Campeonato Mundial de Fórmula Uno 1986 - 1986 Formula One World Championship

1986 Campeonato
Mundial de Fórmula Uno FIA
Campeón de pilotos : Alain Prost
Campeón de constructores : Williams - Honda
Anterior: 1985 Próximo: 1987
Alain Prost ganó su segundo campeonato de pilotos consecutivo, conduciendo para McLaren .
Nigel Mansell , conduciendo para Williams , terminó segundo detrás de Prost después de retirarse dramáticamente de la última carrera.
El compañero de equipo de Mansell en Williams, Nelson Piquet (en la foto de 1983) terminó tercero.

El Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA de 1986 fue la 40ª temporada de las carreras de Fórmula Uno de la FIA . Contó con el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de 1986 para Pilotos y el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de 1986 para Fabricantes, los cuales comenzaron el 23 de marzo y terminaron el 26 de octubre después de dieciséis carreras. Alain Prost ganó el Campeonato de Pilotos y Williams ganó el Campeonato de Fabricantes . Prost fue el primer piloto en ganar campeonatos de pilotos consecutivos desde Jack Brabham en 1959 y 1960.

Resumen de temporada

El campeonato de 1986 culminó con una batalla entre los pilotos de Williams Nigel Mansell y Nelson Piquet y el piloto de McLaren Alain Prost en la carrera final, el Gran Premio de Australia . El neumático de Mansell explotó y, como resultado, Piquet fue contratado para una parada en boxes de precaución para los neumáticos, lo que dejó a Prost para ganar la carrera y su segundo Campeonato de Pilotos consecutivo. Mansell, Piquet y Prost, junto con Lotus ' Ayrton Senna , dominado durante toda la temporada y formó lo que se denominó como la 'banda de los cuatro'.

Por primera vez, los motores turboalimentados eran obligatorios debido a la prohibición de los motores de aspiración natural . Esta prohibición se anularía en 1987 , en preparación para la prohibición de los turbos a partir de 1989 .

Los coches de Fórmula Uno de 1986 son los coches de Gran Premio más potentes de la historia. Todavía no había límites en la potencia del motor, y algunos motores, incluido el potente pero poco confiable motor BMW M12 / 13 de 1.5 litros turboalimentado de 4 cilindros en línea usado por los equipos de Benetton , Brabham y Arrows , podían generar más de 1350 hp a 5.5 bar impulso (79,7 psi) durante la clasificación; esto sucedería cuando los ingenieros quitaran los limitadores de sobrealimentación del motor. La potencia de los motores turboalimentados era tan grande que ni siquiera se pudo medir con precisión hasta años más tarde, cuando la tecnología estaba lo suficientemente avanzada. Las transmisiones especialmente diseñadas tenían que instalarse en el chasis de cada automóvil para sesiones específicas: había motores de calificación (como se describió anteriormente) que tenían presión de sobrealimentación sin restricciones y cajas de cambios de calificación, diseñadas para soportar la potencia adicional del motor; estos componentes solo durarían alrededor de 3 a 4 minutos (2 a 3 vueltas) durante su uso. Estas unidades de transmisión se sacaron y luego se reemplazaron con motores de refuerzo restringido y cajas de cambios especialmente preparadas para carreras (si se usaba demasiada potencia, los motores estarían tan gastados que la combustión en el motor estallaría a través del bloque debido a el inmenso estrés en el metal causado por las temperaturas extremas de las combustiones en los internos del motor, de ahí el sobrenombre de "granada"). Una vista común de estos autos dando vueltas por la pista era que las llamas salían rápidamente de sus escapes durante los cambios de marcha o cuando el conductor soltaba el acelerador.

Cuando se instalaron estos motores turboalimentados en los automóviles, el paquete completo pesaba alrededor de 540 kg (1,190 lb). Para la calificación, la relación potencia / peso fue de aproximadamente 2.500 hp / ton + para el Benetton-BMW y 1.850 hp / ton para el modelo de carrera de Benetton; en comparación con aproximadamente 1175 hp / tonelada para un automóvil de F1 moderno, y todos los automóviles de Fórmula 1 tenían cajas de cambios manuales con palanca de cambios en ese entonces. Un problema constante para estos nuevos motores turbo que fue algo suavizado (particularmente por Ford y Honda) a lo largo de los años fue el retraso del turbo. En los motores, que estaban turboalimentados mecánicamente, la energía solo se activaba de una vez 2 a 3 segundos después de que el conductor ponía el pie en el suelo; por lo general, mediría entre 100 y 300 hp durante los primeros 2-3 segundos y luego el motor iría inmediatamente a la parte superior del rango de potencia (generalmente de 900 a 1000 hp). La naturaleza de estos motores los hacía muy difíciles de conducir; los conductores tenían que anticipar cuándo se encendería la energía, por lo que pisarían el acelerador mucho antes de lo habitual para encender la energía en el momento adecuado. Esto era similar a lo que había sucedido en las carreras de IndyCar estadounidenses a principios de la década de 1970.

El impulso de los motores a menudo se limitaría al punto en el que solo producirían alrededor de 900-1.000 CV durante la carrera. Los principales fabricantes de automóviles que participaban en la F1 en ese momento, con su dinero y recursos superiores, estaban al frente de la carrera de desarrollo de motores turboalimentados. El V6 de doble turbo de Honda suministrado exclusivamente al equipo Williams ocupaba el segundo lugar después de BMW en potencia general y tenía un poco menos de potencia que los motores alemanes; los motores V6 de doble turbocompresor Ferrari, TAG / Porsche y Renault no eran tan potentes y eficientes como los motores Honda y BMW, y producían entre 25 y 40 caballos de fuerza menos que los motores japoneses y alemanes. El nuevo Ford-Cosworth turboalimentado V6 (un sucesor del omnipresente DFV V8) se fabricó con prisa y, por lo tanto, no tenía suficiente potencia y estaba subdesarrollado; aparentemente tenía 150-200 caballos de fuerza menos que los motores europeos y Honda de marcha delantera; pero el desarrollo continuo significó que este motor mejoró considerablemente en 1987. Los motores Alfa Romeo, Motori Moderni, Zakspeed y Hart, con fondos insuficientes y poco fiables, eran considerablemente menos potentes que cualquiera de los otros y mantenían a sus usuarios en el orden con frecuencia. La potencia de los motores de 1980 a 1986 se duplicó. En 1980, el motor más potente era el motor Renault V6 biturbo, que producía entre 550 y 600 caballos de fuerza; la mayoría de los equipos utilizaban motores Ford-Cosworth DFV V8 de aspiración natural en 1980 que producían entre 480 y 510 caballos de fuerza.

En muchas carreras, particularmente en circuitos de alta velocidad como Imola , Spa-Francorchamps , Hockenheim , Österreichring y Monza , el consumo de combustible siempre fue una preocupación, ya que la FIA redujo la cantidad de combustible permitido de 220 litros en 1984 y 1985 a 195 litros. para 1986. Como resultado, el consumo de combustible se convirtió en un problema para la mayoría de los equipos, ya que los motores eran un poco más potentes que antes. Hubo muchas carreras en las que varios pilotos se quedaron sin combustible, incluido Alain Prost en Hockenheim , que casi terminó tercero pero se quedó sin combustible a menos de 500 metros de la línea de meta. Trató de empujar su auto golpeado a través de la línea de meta, finalmente nunca lo logró y terminó sexto. Los motores Honda (segundos en potencia después de los motores BMW) tenían la ventaja en el consumo de combustible y la confiabilidad, pero los ingenieros de TAG / Porsche, Renault y BMW pudieron ganar algo de terreno más adelante en la temporada.

El final de la temporada de 1986 vio el retiro de dos ex campeones del mundo, el campeón de 1980 Alan Jones y el campeón de 1982 Keke Rosberg , así como Patrick Tambay . Las carreras de Jacques Laffite y Marc Surer también terminaron durante 1986, ambos por lesiones graves: Laffite en el Gran Premio de Gran Bretaña y Surer en un accidente de rally en Alemania después del Gran Premio de Bélgica . Esta fue la única temporada de F1 para Johnny Dumfries y Allen Berg ; Huub Rothengatter también abandonó la F1 al final de la temporada. Elio de Angelis murió en un accidente de prueba en el circuito Paul Ricard después del Gran Premio de Mónaco ; siguió siendo el último piloto en morir en F1 hasta Roland Ratzenberger en el Gran Premio de San Marino de 1994 .

El calendario de Fórmula Uno de 1986 incluía el nuevo Gran Premio de Hungría , así como el regreso tanto del Gran Premio de México (celebrado por última vez en 1970 ) como del Gran Premio de España (celebrado por última vez en 1981 ). Salieron del calendario los Grandes Premios de Holanda y Sudáfrica , así como el Gran Premio de Europa, que se celebra con poca frecuencia .

Conductores y constructores

Los siguientes competidores disputaron el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1986.

