1985 Gran Premio de Portugal - 1985 Portuguese Grand Prix
| 1985 Gran Premio de Portugal | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 2 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1985 | |||
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| Detalles de la carrera | |||
| Fecha | 21 de abril de 1985 | ||
| Nombre oficial | 14 o Grande Prémio de Portugal | ||
| Localización | Autódromo do Estoril , Estoril , Portugal | ||
| Curso | Instalación de carreras permanente | ||
| Duración del curso | 4,35 km (2,702 millas) | ||
| Distancia | 67 vueltas, 291,45 km (181,034 mi) | ||
| Distancia programada | 70 vueltas, 304,5 km (189,14 mi) | ||
| Tiempo | Cubierto, Frío, Lluvia | ||
| Pole position | |||
| Conductor | Lotus - Renault | ||
| Tiempo | 1: 21.007 | ||
| Vuelta más rápida | |||
| Conductor |
 Ayrton Senna
|
Lotus - Renault | |
| Tiempo | 1: 44.121 en la vuelta 15 | ||
| Podio | |||
| Primero | Lotus - Renault | ||
| Segundo | Ferrari | ||
| Tercera | Renault | ||
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Líderes de vuelta | |||
El Gran Premio de Portugal de 1985 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en Estoril el 21 de abril de 1985. Fue la segunda ronda del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 1985 y Ayrton Senna la ganó desde la pole position, consiguiendo tanto su primera pole position como su victoria. en el proceso. Senna demostró su competencia en las carreras sobre mojado al terminar la carrera al menos una vuelta por delante de todos los autos, excepto el segundo clasificado, Michele Alboreto .
Reporte
Raza
Jonathan Palmer fue el primer piloto en retirarse y pudo llevar su Zakspeed a boxes y retirarse con problemas de suspensión. El clima húmedo provocó giros frecuentes al principio de la carrera. Philippe Alliot se retiró de la pista por este motivo en la vuelta 3. François Hesnault se retiró de la pista por un problema eléctrico en la misma vuelta.
En la vuelta 4, Riccardo Patrese hizo contacto con Stefan Johansson mientras intentaba adelantarlo por la línea interior. Corriendo décimo y undécimo en ese momento, ambos autos salieron a una trampa de grava por el contacto. Patrese quedó varado y Johansson pudo reincorporarse a la carrera después de un retraso, varias posiciones menos. Poco después, Stefan Bellof y Manfred Winkelhock hicieron contacto en la pista; ambos pudieron reiniciar sus autos y reincorporarse a la carrera. Numerosas otras pequeñas derivaciones y escisiones continuaron a través de las condiciones de humedad.
En la vuelta 10, Ayrton Senna se había alejado de la segunda posición por casi 13 segundos. Elio de Angelis , Alain Prost y Michele Alboreto (en orden) competían de cerca en la segunda posición, y Derek Warwick estaba a 15 segundos de ellos en la quinta posición. Gerhard Berger y Pierluigi Martini hicieron un trompo y se retiraron en la vuelta 12. Los cuatro primeros se mantuvieron firmes en la vuelta 15, con Niki Lauda y Patrick Tambay en quinto y sexto lugar, 25 segundos detrás del cuarto lugar Alboreto. Keke Rosberg hizo un trompo con su coche en la pista en la vuelta 16 y se detuvo en el medio de la pista, provocando una amarilla local. El auto de Rosberg no fue autorizado de inmediato y permaneció en la pista en la misma posición durante numerosas vueltas.
A las 20 vueltas, Senna había ampliado su ventaja sobre su compañero de equipo de Angelis a 30 segundos, con Prost y Alboreto todavía muy cerca. Los dos Renault de Tambay y Warwick estaban más de un minuto detrás de Senna en sexto y séptimo lugar. Solo quedaron 9 autos en la vuelta del líder. Nelson Piquet entró en boxes repetidamente alrededor de la vuelta 25 y finalmente se retiró por un problema con los neumáticos. La lluvia que ya estaba cayendo al inicio de la carrera continuó y se hizo más fuerte. Cerca de la vuelta 30, Mauro Baldi hizo un trompo y terminó en la pista con daños en su auto y dejando mucho barro en la superficie de carrera, y Alain Prost se retiró con daño después de girar y golpear la parte trasera de su auto en la barrera de la pista. Aún a la cabeza, Ayrton Senna hizo una señal a los oficiales de la carrera a lo largo del pit lane pidiéndoles que detuvieran la carrera. La carrera no se detuvo ni interrumpió, pero continuó a un ritmo inusualmente lento debido a las malas condiciones meteorológicas.
