Grupo 5 (carreras) - Group 5 (racing)

El Grupo 5 era una clasificación de automovilismo de la FIA que se aplicó a cuatro categorías distintas durante los años 1966 a 1982. Inicialmente, las regulaciones del Grupo 5 definían una categoría de automóvil de turismo especial y de 1970 a 1971 la clasificación se aplicó a automóviles deportivos de producción limitada restringidos a 5 litros capacidad del motor. La categoría de automóviles deportivos del Grupo 5 se redefinió en 1972 para excluir el requisito de producción mínima y limitar la capacidad del motor a 3 litros. De 1976 a 1982, el Grupo 5 fue para automóviles de producción especial, una fórmula de silueta liberal basada en vehículos de producción homologados.

Primera generación del Grupo 5 - "Turismos especiales" (1966 a 1969)

En 1966, la FIA introdujo una serie de nuevas categorías de carreras, incluida una para turismos altamente modificados, oficialmente conocida como Grupo 5 de turismos especiales. Las regulaciones permitían modificaciones de vehículos más allá de las permitidas en las categorías concurrentes de turismos del Grupo 1 y Grupo 2. Las regulaciones del Grupo 5 se adoptaron para el Campeonato Británico de Turismos de 1966 y para el Campeonato de Europa de Turismos de 1968. La categoría de Turismos Especiales se suspendió después de la temporada de 1969.

Segunda generación del Grupo 5 - "Coches deportivos" (1970 a 1971)

Grupo 5 Porsche 917 compitiendo en el Campeonato Internacional de Marcas de 1970

Para la temporada de 1970, la FIA aplicó la clasificación del Grupo 5 a la clase de Automóviles deportivos, que anteriormente se conocía como Automóviles deportivos del Grupo 4 . El requisito mínimo de producción se mantuvo en 25 y la capacidad máxima del motor en 5 litros como se había aplicado en el Grupo 4 reemplazado. Los autos deportivos del grupo 5 disputaron el Campeonato Internacional de Marcas de la FIA en 1970 y 1971, junto con los autos deportivos prototipo del grupo 6 de 3 litros .

Durante 1970, la FIA decidió reemplazar la categoría de autos deportivos del Grupo 5 existente cuando las reglas expiraron al final de la temporada de 1971, por lo que los grandes 917 y 512 tendrían que retirarse a fines de ese año. Sorprendentemente, Ferrari decidió renunciar a cualquier esfuerzo oficial con el 512 para prepararse para el nuevo reglamento de la temporada de 1972. Pero muchos 512 todavía corrían a manos de equipos privados, la mayoría de ellos convertidos a la especificación M. Como resultado del cambio de reglas, la popularidad de las carreras de autos deportivos sufrió y no se recuperó hasta la década siguiente, con la llegada del Grupo C que, por cierto, se vio obligado a salir de la competencia a favor de la fórmula del motor 3.5 atmo , que recuerda los eventos de diecinueve años antes. .

Antecedentes de la categoría de coche deportivo de 5 litros

En un esfuerzo por reducir las velocidades generadas en Le Mans y otros circuitos rápidos del día por los prototipos del Grupo 6 de capacidad ilimitada, como los Ford de 7 litros, y para atraer a los fabricantes de motores de Fórmula 1 de 3 litros a las carreras de resistencia, la Comisión Deportiva Internacional (entonces el brazo de competencia independiente de la FIA ) anunció que el nuevo Campeonato Internacional de Marcas se llevaría a cabo para los Prototipos Deportivos del Grupo 6 con una capacidad limitada de 3 litros durante los cuatro años desde 1968 hasta 1971.

Consciente de que pocos fabricantes estaban dispuestos a aceptar el desafío de inmediato, el CSI también permitió la participación de automóviles deportivos del Grupo 4 de 5 litros fabricados en cantidades de al menos 50 unidades. Esto se enfocó en autos existentes como el Ford GT40 envejecido y el cupé Lola T70 más nuevo .

En abril de 1968, el CSI anunció que, como aún quedaban muy pocas inscripciones en la categoría Prototipo del Grupo 6 de 3 litros, la cifra de producción mínima para competir en la categoría Deportiva del Grupo 4 del Campeonato Internacional de Marcas se reduciría de 50 a 25 desde 1969 hasta el final previsto de las reglas en 1971. Esto fue principalmente para permitir la homologación en el Grupo 4 de automóviles como el Ferrari 250 LM y el Lola T70 que no se habían fabricado en cantidades suficientes para calificar (a menos que, en En el caso del Lola T70, también se contabilizaron los coches Can-Am abiertos).

A partir de julio de 1968, Porsche hizo un esfuerzo sorprendente y muy costoso para aprovechar esta regla. Como estaban reconstruyendo autos de carrera con un chasis nuevo en cada carrera o dos de todos modos, decidieron concebir, diseñar y construir 25 versiones de un auto completamente nuevo para la categoría Sport con un objetivo subyacente: obtener su primera victoria general en las 24 Horas de Le Mans . En solo diez meses se desarrolló el Porsche 917 , basado en el Porsche 908 , con una tecnología notable: el primer motor de 12 cilindros de Porsche y muchos componentes hechos de titanio, magnesio y aleaciones exóticas que se habían desarrollado para corredores de escalada ligeros. Otras formas de reducción de peso eran bastante sencillas, como un pomo de la palanca de cambios de madera de balsa .

