Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de 1985 - 1985 Formula One World Championship
Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA 1985 |
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Campeón de pilotos : Alain Prost Campeón de constructores : McLaren - TAG | |||
Anterior: | 1984 | Próximo: | 1986 |
El Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1985 fue la 39ª temporada de las carreras de coches de Fórmula Uno de la FIA . Comenzó el 7 de abril y terminó el 3 de noviembre después de dieciséis carreras. Alain Prost ganó el Campeonato Mundial de Pilotos y McLaren ganó el Campeonato Mundial de Fabricantes por segundo año consecutivo.
Conductores y constructores
Calendario
Cambios de calendario
El Gran Premio de Portugal se trasladó de finales de octubre a mediados de abril.
El Gran Premio de Bélgica estaba programado originalmente para el 2 de junio, pero se trasladó al 15 de septiembre debido a que la superficie de la pista se rompió gravemente.
El Gran Premio de Francia se celebró en el Circuito Paul Ricard después de que la FISA instituyera una política de contratos a largo plazo con un solo circuito por Gran Premio y Dijon-Prenois fuera eliminado.
El Gran Premio de Gran Bretaña se trasladó de Silverstone a Brands Hatch , de acuerdo con el acuerdo de distribución de eventos entre los dos circuitos.
El Gran Premio de Alemania volvió a Nürburgring para 1985 en sustitución del Hockenheimring .
El Gran Premio de Sudáfrica se trasladó de principios de abril a mediados de octubre.
El Gran Premio de Australia acogió su primer Gran Premio del Campeonato del Mundo en 1985 con un contrato de varios años. La carrera se llevó a cabo en el Adelaide Street Circuit en Australia del Sur el 3 de noviembre.
Un último intento de organizar un Gran Premio en la ciudad de Nueva York estaba programado para el 22 de septiembre después del Gran Premio de Italia, pero esta carrera fue cancelada. También se programó un Gran Premio en Roma para el 6 de octubre, pero también fue cancelado. El Gran Premio de Europa y el reprogramado de Bélgica reemplazaron estos eventos.
El Gran Premio de Dallas , que originalmente se suponía que se celebraría como la primera carrera de la temporada el 25 de marzo, fue cancelado por motivos de seguridad y organizativos.
Reseña de temporada
Resumen
La temporada de Fórmula Uno de 1985 vio un éxito continuo para el equipo McLaren- TAG . Después de perder el Campeonato de Pilotos por dos puntos ante Nelson Piquet en 1983 , y por solo medio punto el año anterior ante su compañero de equipo Niki Lauda , Alain Prost finalmente aseguraría su primero de cuatro títulos por un margen de 23 puntos. El escritor de Fórmula Uno Koen Vergeer comentó que "ya era hora, todos sabían que era el mejor", reflejando un sentimiento general de que Prost había tenido la mala suerte de terminar subcampeón en los dos años anteriores, a pesar de que había ganado más carreras que Piquet en 1983 y Lauda en 1984.
El actual campeón de pilotos, Lauda, compitió en su última temporada de Fórmula Uno, pero no pudo igualar a Prost en resultados; ganó solo una carrera, en Zandvoort . El jefe del equipo McLaren, Ron Dennis, trató de persuadirlo para que siguiera conduciendo, pero Lauda anunció su decisión de retirarse definitivamente al final de la temporada en una conferencia de prensa antes de la práctica para su Gran Premio de casa en Austria .
Durante la mayor parte de la temporada, la tabla de puntos fue encabezada por Ferrari 's Michele Alboreto , que disfrutó de su mejor temporada en la F1. Ganó los Grandes Premios de Canadá y Alemania y subió al podio ocho veces. Sin embargo, los resultados de Ferrari se desvanecieron mal en la segunda mitad de la temporada cuando otros pilotos emergentes llevaron la pelea a Prost.
Entre ellos se encontraban Ayrton Senna y Nigel Mansell , quienes obtuvieron sus primeras victorias en 1985. El gerente del equipo Lotus , Peter Warr, había reemplazado a Mansell por Senna al comenzar la temporada, una decisión que parecía justificada cuando Senna logró su primera victoria en la lluvia en Portugal. en la Ronda 2. A pesar de solo anotar siete puntos en el campeonato hasta la Ronda 13 en Bélgica, Mansell se defendió del Williams-Honda y logró dos victorias cerca del final de la temporada, incluida su gran victoria en el Gran Premio de Europa en Brands Hatch . Después de que Mansell se estrellara con su Lotus 95T fuera del liderato en el Gran Premio de Mónaco de 1984 en mojado , Warr había dicho que "nunca ganaría un Gran Premio mientras yo tuviera un agujero en el trasero". Mansell pasó a montar un serio desafío por el título en 1986.
El compañero de equipo de Mansell, Keke Rosberg en el otro Williams, usó el potente motor Honda para establecer un nuevo récord de vuelta en Silverstone en la clasificación para el Gran Premio de Gran Bretaña y convertirse en el primer hombre en dar una vuelta a una velocidad promedio de más de 160 mph (257 km / h). . Terminó tercero en la clasificación después de victorias en los circuitos urbanos de Detroit y Adelaide , pero le faltó la confiabilidad para superar a Prost.
Los motores turboalimentados de 1.5 litros se habían vuelto universales durante 1985, presagiando la extinción del motor Ford Cosworth DFY de 3.0 litros de aspiración natural . Entre 1985 y 1986, los motores de Fórmula Uno alcanzarían los niveles más altos de potencia jamás vistos en el deporte. Según los informes, el motor de calificación Renault especialmente construido produjo más de 1,150 bhp (858 kW; 1,166 PS) a fines de 1985, antes de que comenzaran las restricciones serias y su eliminación gradual en 1987.
La potencia de salida de los motores se controló en condiciones de carrera mediante un estricto límite de combustible; sin embargo, en el acabado de clasificación, los equipos podían aumentar el impulso de sus motores para obtener una potencia óptima, mientras que el uso de neumáticos especiales de clasificación también aumentaba la velocidad. Esta economía de combustible fue clave para una exitosa estrategia de carrera en 1985; Nigel Mansell recordó el interés adicional de planificar su uso de combustible en su autobiografía. También resultó costoso para Ayrton Senna, quien perdió la victoria a solo cuatro vueltas de casa en Imola cuando se quedó sin combustible. Después de que Prost fuera descalificado por un McLaren de peso inferior al normal (2 kg), la victoria recayó en el compañero de equipo de Senna en Lotus, Elio de Angelis, en lo que sería su segunda y última victoria en un Gran Premio.
Michelin se retiró de la Fórmula Uno para la temporada de 1985, dejando a Goodyear y Pirelli como proveedores de neumáticos. Los cuatro mejores equipos del Campeonato de Constructores utilizaron neumáticos Goodyear.
1985 también vio un regreso al calendario del circuito de Spa-Francorchamps en Bélgica después de que el Gran Premio de Bélgica se hubiera celebrado en Zolder en 1984 . Aunque acortado de su peligrosa forma de 14 km de 1947-1970, siguió siendo un circuito rápido y fluido y era popular entre los pilotos. También causó una de las pocas cancelaciones de Grandes Premios en la historia del deporte, cuando la nueva superficie de la pista para todo clima establecida en los meses previos a la carrera se derritió durante las condiciones de verano en la práctica. La carrera estaba programada originalmente entre Mónaco y Canadá, y se necesitaron reparaciones extensas y la carrera se reprogramó para más adelante en el año; en pista semihúmeda, Senna fue el ganador, y Prost volvió a subir al podio para dar un gran paso hacia su primer campeonato.
El Gran Premio de Holanda fue el último Gran Premio para el piloto alemán Stefan Bellof , quien murió el 1 de septiembre de 1985 en la carrera del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en Spa en la curva de alta velocidad Eau Rouge. Bellof había ganado el Campeonato Mundial de Resistencia de 1984 conduciendo para el equipo Rothmans Porsche de fábrica , pero decidió no conducir para la fábrica en 1985 para concentrarse en la Fórmula Uno. Sin embargo, todavía participó en varias carreras del WEC para el equipo privado Brun en un Porsche 956 . Hasta su muerte, Bellof fue considerado una de las estrellas emergentes en las carreras y se rumoreaba que tenía una oferta para conducir para Ferrari en 1986. Manfred Winkelhock también murió en una carrera del WEC. Winkelhock, que conducía para el equipo de Fórmula 1 Skoal Bandit , murió en Mosport Park en Canadá cuando su Kremer Racing Porsche 962 C se estrelló de frente contra la pared de la curva 2 a alta velocidad. Su copiloto para esa carrera había sido Marc Surer de Brabham .
El Gran Premio de Australia , que fue uno de los Grandes Premios más antiguos del mundo después de haberse disputado por primera vez en 1928 , se agregó al Campeonato Mundial de Fórmula Uno por primera vez en 1985. La carrera se llevó a cabo en Adelaida , Australia del Sur, en un circuito urbano en 3 Noviembre como última carrera de la temporada. El circuito de Adelaide Street fue elogiado por la fraternidad de Fórmula Uno. El circuito contó con una recta de 900 metros de largo donde los autos más rápidos alcanzaron más de 200 mph (322 km / h). La quincuagésima edición del Gran Premio de Australia ganó el Trofeo Promocional de Fórmula Uno para Race Promoter como la mejor carrera del año. El jefe de la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA) y propietario del equipo Brabham , Bernie Ecclestone, dijo que Adelaide había elevado los estándares de lo que se esperaría en el futuro y que varias pistas en Europa que ya están en el calendario, o esperan estarlo, tendrían que levantar su propios juegos con el fin de igualarlo.
La temporada de 1985 fue la primera victoria de un campeonato de cuatro para Prost, las dos primeras victorias (de 31) para Mansell y las dos primeras victorias (de 41) para Senna. La victoria de Keke Rosberg en Adelaide fue su última carrera para Williams cuando se mudaba a McLaren en 1986 para lo que sería su última temporada en la F1, y demostraría ser la última victoria de su carrera.
Esta temporada también fue la última temporada completa para Alfa Romeo como un esfuerzo de fábrica. También fue la última para Renault como un esfuerzo de fábrica hasta 2002 , y la última en incluir un Gran Premio de Holanda, que fue la última carrera de Fórmula Uno en Zandvoort hasta 2021 . También vio la última carrera en los originales Kyalami circuitos y Zandvoort, y el último Gran Premio de Sudáfrica hasta 1992 debido a la presión política sobre África del Sur 's Apartheid leyes. 1985 también vio la última carrera en el Circuito Paul Ricard completo con su recta Mistral de 1,8 km de longitud, la recta más larga del calendario, con la versión mucho más corta del circuito "Club" utilizada a partir de 1986 tras la muerte de Elio de Angelis en un prueba de accidente. El circuito completo se volvió a utilizar en 2018 . La temporada también vio el último Gran Premio de Europa que se celebró en Brands Hatch, la última carrera con la curva de pierna de perro de Mónaco y el último Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone con la chicane Woodcote, y la adición permanente de Spa-Francorchamps como sede de el Gran Premio de Bélgica y la última victoria de 25 para Niki Lauda en su última temporada en la Fórmula Uno.
Carrera por carrera
Carrera 1: Brasil
La primera carrera de la temporada fue el Gran Premio de Brasil en abril, en el Autodromo De Jacarepagua de Río de Janeiro. Michele Alboreto consiguió la pole con su Ferrari por delante de Keke Rosberg en un Williams-Honda y los dos Lotos de Ayrton Senna y Elio de Angelis. Rosberg se retiró con una falla del turbo, y el piloto de McLaren-TAG / Porsche, Alain Prost, ocupó el segundo lugar después de aprovechar un accidente que involucró al británico Nigel Mansell en la salida. Prost persiguió a Alboreto durante la primera mitad, incapaz de pasar debido a la superior velocidad de Ferrari en línea recta. Sin embargo, en la recta de boxes, Alboreto falló una marcha, lo que permitió a Prost tomar la delantera y ganar la carrera a Alboreto y Elio de Angelis.
Carrera 2: Portugal
La gira europea de cuatro meses y medio comenzó con la noticia de que el piloto de Ferrari René Arnoux había sido despedido y reemplazado por el sueco Stefan Johansson. Ferrari o Arnoux nunca han dado una explicación oficial sobre el despido. El Gran Premio de Portugal se celebró en el Circuito de Estoril, cerca de la capital de Lisboa. Aunque los entrenamientos se realizaron con buen tiempo, llovió mucho durante la carrera. Las condiciones eran extremadamente difíciles, y Ayrton Senna condujo una carrera considerada a menudo como una de las grandes carreras de Fórmula Uno en clima húmedo. Lideró la carrera de principio a fin y superó a todo el mundo excepto al segundo clasificado Alboreto en el camino hacia su victoria debut.
Carrera 3: San Marino (Imola, Italia)
La primera de las dos carreras italianas se llevó a cabo en el rápido Autodromo Dino Ferrari cerca de Bolonia. Ayrton Senna volvió a tomar la pole y lideró hasta las últimas vueltas cuando su coche se quedó sin combustible. Stefan Johansson tomó la delantera, que había salido en el puesto 15 y luego cayó al puesto 17, pero él también se quedó sin combustible después de una falla electrónica. Prost tomó la delantera y apenas logró cruzar la línea de meta después de haberse quedado sin combustible. Prost fue descalificado más tarde por estar bajo de peso y la victoria fue entregada a Elio de Angelis conduciendo un Lotus-Renault.
Carrera 4: Mónaco
Originalmente se suponía que el Gran Premio de Mónaco se cancelaría debido a disputas políticas, pero se llevó a cabo según lo programado. Después de que Senna, la pole-sitter, saliera por problemas de motor, Alboreto tomó la delantera, seguido por Prost. Alboreto luego resbaló con un poco de aceite en la primera curva que se había caído de la caja de cambios del Alfa Romeo de Riccardo Patrese después de una colisión con el Brabham-BMW de Nelson Piquet. Prost se adelantó tras el desliz de Alboreto, pero el italiano volvió a adelantarse al francés en el mismo lugar donde se había ido. Sin embargo, otro accidente que involucró a Patrese y Piquet causó más problemas: Alboreto luego pinchó un neumático, entró en boxes para cambiar sus neumáticos, cayendo al cuarto lugar detrás de Prost, y de Angelis y Andrea de Cesaris. Pasó a sus compatriotas, pero no pudo alcanzar a Prost, que ganó por delante de él y de Angelis.
Carrera 5: Canadá
Hubo una brecha de 4 semanas entre los Grandes Premios de Mónaco y Canadá ya que el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps se pospuso hasta septiembre, después de que la superficie de la pista recién colocada, para ayudar a lidiar con el clima húmedo, se derritió debido a las condiciones climáticas cálidas. . El Gran Premio de Canadá en el Circuito Gilles Villeneuve en Montreal produjo un Ferrari 1-2, con Alboreto ganando por delante de Johansson, y Prost terminando tercero. Fue el primer 1-2 de Ferrari desde el Gran Premio de Holanda de 1983 y el último hasta el Gran Premio de Australia de 1987 .
Carrera 6: Detroit (EE. UU.)
La carrera más lenta y dura del año fue en los Estados Unidos, en el circuito urbano angular del Renaissance Center en el centro del centro de Detroit, Michigan. Ayrton Senna consiguió la pole, 1,2 segundos por delante del siguiente clasificado más rápido, Nigel Mansell. El Lotus demostró ser adecuado para pistas lentas, y Senna decidió arriesgarse usando neumáticos más duros que el resto del campo e intentar recorrer una distancia mayor. Keke Rosberg pasó a Prost, Mansell y Senna para tomar la delantera, una ventaja que mantuvo de principio a fin en un circuito que, bajo el intenso calor y la humedad, se rompió e hizo que la mitad del campo se retirara. Prost, Mansell y Senna se estrellaron en la misma esquina en las calles Atwater y St. Antoine. Detrás de Rosberg estaban los dos Ferraris de Johansson y Alboreto, el primero presionando a Rosberg por el liderato.
Carrera 7: Francia
La F1 regresó a Europa para comenzar la segunda gira europea con el Gran Premio de Francia en el veloz circuito Paul Ricard con su larga recta Mistral de 1,1 millas. Keke Rosberg tomó la pole position, con un promedio de más de 140 mph. Estaba por delante de Senna, Alboreto, Prost y Nelson Piquet. Hacía calor y, tras ganar puestos en la salida, el bicampeón mundial Piquet aprovechó al máximo la potencia superior de su motor BMW (este motor era el más potente de la F1 en ese momento) y los neumáticos Pirelli. Después de subir a la tercera posición en la salida, Piquet pasó a Senna en la recta Mistral, y luego pasó al líder Rosberg en la vuelta 11. Senna entró en boxes y cayó en el orden; mientras conducía duro para recuperar lugares, se estrelló fuertemente en la curva Signes muy rápida después de la recta Mistral cuando el motor Renault de su Lotus falló y dejó caer aceite en los neumáticos traseros. Rosberg había destrozado sus neumáticos desde el principio, y Prost y su compañero de equipo, el campeón defensor Niki Lauda, lo acosaron. Después de una larga batalla en la que Rosberg detuvo a los dos McLarens y permitió que Piquet se escapara, Lauda se retiró con una falla en la caja de cambios (el austriaco solo había terminado una vez en la temporada hasta el momento), Prost finalmente se llevó a Rosberg, quien entró en boxes para tener su neumáticos cambiados. Rosberg arremetió contra Prost, que estaba ejerciendo una presión considerable sobre Piquet. El finlandés finalmente pasó a Prost en segundo lugar, detrás de Piquet.
Durante la clasificación, el Brabham - BMW turboalimentado de Marc Surer alcanzó los 338 km / h (210 mph) más rápidos de la temporada en la recta Mistral. Esto en comparación con el automóvil sin turbo más rápido (y único), el Tyrrell - Ford V8 de Stefan Bellof, que se registró a 277 km / h (172 mph).
Carrera 8: Gran Bretaña
La F1 fue a Inglaterra para el Gran Premio de Gran Bretaña, que este año se celebró en Silverstone , que era el circuito de Gran Premio más rápido del mundo en ese momento. Rosberg describió esto con un promedio de 160.9 mph en la calificación, más de 7 mph más rápido que el tiempo de la pole establecido para el GP de Gran Bretaña de 1983. Senna, después de comenzar 4º, tomó la delantera al comienzo. Lideró durante la mayor parte de la carrera, después de que Rosberg y otros sufrieran problemas mecánicos. Prost había retrocedido desde el principio para ahorrar combustible, y luego trepó por el campo para atrapar a Senna. El McLaren de Prost se adaptaba bien a los circuitos rápidos y presionó a Senna. En un esfuerzo por mantenerse por delante de Prost, Senna aumentó el impulso del turbo del motor de Renault, y esto hizo que se quedara sin combustible y se retirara de la carrera. Después de eso, Prost construyó una gran ventaja y superó al resto del campo, incluido Alboreto, que terminó segundo. La bandera a cuadros se mostró por error al final de la vuelta 65, terminando la carrera una vuelta antes de la distancia programada. Jacques Laffite, que terminó en tercer lugar, se quedó sin combustible en lo que se suponía que era la última vuelta, el error privó a Nelson Piquet, cuarto clasificado, de un podio.
Carrera 9: Alemania
El Gran Premio de Alemania de 1985 se celebró en Nürburgring en lugar del Hockenheimring como en años anteriores, aunque en lugar de utilizar el histórico Nordschleife, la nueva pista del GP se utilizó por segunda vez en la historia de la Fórmula 1 después de ser el Gran Premio de Europa de 1984. Después de que Senna y Rosberg chocaran mientras eran acosados por Alboreto, Prost y Jacques Laffite en un Ligier-Renault, Alboreto en su Ferrari aprovechó un raro trompo de Prost para llevarse su última victoria en F1.
Carrera 10: Austria
El extremadamente rápido Österreichring fue la sede del Gran Premio de Austria, que estuvo dominado por los pilotos de McLaren Prost y Lauda. Prost tomó la pole a una velocidad promedio de más de 250 km / h. El auto de McLaren era superior a todos los demás en esta pista, y después de que Lauda se cayera por falla del turbo, Prost se llevó la victoria por delante de Senna y Alboreto. El piloto de Ligier-Renault Andrea de Cesaris sufrió un fuerte accidente después de cometer un error y perder su coche en las curvas de Texaco, pero salió ileso, gracias a la superficie de hierba suavizada por la lluvia la noche anterior. Poco después, fue despedido del equipo de Ligier.
Carrera 11: Holanda
El Circuit Park Zandvoort, junto a la playa, cerca de Ámsterdam, acogió el Gran Premio de Holanda . Después de que el pole-sitter Piquet se estancara en la salida, Rosberg tomó la delantera, pero los McLarens iban a mostrar su superioridad en el circuito de alta velocidad una vez más: después de que Rosberg se retirara por falla del motor, Prost tomó la delantera, por delante de Senna y Lauda. Lauda finalmente pasó al brasileño y tomó la delantera de Prost mientras el francés estaba en boxes. Con un auto que no estaba completamente configurado a su gusto, Lauda ganó por la distancia de un auto a Prost, quien condujo muy fuerte para alcanzar al austriaco. Esta fue la 25a y última victoria del Gran Premio del triple campeón del mundo, y también fue el último Gran Premio de Holanda en 35 años: los propietarios de las pistas quebraron y la parte trasera del circuito de Zandvoort más allá del Marlborobocht se vendió a los desarrolladores.
Carrera 12: Italia
El Gran Premio de Italia en el muy rápido Autodromo Nazionale di Monza vio al piloto de Williams-Honda, Rosberg, dominar la carrera, pero se retiró por una falla del motor y Prost se llevó la victoria, por delante de los brasileños Piquet y la pole-sitter Senna.
Carrera 13: Bélgica
El Gran Premio de Bélgica reprogramado regresó al Circuit de Spa-Francorchamps , una pista que disfrutan los pilotos, incluso en mojado. Niki Lauda estrelló su McLaren en la práctica y se lesionó la muñeca; no participaría en este fin de semana ni en el próximo GP de Europa. Prost tomó la pole por delante de Senna, pero Senna tomó una ventaja inmediata en La Source, por delante de Piquet y Prost. Luego, Piquet giró y Senna comenzó a separarse. La carrera comenzó en condiciones húmedas pero luego se secó. Después de que la mayoría de los pilotos cambiaran a neumáticos lisos después de que se descubriera que las condiciones eran demasiado secas para los neumáticos de lluvia, Senna lideró la mayor parte de la carrera, pero fue desafiado por Nigel Mansell la mayor parte del camino. Senna ganó su segundo GP de Mansell y Prost. Prost, el líder del campeonato, ahora tenía una ventaja firme sobre su rival más cercano Alboreto: si Prost ganaba más puntos en la próxima carrera, sería el Campeón de Pilotos.
Carrera 14: Europa
El Gran Premio de Europa fue una carrera de relleno después de que se cancelaran los Grandes Premios propuestos en la ciudad de Nueva York y Roma. La carrera se llevó a cabo en el rápido circuito de Brands Hatch del sur de Inglaterra , normalmente utilizado para el Gran Premio de Gran Bretaña en años pares. Senna tomó su sexta pole position a una velocidad promedio de más de 140 mph (228 km / h). Hubo algunas preocupaciones sobre competir con estos autos tan poderosos en el circuito pequeño y muy rápido de Brands Hatch: Niki Lauda y algunos otros conductores sintieron que los autos eran demasiado rápidos para un cortocircuito como Brands, y si la potencia de los motores aumentaba más Tiempo, el circuito tendría que ser modificado para acomodar los coches. Senna lideró desde la pole position y fue seguido por Rosberg. Al entrar en Surtees, Rosberg intentó pasar a Senna, pero Senna tomó su línea con fuerza y Rosberg giró para evitar el contacto. Piquet golpeó a Rosberg y se retiró, pero Rosberg pudo llegar a boxes y regresó a la pista justo en frente de Senna, quien estaba siendo acosado por Mansell. Rosberg luego detuvo a Senna mientras entraba en Surtees, lo que permitió a Mansell adelantar a la delantera. Mansell lideró el resto de la distancia de la carrera, mientras que Marc Surer en un Brabham-BMW subió al segundo lugar, pero se retiró en la esquina de Stirling después de que se produjera un incendio en la parte trasera de su coche. Mientras tanto, el auto de Alboreto falló y se incendió; lo condujo de regreso al boxes de Ferrari mientras aún estaba en llamas. Prost cayó al puesto 15 al principio, pero terminó en cuarto lugar, lo que le bastó para convertirse en campeón mundial de pilotos por primera vez. Terminó detrás de Mansell, Senna y Rosberg.
Carrera 15: Sudáfrica
El Gran Premio de Sudáfrica, celebrado en el veloz circuito de Kyalami , había sido un punto de discordia durante todo el año: el régimen del Apartheid de Sudáfrica había declarado el estado de emergencia, y se produjo una controversia durante todo el año sobre si esta carrera se llevaría a cabo o no. El presidente del organismo rector, Jean-Marie Balestre, anunció que la carrera se llevaría a cabo a pesar de la oposición de los equipos Renault y Ligier, que se retiraron debido a la presión del gobierno francés. Con solo 20 autos en la salida, Nigel Mansell tomó la pole a una velocidad promedio de 147 mph (235 km / h). Rosberg tomó la delantera, pero luego se fue con un poco de aceite en Crowthorne que había sido dejado caer por Toleman de Piercarlo Ghinzani, cuyo motor Hart había fallado. Mansell tomó la delantera de Rosberg y la mantuvo hasta el final. Rosberg condujo duro y atrapó al segundo clasificado Prost antes de la meta, quien se quedó sin combustible, pero aún estaba clasificado tercero para convertirlo en un Williams 1-2; Williams fue el tercer equipo de este año en terminar una carrera 1-2, siendo los otros Ferrari y McLaren. Unos días después de la carrera, se anunció que el GP de Sudáfrica quedaría eliminado del calendario de 1986.
Carrera 16: Australia
El primer Gran Premio de Australia del campeonato mundial se celebró en un circuito urbano de la ciudad de Adelaida . Senna logró su séptima pole position de la temporada por cierto margen con su Lotus-Renault de manejo superior. Sin embargo, perdió la ventaja ante Lauda después de una parada en boxes retrasada. Lauda y Senna lucharon duro, y Senna finalmente tomó la delantera. Lauda se estrelló en la recta principal debido a una falla en los frenos en el que fue su último Gran Premio. Senna, se retiró con un motor fallando, dejando a Rosberg para ganar por delante de los dos pilotos de Ligier, Jacques Laffite y Phillippe Streiff, quienes chocaron entre sí en la recta principal en la última vuelta.
Resultados y clasificación
Grandes premios
Sistema de puntuación
Se otorgaron puntos en cada ronda a los seis primeros clasificados en cada Gran Premio de la siguiente manera:
Posición | 1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto |
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Puntos | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Para el campeonato de pilotos, solo los once mejores resultados contribuyeron al Campeonato del Mundo.
Clasificación del campeonato mundial de pilotos
|
|
† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
Solo los pilotos que anotaron puntos fueron clasificados por la FIA en los resultados finales del campeonato.