El Gran Premio de Portugal de 1985 estaba programado originalmente para 70 vueltas. Al comienzo de la vuelta 67, el líder de la carrera Ayrton Senna recibió una indicación de "una vuelta para el final" del director de la carrera, ya que la carrera había excedido el límite de tiempo prescrito de dos horas. Senna cruzó la línea habiendo liderado todas las vueltas de la carrera, y solo con un coche más en la vuelta del líder, el del segundo lugar Michele Alboreto. Patrick Tambay y Elio de Angelis, ambos a una vuelta de desventaja, terminaron tercero y cuarto. Nigel Mansell y Stefan Bellof tomaron las posiciones finales pagando puntos, dos vueltas abajo.
La victoria de Senna fue la primera de dos en la temporada de Fórmula Uno de 1985, y la primera de las que serían 41 victorias en el Gran Premio de Fórmula Uno .
Clasificación
Calificación
| Pos | No | Conductor | Constructor | Q1 | Q2 | Brecha | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 |
Ayrton Senna
|
Lotus - Renault | 1: 21,708 | 1: 21.007 | - | |
| 2 | 2 |
 Alain Prost
|
McLaren - ETIQUETA | 1: 23,887 | 1: 21.420 | +0.413 | |
| 3 | 6 |
 Keke Rosberg
|
Williams - Honda | 15: 59.178 | 1: 21.904 | +0.897 | |
| 4 | 11 |
 Elio de Angelis
|
Lotus - Renault | 1: 23.306 | 1: 22,159 | +1.152 | |
| 5 | 27 |
Michele Alboreto
|
Ferrari | 1: 22.831 | 1: 22.577 | +1.570 | |
| 6 | dieciséis |
 Derek Warwick
|
Renault | 1: 24,538 | 1: 23.084 | +2.077 | |
| 7 | 1 |
 Niki Lauda
|
McLaren - ETIQUETA | 1: 23,670 | 1: 23.288 | +2.281 | |
| 8 | 25 |
Andrea de Cesaris
|
Ligier - Renault | 1: 24,723 | 1: 23.302 | +2.295 | |
| 9 | 5 |
Nigel Mansell
|
Williams - Honda | 1: 26,459 | 1: 23.594 | +2.587 | |
| 10 | 7 |
Nelson Piquet
|
Brabham - BMW | 1: 25.588 | 1: 23,618 | +2.611 | |
| 11 | 28 |
 Stefan Johansson
|
Ferrari | 1: 25.136 | 1: 23.652 | +2.645 | |
| 12 | 15 |
Patrick Tambay
|
Renault | 1: 25,718 | 1: 24,111 | +3.104 | |
| 13 | 22 |
Riccardo Patrese
|
Alfa Romeo | 1: 24,519 | 1: 24,230 | +3.223 | |
| 14 | 23 |
 Eddie Cheever
|
Alfa Romeo | 1: 24,880 | 1: 24,563 | +3.556 | |
| 15 | 9 |
 Manfred Winkelhock
|
RAM - Hart | 1: 34.876 | 1: 24.721 | +3.714 | |
| dieciséis | 18 |
 Thierry Boutsen
|
Flechas - BMW | 1: 24,747 | 1: 26,695 | +3.740 | |
| 17 | 17 |
Gerhard Berger
|
Flechas - BMW | 1: 26.154 | 1: 24,842 | +3.835 | |
| 18 | 26 |
Jacques Laffite
|
Ligier - Renault | 1: 24,943 | 1: 26.181 | +3.936 | |
| 19 | 8 |
François Hesnault
|
Brabham - BMW | 14: 46.042 | 1: 25,717 | +4.710 | |
| 20 | 10 |
Philippe Alliot
|
RAM - Hart | 1: 27.430 | 1: 26.186 | +5.179 | |
| 21 | 4 |
Stefan Bellof
|
Tyrrell - Ford | 1: 27.284 | 1: 27,474 | +6.277 | |
