Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos - World Sportscar Championship
Categoría | Carreras de autos deportivos |
---|---|
País | Internacional |
Temporada inaugural | 1953 |
Doblada | 1992 |
Clases | Campeonato de clases múltiples |
Campeón de los últimos pilotos |
Yannick Dalmas Derek Warwick |
Campeón de los últimos equipos | Peugeot Talbot Sport |
El Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos fue la serie mundial de carreras de autos deportivos de la FIA de 1953 a 1992 .
El campeonato evolucionó desde una pequeña colección de los eventos de carreras de autos deportivos, de resistencia y de carretera más importantes de Europa y América del Norte con docenas de conductores en la parrilla, a una serie de carreras profesionales donde los fabricantes de automóviles más grandes del mundo gastaron millones de dólares al año. El nombre oficial de la serie cambió a lo largo de los años, sin embargo, se ha conocido generalmente como el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos desde sus inicios en 1953. El Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos fue, con el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno, uno de los dos campeonatos mundiales más importantes en circuito. automovilismo.
En 2012, el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos fue revivido y rebautizado como Campeonato Mundial de Resistencia .
Razas
El caso más famoso fue el 24 horas de Le Mans , que era la parte del campeonato en cada estación del año, excepto los de 1956 , 1975 - 79 y 1989 - 90 estaciones.
Las 24 Horas de Daytona siguieron a una inclusión casi continua en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos. En 1982, la carrera se abandonó cuando la serie intentó reducir costos manteniendo a los equipos en Europa y ejecutando una carrera más corta.
Entre otras, las siguientes carreras también contaron para los campeonatos en ciertos años:
- Mille Miglia 1953-1957
- 1000 km Nürburgring 1953–
- Trofeo Turístico RAC 1953-1964
- 12 horas de Sebring 1953–
- Carrera Panamericana 1953–54
- Targa Florio 1955-1973
- 1000 km Monza 1963-2008
- 1000 km Spa 1963–
- 12 horas de Reims 1964-1965
- 1000 km Buenos Aires 1954-1972
- 1000 km Zeltweg 1966-1976
- 1000 km Fuji 1983–88
- Norisring 200 millas 1984–88
- Watkins Glen 6 horas 1968–71, 1973–80
Historia
1953 al 1961
En los primeros años, carreras ahora legendarias como la Mille Miglia , Carrera Panamericana y Targa Florio formaban parte del calendario, junto a las 24 Horas de Le Mans , las 12 Horas de Sebring , el Tourist Trophy y Nurburgring 1000 km. Fabricantes como Ferrari , Maserati , Mercedes-Benz , Porsche y Aston Martin presentaron entradas, a menudo con pilotos de carreras profesionales con experiencia en la Fórmula Uno , pero la mayoría de los campos estaban compuestos por conductores caballeros ( corsarios ) como Nardis. y Bandinis . Los automóviles se dividieron en categorías de automóviles deportivos y GT (automóviles de producción) y se dividieron a su vez en clases de cilindrada . Los equipos de fábrica de Ferrari y Maserati fueron feroces competidores durante gran parte de la década, pero aunque los coches de Maserati ganaron muchas carreras, la marca nunca logró hacerse con el título mundial. El equipo de trabajo de Mercedes-Benz se retiró del campeonato después de 1955 debido a su accidente en Le Mans , mientras que el pequeño equipo de fábrica de Aston Martin luchó por encontrar el éxito en 1957 y 1958 hasta que logró ganar el campeonato en 1959. Notablemente ausente de la los resultados globales fueron el Jaguar trabaja en equipo, que no entraron eventos distintos de Le Mans, a pesar del potencial de la C- y D-Type .
1962 hasta 1965
En 1962, el calendario se amplió para incluir carreras más pequeñas, mientras que la FIA cambió el enfoque a los autos GT basados en producción. El título del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos se suspendió y fue reemplazado por el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT . Agrupan los automóviles en tres categorías con tamaños de motor específicos; menos de un litro, menos de dos litros y más de dos litros. Hillclimbs , carreras de velocidad y carreras más pequeñas expandieron el campeonato, que ahora tenía alrededor de 15 carreras por temporada. Las carreras famosas como Le Mans todavía contaban para el campeonato de prototipos, sin embargo, la valoración de puntos no era muy tabular, por lo que la FIA volvió a la forma original del campeonato con alrededor de 6 a 10 carreras.
Para 1963 se mantuvieron las tres clases de cilindrada, pero se agregó una categoría de prototipo. Para 1965, las clases de motores se convirtieron en automóviles de menos de 1300 cc (Clase I), menos de 2000 cc (Clase II) y más de 2000 cc (Clase III). La Clase III fue diseñada para atraer a más fabricantes estadounidenses, sin límite superior en el desplazamiento del motor.
1966 hasta 1981
El período comprendido entre 1966 y 1971 fue posiblemente la época más exitosa del Campeonato del Mundo, con las clases S (autos deportivos 5 L) y P (prototipos 3 L), y autos como el Ferrari 512S , Ferrari 330 P4 , Ford GT40 , Lola. T70 , Chaparral , Alfa Romeo 33 , y Porsche 's 908 , 917 luchaban por la supremacía en los circuitos clásicos como Sebring , Nürburgring , Spa-Francorchamps , Monza , Targa Florio , y Le Mans , donde ganó cuatro años de la Ford en una fila, en lo que ahora se considera la Edad de Oro de las carreras de autos deportivos.
En 1972, las clases de automóviles deportivos del grupo 6 y del grupo 5 fueron reemplazadas por una nueva clase de automóviles deportivos del grupo 5. Estos coches estaban limitados a motores de 3,0 L por la FIA, y los fabricantes perdieron interés gradualmente. Los nuevos coches deportivos del Grupo 5, junto con los Grandes Turismos del Grupo 4, competirían en el nuevo Campeonato Mundial de Marcas de la FIA de 1972 a 1975. De 1976 a 1981, el Campeonato Mundial de Marcas estuvo abierto a los coches de producción especial del Grupo 5 y otras producciones. categorías basadas en el Grupo 4, incluidos los autos Grand Touring, y fue durante este período que el casi invencible Porsche 935 dominó el campeonato. Los prototipos regresaron en 1976 como autos del Grupo 6 con su propia serie, el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos , pero esto solo duraría dos temporadas (1976-1977). En 1981, la FIA instituyó un campeonato de pilotos.
1982 hasta 1992
En 1982, la FIA intentó contrarrestar un aumento preocupante en la potencia del motor de los automóviles de producción especial del Grupo 5 al presentar el Grupo C , una nueva categoría para prototipos deportivos cerrados (automóviles de carreras especialmente diseñados) que limitaba el consumo de combustible (la teoría es que por limitando el consumo de combustible, las regulaciones del motor podrían ser más relajadas). Si bien este cambio no fue bienvenido entre algunos de los equipos privados, el apoyo de los fabricantes a las nuevas regulaciones fue inmenso. Varios de los fabricantes de la "vieja guardia" regresaron a la WSC en los dos años siguientes, y cada marca se sumó a la diversidad de la serie. Bajo las nuevas reglas, era teóricamente posible para los motores de aspiración normal competir con los motores de inducción forzada (costosos de mantener) que habían dominado la serie en los años 70 y principios de los 80. Además, la mayoría de las carreras corrían de 500 o 1000 km, generalmente de tres y seis horas, respectivamente, por lo que también era posible enfatizar el aspecto de "resistencia" de la competencia. A los autos del Grupo B , que era una clase GT, también se les permitió correr, pero las inscripciones en esta clase fueron escasas; combinado con accidentes fatales en carreras de rally donde la clase del Grupo B vio más popularidad, la clase (y las carreras europeas de GT en conjunto) desaparecieron de la serie, con los prototipos deportivos dominando el campeonato.
Porsche fue el primer constructor en unirse a la serie, con el 956 , pero pronto varias otras marcas se unieron a la serie, como Jaguar Cars , Mercedes-Benz , Nissan , Toyota , Mazda y Aston Martin . A medida que aumentaban los costos, se creó una clase C2 (originalmente llamada C Junior) para equipos privados y pequeños fabricantes, con mayores límites al consumo de combustible. En esta clase inferior, la mayoría de los coches utilizaban el motor BMW M1 o el nuevo Cosworth DFL , pero, como en la clase principal, cada fabricante individual empleaba una variedad de soluciones. Alba , Tiga , Spice y Ecurie Ecosse estuvieron entre las más competitivas de esta clase. Si bien la fórmula del Grupo C había devuelto a los fabricantes al deporte, fue nuevamente Porsche, con su línea 956 y 962 Grupo C, quien continuó su dominio del deporte.
Para 1986, el Campeonato Mundial de Resistencia se convirtió en el Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos .
Aunque la fórmula del Grupo C fue un éxito, con un público regular de 50.000 a 70.000 en los eventos de la WSC (un Gran Premio moderno en Europa tendrá un público similar), y más de 350.000 en las 24 horas de Le Mans, la FIA introdujo nuevas reglas para 1991 a instancias del vicepresidente de la FIA, Bernie Ecclestone; Máquinas de 750 kg con motores de aspiración normal contemporáneos, que fueron unidades de competición de 3500 cc especialmente diseñadas. La nueva clasificación, conocida como Categoría 1 del Grupo C , fue diseñada para exigir motores de Fórmula Uno. Aunque la potencia era generalmente menor que la de los autos del Grupo C existentes (alrededor de 650 bhp en comparación con alrededor de 750 bhp en adelante), se considera que los autos nuevos se encuentran entre los autos deportivos más rápidos de la historia. Sin embargo, la adopción de estas nuevas regulaciones fue lenta y solo un puñado de autos de Categoría 1 estaban listos para la temporada de 1991. En consecuencia, la FIA también permitió que los autos que cumplían con las reglas del Grupo C anteriores a 1991 disputaran el campeonato (como autos del Grupo C de Categoría 2 ) durante el año de transición. Sin embargo, se vieron seriamente perjudicados en términos de peso, asignación de combustible y posiciones en la red. Para 1991, el campeonato tomó otro nombre nuevo, el Campeonato del Mundo de Automóviles Deportivos de la FIA y las nuevas reglas de 3.5 litros entraron en vigencia para el campeonato de 1992 con los viejos autos del Grupo C ya no incluidos.
1993 fallecimiento
La nueva generación de motores de carreras WSC, con la intención declarada de reducir costos y mejorar la competencia, rápidamente demostró ser altamente sospechosa. Los costos aumentaron enormemente a medida que los equipos oficiales desarrollaron autos capaces de clasificar a la mitad de la parrilla de Fórmula 1, a pesar de pesar unos 200 kg más. Los fabricantes abandonaron nuevamente la serie de autos deportivos, al darse cuenta de que ahora tenían un motor adecuado para F1. En particular, Mercedes y Peugeot optaron por concentrarse o pasar exclusivamente a la F1. Los motores más exóticos eran inasequibles para equipos como Spice y ADA , por lo que después de que los fabricantes dejaron la clase superior de las carreras de autos deportivos, la serie esencialmente colapsó. La falta de inscripciones significó la cancelación de la temporada 1993 antes de la primera carrera.
En 1994, el título mundial de autos deportivos regresaría, esta vez en manos de la Asociación Internacional de Deportes de Motor en América del Norte para su uso en la serie IMSA GT . El nombre se usaría para la clase superior de prototipos de la serie hasta 1998, cuando terminó la serie.
