1985 Gran Premio de Detroit - 1985 Detroit Grand Prix
1985 Gran Premio de Detroit | |||
---|---|---|---|
Carrera 6 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1985 | |||
Detalles de la carrera | |||
Fecha | 23 de junio de 1985 | ||
Nombre oficial | 4to Gran Premio de Detroit | ||
Localización |
Circuito de calles de Detroit Detroit , Michigan |
||
Curso | Curso de calle temporal | ||
Duración del curso | 4.120 km (2.56 millas) | ||
Distancia | 63 vueltas, 259,56 km (161,28 mi) | ||
Tiempo | Claro y fresco con temperaturas que alcanzan los 80.1 ° F (26.7 ° C); velocidades del viento de hasta 23 millas por hora (37 km / h) | ||
Pole position | |||
Conductor | Lotus - Renault | ||
Hora | 1: 42.051 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | Ayrton Senna | Lotus - Renault | |
Hora | 1: 45.612 en la vuelta 51 | ||
Podio | |||
Primero | Williams - Honda | ||
Segundo | Ferrari | ||
Tercero | Ferrari | ||
Líderes de vuelta |
El Gran Premio de Detroit de 1985 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 23 de junio de 1985 en Detroit , Michigan . Fue la sexta ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1985 y el cuarto Gran Premio de Detroit . La carrera se llevó a cabo en 63 vueltas del circuito de siete kilómetros para una distancia total de carrera de 260 kilómetros.
Por primera vez en diez años, Estados Unidos acogió solo un Gran Premio. El finlandés Keke Rosberg ( Williams FW10 ) tomó la delantera del pole-sitter Ayrton Senna ( Lotus 97T ) en la vuelta ocho, evitó los problemas de neumáticos y frenos que plagaron a los otros pilotos y mantuvo a raya a los Ferrari 156/85 de Stefan Johansson y Michele. Alboreto para ganar. Stefan Bellof obtuvo un cuarto lugar brillante con su Tyrrell 012 , anotando los últimos puntos para el legendario motor Cosworth-Ford DFV hasta 1988. Fue la cuarta victoria del Gran Premio de Fórmula Uno para el Campeón del Mundo de 1982. El tercer puesto de Alboreto le permitió ampliar su ventaja de puntos sobre el piloto de Lotus Elio de Angelis a siete puntos. El eventual Campeón del Mundo de 1985 Alain Prost estaba ahora nueve puntos por detrás de Alboreto y tan lejos del campeonato como podría estar en todo el año.
Resumen
El circuito urbano utilizado para este Gran Premio en el centro de Detroit se había modificado un poco: la pared interior en la secuencia izquierda-derecha de las esquinas en Beaubien Street entre Congress Street y la notoriamente accidentada Larned Street se había movido más cerca de la calle en sí, lo que hizo que la transición a la derecha entre las calles Beaubien y Larned fuera más lenta que antes. También se había construido un puente que conectaba dos edificios que flanqueaban la calle Larned; que en realidad ocultó los peores golpes en Larned de la vista de la cámara, aunque estos golpes se hicieron obvios para los espectadores por los bajos del automóvil que creaban chispas gracias a que los autos rebotaban sobre estos golpes con bastante violencia.
En Viernes calificación, ágil de Senna Lotus , bien adaptado a la pista, fue fácilmente el más rápido en las dos sesiones, con un promedio de 88,183 mph (141,917 kmh), cerca de 1,2 segundos por delante de Nigel Mansell 's Williams . Aún así, los cambios en el curso significaron que el tiempo de Senna fue más de un segundo más lento que el tiempo de la pole de Nelson Piquet del año anterior. Los Ferrari de Alboreto y Johansson estaban en tercer y noveno lugar, como dijo Alboreto, "Nuestra suspensión no absorbe los baches tan bien como el Lotus. Tengo problemas para bajar la potencia, que es necesaria entre las curvas lentas". La lluvia del sábado significaba que los tiempos del viernes determinarían la parrilla, y los equipos se quedarían sin un segundo día de práctica muy necesario, aunque Gerhard Berger tuvo que establecer su tiempo de clasificación el sábado, ya que no estableció un tiempo el viernes siguiente. estrellándose dos veces antes de que pudiera establecer un tiempo.
Los compañeros de equipo de Williams utilizaron diferentes compuestos de neumáticos en la clasificación y estaban separados por más de un segundo en la parrilla. Rosberg, en las eliminatorias, fue quinto, mientras que Mansell eligió el compuesto de carrera más suave y quedó segundo. Esta revelación llevó a Rosberg a apostar por usar la goma blanda de carrera para la carrera, mientras que todos los demás tenían el compuesto más duro. Ayudado por una brisa fresca el domingo, esta decisión jugó un papel importante en el resultado de la carrera.
El domingo fue cálido, húmedo, despejado y con brisa con una multitud grande y entusiasta. A diferencia de la carrera de 1984 , los pilotos hicieron una salida limpia, ya que Mansell se escapó bien por fuera y tomó la primera curva por delante de Senna. En la curva 2, sin embargo, Senna recuperó el liderato y, al final de la primera vuelta, Rosberg también había superado a Mansell. Después de una vuelta, Senna y Rosberg se estaban abriendo una brecha con Mansell, Prost, Alboreto, Derek Warwick , Elio de Angelis , Johansson, Piquet y Lauda. Los Tyrrells de Bellof y Martin Brundle , con menos potencia que los turbos pero siempre muy bien adaptados al estrecho circuito de Detroit, subieron cada uno seis lugares en la primera vuelta hasta los puestos 12 y 13.
Pero a medida que avanzaba la carrera, la pista ya estaba comenzando a romperse, con la peor ruptura en la curva 2. En la vuelta siete, Senna y Rosberg adelantaban a Mansell por siete segundos. En la octava vuelta, Senna cedió el liderato cuando entró en boxes por neumáticos; lamentando su apuesta por tratar de correr gran parte de la carrera con un solo juego de neumáticos, confiando en el rendimiento superior de su auto al de todos los demás autos. Warwick había retrocedido constantemente, finalmente retirándose con un eje de transmisión roto, mientras que los McLarens de Prost y Lauda experimentaron rápidamente problemas con los frenos. Lauda regresó a boxes para retirarse sin frenos en la vuelta 10, pero cuando Prost tuvo el mismo problema en la vuelta 20, no pudo reducir la velocidad en la curva 2 y se deslizó contra la pared de neumáticos.
De Angelis, por otro lado, estaba progresando constantemente. Tomó cuarto cuando Senna entró en boxes, luego pasó a Alboreto por el tercero y comenzó a cerrar la brecha con Mansell, quien también estaba luchando con los frenos sobrecalentados. En la vuelta 20, con la ventaja de Rosberg a 24 segundos, de Angelis superó a Mansell para ocupar el segundo lugar. Mansell entró en boxes en la vuelta 24 tras perder otra posición ante Johansson. Regresó en noveno lugar solo para retirarse inmediatamente cuando golpeó la pared con fuerza en la curva 2.
Cuando estaba a punto de ser lamido, Gerhard Berger dañó el morro del Lotus de De Angelis cuando cerró la puerta al italiano. Cuando De Angelis entró en boxes por neumáticos y un morro nuevo, los Tyrrell estaban morros con cola en cuarto y quinto, persiguiendo al Ferrari de Alboreto. Al acercarse a la curva 16 en la vuelta 31, Philippe Alliot se acercó para dejar pasar a Alboreto, pero no vio a Brundle justo detrás. Cuando Alliot regresó a la línea de carrera, Brundle no tenía adónde ir y golpeó la pared en una lluvia de chispas.
En el punto medio, Rosberg adelantó a Johansson por 33 segundos. Alboreto estaba otros 10 segundos atrás, seguido de Bellof, Senna y de Angelis. Varias vueltas sucesivas rápidas de Senna le permitieron adelantar a Bellof y luego cerrar rápidamente la brecha con Alboreto.
Al entrar en la curva 2, donde la superficie comenzaba a romperse y donde tanto Prost como Mansell se habían estrellado, Alboreto se mantuvo a la derecha, alejado de la línea de carrera y del parche malo en la cúspide. Senna cargó por la izquierda, se subió a las canicas y golpeó la pared exactamente como lo habían hecho los demás, mientras Alboreto continuaba, sin la amenaza de su tercer lugar. Mientras tanto, Rosberg, seguro a la cabeza, había notado que la temperatura del agua subía. Cuando un miembro de la tripulación notó que algo atrapado en su radiador, se enfrentó a que se lo quitaran. La tripulación también le dio neumáticos nuevos, que no quería porque Johansson no se quedaba atrás. Rosberg salió disparado de los boxes y logró superar al Ferrari en la primera curva. Estimulado por la posibilidad de su primera victoria, Johansson persiguió al Williams hasta que, con solo tres vueltas para el final, se rompió un disco de freno y comenzó a gatear por el circuito con la esperanza de llegar a la meta.
Alboreto, en tercer lugar, también había estado tratando de salvar sus frenos, pero ahora tenía que lidiar con un Bellof que cargaba. A dos vueltas del final, el alemán occidental tenía al Tyrrell justo detrás de Alboreto, esperando un error. Sin embargo, justo cuando estaba a punto de pasar, el embrague de Bellof comenzó a deslizarse y tuvo que contentarse con seguir al Ferrari a casa, anotando los últimos puntos para el motor Ford-Cosworth DFV en la Fórmula Uno. De Angelis, el último piloto en la vuelta del líder, ocupó el quinto lugar, y Piquet llevó al Brabham a casa en sexto lugar.
Clasificación
Calificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Q1 | Q2 | Brecha |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 12 | Ayrton Senna | Lotus - Renault | 1: 42.051 | - | |
2 | 5 | Nigel Mansell | Williams - Honda | 1: 43,249 | +1.198 | |
3 | 27 | Michele Alboreto | Ferrari | 1: 43,748 | +1.697 | |
4 | 2 | Alain Prost | McLaren - ETIQUETA | 1: 44.088 | +2.037 | |
5 | 6 | Keke Rosberg | Williams - Honda | 1: 44,156 | +2.105 | |
6 | dieciséis | Derek Warwick | Renault | 1: 44.163 | +2.112 | |
7 | 23 | Eddie Cheever | Alfa Romeo | 1: 44.231 | 2: 05.540 | +2.180 |
8 | 11 | Elio de Angelis | Lotus - Renault | 1: 44.769 | +2.718 | |
9 | 28 | Stefan Johansson | Ferrari | 1: 44,921 | +2.870 | |
10 | 7 | Nelson Piquet | Brabham - BMW | 1: 45.194 | +3.143 | |
11 | 8 | Marc Surer | Brabham - BMW | 1: 45,979 | +3.928 | |
12 | 1 | Niki Lauda | McLaren - ETIQUETA | 1: 46,266 | +4.215 | |
13 | 19 | Teo Fabi | Toleman - Hart | 1: 46,546 | +4.495 | |
14 | 22 | Riccardo Patrese | Alfa Romeo | 1: 46.592 | +4.541 | |
15 | 15 | Patrick Tambay | Renault | 1: 47.028 | +4.977 | |
dieciséis | 26 | Jacques Laffite | Ligier - Renault | 1: 47.267 | +5.216 | |
17 | 25 | Andrea de Cesaris | Ligier - Renault | 1: 47,393 | 2: 12.268 | +5.342 |
18 | 3 | Martin Brundle | Tyrrell - Ford | 1: 47.563 | +5.512 | |
19 | 4 | Stefan Bellof | Tyrrell - Ford | 1: 47,911 | +5.860 | |
20 | 9 | Manfred Winkelhock | RAM - Hart | 1: 47,926 | +5.875 | |
21 | 18 | Thierry Boutsen | Flechas - BMW | 1: 48.023 | +5.978 | |
22 | 24 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Alfa Romeo | 1: 48,546 | 2: 11.268 | +6.495 |
23 | 10 | Philippe Alliot | RAM - Hart | 1: 50.455 | 2: 24,814 | +8.404 |
24 | 17 | Gerhard Berger | Flechas - BMW | 2: 05.387 | +23.336 | |
25 | 29 | Pierluigi Martini | Minardi - Motori Moderni | 3: 04.446 | +1: 22.395 |
Raza
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 6 | Keke Rosberg | Williams - Honda | 63 | 1:55: 39.851 | 5 | 9 |
2 | 28 | Stefan Johansson | Ferrari | 63 | + 57,549 | 9 | 6 |
3 | 27 | Michele Alboreto | Ferrari | 63 | + 1: 03.170 | 3 | 4 |
4 | 4 | Stefan Bellof | Tyrrell - Ford | 63 | + 1: 06.225 | 19 | 3 |
5 | 11 | Elio de Angelis | Lotus - Renault | 63 | + 1: 26.966 | 8 | 2 |
6 | 7 | Nelson Piquet | Brabham - BMW | 62 | + 1 vuelta | 10 | 1 |
7 | 18 | Thierry Boutsen | Flechas - BMW | 62 | + 1 vuelta | 21 | |
8 | 8 | Marc Surer | Brabham - BMW | 62 | + 1 vuelta | 11 | |
9 | 23 | Eddie Cheever | Alfa Romeo | 61 | + 2 vueltas | 7 | |
10 | 25 | Andrea de Cesaris | Ligier - Renault | 61 | + 2 vueltas | 17 | |
11 | 17 | Gerhard Berger | Flechas - BMW | 60 | + 3 vueltas | 24 | |
12 | 26 | Jacques Laffite | Ligier - Renault | 58 | + 5 vueltas | dieciséis | |
Retirado | 12 | Ayrton Senna | Lotus - Renault | 51 | Accidente | 1 | |
Retirado | 3 | Martin Brundle | Tyrrell - Ford | 30 | Colisión | 18 | |
Retirado | 10 | Philippe Alliot | RAM - Hart | 27 | Colisión | 23 | |
Retirado | 5 | Nigel Mansell | Williams - Honda | 26 | Accidente | 2 | |
Retirado | 2 | Alain Prost | McLaren - ETIQUETA | 19 | Accidente | 4 | |
Retirado | 22 | Riccardo Patrese | Alfa Romeo | 19 | Eléctrico | 14 | |
Retirado | dieciséis | Derek Warwick | Renault | 18 | Transmisión | 6 | |
Retirado | 15 | Patrick Tambay | Renault | 15 | Accidente | 15 | |
Retirado | 29 | Pierluigi Martini | Minardi - Motori Moderni | 11 | Motor | 25 | |
Retirado | 1 | Niki Lauda | McLaren - ETIQUETA | 10 | Frenos | 12 | |
Retirado | 19 | Teo Fabi | Toleman - Hart | 4 | Embrague | 13 | |
Retirado | 9 | Manfred Winkelhock | RAM - Hart | 3 | Turbo | 20 | |
Retirado | 24 | Piercarlo Ghinzani | Osella - Alfa Romeo | 0 | Accidente | 22 | |
Fuente:
|
Clasificación del campeonato después de la carrera
|
|
- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
Otras lecturas
- Innes Ireland (octubre de 1985). "4to Gran Premio de Detroit: cuidado, Williams está de vuelta". Carretera y pista , 158-162.
Carrera anterior: Gran Premio de Canadá de 1985 |
Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA temporada 1985 |
Próxima carrera: Gran Premio de Francia de 1985 |
Carrera anterior: Gran Premio de Detroit de 1984 |
Gran Premio de Detroit | Próxima carrera: Gran Premio de Detroit de 1986 |