Len Bailey - Len Bailey

Leonard Bailey (25 de julio de 1926 - 23 de junio de 1997) fue un diseñador de automóviles británico.

Carrera profesional

Leonard Bailey se convirtió en aprendiz en Austin en Longbridge en 1942, que en ese momento estaba construyendo Short Stirlings para la Royal Air Force de la Segunda Guerra Mundial . Desarrollando su experiencia en Daimler and Rover en Coventry antes de regresar a Austin, que se convirtió en parte de British Motor Corporation (BMC) en 1952 para trabajar en el departamento de motores. Se mudó a los EE. UU. Y, a mediados de 1956, estaba trabajando en American Motors en el primer V8 interno de esa compañía después de que un acuerdo para comprar Packard V8 se volviera demasiado caro. En 1958 se trasladó a la oficina central de Ford en Dearborn , Michigan, trabajando en el departamento de motores, pero Roy Lunn lo trasladó al Departamento Experimental . Trabajó en prototipos con él, incluido el desarrollo de turbinas Ford y formó parte del equipo de diseño que construyó un Ford Mustang I de dos asientos en 1962.

Ford Racing

Con Ford adoptando una postura más proactiva del motor spot en 1963, fue trasladado de nuevo a Inglaterra a un puesto de dibujante jefe como parte del equipo de diseño del nuevo deportivo GT40 de Ford con el departamento de FAV de Ford Advanced Vehicles Ltd en Slough. Lola había completado un auto deportivo de motor central con motor Ford en 1963, esto formaría la base para el asalto de Ford para ganar Le-Mans, el nuevo proyecto se basaría en FAV. Ellos se habrían encargado de la ingeniería del chasis, carrocería y construcción de los coches. Eric Broadley fue inicialmente responsable del diseño general, pero Len Bailey luego se encargó de la reingeniería del chasis de aluminio a acero para una mayor durabilidad en la carrera de 24 horas. Ford sintió que también era necesario hacer frente al peso adicional del motor Ford Fairlane de cárter seco más potente, totalmente de aluminio. En 1966 estaba basado en Alan Mann Racing en Byfleet , Surrey, aunque todavía era empleado de Ford Europa. A principios de 1966, se enviaron varios chasis a los Estados Unidos para equiparlos con el motor más grande y potente en preparación para el tercer intento de Ford de llevarse esa elusiva victoria en Le Mans. Estos coches de siete litros ahora se conocen como Mark II. No menos de ocho GT40 Mark II se prepararon para la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1966. Aunque ingresaron tres equipos privados diferentes, todos los Ferrari de fábrica se habían retirado a las 17 horas, al igual que nueve de los Ford, pero tres se mantuvieron juntos el tiempo suficiente para anotar una foto histórica con un final 1-2-3.

Para 1967, Ford USA decidió concentrar sus recursos en una segunda victoria en Le Mans y presentó el GT40 Mk IV, un automóvil más nuevo rediseñado en los EE. UU. Con un chasis diferente y una carrocería diferente. Bailey rediseñó los dos GT40 inscritos por John Wyer de JW Automotive para el campeonato de fabricantes. Estas eran variaciones livianas del GT40 con un parabrisas más delgado y una línea de techo alterada, una cola cortada y paneles de carrocería de aluminio más livianos. Ingresó como el Mirage M1 con el patrocinio de Gulf Oil . Ford dejó los Mirages y los GT-40 privados para representarlos en los eventos de campeonato intermedios en Monza , Spa , Targa Florio y Nürburgring .

A finales de 1966 completó el diseño de The Honker II, un automóvil Can Am de 1967 , construido por Alan Mann Racing y dirigido por Holman Moody . (Llevaba el nombre de John Holman, a quien le gustaba usar las bocinas de aire en los camiones de gran tamaño que conducía). Powered provino de un motor inyectado de 351 pulgadas cúbicas para su primera carrera en Bridgehampton , Nueva York, donde se clasificó en el puesto 17 y finalizó en el octavo lugar, y 377 pulgadas cúbicas para Mosport Ontario, donde se clasificó en el puesto 17, pero no arrancó con pintura metálica y nunca volvió a competir.