Cuando Porsche fue visitado por primera vez por los inspectores de CSI, solo se completaron tres automóviles, mientras que 18 se estaban ensamblando y había siete juegos de piezas adicionales. Porsche argumentó que si ensamblaban los autos, tendrían que desarmarlos nuevamente para prepararlos para las carreras. Los inspectores rechazaron la homologación y pidieron ver 25 autos ensamblados y en funcionamiento.

El 20 de abril, Ferdinand Piëch mostró a los inspectores de CSI 25 917 estacionados frente a la fábrica de Porsche. Piëch incluso ofreció la oportunidad de conducir uno de los coches, que fue rechazada.

Durante junio de 1969, Enzo Ferrari vendió la mitad de sus acciones a FIAT y usó parte de ese dinero para hacer lo que Porsche hizo 6 meses antes con el 917, para construir 25 autos propulsados ​​por un V12 de 5 litros para competir contra ellos. Con la ayuda financiera de Fiat, se hizo esa inversión arriesgada y se pretendía vender los autos excedentes a clientes de carreras para competir en la temporada de 1970. En 9 meses, Ferrari fabricó 25 coches 512S .

Las inscripciones de Ferrari solo consistían en los autos de fábrica, afinados por SpA SEFAC y estaban los autos privados de Scuderia Filipinetti, NART, Écurie Francorchamps, Scuderia Picchio Rosso, Gelo Racing Team y Escuderia Montjuich que no reciben el mismo apoyo de la fábrica. Fueron considerados como rellenos de campo, nunca como candidatos a una victoria. En Porsche, sin embargo, JWA Gulf, KG Salzburg, que luego fueron reemplazados por Martini Racing para la temporada siguiente, recibieron todo el apoyo directo de fábrica y los privados como AAW Shell Racing y David Piper Racing recibieron un apoyo mucho mejor que los clientes de Ferrari.

El problema de inestabilidad del 917 se resolvió con una escotilla trasera revisada, que se llamó 917K (Kurzheck). Había una versión de cola larga conocida como 917LH (Langheck). Hacia el final de la temporada 1970, Ferrari participó en algunas carreras con una nueva versión del 512, el 512M que tenía una carrocería revisada.

3.ª Generación Grupo 5 - "Coches deportivos" (1972 a 1975)

Grupo 5 Ferrari 312PB compitiendo en el Campeonato Mundial de 1972 para Marcas

Para 1972, la FIA aplicó la clasificación del Grupo 5 a lo que anteriormente se conocía como la categoría de Prototipos de Autos Deportivos del Grupo 6. Estos coches, ahora oficialmente deportivos del Grupo 5, estaban limitados a una capacidad de motor de 3 litros y iban a ser los principales competidores en los eventos que contaban para el nuevo Campeonato Mundial de Marcas de la FIA de 1972 a 1975. A diferencia del antiguo Grupo 5, no había no existía un requisito de producción mínima.

Grupo de cuarta generación 5 - "Automóviles de producción especial" (1976 a 1982)

Un Lancia Beta Montecarlo disputando el Campeonato del Mundo de Marcas de 1980 en la categoría Grupo 5.

Para la temporada de 1976, la FIA introdujo una nueva categoría de "Automóvil de producción especial" del Grupo 5, lo que permite realizar modificaciones importantes en los vehículos de producción homologados en los Grupos 1 a 4 de la FIA. Estos automóviles competirían en el Campeonato Mundial de Marcas desde 1976 hasta 1980. y luego el Campeonato Mundial de Resistencia en 1981 y 1982. Las reglas de la FIA restringieron el ancho del automóvil, por lo tanto, los automóviles se construyeron con anchos de carrocería estándar pero extensiones anchas de guardabarros. El reglamento requería que solo se dejaran sin modificar el capó, el techo, las puertas y el panel de los rieles. Sin embargo, las reglas no mencionaban la altura de los faros, por lo tanto, cuando Porsche originalmente ingresó al 935 con el faro de producción, leyeron las reglas y descubrieron la laguna, por lo que compitieron con el 935 con la nariz plana distintiva. La categoría también se asoció principalmente con los pasos de rueda anchos y cuadrados y el estilo de carrocería extravagante. La categoría sería desterrada después de 1982 a favor de la regulación del Grupo B , pero continuó compitiendo en JSPC , la categoría IMSA GTX y otros campeonatos nacionales de carreras de autos deportivos durante algunos años más. Los únicos eventos fuera del circuito que utilizaron coches del Grupo 5 fueron en el rally Giro D'Italia Automobilistico .

Coches del grupo 5

Los coches homologados por la FIA como coches del Grupo 5 incluyen los siguientes:

1ra Generación

2da Generación

3ra Generación

Cuarta generación

Racing Series que incluía coches del Grupo 5 de la FIA

1ra Generación

2da Generación

3ra Generación

Cuarta generación

Referencias

enlaces externos