Zakspeed - Zakspeed
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| Fundado | 1968 |
|---|---|
| Fundador (es) | Erich Zakowski |
| Equipo director (s) | Peter Zakowski |
| Serie actual | Maestros ADAC GT |
| Serie anterior |
Superleague Formula V8Star Series Campeonato Alemán de Fórmula Tres |
| Conductores actuales |
 Sebastian Asch Luca Ludwig |
Campeonatos de equipos |
2002 V8Star Series temporada 2003 V8Star Series temporada 2008 Superleague Formula temporada |
| Pilotos Campeonato |
Temporada 2003 V8Star Series ( Lamy ) Temporada 2008 Superleague Formula ( Rigon ) |
| Sitio web | http://www.zakspeed.de/ |
Zakspeed ( pronunciación alemana: [ˈtsakspiːt] ) es un equipo de automovilismo de Alemania, fundado en 1968 por Erich Zakowski y después dirigido por su hijo Peter Zakowski. Tiene su sede en Niederzissen , Renania-Palatinado , a unos 25 kilómetros (16 millas) del circuito de Nürburgring .
1973 a 1981: Berlina y carreras de autos deportivos
A finales de la década de 1970, Zakspeed era el equipo oficial de Ford en la serie alemana Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM), un predecesor del actual DTM . La compañía construyó e ingresó un FIA Group 2 Escort y el Group 5 Capri , basado en el modelo de producción MKIII. Durante este período, el equipo Zakspeed logró una serie de victorias, incluido el campeonato general en 1981 con el piloto Klaus Ludwig .
A principios de la década de 1980, Zakspeed también preparó un Mustang para las operaciones de vehículos especiales de Ford USA para competir en la serie nacional IMSA Camel GT . El chasis del Mustang se basó en el Grupo 5 Capri.
1982 a 1989: coches de resistencia y F1
| Nombre completo | Zakspeed Racing |
|---|---|
| Base | Niederzissen , Alemania |
| Equipo director (s) | Jean-Luc Lagardère |
| Fundador (es) | Erich Zakowski |
| Personal destacado | Paul Brown Chris Murphy Heinz Zollner Gustav Brunner |
| Conductores destacados |
 Jonathan Palmer Christian Danner Martin Brundle Piercarlo Ghinzani Bernd Schneider 
|
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
| Primera entrada | 1985 Gran Premio de Portugal |
| Carreras inscritas | 74 |
Campeonatos de constructores |
0 (mejor resultado: 10 °, 1987 ) |
| Pilotos Campeonato |
0 |
| Victorias de carrera | 0 (mejor resultado: 5 °, Gran Premio de San Marino de 1987 ) |
| Podios | 0 |
| Puntos | 2 |
| Posiciones polares | 0 (mejor posición en la parrilla: 13 ° Gran Premio de México de 1987 ) |
| Vueltas más rápidas | 0 |
| Entrada final | 1989 Gran Premio de Australia |
En 1982, Zakspeed dirigió las obras Ford C100 Group C esfuerzo en conjunto con la fábrica. La máquina preparada para Zakspeed fue manejada por el equipo oficial de Ford Alemania con Klaus Ludwig , Manfred Winkelhock y Marc Surer al volante, pero el auto fue un mediocampista en el mejor de los casos, aunque Jonathan Palmer y Desiré Wilson obtuvieron un cuarto lugar en la general los 1000 km de Brands Hatch en 1982. Ford Alemania se retractó de su apoyo y un automóvil se vendió a privados, mientras que el otro chasis fue evolucionado por Zakspeed en el C1 / 4 y el C1 / 8, haciendo pocas apariciones en carreras internacionales, pero convirtiéndose en un líder. en la Interserie alemana , donde ganó el campeonato en 1984 con Klaus Niedzwiedz .
El motor fue la base para su ingreso a la Fórmula Uno de 1985 a 1988 . A pesar de la experiencia en ingeniería del equipo, Zakspeed nunca logró crear un paquete de chasis / motor competitivo. Su primer automóvil, el 184, debutó en 1985, un año después del plan original, y ya estaba desactualizado. Incluso con pilotos como el primer campeón de Fórmula 3000 Christian Danner y el ex piloto de Tyrrell Martin Brundle , su mejor resultado (y único punto final) fue un quinto puesto en el Gran Premio de San Marino de 1987 , gracias a Brundle.
Para su última temporada, en 1989 , tuvieron que usar motores Yamaha ya que los turbos estaban prohibidos. El motor japonés no era confiable y los pilotos Bernd Schneider (ex campeón alemán de Fórmula 3 ) y el novato Aguri Suzuki tuvieron problemas para precalificar el auto. Schneider solo calificó el auto dos veces y se retiró en ambas ocasiones, mientras que Suzuki nunca superó la precalificación. Al final, Zakspeed se destacó por construir su propio chasis y motor, algo que solo Ferrari hizo en ese momento, pero sin presentaciones competitivas en cinco años, el equipo dejó la Fórmula Uno y regresó a los autos de turismo, donde una vez habían estado en el lo mejor del juego.
Década de 1990 y más allá: regreso a los autos deportivos y de turismo
Después de retirarse de la F1, corrieron Mercedes 190E y Opel Calibra en la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft de la década de 1990 y la efímera serie ITC , ahora dirigida por Peter Zakowski, quien había reemplazado a su padre después de su carrera en la Fórmula 3 . Su carrera como piloto no lo llevó a la F1, pero fue rápido en el antiguo circuito de Nürburgring Nordschleife en carreras de resistencia, ganando las 24 Horas de Nürburgring varias veces.
En 1998, Zakspeed inscribió dos Porsche 911 GT1 en el Campeonato FIA GT , donde el equipo francés Oreca dominó la clase GT2 con sus Chrysler Viper GTS-R muy modificados . Uno de estos Vipers fue comprado por Zakspeed para ingresar a la serie VLN de Nürburgring y aprovechar las nuevas reglas menos restrictivas para la temporada 1999. Zakowski y su compañero de equipo dominaron la temporada 1999, ganando todas las carreras, antes de que se modificaran las reglas para 2000 y apareciera el Porsche 996 GT3 . El equipo volvió a ganar las 24 Horas de Nürburgring en 2001 y 2002. En 2003, contra la competencia de fábrica, fueron descalificados debido a una disputa sobre el tamaño del tanque de combustible.
Una empresa relacionada con Zakspeed, Nitec, construyó los autos prototipo de chasis tubular con motor V8 similar a NASCAR de la serie V8Star Series Championship que se desarrolló entre 2001 y 2003. Estos autos idénticos usaban carrocerías modeladas a partir de autos de carretera de Jaguar , BMW , Opel , Lexus. y otros. El propio Zakspeed ganó en 2003 con Pedro Lamy en un automóvil con carrocería de Jaguar.
En 2001, el equipo Zakspeed también hizo un breve regreso a los monoplazas con una incursión en las carreras CART en los EE. UU. En asociación con Forsythe Championship Racing de larga data . Nadie de Zakspeed vino a Estados Unidos y Forsythe puso fin a la asociación.
En 2006, el equipo Zakspeed regresó al Campeonato FIA GT con el Saleen S7 -R. Actualmente, la compañía también dirige una escuela de carreras que opera en el circuito de Nürburgring.
Fórmula de la superliga
En 2008, Zakspeed dirigió los coches de Fórmula de la Superliga de Borussia Dortmund y Beijing Guoan , y este último se llevó el título general de clubes como PSV Eindhoven , Liverpool FC y AC Milan . Dortmund se llevó una victoria en la temporada y Beijing se llevó tres en el camino hacia el título con el piloto Davide Rigon .
En 2009, Zakspeed dirigió al Sporting CP (que ganó una carrera con Pedro Petiz ) y al RSC Anderlecht .
Galería
1981 Grupo 5 Zakspeed Ford Capri en el Museo Auto & Technik de Sinsheim, Alemania
El fundador de la empresa Erich Zakowski (derecha) y Martin Schanche fotografiados en el British Rallycross GP 1983 en Brands Hatch
El Zakspeed 841 conducido por Jonathan Palmer en el Gran Premio de Alemania de 1985 .
Zakspeed Dodge Viper GTS-R en las 24 h, 2007
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la posición de la pole)
| Año | Chasis | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Puntos | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 | 841 | 1500/4 1,5 L4 t | GRAMO | SOSTÉN | POR | SMR | LUN | LATA | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
|
Jonathan Palmer
|
Retirado | Retirado | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | ||||||||||||||
|
Christian Danner
|
Retirado | Retirado | ||||||||||||||||||||
| 1986 | 861 | 1500/4 1,5 L4 t | GRAMO | SOSTÉN | ESP | SMR | LUN | BEL | LATA | DET | FRA | GBR | GER | HUNO | AUT | ITA | POR | MEX | AUS | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
|
Jonathan Palmer
|
Retirado | Retirado | Retirado | 12 | 13 | Retirado | 8 | Retirado | 9 | Retirado | 10 | Retirado | Retirado | 12 | 10 | 9 | ||||||
 Huub Rothengatter
|
Retirado | DNQ | Retirado | 12 | DNS | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | Retirado | Retirado | DNS | Retirado | ||||||||
| 1987 |
861 871 |
1500/4 1,5 L4 t | GRAMO | SOSTÉN | SMR | BEL | LUN | DET | FRA | GBR | GER | HUNO | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS | 2 | Décimo | |
|
Martin Brundle
|
Retirado | 5 | Retirado | 7 | Retirado | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | DSQ | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | ||||||
|
Christian Danner
|
9 | 7 | Retirado | EX | 8 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 9 | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 7 | ||||||
| 1988 | 881 | 1500/4 1,5 L4 t | GRAMO | SOSTÉN | SMR | LUN | MEX | LATA | DET | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
|
Bernd Schneider
|
DNQ | DNQ | DNQ | Retirado | DNQ | DNQ | Retirado | DNQ | 12 | DNQ | 13 | Retirado | DNQ | DNQ | Retirado | DNQ | ||||||
|
Piercarlo Ghinzani
|
DNQ | Retirado | Retirado | 15 | 14 | DNQ | EX | DNQ | 14 | DNQ | Retirado | Retirado | DNQ | DNQ | DNQ | Retirado | ||||||
| 1989 | 891 | Yamaha OX88 3.5 V8 | PAG | SOSTÉN | SMR | LUN | MEX | EE.UU | LATA | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
|
Bernd Schneider
|
Retirado | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Retirado | DNPQ | ||||||
 Aguri Suzuki
|
DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ |