Campeonato de Europa de Turismos - European Touring Car Championship
Categoría | Turismos |
---|---|
País | Europa |
Temporada inaugural | 1963 |
Doblada | 2004 |
Conductores | 41 (2004) |
Equipos | 13 (2004) |
Constructores | 6 (2004) |
Campeón de los últimos pilotos | Andy Priaulx |
Campeón de las últimas marcas | BMW |
El Campeonato de Europa de Turismos fue una serie internacional de carreras de turismos organizada por la FIA . Tuvo dos encarnaciones, la primera entre 1963 y 1988, y la segunda entre 2000 y 2004. En 2005 fue reemplazado por el Campeonato del Mundo de Turismos y reemplazado por la Copa de Europa de Turismos entre 2005 y 2017 cuando también desapareció.
Historia
Desafío / Campeonato de Europa de Turismos (1963-1988)
El European Touring Car Challenge , como se conocía originalmente, fue creado en 1963 por Willy Stenger a instancias de la FIA. Los automóviles compitieron bajo las regulaciones de turismos mejorados del Grupo 2 de la FIA, que permitieron que una variedad de turismos de diferentes tamaños y cilindradas de motor corrieran juntos, desde el pequeño Fiat 600 y Mini hasta el gran Jaguar Mark 2 y Mercedes-Benz 300SE En 1963, carreras y escalada. Los eventos en Nürburgring , Mont Ventoux , Brands Hatch , Mallory Park , Zolder , Zandvoort , Timmelsjoch e incluso en el Népliget (People's Park) en Budapest contaron para el ETCC, que fue ganado por el alemán Peter Nöcker y su Jaguar. En 1968, se cambiaron las regulaciones para permitir la participación de los autos del Grupo 5 , sin embargo, estos autos de turismo especiales altamente modificados solo serían elegibles por dos años.
En 1970, el nombre de la serie se cambió de European Touring Car Challenge a European Touring Car Championship . El Grupo 2 volvió a convertirse en la categoría principal, aunque las regulaciones del Grupo 2 eran ahora de naturaleza mucho más liberal que el antiguo Grupo 2.
Después de la crisis del petróleo de 1973, las dos temporadas siguientes tuvieron pocos participantes. Recién en 1977 se normalizó la situación con el regreso de los equipos de fábrica. Las reglas permitieron a los autos del Grupo 2 y del Grupo 1B "Nacional" competir juntos, siendo BMW 3.0 Coupé CSL y Capri RS las entradas más competitivas.
En 1982, la FIA sustituye los grupos 1 y 2 con el Grupo N y Grupo A . El primero fue ignorado principalmente por los participantes de ETCC, todos los autos iban por la ruta del Grupo A. BMW y Alfa Romeo prepararon turismos habituales para el campeonato, pero fue el motor grande Tom Walkinshaw Racing que preparó a Jaguar XJS y Rover 3500 Vitesse los que serían más competitivos en los años venideros, luchando contra el BMW 635 CSi , el Volvo turbo. 240T y Ford Sierra Cosworth , así como (desde 1986) el fabricante australiano Holden y su Commodore con motor V8 .
El campeonato fue cancelado después del final de la temporada de 1988, debido a la escalada de costos (un Campeonato del Mundo de Turismos único en 1987 también agravó el problema). Para entonces, la FIA había permitido la homologación de los modelos "Evolution", y eran coches especiales como el BMW M3 Evo y el Ford Sierra RS500 los que dominaban las parrillas y los resultados.
El Gran Premio de Macao 's Guía de carreras , las 24 Horas de Spa y las 24 Horas de Nürburgring fueron las carreras única internacionales de turismos durante esos años. Con el éxito y la popularidad del Supertouring en muchos campeonatos nacionales, la FIA organizó la Copa del Mundo Super Touring de una ronda para estos coches, entre 1993 y 1995. En 1996, la FIA promovió el DTM , que ya tenía carreras fuera de Alemania en su calendario. , al Campeonato Internacional de Turismos (ITC), pero una vez más los costos en aumento terminaron la serie después de dos temporadas.