Entrante Constructor Chasis Motor Llantas No Conductor Rondas
Reino Unido Marlboro McLaren International McLaren - ETIQUETA MP4 / 2C TAG / Porsche TTE PO1 1.5 V6 t GRAMO 1 Francia Alain Prost Todos
2 Finlandia Keke Rosberg Todos
Reino Unido Datos del equipo general Tyrrell Tyrrell - Renault 014
015
Renault EF4B 1.5 V6 t GRAMO 3 Reino Unido Martin Brundle Todos
4 Francia Philippe Streiff Todos
Reino Unido Equipo Canon Williams Honda Williams - Honda FW11 Honda RA166E 1.5 V6 t GRAMO 5 Reino Unido Nigel Mansell Todos
6 Brasil Nelson Piquet Todos
Reino Unido Desarrollos automovilísticos Brabham - BMW BT55 BMW M12 / 13/1 1.5 L4 t PAG 7 Italia Riccardo Patrese Todos
8 Italia Elio de Angelis 1-4
Reino Unido Derek Warwick 6–16
Reino Unido John Player Equipo Especial Lotus Lotus - Renault 98T Renault EF15B 1.5 V6 t GRAMO 11 Reino Unido Johnny Dumfries Todos
12 Brasil Ayrton Senna Todos
Alemania occidental Carreras de West Zakspeed Zakspeed 861 Zakspeed 1500/4 1,5 L4 t GRAMO 14 Reino Unido Jonathan Palmer Todos
29 Países Bajos Huub Rothengatter 3-16
Estados Unidos Equipo Haas (EE. UU.) Ltd Lola - Hart THL1 Hart 415T 1,5 L4 t GRAMO 15 Australia Alan Jones 1-2
dieciséis Francia Patrick Tambay 1-3
Lola - Ford THL2 Ford Cosworth GBA 1.5 V6 t 15 Australia Alan Jones 3-16
dieciséis Francia Patrick Tambay 4–6, 8–16
Estados Unidos Eddie Cheever 7
Reino Unido Barclay Arrows BMW Flechas - BMW A8
A9
BMW M12 / 13 1.5 L4 t GRAMO 17 Suiza Marc Surer 1–5
Alemania occidental Christian Danner 7-16
18 Bélgica Thierry Boutsen Todos
Reino Unido Benetton Formula Ltd Benetton - BMW B186 BMW M12 / 13 1.5 L4 t PAG 19 Italia Teo Fabi Todos
20 Austria Gerhard Berger Todos
Italia Osella Squadra Corse Osella - Alfa Romeo FA1G
FA1F
FA1H
Alfa Romeo 890T 1.5 V8 t PAG 21 Italia Piercarlo Ghinzani Todos
22 Alemania occidental Christian Danner 1–6
Canadá Allen Berg 7-12, 14-16
Italia Alex Caffi 13
Italia Minardi Team SpA Minardi - Motori Moderni M185B
M186
Motori Moderni Tipo 615–90 1,5 V6 t PAG 23 Italia Andrea de Cesaris Todos
24 Italia Alessandro Nannini Todos
Francia Equipe Ligier Ligier - Renault JS27 Renault EF4B 1.5 V6 t PAG 25 Francia René Arnoux Todos
26 Francia Jacques Laffite 1-9
Francia Philippe Alliot 10-16
Italia Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari F1 / 86 Ferrari 032 1.5 V6 t GRAMO 27 Italia Michele Alboreto Todos
28 Suecia Stefan Johansson Todos
Francia Jolly Club SpA AGS - Motori Moderni JH21C Motori Moderni Tipo 615–90 1,5 V6 t PAG 31 Italia Ivan Capelli 13-14

Calendario

Ronda Gran Premio Circuito Fecha
1 Brasil Gran Premio de Brasil Jacarepaguá , Río de Janeiro 23 de marzo
2 España Gran Premio de España Circuito de Jerez , Jerez de la Frontera 13 de abril
3 San Marino Gran Premio de San Marino Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari , Imola 27 de abril
4 Mónaco Gran Premio de Mónaco Circuito de Mónaco , Montecarlo 11 de mayo
5 Bélgica Gran Premio de Bélgica Circuito de Spa-Francorchamps , Stavelot 25 de mayo
6 Canadá Gran Premio de Canadá Circuito Gilles Villeneuve , Montreal 15 de junio
7 Estados Unidos Gran Premio de Detroit Circuito de Detroit Street , Detroit 22 de junio
8 Francia Gran Premio de Francia Circuito Paul Ricard , Le Castellet 6 de julio
9 Reino Unido Gran Premio de Gran Bretaña Brands Hatch , Kent 13 de julio
10 Alemania Gran Premio de Alemania Hockenheimring , Hockenheim 27 de julio
11 Hungría Gran Premio de Hungría Hungaroring , Budapest 10 de agosto
12 Austria Gran Premio de Austria Österreichring , Spielberg 17 de agosto
13 Italia Gran Premio de Italia Autodromo Nazionale di Monza , Monza 7 de septiembre
14 Portugal Gran Premio de Portugal Autódromo do Estoril , Lisboa 21 de septiembre
15 México Gran Premio de México Autódromo Hermanos Rodríguez , Ciudad de México 12 de octubre
dieciséis Australia Gran Premio de Australia Circuito de Adelaide Street , Australia del Sur 26 de octubre

Cambios de calendario

El Gran Premio de España volvió al calendario por primera vez en cinco años pero se celebró en el recién construido Circuito de Jerez y se celebró el 13 de abril.

El Gran Premio de Bélgica se trasladó a mayo, la carrera de 1985 estaba programada para mayo, pero se trasladó a septiembre debido a la rotura de la superficie de la pista.

El Gran Premio de Gran Bretaña se trasladó de Silverstone a Brands Hatch , de acuerdo con el acuerdo de distribución de eventos entre los dos circuitos.

El Gran Premio de Alemania volvió al Hockenheimring después de utilizar el Nürburgring en 1985.

El Gran Premio de Portugal se trasladó de mediados de abril a mediados de septiembre.

El Gran Premio de México regresó por primera vez en 16 años, el Autódromo Hermanos Rodríguez (antes conocido como Magdalena Mixhuca) volvería a usarse pero mejorado para mejorar la seguridad y un diseño diferente. La carrera se celebró el 12 de octubre.

El Gran Premio de Holanda se canceló después de que CENAV, propietario del circuito, cerrara.

El Gran Premio de Sudáfrica se canceló después de que el presidente de la FISA , Jean-Marie Balestre, anunciara días después de la carrera de 1985 que el Gran Premio no volvería a Sudáfrica en 1986 debido al Apartheid . Como resultado del Apartheid, FISA prohibió todos los eventos en Sudáfrica hasta 1992. ḭ

Descripción de las carreras

Pretemporada

La mayoría de los equipos principales cambiaron al menos a un piloto además de Ferrari, que retuvo tanto a Michele Alboreto como a Stefan Johansson. McLaren contrató a Keke Rosberg de Williams para reemplazar al retirado Niki Lauda junto a Alain Prost, mientras que Nelson Piquet dejó Brabham para ocupar el lugar de Rosberg junto a Nigel Mansell en Williams. Ayrton Senna se quedó en Lotus pero bloqueó el reclutamiento de Derek Warwick, el equipo contrató a Johnny Dumfries en su lugar. Riccardo Patrese regresó a Brabham, donde se le unió Elio de Angelis; Gordon Murray produjo para el equipo el inusual BT55, que tenía el motor BMW inclinado para hacer que el automóvil fuera muy bajo y reducir la resistencia aerodinámica. El equipo Haas-Lola se expandió a dos autos con Alan Jones acompañado por Patrick Tambay. Toleman pasó a manos de la empresa de ropa Benetton y se le cambió el nombre en consecuencia; Gerhard Berger se unió a Teo Fabi, mientras que el equipo también aseguró un suministro de motores BMW. Marc Surer regresó a Arrows para ocupar el lugar de Berger junto a Thierry Boutsen. Habiendo cerrado el equipo de fábrica de Renault, gran parte de su personal se trasladó a Ligier, donde Jacques Laffite se unió a su compañero veterano francés René Arnoux. Tyrrell había aterrizado respaldado por Data General y Courtaulds, y dirigía a Martin Brundle y Philippe Streiff. Minardi se expandió a dos autos para Andrea de Cesaris y el recién llegado Alessandro Nannini, mientras que Osella también manejó dos autos para Piercarlo Ghinzani y Christian Danner. Zakspeed continuó manejando un auto para Jonathan Palmer.

Poco antes de que comenzara la temporada, Frank Williams se vio involucrado en un accidente de tráfico en Francia que lo dejó en una silla de ruedas. El director técnico y copropietario Patrick Head se vería obligado a dirigir el equipo en todos los departamentos, además de su trabajo de diseño e ingeniería.

Carrera 1: Brasil

La primera carrera de la temporada fue en Brasil en el áspero y abrasivo Autódromo Jacarepagua Riocentro en el calor tropical de Río de Janeiro. Las largas sesiones de prueba allí antes del fin de semana de la carrera solían ser el caso de los equipos. La clasificación resultó en la pole position para Senna, seguida de las dos Williams-Hondas de Nelson Piquet y Nigel Mansell, y de Rene Arnoux y Jacques Laffite en las dos Ligier-Renaults. El sexto en la parrilla fue para Michele Alboreto (Ferrari) por delante de Rosberg, Stefan Johansson (Ferrari) y Prost, con Riccardo Patrese completando el top 10 para Brabham.