| 22 | 3 |
Martin Brundle
|
Tyrrell - Ford | 1: 28,694 | 1: 27.602 | +6.595 | |
| 23 | 30 |
Jonathan Palmer
|
Zakspeed | 1: 28.166 | +7.159 | ||
| 24 | 21 |
Mauro Baldi
|
Espíritu - Hart | 1: 30.231 | 1: 28.473 | +7.466 | |
| 25 | 29 |
Pierluigi Martini
|
Minardi - Ford | 1: 31.205 | 1: 28.596 | +7.589 | |
| 26 | 24 |
Piercarlo Ghinzani
|
Osella - Alfa Romeo | 1: 30.855 | +9.848 | ||
|
Fuente:
|
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Raza
| Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 |
Ayrton Senna
|
Lotus - Renault | 67 | 2: 00: 28.006 | 1 | 9 |
| 2 | 27 |
Michele Alboreto
|
Ferrari | 67 | + 1: 02.978 | 5 | 6 |
| 3 | 15 |
Patrick Tambay
|
Renault | 66 | + 1 vuelta | 12 | 4 |
| 4 | 11 |
Elio de Angelis
|
Lotus - Renault | 66 | + 1 vuelta | 4 | 3 |
| 5 | 5 |
Nigel Mansell
|
Williams - Honda | sesenta y cinco | + 2 vueltas | 9 | 2 |
| 6 | 4 |
Stefan Bellof
|
Tyrrell - Ford | sesenta y cinco | + 2 vueltas | 21 | 1 |
| 7 | dieciséis |
Derek Warwick
|
Renault | sesenta y cinco | + 2 vueltas | 6 | |
| 8 | 28 |
Stefan Johansson
|
Ferrari | 62 | + 5 vueltas | 11 | |
| 9 | 24 |
Piercarlo Ghinzani
|
Osella - Alfa Romeo | 61 | + 6 vueltas | 26 | |
| CAROLINA DEL NORTE | 9 |
Manfred Winkelhock
|
RAM - Hart | 50 | + 17 vueltas | 15 | |
| Retirado | 1 |
Niki Lauda
|
McLaren - ETIQUETA | 49 | Motor | 7 | |
| Retirado | 23 |
Eddie Cheever
|
Alfa Romeo | 36 | Motor | 14 | |
| Retirado | 2 |
Alain Prost
|
McLaren - ETIQUETA | 30 | Girado | 2 | |
| Retirado | 25 |
Andrea de Cesaris
|
Ligier - Renault | 29 | Neumático | 8 | |
| Retirado | 7 |
Nelson Piquet
|
Brabham - BMW | 28 | Neumático | dieciséis | |
| Retirado | 18 |
Thierry Boutsen
|
Flechas - BMW | 28 | Eléctrico | 10 | |
| Retirado | 3 |
Martin Brundle
|
Tyrrell - Ford | 20 | Transmisión | 22 | |
| Retirado | 21 |
Mauro Baldi
|
Espíritu - Hart | 19 | Girado | 24 | |
| Retirado | 6 |
Keke Rosberg
|
Williams - Honda | dieciséis | Girado | 3 | |
| Retirado | 26 |
Jacques Laffite
|
Ligier - Renault | 15 | Neumático | 18 | |
| Retirado | 17 |
Gerhard Berger
|
Flechas - BMW | 12 | Girado | 17 | |
| Retirado | 29 |
Pierluigi Martini
|
Minardi - Ford | 12 | Girado | 25 | |
| Retirado | 22 |
Riccardo Patrese
|
Alfa Romeo | 4 | Girado | 13 | |
| Retirado | 10 |
Philippe Alliot
|
RAM - Hart | 3 | Girado | 20 | |
| Retirado | 8 |
François Hesnault
|
Brabham - BMW | 3 | Eléctrico | 19 | |
| Retirado | 30 |
Jonathan Palmer
|
Zakspeed | 2 | Suspensión | 23 | |
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Fuente:
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Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias