Piers Courage - Piers Courage
 Piers Courage (1968)
| |
| Nació |
27 de mayo de 1942 Colchester , Essex , Inglaterra, Reino Unido |
|---|---|
| Murió | 21 de junio de 1970 (28 años) Circuit Park Zandvoort , Países Bajos |
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
| Nacionalidad |
 británico |
| Años activos | 1967 - 1970 |
| Equipos | Lotus , BRM , Brabham , De Tomaso |
| Entradas | 29 (27 inicios) |
| Campeonatos | 0 |
| Gana | 0 |
| Podios | 2 |
| Puntos de carrera | 20 |
| Posiciones polares | 0 |
| Vueltas más rápidas | 0 |
| Primera entrada | Gran Premio de Sudáfrica de 1967 |
| Última entrada | Gran Premio de Holanda de 1970 |
Piers Raymond Courage (27 de mayo de 1942 - 21 de junio de 1970) fue un piloto de carreras británico . Participó en 29 Grandes Premios del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno , debutando el 2 de enero de 1967. Logró dos podios y anotó 20 puntos en el campeonato.
Biografía
Piers Courage era el hijo mayor y heredero de la dinastía cervecera Courage . Educado en Eton College , comenzó su carrera deportiva en su propio Lotus 7 .
Después de una breve gira por el circuito europeo de carreras de F3 en 1964 con un Lotus 22 , junto con Jonathan Williams , los buenos resultados lo persuadieron de perseguir una temporada completa en 1965. Fue en esta temporada, conduciendo un 1.0L F3 Brabham para Charles Lucas, que primero formó una alianza con Frank Williams , en ese momento el otro piloto de Lucas y en algún momento mecánico. Una serie de buenos resultados, incluidas cuatro victorias de alto perfil, animó a Colin Chapman a ofrecerle a Courage un asiento en un Lotus 41 para la temporada F3 de 1966. Este coche era inferior al Brabhams dominante, pero Courage logró superarlos en ocasiones, lo que le valió un paso hacia la categoría F2 para el Gran Premio de Alemania de 1966 , donde se estrelló.
Firmado por el BRM funciona Fórmula 1 del equipo para 1967, junto con Chris Irwin , su estilo de conducción salvaje le hizo chocar repetidamente de razas y su tendencia a girar en momentos cruciales dirigidos al equipo dejándolo caer después del Gran Premio de Mónaco de 1967 . Completó el resto de la temporada concentrándose en su conducción alternativa, como era común en la década de 1960, en el F2 McLaren M4A de John Coombs , terminando cuarto en el campeonato de pilotos no clasificados. Al final de la temporada le compró el coche a Coombs. Una buena carrera en el McLaren durante la Tasman Series de invierno , incluida una victoria en la última carrera, dio como resultado que Tim Parnell ofreciera una unidad en su equipo Reg Parnell Racing BRM apoyado por el trabajo para 1968. Además de una buena carrera en F1 en 1968 -Incluyendo finales con puntos en Francia e Italia- Courage también condujo para el equipo F2 de su viejo amigo Frank Williams. Cuando Frank Williams Racing Cars decidió dar el paso a la F1 en 1969, Courage fue su primera elección como piloto.
En manos de Courage, el Brabham BT26 con librea azul oscuro de Williams fue más que un partido para muchos de los equipos de fábrica. Llegó en segundo lugar tanto en el Gran Premio de Mónaco y el Gran Premio de Estados Unidos , en Watkins Glen . Sin embargo, quizás su mejor conducción de la temporada fue durante el Gran Premio de Italia de 1969 en el circuito de alta velocidad de Monza . A pesar de tener un coche más viejo y un déficit de potencia, se las arregló para mantenerse con el grupo líder durante la mayor parte de la carrera. Solo la falta de combustible hizo que su ritmo se desacelerara cerca del final, y finalmente terminó en quinto lugar. Un segundo quinto lugar, en el Gran Premio de Gran Bretaña , vio a Courage terminar la temporada con dieciséis puntos en el octavo lugar en el campeonato de pilotos.