El día de la carrera fue muy caluroso y húmedo. Al principio, Mansell intentó adelantarse a Senna. El brasileño se negó a ceder y Mansell se fue hacia las barreras. Luego, Piquet pasó a Senna en la vuelta 3 y tomó la delantera, comenzando a alejarse en un segundo por vuelta; Senna se mantuvo por delante de Arnoux, aunque el francés pronto fue superado por Alboreto. Rosberg fue quinto, pero su motor fallaría pronto, dejando a Johansson para hacerse cargo. Prost progresó rápidamente y en la vuelta 16 se había abierto camino por delante de Johansson, Arnoux y Alboreto y estaba tercero. En la vuelta 19, Piquet entró en boxes por neumáticos nuevos y en la siguiente vuelta, Prost superó a Senna para ponerse en cabeza. Senna se enfrentó y dejó caer la orden. Piquet ahora cargó y retomó el liderato justo antes de que Prost se detuviera por neumáticos, por lo que el orden se resolvió nuevamente con Piquet liderando a Senna y Prost, aunque el piloto de McLaren pronto salió por una falla en el motor. Esto puso a Arnoux tercero, pero estaba muy atrás y tenía a Laffite en la cola, mientras que Dumfries era quinto. El escocés luego tuvo problemas con un problema eléctrico y se enfrentó. Los neumáticos de Senna se colocaron en su automóvil y luego se volvieron a quitar y lo enviaron a su camino, sin que el problema eléctrico se hubiera solucionado. Berger pasó así al quinto lugar. Ambos líderes volvieron a entrar en boxes, pero el orden se mantuvo sin cambios y el nativo de Río Piquet ganó la carrera con el nativo de São Paulo Senna en segundo lugar, completando un 1-2 brasileño en el Gran Premio de Brasil. Laffite superó a Arnoux por el tercer lugar, mientras que el quinto lugar fue para Brundle, que había superado a un Berger con problemas en las últimas vueltas.

Carrera 2: España

3 semanas después del Gran Premio de Brasil vio el regreso del Gran Premio de España. No había habido un Gran Premio de España desde que el circuito del Jarama con sede en Madrid acogió la carrera en 1981, pero las autoridades locales de Jerez habían construido un nuevo circuito, por lo que los camiones de F1 bajaron al sur de España para el evento. El circuito, ubicado a 1 hora al sur de Sevilla, estaba en un desierto y estaba ubicado en la Costa del Sol, proporcionando un clima muy agradable para el evento. El circuito llano era muy moderno y tenía varias curvas largas.

Al principio, Senna, la pole-sitter, tomó la delantera y con Piquet segundo y Rosberg y Prost adelantaron rápidamente a Mansell. El inglés luego comenzó a cargar y fue retrocediendo gradualmente hasta el segundo lugar y en la vuelta 39 superó a Senna para tomar la delantera. Mansell luego sacó una ventaja de cuatro segundos y Senna lo volvió a tambalear gradualmente, mientras que Prost se sentó en su cola en su McLaren-TAG / Porsche, ya que Piquet había salido con problemas en el motor. Con 10 vueltas para el final, Senna desafió por el liderato, pero Mansell lo detuvo. Senna no iba a ser derrotada y volvió a intentarlo en la horquilla al final de la pista. Esta vez logró pasar y Mansell tuvo que despegar, lo que permitió al astuto Prost colarse en el segundo lugar. Mansell decidió apostar desesperadamente. Se puso a boxes en busca de neumáticos nuevos, emergiendo 20 segundos detrás de Senna con nueve vueltas para el final. Esas fueron vueltas poderosas cuando Mansell tomó la delantera de Senna a un ritmo de cuatro segundos por vuelta. Pero delante de él en la carretera estaba Prost, y no iba a rendirse sin luchar. Mansell pudo pasar a Prost, pero fue 0,7 segundos más lento en esa vuelta que Senna. Mansell retomó la persecución y cuando partieron en la última vuelta, la pareja estaba separada por solo un segundo y medio. En la horquilla, Mansell tenía razón con Senna, pero no había nada que pudiera hacer en las siguientes esquinas. Todo iba a depender de la aceleración en la última curva. El Williams-Honda fue más rápido, pero Senna llegó primero a la línea, los dos autos uno al lado del otro, separados por 0.014 segundos. Fue el segundo final más cercano en la historia de la F1 hasta ese momento, solo detrás del Gran Premio de Italia de 1971 . Prost fue tercero con Rosberg cuarto, Fabi quinto y Berger sexto.

Carrera 3: San Marino (Imola, Italia)

El Gran Premio de San Marino, no celebrado en el pequeño principado de San Marino (que no tenía pista de carreras) sino en el Autodromo Dino Ferrari en Imola, Italia; a las afueras de Bolonia, cerca de la sede de Ferrari. El circuito se había actualizado con nuevas características de seguridad, incluida la demolición de una casa para más área de escorrentía en la esquina rápida cerca de las dos esquinas de Rivazza. Senna estaba en la pole por delante de las dos Williams-Hondas de Nelson Piquet y Nigel Mansell. El McLaren de Alain Prost estaba por delante del Ferrari de Michele Alboreto con Keke Rosberg (McLaren), Stefan Johansson (Ferrari) y el Ligier-Renault de Rene Arnoux a continuación. El top 10 lo completaron los Benetton-BMW de Gerhard Berger y Teo Fabi, mientras que Patrick Tambay fue undécimo con su Lola-Hart. El circuito de Imola era el circuito más exigente del año en cuanto a consumo de combustible, y esta carrera iba a ser una auténtica prueba de paciencia y estrategia para los equipos y pilotos. Senna tomó la delantera al principio con Piquet detrás de él, pero Mansell tuvo un problema de motor y se quedó atrás de Prost y Rosberg. En la cuarta vuelta, Prost y Rosberg adelantaron a Senna, pero luego Rosberg adelantó a su compañero de equipo para ocupar el segundo lugar. Alboreto fue cuarto mientras Senna desapareció con una falla en los cojinetes. Esto supuso que Fabi y Berger fueran quinto y sexto, aunque el austriaco pronto superó al italiano. Durante las paradas en boxes, el equipo de Prost hizo un mejor trabajo y tomó la delantera cuando Rosberg entró en boxes en la vuelta 33. La parada de Keke fue lenta y se reincorporó segundo. La orden luego se resolvió con Piquet teniendo que mirar sus espejos por Alboreto mientras conservaba combustible. Finalmente tuvo suficiente combustible para correr de nuevo. Alboreto se desvaneció y luego desapareció con un problema de turbo. Piquet atrapó a Rosberg, pero McLaren pareció poder detenerlo hasta que Rosberg se quedó sin gasolina. Riccardo Patrese, hasta cuarto en su Brabham, también se detuvo y esto significó que Gerhard Berger se encontró en tercer lugar al final detrás de Prost y Piquet. Johansson fue cuarto con Rosberg y Patrese clasificó quinto y sexto.

Carrera 4: Mónaco

Hubo una nueva chicane en Mónaco, la pista se había extendido sobre el puerto para crear una curva mucho más lenta de lo que había sido anteriormente. El único cambio en la entrada fue que Patrick Tambay tenía un nuevo motor turbo Ford en la parte trasera de su Beatrice Lola por primera vez. La clasificación resultó en la pole position para Prost, con Mansell y Senna detrás de él. Luego vino el Ferrari de Michele Alboreto y el mejorado Benetton-BMW de Gerhard Berger. El Brabham-BMW BT55 parecía estar mejorando también con Riccardo Patrese sexto por delante de Ligier-Renault, Tambay, Rosberg y Martin Brundle de Jacques Laffite en el Tyrrell-Renault. La mayor sorpresa en la calificación fue el fracaso de Johnny Dumfries en calificar el segundo Lotus-Renault. Laffite tuvo que comenzar desde la parte trasera de la parrilla porque no estaba listo cuando el campo partió para la última vuelta del desfile. El comienzo fue sin incidentes y los 10 primeros se mantuvieron sin cambios durante las primeras vueltas con Prost liderando a Senna, Mansell, Alboreto, un Rosberg y Berger de arranque rápido. El austriaco se quedó atrás de Patrese en la vuelta 10 y en la vuelta 16 Rosberg superó a Alboreto. Siguió adelante adelantando a Mansell en la vuelta 26 y luego el inglés entró en boxes para neumáticos nuevos, lo que lo dejó quinto detrás de Alboreto. Patrese desperdició sus oportunidades deteniéndose durante su parada en boxes. Cuando terminaron las paradas en boxes, Prost lideró a Rosberg y Senna. Mansell fue cuarto. Alboreto se retiró con una falla en el turbo y Berger salió con un problema en el buje. Más atrás hubo un accidente dramático cuando Brundle y Tambay chocaron en Mirabeau, Beatrice Lola dio un salto mortal hacia las barreras. Ambos autos estaban apagados. Sin embargo, el orden en el frente no cambió, por lo que Prost ganó a Rosberg con Senna tercero, Mansell cuarto y Ligiers de Arnoux y Laffite quinto y sexto.

Muerte de Elio de Angelis

En la quincena entre Mónaco y Bélgica, hubo una prueba en Paul Ricard y una falla en el alerón trasero de su Brabham provocó la caída de Elio de Angelis. El coche dio una voltereta sobre las barreras y aterrizó boca abajo. Los mariscales mal equipados no pudieron darle la vuelta y se produjo un incendio. Esto se apagó y de Angelis fue liberado y, después de una larga espera por un helicóptero, fue trasladado en avión al hospital de Marsella, donde murió por inhalación de humo. Este fue un incidente que llevó a la introducción de nuevos estándares de seguridad para las pruebas de F1, pero el deporte había vuelto a perder uno de sus principales nombres. El equipo de Brabham decidió correr solo Riccardo Patrese para la carrera belga.