Además, 1994 también marcó el regreso de una serie GT internacional después de una ausencia de más de una década con la introducción de la serie BPR Global GT . El éxito de la serie condujo a una adquisición amistosa por parte de la FIA en 1997, convirtiéndose en el Campeonato FIA GT . Los prototipos estuvieron ausentes principalmente en las pistas europeas (siendo Le Mans la única excepción notable) hasta 1997, cuando se creó la International Sports Racing Series, que evolucionó hasta convertirse en el breve Campeonato de autos deportivos de la FIA en 2001 hasta 2003. Los prototipos deportivos luego vinieron exclusivamente. bajo el control del Automobile Club de l'Ouest (ACO) y sus series autorizadas, la American Le Mans Series en Norteamérica y la Le Mans Series en Europa. El campeonato de la FIA para GT fue finalmente promovido al estado de campeonato mundial en 2010 , mientras que la ACO lanzó su propio campeonato internacional, la Copa Intercontinental de Le Mans , el mismo año.
2012 regreso
Tras el éxito de la Copa Intercontinental de Le Mans (ILMC) de la ACO , la FIA llegó a un acuerdo con la ACO para crear un nuevo Campeonato Mundial de Resistencia FIA para 2012. La serie comparte muchos elementos de la ILMC, incluido el uso de las 24 Horas de Le Mans como parte del calendario de la serie. La serie continúa utilizando las dos clases principales de ACO, Le Mans Prototypes y GT Endurance . Los títulos de campeonato se otorgan a constructores y pilotos en prototipos, mientras que se otorga una copa de constructores en las categorías GTE. A partir de 2017, los títulos de campeonato también se otorgan a constructores y pilotos en la categoría GTE.
Ganadores del campeonato
Año | Título | Fabricante ganador (1953-1984) |
Equipo ganador (1985-1992) |
Pilotos ganadores ( 1981-1992) |
---|---|---|---|---|
1953 | Campeonato del Mundo de Automóviles Deportivos | Ferrari | - | - |
1954 | Campeonato del Mundo de Automóviles Deportivos | Ferrari | - | - |
1955 | Campeonato del Mundo de Automóviles Deportivos | Mercedes-Benz | - | - |
1956 | Campeonato del Mundo de Automóviles Deportivos | Ferrari | - | - |
1957 | Campeonato del Mundo de Automóviles Deportivos | Ferrari | - | - |
1958 | Campeonato del Mundo de Automóviles Deportivos | Ferrari | - | - |
1959 | Campeonato del Mundo de Automóviles Deportivos | Aston Martin | - | - |
1960 | Campeonato del Mundo de Automóviles Deportivos | Ferrari | - | - |
1961 | Campeonato del Mundo de Automóviles Deportivos | Ferrari | - | - |
1962 | Campeonato Internacional de Fabricantes de GT |
Ferrari (+2.0) Porsche (2.0) Fiat - Abarth (1.0)
|
- | - |
1963 | Campeonato Internacional de Fabricantes de GT |
Ferrari (+2.0) Porsche (2.0) Fiat - Abarth (1.0)
|
- | - |
Trofeo Internacional de Prototipos GT | Ferrari | - | - | |
1964 | Campeonato Internacional de Fabricantes de GT |
Ferrari (+2.0) Porsche (2.0) Abarth - Simca (1.0)
|
- | - |
Trofeo Internacional de Prototipos GT | Porsche | - | - | |
1965 | Campeonato Internacional de Fabricantes de GT |
Shelby (+2.0) Porsche (2.0) Abarth - Simca (1.3)
|
- | - |
Trofeo Internacional de Prototipos GT | Ferrari | - | - | |
1966 | Campeonato Internacional de Prototipos Deportivos |
Ford (+2.0) Porsche (2.0)
|
- | - |
Campeonato Internacional de Automóviles Deportivos |