Accidente y muerte
Tras un acuerdo comercial con Alejandro de Tomaso , Williams cambió a un chasis De Tomaso de nuevo diseño para la temporada de Fórmula Uno de 1970 . Desafortunadamente para Courage, el De Tomaso demostró tener sobrepeso y ser poco confiable, y solo un tercer lugar en el International Trophy que no es un campeonato alivió una mala racha de resultados al comienzo de la temporada. El Gran Premio de Holanda parecía ir un poco mejor, con Courage clasificándose en noveno lugar en el circuito de Zandvoort . Corriendo en el medio del campo, la suspensión delantera o la dirección del De Tomaso se rompieron en el bache en Tunnel Oost, lo que hizo que el auto de repente siguiera recto en lugar de terminar la curva de alta velocidad. Luego subió por un terraplén (una de las dunas de Zandvoort) y se desintegró, y el motor se soltó del monocasco, sobre el cual estalló en llamas. Para aligerar el De Tomaso, se utilizó magnesio en su chasis y suspensión. El magnesio ardió con tanta intensidad que muchos árboles y arbustos cercanos se incendiaron.
Durante el impacto, una de las ruedas delanteras se desprendió del automóvil y golpeó la cabeza de Courage, arrancándole el casco (tanto la rueda como el casco salieron rodando de la nube de polvo al mismo tiempo). Se supone que este impacto rompió el cuello de Courage o causó heridas mortales en la cabeza y que murió instantáneamente como resultado. A Courage le sobrevivieron su esposa, Lady Sarah Marguerite Curzon (n. 1945), y sus dos hijos, Jason Piers Courage (n. 10 de febrero de 1967) y Amos Edward Sebastian Courage (n. 26 de febrero de 1969).
Courage fue enterrado en el cementerio de Santa María la Virgen, Shenfield , Essex.
Solo tres años después, Roger Williamson se estrelló fatalmente cuando su automóvil se detuvo boca abajo y estalló en llamas en el mismo lugar, el túnel del túnel Oost, donde había comenzado el accidente de Courage.
Récord de carreras
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave )
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | WDC | Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | Equipo Lotus | Lotus 44 F2 | Ford Cosworth SCA 1.0 L4 | LUN | BEL | FRA | GBR | NED |
GER Ret |
ITA | Estados Unidos | MEX | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||||
| 1967 | Reg Parnell Racing | Lotus 25 / 33 | BRM P60 2.1 V8 |
RSA Ret |
CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||||||||||||
| BRM P261 |
MON Ret |
NED | BEL | FRA |
DNS de GBR |
GER | PUEDEN | ITA | Estados Unidos | MEX | ||||||||
| 1968 | Reg Parnell Racing | BRM P126 | BRM P101 3.0 V12 | RSA |
ESP Ret |
MON Ret |
BEL Ret |
NED Ret |
FRA 6 |
GBR 8 |
GER 8 |
ITA 4 |
CAN Ret |
USA Ret |
MEX Ret |
19 | 4 | |
| 1969 | Coches de carreras de Frank Williams | Brabham BT26A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA |
ESP Ret |
LUN 2 |
NED Ret |
FRA Ret |
GBR 5 |
GER Ret |
ITA 5 |
CAN Ret |
Estados Unidos 2 |
MEX 10 |
Octavo | dieciséis | ||
| 1970 | Coches de carreras de Frank Williams | De Tomaso 505/38 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
RSA Ret |
ESP DNS |
MON NC |
BEL Ret |
NED Ret |
FRA | GBR | GER | AUT | ITA | PUEDEN | Estados Unidos | MEX | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
|
Fuente:
|
||||||||||||||||||