Carrera 5: Bélgica

El Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps vio una gran sorpresa en la clasificación, ya que Gerhard Berger clasificó su Benetton-BMW segundo detrás del Williams-Honda de Nelson Piquet. El potente y aerodinámicamente eficiente Benetton pudo mostrar su verdadero rendimiento en Spa. Alain Prost fue tercero en su McLaren por delante del líder del Campeonato del Mundo Ayrton Senna. Nigel Mansell fue quinto en su Williams-Honda con Teo Fabi (Benetton), Rene Arnoux (Ligier-Renault), Keke Rosberg (McLaren), Michele Alboreto (Ferrari) y Patrick Tambay (Lola-Ford) completando el top 10.

Piquet hizo un buen comienzo para tomar la delantera para ponerse en cabeza, mientras que Berger fue lento y se encontró entre Senna y Prost en la horquilla. Prost y Berger chocaron y hubo un caos detrás de ellos. Cuando el polvo se asentó, Tambay salió con una suspensión rota, pero todos los demás seguían, aunque con algunos daños. Esto significó que Piquet estaba por encima de Senna con Mansell tercero, Stefan Johansson (Ferrari) cuarto, Johnny Dumfries (Lotus) quinto y Jacques Laffite (Ligier) sexto. Mansell superó rápidamente a Senna, pero en la quinta vuelta hizo un trompo y fue superado por Senna y Johansson. Dumfries hizo un trompo y Alboreto pasó al quinto puesto después de haber pasado a los Ligiers, y Arnoux había superado a Laffite. La carrera de Arnoux terminaría poco después con un motor quemado. Poco después, Piquet desapareció con otro fallo de motor, por lo que Senna se puso en cabeza con Mansell acercándose. Las paradas en boxes dieron como resultado que Mansell se adelantara a Senna con Alboreto tercero y Johansson cuarto. Senna se acercó a Mansell, pero después de una batalla, el británico en su Williams-Honda más adecuado se alejó para ganar. Senna fue segundo mientras que los dos Ferrari lucharon por el tercero, Johansson finalmente salió por delante de Alboreto. Laffite fue quinto con Prost rescatando un punto para el sexto lugar, conduciendo un chasis que, según el director técnico de McLaren, John Barnard, estaba muy doblado por el accidente en La Source y tuvo que ser cancelado después de la carrera.

Carrera 6: Canadá

Antes del Gran Premio de Canadá en la vía pública del circuito Gilles Villeneuve en Montreal, la muerte de Elio de Angelis un mes antes había creado una apertura en Brabham y el equipo contrató a Derek Warwick, quien se había quedado sin trabajo después de que Ayrton Senna se negara a tenerlo. como su compañero de equipo Lotus. Marc Surer también estuvo ausente por haber resultado muy gravemente lesionado mientras competía en el Rally de Hessen en un superdeportivo Ford RS200; nunca volvió a competir en la Fórmula Uno. Christian Danner fue contratado por Arrows, pero debido a problemas contractuales tuvo que competir en Canadá por Osella, por lo que solo había un Arrows.

La clasificación resultó en la pole position para el Williams-Honda de Nigel Mansell con el Lotus-Renault de Ayrton Senna junto a él. Nelson Piquet fue tercero en el segundo Williams, mientras que Alain Prost fue cuarto para McLaren por delante de Rene Arnoux (Ligier), Keke Rosberg (McLaren), Gerhard Berger (Benetton), Jacques Laffite (Ligier), Riccardo Patrese (Brabham) y Warwick. Michele Alboreto fue undécimo con su Ferrari. En el calentamiento de la mañana, Patrick Tambay sufrió una falla en la suspensión de su Lola-Ford y se lesionó los pies en el accidente resultante, por lo que no arrancó. Mansell tomó la delantera y con Senna sosteniendo a los que estaban detrás de él, Mansell parecía estar en una posición muy fuerte. Detrás de Senna estaban Prost, Piquet, Rosberg, Arnoux y el resto. Rosberg pronto superó a Piquet. En la quinta vuelta, Prost finalmente se adelantó a Senna y el brasileño se desvió y fue empujado al sexto lugar detrás de Piquet y Arnoux. En la vuelta 13 Rosberg superó a Prost por el segundo y cuatro vueltas más tarde el finlandés tomó la delantera. Sin embargo, su consumo de combustible era demasiado, por lo que Rosberg tuvo que retroceder, lo que permitió que Mansell y Prost se acercaran. Cuando llegaron a la vuelta, el ex campeón mundial Alan Jones en la vuelta 22, Rosberg dejó un pequeño hueco y Mansell volvió a tomar la delantera. Mansell se alejó para ganar la carrera, y Prost retomó a Rosberg para el segundo lugar, pero luego tuvo una parada en boxes lenta causada por una tuerca atascada y volvió a caer al quinto lugar. Pasó el resto de la carrera cargando hacia atrás para tomar el segundo lugar en la meta. Piquet fue tercero, Rosberg cuarto tuvo que reducir la velocidad para ahorrar combustible en las últimas vueltas, mientras que Senna fue quinto y Arnoux sexto.

Carrera 7: Detroit (EE. UU.)

Bernie Ecclestone había organizado un convoy para viajar de Montreal a Detroit, que tendría lugar una semana después del Gran Premio de Canadá. Detroit fue el único Gran Premio de Fórmula Uno de 1986 en los Estados Unidos; esta impopular carrera en un circuito urbano lleno de baches, accidentado, estrecho y angular bordeado de implacables muros de hormigón en el centro de Detroit fue ampliamente aceptada como el Gran Premio más duro y exigente del año. Con Patrick Tambay recuperándose de sus lesiones en la pierna de Canadá, el equipo de Beatrice Lola contrató a Eddie Cheever para el fin de semana, mientras que Christian Danner pasó de Osella a Arrows para reemplazar al lesionado Marc Surer y así el canadiense Allen Berg se hizo cargo del segundo de los autos italianos. La calificación resultó en otra pole position para Senna en su Lotus-Renault, que tenía el mejor chasis y suspensión y pudo lidiar con los baches y asperezas de Detroit mejor que cualquiera de los otros autos. Los dos Williams-Hondas de Nigel Mansell y Nelson Piquet fueron segundo y tercero, Rene Arnoux fue cuarto en el Ligier-Renault por delante del Ferrari de Stefan Johansson y Jacques Laffite en el segundo Ligier. Luego vinieron McLaren-TAG de Alain Prost, Brabham-BMW de Riccardo Patrese, McLaren y Cheever de Keke Rosberg. Como era habitual en Detroit, hacía calor y humedad, y al principio Senna tomó la delantera con Mansell segundo bajo la presión de Arnoux. En la segunda vuelta, Senna falló una marcha y Mansell se adelantó, dejando rápidamente a Senna para luchar con Arnoux. Sin embargo, Mansell tenía problemas con los frenos, por lo que Senna pronto pudo atraparlo nuevamente y en la octava vuelta Senna tomó la delantera nuevamente. También estaba con neumáticos más duros que Mansell, por lo que estaba bien posicionado para la victoria. Mansell retrocedió detrás de Arnoux y Laffite. En la vuelta 12, sin embargo, Senna sufrió un pinchazo y tuvo que entrar en boxes, por lo que hubo un Ligier 1-2 con Arnoux liderando a Laffite durante un par de vueltas antes de que Jacques se adelantara. Mansell fue tercero con Prost cuarto, Piquet quinto y Senna sexto. Las paradas en boxes se deshicieron de los Ligiers como fuerza competitiva, el equipo era mucho más lento que los otros líderes y con Piquet y Mansell más lentos de lo que deberían haber sido, Senna estaba por delante de nuevo cuando terminaron las paradas. Luego, Piquet se estrelló en la recta antes de los boxes y el coche fue atropellado por Arnoux, quien luego trató de seguir adelante y dio marcha atrás en el camino de las flechas de Thierry Boutsen. Esto dejó a Senna muy por delante de Prost con Laffite tercero y cerrando. Prost tuvo un fallo de encendido y no pudo hacer nada para evitar que Laffite se quedara segundo antes de la meta. El cuarto lugar fue para Alboreto, Mansell quinto después de haber subido por una vía de escape y Patrese fue sexto.

Carrera 8: Francia

El fatal accidente de Elio de Angelis había llevado a las autoridades de Paul Ricard a acortar drásticamente el circuito y ahora atravesó el circuito de la escuela de carreras de 2,3 millas (3,8 km), que eliminó las esses de alta velocidad donde De Angelis se había estrellado y redujo la longitud. del Estrecho Mistral. Patrick Tambay volvió a la acción con el equipo Haas Lola después de perderse el GP de Detroit debido a lesiones en una pierna a causa de un accidente en Canadá. Tambay también tenía un nuevo ingeniero, Adrian Newey había sido contratado del proyecto March Indycar. En los días previos a la carrera, FISA también había anunciado planes para introducir una nueva fórmula de aspiración normal de 3.5 litros en 1989. La calificación resultó en otra pole position para Senna en su Lotus-Renault con los dos Williams-Hondas de Mansell y Piquet segundo. y tercero. Arnoux fue cuarto en el Ligier-Renault por delante del McLaren-TAG / Porsche de Prost. Luego vino el Ferrari de Michele Alboreto, el McLaren de Keke Rosberg, los Benetton-BMW de Gerhard Berger y Teo Fabi y el Ferrari de Johansson. Al principio, Alboreto se estancó y se quedó atrás mientras Mansell se adelantaba a Senna, Arnoux, Berger, Prost, un Johnny Dumfries que arrancaba rápido en el segundo Lotus, Piquet y Rosberg. Fabi chocó con el Brabham de Warwick durante la primera vuelta y ambos tuvieron que entrar en boxes. En la quinta vuelta, Senna se salió en la muy rápida curva de Signes con el aceite dejado por la explosión de Minardi-Motori Moderni de Andrea de Cesaris. El Lotus golpeó las barreras y Senna salió, que fue el mismo lugar donde Senna se había estrellado en el Gran Premio de Francia el año anterior. Mansell se quedó solo al frente con Arnoux segundo y Berger bajo la presión de ambos McLarens. Pronto pasaron el Benetton mientras más tarde se toparon con las flechas de Christian Danner y tuvieron que entrar en boxes para reparaciones. Prost y Rosberg persiguieron a Arnoux y ambos estaban por delante del Ligier en la vuelta 18. Mansell tuvo dos paradas de neumáticos y Prost estuvo brevemente a la cabeza, pero con goma nueva y sin problemas de combustible, Mansell pudo retomar el liderato en la vuelta 58 y se fue para ganar la carrera. Prost fue segundo. Piquet estuvo luchando con problemas eléctricos toda la tarde, pero logró adelantar a Rosberg para terminar tercero, mientras que los seis primeros fueron completados por los dos Ligiers de Arnoux y Laffite.

Carrera 9: Gran Bretaña

Hubo una multitud masiva en el Gran Premio de Gran Bretaña en el desafiante circuito de Brands Hatch a las afueras de Londres, y muchos lugareños asistieron con la esperanza de ver ganar al favorito local Mansell. Jacques Laffite debía igualar el récord de Graham Hill de 176 largadas en Grandes Premios y el popular francés esperaba una buena actuación en Brands Hatch, ya que el Ligier-Renault había sido muy competitivo. Williams celebró el regreso del jefe del equipo, Frank Williams, al paddock de F1 por primera vez desde que quedó paralizado en un accidente de tráfico en marzo. Hubo una acción considerable en el frente del motor con Ligier anunciando un acuerdo de tres años para 1987-88-89 con Alfa Romeo y Team Lotus negociando por motores Honda. La entrada se mantuvo sin cambios desde el GP de Francia y en la clasificación las dos Williams-Hondas fueron dominantes con Nelson Piquet por delante de Nigel Mansell. Ayrton Senna fue tercero con su Lotus-Renault por delante de Gerhard Berger (Benetton-BMW), los McLaren-TAG de Keke Rosberg y Alain Prost, el Benetton de Teo Fabi, el Ligier de Rene Arnoux, el Brabham de Derek Warwick y Johnny Dumfries en el segundo Lotus. Laffite tuvo una mala calificación y fue 19º. Al principio, el Williams de Mansell falló cuando entró en Paddock Hill Bend. Sin embargo, tuvo suerte porque momentos después la carrera se detuvo tras un choque múltiple detrás de él. Esto se debió a que Thierry Boutsen perdió el control de sus Arrows en el mediocampo. Esto rebotó en la pared hacia los backmarkers y Stefan Johansson giró a la derecha para evitarlo. Desafortunadamente, Laffite estaba a su lado y el Ligier tuvo que desviarse y chocar de frente contra la barrera. De regreso a la pista, Boutsen fue atropellado por Piercarlo Ghinzani (Osella) y por Christian Danner (Arrows) y el accidente también involucró a los dos Minardis, los dos Zakspeeds y el Osella de Allen Berg. Laffite fue cortado de los restos de su automóvil y luego trasladado en avión al hospital, pero con ambas piernas rotas a la edad de 42 años, su carrera en la Fórmula 1 había terminado. Pasó casi una hora y media antes de que se reiniciara la carrera y Mansell (en el auto de repuesto) siguió a Piquet en la primera curva con Berger adelantándose al segundo Williams en el transcurso de la primera vuelta. Mansell pronto retomó el Benetton y fue tras Piquet. Senna fue cuarto bajo la presión de Rosberg, pero el finlandés salió poco después con una falla en la caja de cambios, por lo que Prost fue quinto por delante de Alboreto. Prost entró en boxes temprano por neumáticos nuevos (su juego original estaba desequilibrado) y retrocedió mientras Berger salió en la vuelta 23 con problemas eléctricos. En la misma vuelta, Piquet falló una marcha y Mansell se adelantó, para deleite de los aficionados británicos. Poco después, Senna, tercer clasificado, entró en boxes para retirarse por un problema en la caja de cambios. Las Williams-Hondas lucharon durante el resto de la tarde, pero Mansell se mantuvo al frente para ganar. Arnoux había corrido tercero al principio, pero una mala elección de neumáticos significó que tuvo que detenerse dos veces, por lo que Prost tomó la posición con Arnoux cuarto por delante de los dos Tyrrells de Martin Brundle y Philippe Streiff, el francés adelantó a Warwick en la última vuelta como el inglés. Tuvo que ahorrar combustible. Este fue el último Gran Premio de Fórmula Uno en Brands Hatch; a partir de 1987, el Gran Premio de Gran Bretaña se celebrará en Silverstone.

Carrera 10: Alemania

El accidente de Jacques Laffite en Brands Hatch significó que Ligier necesitaba un nuevo piloto y Philippe Alliot fue contratado para reemplazarlo para el Gran Premio de Alemania en el veloz y boscoso circuito de Hockenheim. El equipo Lotus anunció que usaría motores Honda en 1987 con Ayrton Senna acompañado por Satoru Nakajima. Arrows tenía el nuevo chasis A9 por primera vez, mientras que Keke Rosberg anunció que se retiraría de la Fórmula Uno al final de la temporada y luego tomó la pole position para McLaren, por delante de su compañero de equipo Alain Prost, el equipo que se había beneficiado de la llegada. de nuevos turbocompresores. Ayrton Senna fue tercero con Gerhard Berger cuarto para Benetton con Nelson Piquet y Nigel Mansell a continuación en sus Williams-Hondas. El top 10 lo completaron Riccardo Patrese (Brabham-BMW), Rene Arnoux (Ligier-Renault), Teo Fabi (Benetton) y el Ferrari de Michele Alboreto. Al principio, Senna tomó la delantera, ya que los dos McLaren-TAG estaban un poco más lentos fuera de la línea. Esto permitió a Berger tomar el segundo lugar de Rosberg y Piquet para adelantarse a Prost. Más atrás, Alliot hizo un buen comienzo, pero luego derribó a Stefan Johansson en un trompo, recogiendo el Benetton de Fabi a medida que avanzaba. Johansson y Alliot entraron en boxes al final de la vuelta. Rosberg pronto tomó la delantera de Senna y Berger fue superado por Piquet y no pasó mucho tiempo antes de que Piquet también estuviera por delante de Senna. Berger entró en boxes en la quinta vuelta con un problema de motor. Mientras esto sucedía, Piquet se acercó a Rosberg y tomó la delantera en la sexta vuelta. Prost estaba por delante de Senna con Arnoux quinto y Mansell sexto, quejándose de un mal manejo. Las cosas iban tan mal que Nigel fue superado por Alboreto y solo recuperó el sexto lugar cuando el Ferrari salió por falla de transmisión en la vuelta siete. Piquet decidió hacer dos paradas y entró en boxes temprano dejando a los McLarens 1–2 por delante de Senna, pero cuando entraron en boxes, Piquet se adelantó de nuevo y, aunque volvió a caer detrás de ellos cuando se detuvo de nuevo, pudo adelantar a ambos en la meta. En la penúltima vuelta, ambos McLarens se quedaron sin combustible, por lo que Senna ocupó el segundo lugar con Mansell tercero, Arnoux cuarto y Rosberg y Prost clasificados quinto y sexto.

Carrera 11: Hungría

El Campeonato del Mundo se dirigió por primera vez detrás del Telón de Acero al nuevo Hungaroring, en las afueras de Budapest, y hubo una entusiasta bienvenida para el circo de Fórmula 1. La pista muy moderna era bastante revirada y los adelantamientos serían difíciles. El tráfico fue un problema en la calificación, pero como de costumbre, Ayrton Senna estaba en la pole en su Lotus-Renault con Nelson Piquet segundo en el Williams-Honda por delante de Alain Prost (McLaren-TAG), el líder del Campeonato del Mundo Nigel Mansell (Williams-Honda) y Keke. Rosberg en el segundo McLaren. El top 10 lo completaron Patrick Tambay en el Lola-Ford, el Ferrari de Stefan Johansson, Johnny Dumfries en el segundo Lotus, el Ligier de Rene Arnoux y el Lola de Alan Jones. Había una gran multitud, estimada en más de 200.000 el día de la carrera y en la salida Senna se puso en cabeza mientras Mansell se adelantaba a Prost y Piquet para hacerse con el segundo lugar. Piquet pronto demostró que era muy competitivo al adelantar a Mansell por el segundo lugar. Tambay había comenzado bien y superó a Prost en la primera vuelta, pero pronto fue superado por McLaren y su compañero de equipo Jones. En la vuelta 11, Prost se adelantó a Mansell y una vuelta más tarde Piquet tomó la delantera sobre Senna, quien retrocedió hacia el McLaren de Prost. Alain pronto entró en boxes con un problema eléctrico y esto trastornó la carrera de Rosberg, ya que al mismo tiempo entró en boxes por neumáticos y tuvo que pasar. McLaren dejó de ser una fuerza. Esto significó que Mansell fue tercero con Dumfries cuarto y Berger quinto. En la mitad de la carrera, Piquet entró en boxes en busca de neumáticos, mientras que Senna se quedó fuera y cargó con fuerza, de modo que cuando entró en boxes pudo volver a ponerse en cabeza. La brecha se redujo rápidamente y Piquet se adelantó nuevamente y los dos autos corrieron juntos hasta la meta, pero Piquet se mantuvo adelante con Senna conformándose con el segundo y Mansell tercero. Johansson quedó cuarto con Dumfries quinto y Martin Brundle sexto con su Tyrrell. El resultado significó que había cuatro hombres cubiertos por 11 puntos en la carrera del Campeonato del Mundo: Mansell, Senna, Piquet y Prost.

Carrera 12: Austria

Una semana después de Hungría, los equipos volvieron a estar en acción en el circuito más rápido del año, el pintoresco y espectacular Österreichring en Austria y fue una sorpresa ver a los dos Benetton-BMW en la primera fila con Fabi dos décimas más rápido que en casa. Berger favorito; Estos autos no solo eran los autos más poderosos en la parrilla con los autos Brabhams y Arrows, sino también junto con los Williams y McLarens entre los autos más eficientes aerodinámicamente. Rosberg fue el tercero más rápido con su McLaren-TAG / Porsche, pero el buen desempeño de BMW fue destacado por el cuarto lugar de Riccardo Patrese para Brabham. Prost fue quinto con su McLaren y luego vinieron los favoritos habituales y contendientes al Campeonato del Mundo Mansell y Piquet en sus Williams-Hondas y Senna en su Lotus-Renault. El top 10 lo completaron el Ferrari de Michele Alboreto y el Brabham de Derek Warwick. Brabham tuvo problemas en el calentamiento, por lo que Warwick tuvo que entregar su coche a Patrese y el británico no pudo tomar la salida. Al principio, Berger se adelantó a Fabi, Prost, Mansell, Piquet, Rosberg y Senna. Los Benetton fueron muy competitivos y se alejaron rápidamente del campo, mientras que Senna pronto desapareció con problemas eléctricos. En la vuelta 17, Fabi se puso en cabeza solo para que le fallara el motor, por lo que Berger se adelantó de nuevo. Prost se detuvo por neumáticos nuevos, por lo que Mansell pasó a segundo. Este se convirtió en el líder unos minutos más tarde cuando Berger entró en boxes con un problema eléctrico. Mansell entró en boxes y Prost se puso en cabeza mientras Piquet desaparecía por un problema de motor. Casi de inmediato, Mansell también salió con un eje de transmisión roto. Esto dejó a Prost solo al frente con los dos Ferrari en segundo y tercer lugar, con Alboreto por delante de Stefan Johansson. Los dos Haas Lolas fueron cuarto y quinto con Alan Jones por delante de Patrick Tambay, mientras que el punto final fue para los Arrows de Christian Danner.

Carrera 13: Italia

La gran noticia en el Autódromo de Monza, cerca de Milán, fue que el diseñador de McLaren, John Barnard, se marchaba para unirse al equipo Ferrari. El nuevo AGS estuvo en el paddock por primera vez con Ivan Capelli conduciendo el chasis con motor Motori Moderni (que era, de hecho, un viejo Renault Sport con carrocería AGS). Esto había sido probado previamente por Didier Pironi. Michele Alboreto tuvo dificultades al chocar una motocicleta y lesionarse el hombro. El equipo de Osella había reemplazado a Allen Berg con la estrella en ascenso local Alex Caffi, pero por lo demás el campo estaba normal. La clasificación dio como resultado que el Teo Fabi consiguiera la pole en su Benetton con Alain Prost segundo por McLaren por delante del Williams de Mansell, el Benetton de Berger, el Lotus de Senna y el segundo Williams de Piquet. El top 10 lo completaron Derek Warwick (Brabham-BMW), Keke Rosberg (McLaren), Alboreto y Riccardo Patrese (Brabham). Antes de la salida, Fabi y Prost tuvieron problemas y mientras Fabi tuvo que salir desde la parte trasera de la parrilla, Prost fue a su coche de repuesto en el pitlane. Como resultado, la primera fila se había ido y esto permitió a Berger tomar la delantera de Mansell en la carrera hasta la primera curva. Senna sufrió una falla de transmisión inmediata y se retiró. El resultado de todo esto fue que Berger lideró a Mansell, Piquet, un rápido Rene Arnoux (Ligier), Rosberg y Alboreto. En las primeras vueltas Alboreto se adelantó a Arnoux y los cuatro delanteros comenzaron a alejarse del resto del campo. Al final de la séptima vuelta, Mansell se puso en cabeza y lo siguieron Piquet y Alboreto mientras Berger retrocedía para ahorrar combustible. Mientras tanto, Prost y Fabi estaban cargando por el campo, Prost llegó al sexto lugar en la vuelta 18. El McLaren fue luego expulsado por un cambio ilegal de autos. Importó poco porque su motor TAG explotó poco después. Durante las paradas de neumáticos Alboreto giró y miró una barrera y tuvo que detenerse para reparaciones. Esto dejó a Ferrari fuera de la batalla por el liderato. Piquet ahora cargó contra Mansell y tomó la delantera, se alejó para obtener una victoria dominante y volvió a ocupar el segundo lugar en el Campeonato del Mundo. El segundo puesto de Mansell significaba que todavía estaba cinco puntos por delante. Johansson terminó tercero con Rosberg cuarto, Berger quinto y Alan Jones sexto en el Haas Lola.

Carrera 14: Portugal

El Gran Premio de Portugal en el Autódromo de Estoril, cerca de Lisboa, se trasladó a septiembre en lugar de celebrarse en abril. El campo estaba como había estado en Monza, excepto que Allen Berg estaba de regreso en el segundo Osella después de que Alex Caffi condujera el auto en Italia. Pirelli anunció que se retiraría de las carreras de Gran Premio a finales de año y Renault dijo que también había decidido no seguir suministrando motores de F1 para la temporada 1987. Ferrari también había anunciado que había contratado a Gerhard Berger para reemplazar a Stefan Johansson. La calificación resultó en otra pole position para el Lotus-Renault de Ayrton Senna, mientras que Nigel Mansell fue el segundo más rápido en su Williams-Honda con Alain Prost tercero para McLaren y Berger cuarto en su Benetton. Luego vinieron Fabi, Piquet, Rosberg, Johansson, Patrese y Arnoux. Al principio, Mansell se puso en cabeza y permaneció allí durante el resto de la tarde para conseguir una impresionante victoria. Senna lo siguió y solo bajó del segundo lugar cuando se detuvo por neumáticos a mitad de carrera. En la última vuelta, sin embargo, comenzó a quedarse sin combustible y cayó del segundo al cuarto, promoviendo a Prost al segundo ya Piquet al tercero. Los dos Ferrari de Johansson y Michele Alboreto recogieron quinto y sexto.

Carrera 15: México

Habían pasado 16 años desde el último GP de México (el país que fue sede de la Copa del Mundo de fútbol a principios de ese año) y el mismo circuito, ahora llamado Autódromo de los Hermanos Rodríguez en el corazón de la Ciudad de México había sido completamente reconstruido era un circuito más corto que el original, pero a pesar del trabajo de repavimentación, estaba muy accidentado, gracias a la superficie geológicamente activa de la Ciudad de México. El circuito estaba ubicado a 7,380 pies sobre el nivel del mar, incluso más alto que el circuito de Kyalami en Sudáfrica, al cual este evento estaba reemplazando. El único cambio desde el campo en el GP de Portugal fue que AGS no había hecho el viaje a México. La clasificación era una historia familiar con Senna en la pole en su JPS Lotus-Renault. Luego vinieron Nelson Piquet y Nigel Mansell en sus Williams-Hondas con Gerhard Berger cuarto en su Benetton-BMW. El siguiente fue Riccardo Patrese (Brabham-BMW) por delante de Alain Prost (McLaren-TAG / Porsche), Derek Warwick en el segundo Brabham, Patrick Tambay en el Haas Lola, Benetton de Teo Fabi y Philippe Alliot en el Ligier-Renault. Los Ferrari no eran competitivos. Mansell estaba en condiciones de ganar el Campeonato del Mundo si podía conseguir un buen resultado, pero al principio lo estropeó y se quedó en la parte trasera del campo. Piquet y Senna iban primero y segundo. Berger fue tercero con Prost cuarto. En la séptima vuelta, Prost se adelantó a Berger. Mansell cargó a través de los backmarkers, pero luego tuvo que entrar en boxes por neumáticos nuevos. El único hombre que no lo hizo fue Berger, quien pensó que podría llegar hasta el final con sus neumáticos Pirelli. Cuando los otros pilotos volvieron a la acción, no pudieron acercarse a Berger porque los Goodyear estaban llenos de ampollas por el calor. Piquet había liderado cómodamente hasta que un problema de suspensión le costó varios segundos por vuelta, y forzó 3 paradas en boxes en las últimas vueltas, lo que lo dejó caer del liderato al cuarto lugar.