Campeonato de Europa de Turismos (2000-2004)
En 2000, el Campeonato Italiano de Superturismo fue ascendido a Euro STC . La serie estuvo compuesta principalmente por pilotos italianos del antiguo Campeonato Superturismo italiano y equipos, además de algunos otros procedentes de la Copa Super Tourenwagen de Alemania . En la primera temporada de Euro STC, seis rondas fueron en Italia, mientras que las otras cuatro fueron en Austria (A1 Ring), Hungría (Hungaroring), República Checa (Brno) y Eslovenia (Ljubljana). La serie estuvo muy equilibrada con cuatro pilotos ganando cinco carreras cada uno (Giovanardi, Kox, Morbidelli y Colciago) con cuatro fabricantes (Alfa Romeo, Honda, BMW, Audi). Al final del año, Giovanardi pudo ganar el título venciendo a Kox en la última ronda.
En 2001, esta serie se convirtió en el Campeonato de Europa de Super Touring FIA 2001 , con una clase adicional para autos de Super Producción junto con la clase principal de Super Touring . Como el año anterior, también este fue muy reñido y atractivo gracias a la batalla entre los pilotos de Alfa, Giovanardi y Larini, y el piloto de Honda, Tarquini. Tarquini ganó 9 de 20 carreras, en comparación con las 3 victorias de Giovanardi y Larini cada una, pero perdió el título ante Giovanardi debido a varios retiros que tuvo durante la temporada.
En 2002, debido a los altos costos, la FIA decidió dejar que Super Touring dejara paso a la nueva clase Super 2000 y nombró a la nueva serie FIA ETCC, utilizando las reglas de Super 2000 . Esta nueva categoría despertó mucho interés y contó con la participación de Alfa Romeo 156 GTA y BMW 320i , Volvo S60 y SEAT Toledo Cupra . Alfa Romeo ganó los dos primeros campeonatos con Fabrizio Giovanardi y Gabriele Tarquini, mientras que en la última temporada el título lo ganó Andy Priaulx y su BMW. La serie se hizo popular entre el público debido a la intensa competencia y las transmisiones en vivo de Eurosport . Por esta razón, en 2005, la ETCC fue promovida a la categoría de WTCC .
Copa de Europa de Turismos (2005-2017)
El título europeo de Turismos se otorgó desde 2005 hasta 2009 a una Copa de Europa de Turismos una vez al año , con los mejores representantes de los campeonatos nacionales en las regulaciones Super 2000, Super Producción y Super 1600 en los Estados Bálticos, Dinamarca, Finlandia, Alemania. Italia, Portugal, Rusia, Suecia y Reino Unido.
A partir de 2010, la ETCC se convertirá una vez más en una serie de carreras de eventos múltiples. Se celebrarán cuatro eventos de dos carreras cada uno en Portugal, Italia, Austria y Alemania en el Circuito Vasco Sameiro en Braga, el Autodromo Bonara en Franciacorta, el Salzburgring en Salzburgo y el Motorsport Arena Oschersleben en Oschersleben, respectivamente. Sin embargo, el 25 de marzo de 2010, fiawtcc.com informó que el evento en Alemania fue cancelado para evitar enfrentamientos con la serie de turismos alemana.
Campeones
ETCC (1963–1988)
ETCC (2000-2004)
Año | Campeonato | Clase Independientes ( Trofeo Michelin ) | Nombre de la serie | ||
---|---|---|---|---|---|
Conductores | Fabricantes | Conductores | Equipos | ||
2000 | Fabrizio Giovanardi ( Alfa Romeo 156 D2 ) | Alfa Romeo | N / A | N / A | Copa de Europa Super Touring |
2001 |
Fabrizio Giovanardi (Supertouring) ( Alfa Romeo 156 D2 ) Peter Kox ( Superproducción ) ( BMW 320i )
|
Alfa Romeo |
Sandro Sardelli ( Nissan Primera Mk3 GT ) (Supertouring Amateur) Norman Simon ( BMW 320i ) (Super Producción Menores de 25)
|
Carly Motorsport | Campeonato de Europa de Super Touring de la FIA |
2002 | Fabrizio Giovanardi ( Alfa Romeo 156 GTA ) | Alfa Romeo | Fabrizio Giovanardi | N / A | FIA ETCC |
2003 | Gabriele Tarquini ( Alfa Romeo 156 GTA ) | BMW | Duncan Huisman ( BMW 320i ) | N / A | FIA ETCC |
2004 | Andy Priaulx ( BMW 320i ) | BMW | Tom Coronel ( BMW 320i ) | N / A | FIA ETCC |
Ganadores de estadísticas
Copa de Europa Super Touring
|
|
|
Campeonato de Europa de Super Touring
|
|
|
Campeonato de Europa de Turismos
|
|
|