Resultados completos de los no campeonatos de Fórmula 1
( clave )
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1965 | Bob Gerard Racing | Cooper T71 / 73 | Ford 109E 1.5 L4 | República de China | JER | SMT | EN T |
MED DNQ |
CORRIÓ |
| 1967 | Charles Lucas Ingeniería | Lotus 35 | Martin 3.0 V8 |
DNS de la República de China |
|||||
| Reg Parnell Racing | Lotus 25 / 33 | BRM P60 2.1 V8 |
SPC Ret |
EN T | JER | OUL | ESP | ||
| 1968 | Reg Parnell Racing | BRM P126 | BRM P101 3.0 V12 | República de China |
INT 5 |
OUL Ret |
|||
| 1969 | Coches de carreras de Frank Williams | Brabham BT26A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC Ret |
INT 5 |
ENOJADO | OUL | ||
| 1970 | Coches de carreras de Frank Williams | De Tomaso 505/38 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | República de China |
INT 3 |
OUL | |||
|
Fuente:
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Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
| Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 |
Concesionarios Maranello
|
 Roy Pike
|
Ferrari 275 GTB | GT 5.0 |
313 | Octavo | 1er |
| 1967 |
Concesionarios Maranello
|
Richard Attwood
|
Ferrari 412P | P 5.0 |
208 | DNF | DNF |
| 1969 |
 Equipe Matra - Elfo
|
Jean-Pierre Beltoise
|
Matra-Simca MS650 | P 3.0 |
368 | Cuarto | 2do |
| 1970 |
 SPA Autodelta
|
Andrea de Adamich
|
Alfa Romeo T33 / 3 | P 3.0 |
222 | DNF | DNF |
|
Fuente:
|
|||||||
Resultados completos de la serie Tasman
( clave )
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Pos. | Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | Organización Owen Racing | BRM P261 | BRM 2.1 V8 | PUK | PELUCA |
LAK Ret |
GUERRA | SAN | LON | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||
| 1968 | John Coombs | McLaren M4A | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 |
PUK 3 |
LEV 2 |
PELUCA 4 |
TER 5 |
SUR 3 |
GUERRA 3 |
SAN 5 |
LON 1 |
Tercero | 34 |
| 1969 | Frank Williams Racing | Brabham BT24 | Ford Cosworth DFW 2.5 V8 |
PUK 3 |
LEV 2 |
PELUCA 4 |
TER 1 |
LAK Ret |
GUERRA Ret |
SAN Ret |
Tercero | 22 | |
|
Fuente:
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|||||||||||||
Resultados completos del Campeonato de Europa de Fórmula 2
( clave )
| Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Pos. | Ptos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | John Coombs | McLaren M4A | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 |
SNE 7 |
SIL Ret |
NÜR 5 |
HOC 3 |
TUL 9 |
TARRO 8 |
ZAN 2 |
POR Ret |
BRH Ret |
VAL Ret |
Cuarto | 24 |
| 1968 | Coches de carreras de Frank Williams | Brabham BT23C | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 |
HOC 3 |
THR Ret |
JAR DNS |
PAL Ret |
TUL Ret |
ZAN 10 |
POR 2 |
HOC | VAL | Sexto | 13 | |
| 1969 | Coches de carreras de Frank Williams | Brabham BT23C | Ford Cosworth FVA 1.6 L4 |
THR 7 |
HOC 3 |
NÜR |
TARRO 3 |
TUL | CAROLINA DEL NORTE | 0 ‡ | |||||
| Brabham BT30 |
POR 1 |
||||||||||||||
| Alejandro de Tomaso | De Tomaso 103 |
VAL Ret |
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|
Fuente:
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‡ Los pilotos graduados no son elegibles para los puntos del Campeonato de Europa de Fórmula 2
Otras lecturas
- Cooper, A. 2003. Piers Courage: Last of the Gentleman Racers . Grupo Haynes. 224pp. ISBN 1-85960-663-6