Berger consiguió así su primera victoria en la Fórmula 1, seguido a casa por Prost y Senna. Piquet y Mansell fueron cuarto y quinto: Mansell había alcanzado a Piquet pero no pudo pasar a su compañero de equipo, que necesitaba los puntos para retener una oportunidad matemática del campeonato, y estableció la vuelta más rápida de la carrera en respuesta a El desafío de Mansell: mientras que el punto final fue para Alliot. Cuando el circo de la F1 se dirigía a Australia, Mansell seguía en una posición dominante en el Campeonato del Mundo a seis puntos de Prost y siete de Piquet.

Carrera 16: Australia

La carrera más dramática y emocionante de la década de 1980, la carrera de 1986 en Adelaide vio el enfrentamiento de una pelea a tres bandas por el Campeonato Mundial entre Nigel Mansell, Alain Prost y Nelson Piquet. Mansell tuvo 70 puntos, seis más que Prost y siete más que Piquet. El McLaren-TAG de Prost no era rival para el Williams-Hondas, que había superado al francés en varias carreras, aunque Alain había acumulado puntos durante todo el año mientras los Williams peleaban entre sí. Mansell estaba en la pole por delante de Piquet y Ayrton Senna (Lotus-Renault). Prost fue cuarto seguido por Rene Arnoux (Ligier), Gerhard Berger (Benetton), Keke Rosberg (McLaren), Philippe Alliot (Ligier), el Ferrari de Michele Alboreto y el Tyrrell de Philippe Streiff.

En la segunda curva de la carrera, Senna se abrió camino hacia el liderato. Piquet y Rosberg lo siguieron más allá de Mansell y en esa primera vuelta Piquet superó a Senna para tomar la delantera. En la siguiente vuelta, Senna cayó detrás de Rosberg y en la vuelta 4 detrás de Mansell. Dos vueltas más tarde, Prost también estaba por delante de Senna.

En la vuelta 7, Rosberg adelantó a Piquet y comenzó a tomar ventaja, mientras que un poco más tarde Prost se adelantó a Mansell y persiguió a Piquet. En la vuelta 23, Nelson hizo un trompo. Las esperanzas de Prost parecieron evaporarse unas vueltas más tarde cuando tuvo un pinchazo y tuvo que entrar en boxes. Estaba de nuevo en cuarto lugar. Piquet se recuperó de su trompo, pasando a Mansell por el segundo lugar en la vuelta 44, pero Prost se acercó a sus dos pilotos de Williams y, con 25 vueltas para el final, los tres corrían juntos.

En la vuelta 63, la batalla se convirtió en una batalla por el liderato, cuando Rosberg sufrió una falla en el neumático trasero derecho. Mansell estaba en camino hacia el título cuando dos vueltas más tarde en Dequetteville Terrace (Brabham Straight) su neumático trasero izquierdo explotó a 180 mph. Nigel logró evitar golpear cualquier cosa, pero sus esperanzas de campeonato se habían acabado. Williams no tuvo más remedio que llamar a Piquet a boxes y Prost se puso en cabeza.

Piquet acortó la brecha de quince segundos a cuatro, pero Prost ganó la carrera y el Campeonato del Mundo después de una carrera increíblemente emocionante. El tercer puesto en la carrera fue para Stefan Johansson en su última carrera con Ferrari con Martin Brundle cuarto en su Tyrrell. Streiff fue quinto y Johnny Dumfries (Lotus) sexto.

En "Tales from the crypt" de SKY TV, Mansell dijo que al final del año de la entrega de premios de la FIA en París, Bertie Martin, el director de carrera en Adelaide, le dijo que si se hubiera golpeado contra la pared y los escombros hubieran cubierto la pista, habría rojo Marcó la carrera y como dos tercios de la distancia de la carrera se habían completado, Mansell habría sido campeón del mundo.

Resultados y clasificación

Grandes premios

El Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de 1986 se disputó en una serie de dieciséis carreras.

Ronda Gran Premio Pole position Vuelta más rápida Conductor ganador Constructor ganador Reporte
1 Brasil Gran Premio de Brasil Brasil Ayrton Senna Brasil Nelson Piquet Brasil Nelson Piquet Reino Unido Williams - Honda Reporte
2 España Gran Premio de España Brasil Ayrton Senna Reino Unido Nigel Mansell Brasil Ayrton Senna Reino Unido Lotus - Renault Reporte
3 Italia Gran Premio de San Marino Brasil Ayrton Senna Brasil Nelson Piquet Francia Alain Prost Reino Unido McLaren - ETIQUETA Reporte
4 Mónaco Gran Premio de Mónaco Francia Alain Prost Francia Alain Prost Francia Alain Prost Reino Unido McLaren - ETIQUETA Reporte
5 Bélgica Gran Premio de Bélgica Brasil Nelson Piquet Francia Alain Prost Reino Unido Nigel Mansell Reino Unido Williams - Honda Reporte
6 Canadá Gran Premio de Canadá Reino Unido Nigel Mansell Brasil Nelson Piquet Reino Unido Nigel Mansell Reino Unido Williams - Honda Reporte
7 Estados Unidos Gran Premio de Detroit Brasil Ayrton Senna Brasil Nelson Piquet Brasil Ayrton Senna Reino Unido Lotus - Renault Reporte
8 Francia Gran Premio de Francia Brasil Ayrton Senna Reino Unido Nigel Mansell Reino Unido Nigel Mansell Reino Unido Williams - Honda Reporte
9 Reino Unido Gran Premio de Gran Bretaña Brasil Nelson Piquet Reino Unido Nigel Mansell Reino Unido Nigel Mansell Reino Unido Williams - Honda Reporte
10 Alemania occidental Gran Premio de Alemania Finlandia Keke Rosberg Austria Gerhard Berger Brasil Nelson Piquet Reino Unido Williams - Honda Reporte
11 Hungría Gran Premio de Hungría Brasil Ayrton Senna Brasil Nelson Piquet Brasil Nelson Piquet Reino Unido Williams - Honda Reporte
12 Austria Gran Premio de Austria Italia Teo Fabi Austria Gerhard Berger Francia Alain Prost Reino Unido McLaren - ETIQUETA Reporte
13 Italia Gran Premio de Italia Italia Teo Fabi Italia Teo Fabi Brasil Nelson Piquet Reino Unido Williams - Honda Reporte
14 Portugal Gran Premio de Portugal Brasil Ayrton Senna Reino Unido Nigel Mansell Reino Unido Nigel Mansell Reino Unido Williams - Honda Reporte
15 México Gran Premio de México Brasil Ayrton Senna Brasil Nelson Piquet Austria Gerhard Berger Reino Unido Benetton - BMW Reporte
dieciséis Australia Gran Premio de Australia Reino Unido Nigel Mansell Brasil Nelson Piquet Francia Alain Prost Reino Unido McLaren - ETIQUETA Reporte

Clasificación del campeonato mundial de pilotos

Los puntos del Campeonato de Pilotos se otorgaron sobre una base de 9–6–4–3–2–1 a los seis primeros clasificados en cada ronda. Solo los mejores once resultados contaron para el total del campeonato de cada piloto; los resultados descartados se muestran entre paréntesis.

Pos Conductor SOSTÉN
Brasil
ESP
España
SMR
Italia
LUN
Mónaco
BEL
Bélgica
PUEDEN
Canadá
DET
Estados Unidos
FRA
Francia
GBR
Reino Unido
GER
Alemania occidental
HUNO
Hungría
AUT
Austria
ITA
Italia
POR
Portugal
MEX
México
AUS
Australia
Puntos
1 Francia Alain Prost Retirado 3 1 1 (6) 2 3 2 3 (6) Retirado 1 DSQ 2 2 1 72 (74)
2 Reino Unido Nigel Mansell Retirado 2 Retirado 4 1 1 5 1 1 3 3 Retirado 2 1 (5) Retirado 70 (72)
3 Brasil Nelson Piquet 1 Retirado 2 7 Retirado 3 Retirado 3 2 1 1 Retirado 1 3 4 2 69
4 Brasil Ayrton Senna 2 1 Retirado 3 2 5 1 Retirado Retirado 2 2 Retirado Retirado 4 3 Retirado 55
5 Suecia Stefan Johansson Retirado Retirado 4 10 3 Retirado Retirado Retirado Retirado 11 4 3 3 6 12 3 23
6 Finlandia Keke Rosberg Retirado 4 5 2 Retirado 4 Retirado 4 Retirado 5 Retirado 9 4 Retirado Retirado Retirado 22
7 Austria Gerhard Berger 6 6 3 Retirado 10 Retirado Retirado Retirado Retirado 10 Retirado 7 5 Retirado 1 Retirado 17
8 Francia Jacques Laffite 3 Retirado Retirado 6 5 7 2 6 Retirado 14
9 Italia Michele Alboreto Retirado Retirado 10 Retirado 4 8 4 8 Retirado Retirado Retirado 2 Retirado 5 Retirado Retirado 14
10 Francia René Arnoux 4 Retirado Retirado 5 Retirado 6 Retirado 5 4 4 Retirado 10 Retirado 7 15 7 14
11 Reino Unido Martin Brundle 5 Retirado 8 Retirado Retirado 9 Retirado 10 5 Retirado 6 Retirado 10 Retirado 11 4 8
12 Australia Alan Jones Retirado Retirado Retirado Retirado 11 10 Retirado Retirado Retirado 9 Retirado 4 6 Retirado Retirado Retirado 4
13 Reino Unido Johnny Dumfries 9 Retirado Retirado DNQ Retirado Retirado 7 Retirado 7 Retirado 5 Retirado Retirado 9 Retirado 6 3
14 Francia Philippe Streiff 7 Retirado Retirado 11 12 11 9 Retirado 6 Retirado 8 Retirado 9 Retirado Retirado 5 3
15 Francia Patrick Tambay Retirado 8 Retirado Retirado Retirado DNS Retirado Retirado 8 7 5 Retirado CAROLINA DEL NORTE Retirado CAROLINA DEL NORTE 2
dieciséis Italia Teo Fabi 10 5 Retirado Retirado 7 Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 8 Retirado 10 2
17 Italia Riccardo Patrese Retirado Retirado 6 Retirado 8 Retirado 6 7 Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 13 Retirado 2
18 Alemania occidental Christian Danner Retirado Retirado Retirado DNQ Retirado Retirado Retirado 11 Retirado Retirado Retirado 6 8 11 9 Retirado 1
19 Francia Philippe Alliot Retirado 9 Retirado Retirado Retirado 6 8 1
- Bélgica Thierry Boutsen Retirado 7 7 8 Retirado Retirado Retirado CAROLINA DEL NORTE CAROLINA DEL NORTE Retirado Retirado Retirado 7 10 7 Retirado 0
- Reino Unido Derek Warwick Retirado 10 9 8 7 Retirado DNS Retirado Retirado Retirado Retirado 0
- Reino Unido Jonathan Palmer Retirado Retirado Retirado 12 13 Retirado 8 Retirado 9 Retirado 10 Retirado Retirado 12 10 9 0
- Países Bajos Huub Rothengatter Retirado DNQ Retirado 12 DNS Retirado Retirado Retirado Retirado 8 Retirado Retirado DNS Retirado 0
- Italia Andrea de Cesaris Retirado Retirado Retirado DNQ Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 8 Retirado 0
- Italia Elio de Angelis 8 Retirado Retirado Retirado 0
- Suiza Marc Surer Retirado Retirado 9 9 9 0
- Italia Piercarlo Ghinzani Retirado Retirado Retirado DNQ Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 11 Retirado Retirado Retirado Retirado 0
- Canadá Allen Berg Retirado Retirado Retirado 12 Retirado Retirado 13 dieciséis CAROLINA DEL NORTE 0
- Italia Alessandro Nannini Retirado Retirado Retirado DNQ Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 14 Retirado 0
- Italia Alex Caffi CAROLINA DEL NORTE 0
- Italia Ivan Capelli Retirado Retirado 0
- Estados Unidos Eddie Cheever Retirado 0
Pos Conductor SOSTÉN
Brasil
ESP
España
SMR
Italia
LUN
Mónaco
BEL
Bélgica
PUEDEN
Canadá
DET
Estados Unidos
FRA
Francia
GBR
Reino Unido
GER
Alemania occidental
HUNO
Hungría
AUT
Austria
ITA
Italia
POR
Portugal
MEX
México
AUS
Australia
Puntos
Llave
Color Resultado
Oro Ganador
Plata Segundo lugar
Bronce 3er puesto
Verde Posición de otros puntos
Azul Otro puesto clasificado
No clasificado, terminado (NC)
Púrpura No clasificado, jubilado (Ret)
rojo No calificó (DNQ)
No precalificó (DNPQ)
Negro Descalificado (DSQ)
blanco No comenzó (DNS)
Carrera cancelada (C)
Blanco No practico (DNP)
Excluido (EX)
No llego (ADN)
Retirado (WD)
No ingresó (celda vacía)
Formato de texto Sentido
Negrita Pole position
Cursiva Vuelta más rápida


† El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.

Clasificación del Campeonato Mundial de Constructores

Los puntos del Campeonato de Fabricantes se otorgaron sobre una base de 9–6–4–3–2–1 a los seis primeros clasificados en cada ronda.

Pos Fabricante Coche
no.
SOSTÉN
Brasil
ESP
España
SMR
Italia
LUN
Mónaco
BEL
Bélgica
PUEDEN
Canadá
DET
Estados Unidos
FRA
Francia
GBR
Reino Unido
GER
Alemania occidental
HUNO
Hungría
AUT
Austria
ITA
Italia
POR
Portugal
MEX
México
AUS
Australia
Ptos
1 Reino Unido Williams - Honda 5 Retirado 2 Retirado 4 1 1 5 1 1 3 3 Retirado 2 1 5 Retirado 141
6 1 Retirado 2 7 Retirado 3 Retirado 3 2 1 1 Retirado 1 3 4 2
2 Reino Unido McLaren - ETIQUETA 1 Retirado 3 1 1 6 2 3 2 3 6 Retirado 1 DSQ 2 2 1 96
2 Retirado 4 5 2 Retirado 4 Retirado 4 Retirado 5 Retirado 9 4 Retirado Retirado Retirado
3 Reino Unido Lotus - Renault 11 9 Retirado Retirado DNQ Retirado Retirado 7 Retirado 7 Retirado 5 Retirado Retirado 9 Retirado 6 58
12 2 1 Retirado 3 2 5 1 Retirado Retirado 2 2 Retirado Retirado 4 3 Retirado
4 Italia Ferrari 27 Retirado Retirado 10 Retirado 4 8 4 8 Retirado Retirado Retirado 2 Retirado 5 Retirado Retirado 37
28 Retirado Retirado 4 10 3 Retirado Retirado Retirado Retirado 11 4 3 3 6 12 3
5 Francia Ligier - Renault 25 4 Retirado Retirado 5 Retirado 6 Retirado 5 4 4 Retirado 10 Retirado 7 15 7 29
26 3 Retirado Retirado 6 5 7 2 6 Retirado Retirado 9 Retirado Retirado Retirado 6 8
6 Reino Unido Benetton - BMW 19 10 5 Retirado Retirado 7 Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 8 Retirado 10 19
20 6 6 3 Retirado 10 Retirado Retirado Retirado Retirado 10 Retirado 7 5 Retirado 1 Retirado
7 Reino Unido Tyrrell - Renault 3 5 Retirado 8 Retirado Retirado 9 Retirado 10 5 Retirado 6 Retirado 10 Retirado 11 4 11
4 7 Retirado Retirado 11 12 11 9 Retirado 6 Retirado 8 Retirado 9 Retirado Retirado 5
8 Reino Unido Lola - Ford 15 Retirado Retirado 11 10 Retirado Retirado Retirado 9 Retirado 4 6 Retirado Retirado Retirado 6
dieciséis Retirado Retirado DNS Retirado Retirado Retirado 8 7 5 Retirado CAROLINA DEL NORTE Retirado CAROLINA DEL NORTE
9 Reino Unido Brabham - BMW 7 Retirado Retirado 6 Retirado 8 Retirado 6 7 Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 13 Retirado 2
8 8 Retirado Retirado Retirado Retirado 10 9 8 7 Retirado DNS Retirado Retirado Retirado Retirado
10 Reino Unido Flechas - BMW 17 Retirado Retirado 9 9 9 Retirado 11 Retirado Retirado Retirado 6 8 11 9 Retirado 1
18 Retirado 7 7 8 Retirado Retirado Retirado CAROLINA DEL NORTE CAROLINA DEL NORTE Retirado Retirado Retirado 7 10 7 Retirado
- Alemania occidental Zakspeed 14 Retirado Retirado Retirado 12 13 Retirado 8 Retirado 9 Retirado 10 Retirado Retirado 12 10 9 0
29 Retirado DNQ Retirado 12 DNS Retirado Retirado Retirado Retirado 8 Retirado Retirado DNS Retirado
- Italia Minardi - Motori Moderni 23 Retirado Retirado Retirado DNQ Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 8 Retirado 0
24 Retirado Retirado Retirado DNQ Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 14 Retirado
- Reino Unido Lola - Hart 15 Retirado Retirado 0
dieciséis Retirado 8 Retirado
- Italia Osella - Alfa Romeo 21 Retirado Retirado Retirado DNQ Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 11 Retirado Retirado Retirado Retirado 0
22 Retirado Retirado Retirado DNQ Retirado Retirado Retirado Retirado Retirado 12 Retirado Retirado CAROLINA DEL NORTE 13 dieciséis CAROLINA DEL NORTE
- Francia AGS - Motori Moderni 31 Retirado Retirado 0
Pos Constructor Coche
no.
SOSTÉN
Brasil
ESP
España
SMR
Italia
LUN
Mónaco
BEL
Bélgica
PUEDEN
Canadá
DET
Estados Unidos
FRA
Francia
GBR
Reino Unido
GER
Alemania occidental
HUNO
Hungría
AUT
Austria
ITA
Italia
POR
Portugal
MEX
México
AUS
Australia
Ptos
Llave
Color Resultado
Oro Ganador
Plata Segundo lugar
Bronce 3er puesto
Verde Posición de otros puntos
Azul Otro puesto clasificado
No clasificado, terminado (NC)
Púrpura No clasificado, jubilado (Ret)
rojo No calificó (DNQ)
No precalificó (DNPQ)
Negro Descalificado (DSQ)
blanco No comenzó (DNS)
Carrera cancelada (C)
Blanco No practico (DNP)
Excluido (EX)
No llego (ADN)
Retirado (WD)
No ingresó (celda vacía)
Formato de texto Sentido
Negrita Pole position
Cursiva Vuelta más rápida


† El coche no terminó el Gran Premio, pero se clasificó porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.

notas y referencias

enlaces externos