Ferdinand Piëch - Ferdinand Piëch
Ferdinand Piëch | |
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| Nació |
Ferdinand Karl Piëch
17 de abril de 1937 |
| Murió | 25 de agosto de 2019 (82 años)
Rosenheim , Alemania
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| Ocupación | Ingeniero automotriz , ejecutivo comercial |
| Conocido por | Presidente del Grupo Volkswagen hasta el 25 de abril de 2015 |
| Esposos) | Primera esposa desconocida (antes de 1984) Ursula Piëch (1984-2019; su muerte) |
| Niños | 13 |
| Parientes |
Louise Porsche Piëch - madre Anton Piëch - padre Ferdinand Porsche - abuelo Ferry Porsche - tío Wolfgang Porsche - primo Ferdinand Porsche III - primo |
Ferdinand Karl Piëch ( pronunciación alemana: [ˈfɛʁdinant ˈpiːɛç] ( escuchar )
; 17 de abril de 1937 - 25 de agosto de 2019) fue un magnate empresarial , ingeniero y ejecutivo austriaco que fue presidente de la junta ejecutiva ( Vorstandsvorsitzender ) del Grupo Volkswagen en 1993-2002. y presidente del consejo de supervisión ( Aufsichtsratsvorsitzender ) del Grupo Volkswagen en 2002-2015.
Nieto de Ferdinand Porsche , Piëch comenzó su carrera en Porsche , antes de partir hacia Audi después de un acuerdo de que ningún miembro de las familias Porsche o Piëch debería participar en las operaciones diarias de la empresa Porsche. Piëch finalmente se convirtió en el jefe de Audi, donde se le atribuye la evolución y el crecimiento de Audi hasta convertirse en un competidor a la altura de Mercedes-Benz y BMW , gracias en parte a diseños innovadores como el Quattro y el 100 . En 1993, Piëch se convirtió en presidente y director ejecutivo del Grupo Volkswagen , al que se le atribuye haber convertido en el gran conglomerado que es hoy; Supervisó la compra de Lamborghini y Bentley , así como la fundación de Bugatti Automobiles , todos los cuales integró con las marcas Volkswagen , Škoda , SEAT y Audi en una estructura tipo escalera similar a la utilizada por Alfred Sloan en General Motors . Piëch debía jubilarse a los 65 años según la política de la empresa Volkswagen, pero permaneció en su consejo de supervisión y participó en las decisiones estratégicas de la empresa hasta su dimisión el 25 de abril de 2015.
Educado como ingeniero, Piëch influyó en el desarrollo de numerosos automóviles importantes, incluidos el Porsche 911 , Audi Quattro y, en particular, el Bugatti Veyron , que a partir de 2012 era el automóvil legal de carretera más rápido, más potente y más caro jamás construido. Debido a su influencia en la industria del automóvil, Piëch fue nombrado el Ejecutivo de Automóviles del Siglo en 1999 y fue incluido en el Salón de la Fama del Automóvil en 2014.
Biografía
Piëch nació en Viena, Austria, de Louise (de soltera Porsche; hija de Ferdinand) y Anton Piëch , un abogado. Estudió en el Lyceum Alpinum Zuoz y se graduó de la ETH Zurich , Suiza, en 1962, con un título en ingeniería mecánica, habiendo escrito una tesis de maestría sobre el desarrollo de un motor de Fórmula Uno (F1). Al mismo tiempo, Porsche participó en la F1 y desarrolló un motor de 8 cilindros para el Porsche 804 .
De 1963 a 1971, trabajó en Porsche en Stuttgart , en el desarrollo del Porsche 906 y los siguientes modelos que llevaron al exitoso Porsche 917 . En 1972, se trasladó a Audi en Ingolstadt . A partir de 1975, fue gerente de ingeniería tecnológica, siendo responsable de los conceptos de muchos modelos de Audi de las décadas de 1970 y 1980, incluidos el Audi 80 , Audi 100 y el Audi V8 . Celebró su 40 cumpleaños el 17 de abril de 1977 con un baile en el que entre los invitados se encontraba Giorgetto Giugiaro y en el que el personal del Hotel Porsche le obsequió un Audi 80 de tan solo 40 cm de largo y construido en mazapán . En 1977 también inició el desarrollo de un coche para el Campeonato del Mundo de Rallyes , dando como resultado el Audi Quattro de tracción a las cuatro ruedas . El motor utilizado en el modelo Quattro era una unidad de 5 cilindros en línea con turbocompresor .
Piëch ocupó una pequeña empresa de ingeniería en el tiempo entre dejar Porsche AG y unirse a Audi, y mientras estaba allí, desarrolló un motor diesel de 5 cilindros en línea para Mercedes-Benz . Retomó el concepto nuevamente después de mudarse a Audi, porque había una demanda en el mercado de motores con más de 4 cilindros. En ese momento, Audi (y la gama de modelos VW Passat / Santana derivados de Audi) usaban motores en línea montados longitudinalmente y tracción delantera. Se rechazaron diseños más conservadores con 6 cilindros debido a costos de ingeniería y producción ( motor V6 ) o requisitos de empaque (el 6 recto no encajaba porque la tracción delantera requería que se montara en la parte delantera del eje).
En 1993, Piëch se trasladó a Volkswagen AG , empresa matriz del Grupo Volkswagen, donde se convirtió en presidente del Consejo de Administración, sucediendo a Carl Hahn . En ese momento, Volkswagen estaba a solo tres meses de la bancarrota, y él fue fundamental para orquestar su dramático cambio. Se retiró del Consejo de Administración en 2002, pero aún se desempeñó en calidad de asesor como Presidente del Consejo de Supervisión . En 2000, fue nombrado presidente de Scania AB . Se retiró del consejo de administración en 2002 y fue sucedido como presidente por Bernd Pischetsrieder .
Mientras era director del Grupo Volkswagen, Piëch era conocido por sus movimientos agresivos hacia otros mercados. Condujo las marcas Volkswagen y Audi de lujo con gran éxito. Piëch también buscó otras marcas , adquiriendo con éxito Lamborghini para Audi y estableciendo Bugatti Automobiles SAS . Su compra de los británicos Rolls-Royce y Bentley fue más controvertida. Después de comprar con éxito la operación de construcción de automóviles de Crewe , Inglaterra, incluidos los diseños del vehículo, las placas de identificación, la sede administrativa, las instalaciones de producción, las marcas comerciales Spirit of Ecstasy y la forma de la parrilla de Rolls-Royce, a VW se le negó el uso de la marca Rolls-Royce, que había sido licenciado a BMW por Rolls-Royce Holdings , y se pensaba que era la parte más valiosa de la división. Después de que se formaron tensiones entre las dos compañías, VW vendió las marcas comerciales Spirit of Ecstasy y Rolls-Royce con forma de parrilla a BMW, lo que les permitió fundar Rolls-Royce Motor Cars y producir una nueva línea de autos que no estaban relacionados con sus predecesores. , con todas las señales de estilo tradicionales de Rolls-Royce. Aunque Piëch afirmó más tarde que solo quería la marca Bentley, ya que era la marca de mayor volumen, vendiendo más que el Rolls Royce equivalente en alrededor de dos a uno, la pérdida de los derechos de propiedad intelectual de Rolls-Royce para competir con BMW fue ampliamente visto como un gran fracaso.
Sin embargo, lo que no fue un fracaso fue su esfuerzo por revitalizar Volkswagen en Norteamérica. Los esfuerzos anteriores de Hahn para recuperar participación de mercado en América del Norte, que había construido como director de Volkswagen of America de 1958 a 1965, no tuvieron éxito, pero Piëch ayudó a revertir la suerte de VW con la decisión de fabricar el Volkswagen New Beetle , la introducción de que en 1998 le dio a Volkswagen of America un impulso muy necesario, después de años de vender ofertas competentes pero suaves en los EE. UU.
Debido a su continua influencia en la industria automotriz, Automobile Magazine anunció que Piëch ganó su premio al Hombre del Año 2011.
Ingenieria
En Porsche, Piëch provocó cambios significativos en la política de la empresa. Por ejemplo, la posición de los pilotos en los autos de carrera se movió de izquierda a derecha, ya que esto brinda ventajas en las pistas de carreras predominantemente en el sentido de las agujas del reloj. Después de fabricar principalmente autos de carrera pequeños de 2.000 cc (120 pulgadas cúbicas) que se suponía que estaban estrechamente relacionados con los autos de carretera, Porsche hizo una inversión arriesgada al construir inesperadamente veinticinco Porsche 917 de 5,000 cc (310 pulgadas cúbicas) , sorprendiendo a los creadores de reglas en la FIA . Incluso Ferrari había necesitado vender su empresa a Fiat antes de hacer tal movimiento. Siempre pensando en grande, Piëch comenzó a desarrollar un motor de 16 cilindros para la serie Can-Am . Probablemente no sea una coincidencia que su abuelo haya desarrollado un famoso motor sobrealimentado de 16 cilindros para los autos de carreras Auto Union en la década de 1930. A Piëch se le negó la oportunidad de completarlo, ya que una versión turboalimentada del 12 cilindros existente era más simple, más potente y muy exitosa. Tres décadas más tarde, como CEO del Grupo Volkswagen, Piëch insistió en el muy ambicioso Bugatti Veyron , con un cilindro W16 turboalimentado, 1001 caballos de fuerza (746 kW) y una velocidad máxima de 407 km / h (253 mph). Algunas de estas cifras aún no son superiores a las del Porsche 917/30, pero superiores a la mayoría de los coches de carreras actuales. Piëch también estuvo detrás de la berlina de lujo Volkswagen Phaeton , que estaba pensada como rival de otros autos de lujo alemanes, pero las ventas del modelo han sido decepcionantes.
Propiedad de Porsche
Piëch poseía una parte significativa de Porsche, exactamente el 10%. Para evitar discusiones entre los muchos miembros de la familia, a principios de 1972 se estableció una política de que ningún miembro de la familia Porsche puede participar en la gestión de la empresa. Incluso el fundador de la empresa, Ferry Porsche , tío de Piëch, solo ocupó un puesto en el consejo de supervisión de Porsche después de que la forma jurídica de la empresa se cambiara de sociedad limitada a una empresa jurídica privada. Esto hizo que Piëch se mudara a Audi después de la fundación de su oficina de ingeniería.
Vida personal
Según los informes, Piëch tuvo 12 hijos de cuatro mujeres diferentes, aunque un obituario publicado por The Detroit News mencionó que tenía 13 hijos . Estuvo casado con su segunda esposa Ursula Piëch desde 1984 hasta su muerte, vivió con ella jubilado en Salzburgo, Austria . Uno de sus hijos, Toni Piëch, es el fundador de la empresa de automóviles Piëch Automotive . Era disléxico y tenía una vasta colección de automóviles que incluía dos Bugatti Veyron que él y su esposa conducían regularmente.
Piëch se derrumbó repentinamente el 25 de agosto de 2019 mientras cenaba con su esposa en Aschau, cerca de Rosenheim , Oberbayern . Fue trasladado de urgencia al hospital, donde fue declarado muerto poco después. No se reveló una causa específica de muerte.
Personalidad y estilo de gestión
Ingeniero de profesión, Ferdinand Piech era conocido por su intrincada participación en el desarrollo de productos desde un punto de vista técnico, así como por su personalidad dominante. Piech ha estado detrás del desarrollo de varios automóviles importantes e influyentes, incluidos el Porsche 911 , el Audi 100 de tercera generación (C3) , el Audi Quattro y el Bugatti Veyron . El blog de automoción Jalopnik dijo de Piech: "Él es el genio loco detrás de gran parte de los éxitos de carreras de Porsche y Audi, así como de la ingeniería total y el impulso de lujo de VW desde principios de la década de 2000. Eso es lo que nos dio autos como el Bugatti Veyron y el 12- cilindro VW Phaeton ". Piech se destaca por convertir a la marca Audi de un fabricante de automóviles económicos también en una de las marcas de lujo más respetadas del mundo, así como por rescatar a Volkswagen en su conjunto de la casi bancarrota y supervisar su transformación en el conglomerado masivo. es hoy. Su colega ejecutivo de la industria automotriz Bob Lutz describió a Piech como "uno de los líderes más exitosos en el negocio automotriz" y "el mejor tipo de producto vivo" en la industria automotriz. Automotive News describió a Piech como "un excéntrico de clase mundial pero una figura de trascendente importancia en la historia de los automóviles y las empresas de automóviles" que ha tenido "la carrera más extraña y posiblemente más significativa en la industria automotriz de este lado de Henry Ford ". En su obituario, The Guardian dijo de Piech, “Su administración de VW ha sido indiscutiblemente exitosa. Piech pasará a la historia como una leyenda del automóvil, en la misma categoría que Gottlieb Daimler , Henry Ford y Kiichiro Toyoda ".
Piech ha sido descrito como socialmente torpe y con una personalidad abrasiva; algunos periodistas automotrices que se han encontrado con Piech lo describieron como incómodo. Automotive News señaló una vez: "Muchos de sus colegas CEO dijeron que no podían mantener una conversación normal con él. Las discusiones podrían estar interrumpidas por largos períodos de silencio inexplicable". El mismo Piech ha reconocido que ocasionalmente le cuesta relacionarse con otras personas y comprender sus sentimientos. Cuando Piech ascendió a la cima de Volkswagen a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, el entonces director ejecutivo Carl Hahn se dio cuenta de las escasas habilidades sociales de Piech y trató de posicionarlo como un tecnócrata mantenido a puerta cerrada. Hahn estaba particularmente preocupado por cómo se comportó Piech durante una reunión con el emperador de Japón ; mientras el Emperador mostraba su colección de espadas antiguas , Piech examinó una y le dijo al Emperador que era falsa. Posteriormente, Hahn presentó el Audi Avus quattro concept car a sí mismo en el 1991 Tokyo Motor Show y no permitió que Piech para participar, lo cual enfureció a Piech, debido a su amplia implicación personal en la creación del Avus quattro.
Piech estaba muy interesado en ampliar los límites tecnológicos en el desarrollo automotriz, especialmente como director de Audi. Automotive News señaló de esto, "El lema de la compañía" Vorsprung durch Technik "era la personificación de Piech: la creencia de que la tecnología era la respuesta a todos los problemas en el negocio automotriz. Audi fue el banco de pruebas para probar su teoría y el trampolín para su ambición." Piech a menudo encabezó el desarrollo de vehículos audaces o supervisó decisiones y estrategias comerciales que desconcertaron a los analistas, pero aún así resultaron beneficiosas para la empresa en su conjunto. Al relatar algunos de los extraordinarios vehículos que Volkswagen puso en producción bajo la supervisión de Piech, Wired señaló que él solo impulsó la producción del superdeportivo Bugatti Veyron , a pesar de las objeciones de otros ejecutivos y del hecho de que Volkswagen perdió lo que se cree que son millones en cada Veyron. vendió: "Piense en eso por un momento. Mucho más allá de la edad promedio de jubilación, este caballero dio luz verde a una de las pérdidas automotrices más grandes de la historia y logró mantener su trabajo. Además, fue aclamado como un héroe".
Un gerente agresivo y exigente, Piëch era conocido por establecer metas y estándares elevados y extremadamente específicos para los proyectos. Un ejemplo de esto es con el desarrollo del automóvil de lujo Volkswagen Phaeton , en el que Piëch estableció diez parámetros que el automóvil tenía que cumplir, entre ellos que el Phaeton debería ser capaz de conducirse todo el día a 300 km / h (186 mph). ) con una temperatura exterior de 50 ° C (122 ° F ) mientras se mantiene la temperatura interior a 22 ° C (72 ° F). Piëch solicitó esto a pesar de que la velocidad máxima del Phaeton estaba limitada electrónicamente a 250 km / h (155,3 mph). Otro requisito era que el automóvil debía poseer una rigidez a la torsión de 37.000 N · m / grado . Piech a menudo se involucraba personalmente en el desarrollo del vehículo, como supervisó él mismo el desarrollo de la aerodinámica del Audi 100 , manteniéndolo en secreto incluso de los mejores ingenieros de Audi para evitar que los detalles cruciales de las capacidades aerodinámicas del automóvil se filtraran a los competidores. A Piech a menudo le gustaba acompañar a los periodistas del sector automovilístico durante las pruebas de conducción de la prensa y consideraba sus críticas para mejorar los vehículos de Volkswagen. El escritor de Car and Driver , John Phillips, contó cómo cuando probó el Volkswagen New Beetle durante su lanzamiento en 1997, Piech lo acompañó y le pidió su opinión sobre cómo mejorar su chasis y su dinámica de conducción. Del mismo modo, Piech una vez exigió que un crítico de automóviles llevara el Volkswagen Phaeton a su velocidad máxima mientras viajaba en el asiento trasero.
Con un estilo de liderazgo descrito como "pasado de moda", Piech fue conocido por su prolífico despido de subordinados a lo largo de su carrera, particularmente por cómo diseñó la destitución del ex director ejecutivo de Volkswagen, Bernd Pischetsrieder, y del director ejecutivo de Porsche, Wendelin Wiedeking . Según Piëch, despide a cualquier subordinado que "cometa el mismo error dos veces". The Guardian señaló que "Piech era conocido por su capacidad para superar a sus competidores al avivar las rivalidades internas en su propio beneficio, incluso si eso resultaba en volverse contra sus propios gerentes, incluido el director ejecutivo de VW, Bernd Pischetsrieder, para ponerse del lado de los líderes laborales de VW". Piech ha aprovechado esta reputación para usar amenazas e intimidación para lograr que sus subordinados logren sus nobles metas; Durante la inducción de Piech en el Salón de la Fama de la Automoción en 2014, su colega ejecutivo de automoción Bob Lutz relató una conversación que tuvo con Piëch en el Salón del Automóvil de Frankfurt a principios de la década de 1990, en la que comentó cómo estaba impresionado con el ajuste, el acabado y la carrocería ajustada. tolerancias en los nuevos modelos de Volkswagen. Piëch le dijo a Lutz que logró esto reuniendo a los mejores ingenieros de carrocería de Volkswagen en su oficina y diciéndoles que todos serían despedidos si todos los vehículos de Volkswagen no tuvieran tolerancias de carrocería de 3 milímetros en seis semanas. Wired describió a Piech como "maquiavélico" y "un autócrata autócrata". Bob Lutz dijo de su estilo de gestión: "Es lo que yo llamo un reino de terror y una cultura donde el desempeño fue impulsado por el miedo y la intimidación [...] Ese estilo de gestión obtiene resultados a corto plazo, pero es una cultura que es extremadamente peligrosa. Mire a los dictadores. Los dictadores invariablemente terminan destruyendo los mismos países que pensaron que su omnisciencia y omnipotencia harían grandiosos. Es rápido y eficiente, pero con un gran riesgo ". También describiría a Piech como un "genio loco" que, aunque respetaba, nunca querría trabajar para o con el que trabajara. Lutz, CNBC , la serie de televisión documental estadounidense Dirty Money , entre otros, han afirmado que el escándalo de las emisiones de diésel de Volkswagen es el resultado de la cultura corporativa despiadada y tiránica que Piech instaló en la empresa.
Premios
- Ejecutivo de automóviles nombrado del siglo (1999)
- Medalla Wilhelm Exner (2002).
- Incluido en el Salón de la Fama de la Automoción (2014)