Para 1968, la FIA volvió a redactar las reglas para el campeonato de carreras de autos deportivos . La capacidad del motor se limitó a 3 litros para el prototipo de la clase Grupo 6. Ford Europa le encargó a Bailey que creara un automóvil para este campeonato, lo que resultó en el Ford P68 de 1968 rediseñado al P69 de 1969 construido y dirigido por Alan Mann Racing.

Mientras estaba en Alan Mann Racing, Bailey diseñó las carrocerías de un par de autos con puertas de ala de gaviota construidos en aluminio, utilizados en la película de ciencia ficción de Gerry Anderson de 1969 , Doppelgänger . Los coches se ensamblaron durante un período de seis meses en plataformas Ford Zodiac Mk4 modificadas equipadas con motores y cajas de cambios Ford Escort . También se utilizaron dos coches en el ovni de Gerry Anderson (serie de televisión) .

Durante 1967-68 hizo el trabajo de suspensión y frenos (desarrollando frenos de disco traseros) en el nuevo Ford Escort para rally y carreras, Alan Mann tuvo un contacto para correr en el Campeonato Británico de Saloon Car para Frank Gardner, quien ganó el campeonato en 1968 y 1969.

A finales de 1969, Bailey escribió el Ford de Deportes Abiertos de Alan Mann justo antes de que Mann terminara su operación a finales de 1969, este se corrió con semi-éxito en dos carreras de Can-Am durante 1969. Tuvo un DNF en Riverside, pero terminó tercero en Texas. Bailey luego comenzó una carrera independiente, aunque el trabajo de Ford fue una gran parte de ella.

Lanza libre

Como diseñador independiente, su primer coche de carreras de un solo asiento era el 2,5 litros Alfa Romeo impulsado Mildren Mono , construido para el patrón australiano Alec Mildren . Frank Gardner condujo el auto al sexto lugar en la Serie Tasman de 1969 y Kevin Bartlett ganó el Campeonato Australiano de Pilotos de 1969 con él. Luego, Gardner encargó un automóvil monocasco F5000 destinado a la temporada de 1970 en el Reino Unido, pero Gardner firmó con Lola en su lugar. También trabajó con Gardner para desarrollar el antiguo Mustang Trans-Am Boss 302 de Bud Moore 1969 para un asalto al Grupo 2 en el Campeonato Británico de Autos Saloon de 1970 .

En 1970, Bailey había establecido su propia oficina de diseño en Gomm Metal Developments en Woking . Durante el verano y el otoño de 1970 trabajó en un proyecto secreto de rally de Ford que daría como resultado el icónico pero no utilizado coche de rally Ford GT70 . Siguió esto con más trabajo de diseño para JW Automotive , incluido el automóvil deportivo Gulf Mirage M6 con motor Cosworth DFV para las temporadas del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1972 y 1973 . Frank Williams llamó en 1971 y Bailey dibujó el Politoys Ford FX3 de 1972 de bajo rendimiento y el Iso Rivolta Ford FX3B de 1973.

Continuó realizando trabajos de consultoría durante los años setenta y ochenta. Algunos de sus trabajos incluyeron:

Referencias

En línea

Impresión

  • Aviones de guerra británicos de la Segunda Guerra Mundial. Daniel J March ISBN  1-874023-92-1
  • Ford GT: la leyenda cobra vida. Larry Edsell ISBN  978-0-7603-1993-2
  • Ford Escort Mk1. Graham Robson ISBN  978-1-84584-040-2
  • Can-Am. Pete Lyons ISBN  0-7603-0017-8
  • Fórmula 5000 en Nueva Zelanda y Australia Wolfgang Klopfer ISBN  3-8334-3101-6
  • Autosport 26 de febrero de 1970
  • Autosport 20 de abril de 1972