Ford (+2.0) Porsche (2.0) Abarth (1.3)
|
- | - | |
1967 | Campeonato Internacional de Prototipos Deportivos |
Ferrari (+2.0) Porsche (2.0)
|
- | - |
Campeonato Internacional de Automóviles Deportivos |
Ford (+2.0) Porsche (2.0) Abarth (1.3)
|
- | - | |
1968 | Campeonato internacional de marcas Copa internacional de coches GT |
Ford Porsche |
- | - |
1969 | Campeonato internacional de marcas Copa internacional de coches GT |
Porsche Porsche |
- | - |
1970 | Campeonato internacional de marcas Copa internacional de coches GT |
Porsche Porsche |
- | - |
1971 | Campeonato internacional de marcas Copa internacional de coches GT |
Porsche Porsche |
- | - |
1972 | Campeonato del Mundo para la Copa Internacional de Coches GT |
Ferrari Porsche |
- | - |
1973 | Campeonato del Mundo para la Copa Internacional de Coches GT |
Matra Porsche |
- | - |
1974 | Campeonato del Mundo para la Copa Internacional de Coches GT |
Matra Porsche |
- | - |
1975 | Campeonato del Mundo para la Copa Internacional de Coches GT |
Alfa Romeo Porsche |
- | - |
1976 | Campeonato Mundial de Marcas | Porsche | - | - |
Campeonato del Mundo de Automóviles Deportivos | Porsche | - | - | |
1977 | Campeonato Mundial de Marcas | Porsche | - | - |
Campeonato del Mundo de Automóviles Deportivos | Alfa Romeo | - | - | |
1978 | Campeonato Mundial de Marcas | Porsche | - | - |
1979 | Campeonato Mundial de Marcas | Porsche | - | - |
1980 | Campeonato Mundial de Marcas | Lancia | - | - |
1981 | Campeonato mundial de resistencia | Lancia | - | Bob Garretson |
mil novecientos ochenta y dos | Campeonato mundial de resistencia | Porsche | - | Jacky Ickx |
1983 | Campeonato mundial de resistencia |
Porsche (C) Alba- Giannini (C Jnr) Porsche (B) |
- | Jacky Ickx |
1984 | Campeonato mundial de resistencia |
Porsche (C) Alba- Giannini (C Jnr) BMW (B) |
- | Stefan Bellof |
1985 | Campeonato mundial de resistencia | - |
Rothmans Porsche (C) Ingeniería de especias (C2)
|
Derek Bell (C) Hans-Joachim Stuck (C) Gordon Spice (C2) Ray Bellm (C2)
|
1986 | Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos | - |
Brun Motorsport (C) Ecurie Ecosse (C2)
|
Derek Bell (C) Jesús Pareja (C2) Joël Goughier (C2)
|
1987 | Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos | - |
Silk Cut Jaguar (C) Ingeniería de especias (C2)
|
Raúl Boesel (C) Gordon Spice (C2) Fermín Vélez (C2)
|
1988 | Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos | - |
Silk Cut Jaguar (C) Ingeniería de especias (C2)
|
Martin Brundle (C) Gordon Spice (C2) Ray Bellm (C2)
|
1989 | Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos | - |
Equipo Sauber Mercedes (C) Chamberlain Engineering (C2)
|
Jean-Louis Schlesser (C) Nick Adams (C2) Fermín Vélez |
1990 | Campeonato Mundial de Prototipos Deportivos | - | Equipo Sauber Mercedes |
Jean-Louis Schlesser Mauro Baldi |
1991 | Campeonato mundial de coches deportivos | - | Jaguar de corte de seda | Teo Fabi |
1992 | Campeonato mundial de coches deportivos | - |
Peugeot Talbot Sport (C1) Chamberlain Engineering (Copa)
|
Derek Warwick (C1) Yannick Dalmas (C1) Ferdinand de Lesseps (Copa)
|
Ver también
Referencias
- Wimpffen, Janos (1999). Tiempo y dos asientos . Publicación de David Bull. ISBN 0-9672252-0-5.
- Ludvigsen, Karl (2008). Red Hot Rivals: Epic Choques por la supremacía . Editorial Haynes.