el 18 de mayo en su ciudad natal de Ziano. Le sobrevivió un hijo, Andrea.

Récord de carreras

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

( clave )

Año Entrante Chasis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 dieciséis 17 WDC Ptos
1975 Coches de carreras de Frank Williams Williams FW03 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG SOSTÉN RSA ESP LUN BEL SWE NED FRA GBR GER AUT ITA
14
Estados Unidos CAROLINA DEL NORTE 0
1976 Coches de carreras de Frank Williams Wolf – Williams FW04 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 SUJETADOR
9
RSA USW ESP BEL LUN SWE FRA GBR GER AUT NED ITA PUEDEN Estados Unidos JPN CAROLINA DEL NORTE 0
1977 Equipo Shadow Racing Sombra DN5B Ford Cosworth DFV 3.0 V8 ARG
Ret
SUJETADOR
6
19 1
Sombra DN8 RSA
Ret
USW
Ret
ESP
Ret
LUN BEL SWE FRA GBR GER AUT NED ITA Estados Unidos PUEDEN JPN

Resultados completos del Campeonato Británico de Fórmula Uno

( clave )

Año Entrante Chasis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Pos. Ptos
1980 Charles Clowes Racing Flechas A1 Ford Cosworth DFV 3.0 V8 OUL BRH SIL MAL THR MNZ
Ret
MAL SNE BRH THR OUL SIL CAROLINA DEL NORTE 0

Referencias