Clasificación del Campeonato Mundial de Constructores
Pos | Fabricante | Coche no. |
SOSTÉN |
POR |
SMR |
LUN |
PUEDEN |
DET |
FRA |
GBR |
GER |
AUT |
NED |
ITA |
BEL |
EUR |
RSA |
AUS |
Ptos |
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1 | McLaren - ETIQUETA | 1 | Retirado | Retirado | 4 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 5 | Retirado | 1 | Retirado | DNS | 7 | Retirado | Retirado | 90 |
2 | 1 | Retirado | DSQ | 1 | 3 | Retirado | 3 | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 3 | 4 | 3 | Retirado | |||
2 | Ferrari | 27 | 2 | 2 | Retirado | 2 | 1 | 3 | Retirado | 2 | 1 | 3 | 4 | 13 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 82 |
28 | 4 | 8 | 6 | Retirado | 2 | 2 | 4 | Retirado | 9 | 4 | Retirado | 5 | Retirado | Retirado | 4 | 5 | |||
3 | Williams - Honda | 5 | Retirado | 5 | 5 | 7 | 6 | Retirado | DNS | Retirado | 6 | Retirado | 6 | 11 | 2 | 1 | 1 | Retirado | 71 |
6 | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | 4 | 1 | 2 | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | Retirado | 4 | 3 | 2 | 1 | |||
4 | Lotus - Renault | 11 | 3 | 4 | 1 | 3 | 5 | 5 | 5 | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | 5 | 5 | 6 | Retirado | 5 | Retirado | DSQ | 71 |
12 | Retirado | 1 | 7 | Retirado | dieciséis | Retirado | Retirado | 10 | Retirado | 2 | 3 | 3 | 1 | 2 | Retirado | Retirado | |||
5 | Brabham - BMW | 7 | Retirado | Retirado | 8 | Retirado | Retirado | 6 | 1 | 4 | Retirado | Retirado | 8 | 2 | 5 | Retirado | Retirado | Retirado | 26 |
8 | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | 15 | 8 | 8 | 6 | Retirado | 6 | 10 | 4 | 8 | Retirado | Retirado | Retirado | |||
6 | Ligier - Renault | 25 | Retirado | Retirado | Retirado | 4 | 14 | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 10 | 9 | 8 | 3 | 23 | |
26 | 6 | Retirado | Retirado | 6 | 8 | 12 | Retirado | 3 | 3 | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | 2 | ||||
7 | Renault | 14 | Retirado | dieciséis | |||||||||||||||
15 | 5 | 3 | 3 | Retirado | 7 | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | 10 | Retirado | 7 | Retirado | 12 | Retirado | ||||
dieciséis | 10 | 7 | 10 | 5 | Retirado | Retirado | 7 | 5 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 6 | Retirado | Retirado | ||||
8 | Flechas - BMW | 17 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 13 | 11 | Retirado | 8 | 7 | Retirado | 9 | Retirado | 7 | 10 | 5 | 6 | 14 |
18 | 11 | Retirado | 2 | 9 | 9 | 7 | 9 | Retirado | 4 | 8 | Retirado | 9 | 10 | 6 | 6 | Retirado | |||
9 | Tyrrell - Ford | 3 | 8 | Retirado | 9 | 10 | 12 | Retirado | 4 | ||||||||||
4 | 7 | 6 | Retirado | DNQ | 11 | 4 | 13 | 11 | 10 | DNQ | |||||||||
10 | Tyrrell - Renault | 3 | Retirado | 7 | 8 | 7 | 7 | 8 | 13 | Retirado | 7 | CAROLINA DEL NORTE | 3 | ||||||
4 | Retirado | Retirado | Retirado | 4 | |||||||||||||||
- | Osella - Alfa Romeo | 24 | 12 | 9 | CAROLINA DEL NORTE | DNQ | Retirado | Retirado | 15 | Retirado | Retirado | 9 | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | DNQ | Retirado | 7 | 0 |
- | Minardi - Motori Moderni | 29 | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | 8 | 0 | ||
- | Alfa Romeo | 22 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 10 | Retirado | 11 | 9 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 9 | Retirado | Retirado | 0 |
23 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 17 | 9 | 10 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | Retirado | |||
- | RAM - Hart | 9 | 13 | CAROLINA DEL NORTE | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 0 | ||
10 | 9 | Retirado | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | Retirado | WD | ||||||
- | Zakspeed | 30 | Retirado | DNS | 11 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 0 | ||||||
- | Toleman - Hart | 19 | Retirado | Retirado | Retirado | 14 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 0 | |||
20 | DNS | Retirado | DNS | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | ||||||||||||
- | Lola - Hart | 33 | Retirado | Retirado | DNS | Retirado | 0 | ||||||||||||
- | Espíritu - Hart | 21 | Retirado | Retirado | Retirado | 0 | |||||||||||||
- | Minardi - Ford | 29 | Retirado | Retirado | 0 | ||||||||||||||
Pos | Fabricante | Coche no. |
SOSTÉN |
POR |
SMR |
LUN |
PUEDEN |
DET |
FRA |
GBR |
GER |
AUT |
NED |
ITA |
BEL |
EUR |
RSA |
AUS |
Ptos |
Solo los fabricantes que anotaron puntos fueron clasificados por la FIA en los resultados finales del campeonato.