1987 Gran Premio de Detroit - 1987 Detroit Grand Prix
1987 Gran Premio de Detroit | |||
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Carrera 5 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1987 | |||
Detalles de la carrera | |||
Fecha | 21 de junio de 1987 | ||
Nombre oficial | 6to Gran Premio de Detroit | ||
Localización |
Circuito de calles de Detroit Detroit , Michigan |
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Curso | Curso de calle temporal | ||
Duración del curso | 4.023 km (2.5 mi) | ||
Distancia | 63 vueltas, 253,449 km (157,5 mi) | ||
Clima | Despejado con chubascos de lluvia más tarde; temperaturas que alcanzan hasta 78,1 ° F (25,6 ° C); velocidades del viento de hasta 19,6 millas por hora (31,5 km / h) | ||
Pole position | |||
Conductor | Williams - Honda | ||
Tiempo | 1: 39,264 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | Ayrton Senna | Lotus - Honda | |
Tiempo | 1: 40.464 en la vuelta 39 | ||
Podio | |||
Primero | Lotus - Honda | ||
Segundo | Williams - Honda | ||
Tercera | McLaren - ETIQUETA | ||
Líderes de vuelta |
El Gran Premio de Detroit de 1987 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 21 de junio de 1987 en Detroit , Michigan . Fue el sexto Gran Premio de Detroit . Se llevó a cabo a lo largo de 63 vueltas del circuito de cuatro kilómetros para una distancia de carrera de 253 kilómetros.
La carrera fue ganada por Ayrton Senna en el Lotus 99T con su suspensión activa controlada por computadora . Fue la segunda victoria consecutiva de Senna después de su victoria en Mónaco . El Lotus recorrió el accidentado circuito urbano mucho mejor que la competencia, lo que le permitió a Senna cuidar sus neumáticos y lograr una victoria de 33 segundos sobre el Williams FW11B de Nelson Piquet con el actual campeón mundial Alain Prost terminando tercero con su McLaren MP4 / 3 .
El polaco Nigel Mansell , el único piloto en completar el circuito de Detroit de 4.023 km (2.5 millas) en menos de 1:40 durante la calificación, lideró la carrera hasta su parada por neumáticos, pero poco después comenzó a caer con un calambre en la pierna derecha que le hizo es difícil pisar el pedal del freno. Más tarde dijo que casi se había retirado debido al dolor, pero logró terminar en quinto lugar, una vuelta por debajo de Senna.
Prost intentó convencer a McLaren a través de la radio de que sus neumáticos estaban bien y que no necesitaba detenerse, pero cedió a las órdenes y entró en boxes en busca de neumáticos nuevos. Fue allí donde los técnicos de Goodyear descubrieron que Prost estaba en lo correcto y que no había necesitado detenerse, aunque esto no alteró la orden de que Piquet se detuviera, ya que Prost tenía la reputación de ser más suave con sus neumáticos que la mayoría.
Las victorias consecutivas de Senna le dieron una ventaja de dos puntos en el campeonato sobre Prost, pero sería un breve aumento. Senna no volvería a ganar este año. También sería la última victoria en la larga historia del Team Lotus, que comenzó con su primera victoria en el Gran Premio de Estados Unidos de 1961 . La siguiente ocasión en que un coche que lleva el nombre de Lotus podría ganar un Gran Premio fue el 2012 Abu Dhabi Grand Prix , ganado por Kimi Räikkönen motriz para el Lotus F1 equipo.
Resumen
Calificación
Ayrton Senna repitió su victoria de 1986 en Detroit y ganó su segunda carrera consecutiva en 1987 y la segunda victoria para un automóvil con suspensión activa . La victoria en Mónaco tres semanas antes había demostrado que el nuevo sistema de Lotus funcionaba y, en el accidentado circuito de Detroit, era una ventaja aún mayor. El desgaste superior de los neumáticos le permitió a Senna correr toda la carrera sin detenerse, y llegó a casa más de medio minuto por delante del Williams - Honda del eventual campeón de pilotos Nelson Piquet .
Normalmente, la carrera de Detroit fue inmediatamente precedida o seguida por el Gran Premio de Canadá . En 1987, sin embargo, la FISA había exigido mejoras en el circuito de Montreal, incluidos nuevos boxes. Cuando se determinó que estos cambios no podrían completarse a tiempo, junto con problemas de patrocinio, la carrera se canceló y no habría carrera canadiense por segunda vez desde 1967 .
El viernes, Williams de Nigel Mansell fue el más rápido en ambas sesiones de clasificación, por delante de Lotus y Piquet de Senna, en el segundo Williams. Llovió el viernes por la noche, pero la pista estaba seca para la sesión de la tarde del sábado. En la sesión final, Senna tomó brevemente el primer lugar, pero Mansell lo recuperó y terminó más de un segundo más rápido para su cuarta pole en cinco carreras en la temporada. El estadounidense Eddie Cheever fue sexto para Arrows , justo detrás del McLaren MP4 / 3 de Alain Prost .
Raza
Volvió a llover el sábado por la noche y el domingo por la mañana, pero, después de un calentamiento empapado la mañana de la carrera, la salida fue seca. Los tres primeros se salieron de la parrilla en orden, mientras que Cheever saltó al cuarto y Teo Fabi pasó del octavo al quinto en el Benetton B187 , seguido de Michele Alboreto ( Ferrari F1 / 87 ), Prost, Thierry Boutsen (Benetton B187) y Stefan Johansson (McLaren MP4 / 3). En la tercera vuelta, Piquet se desvió en una curva y recogió escombros que provocaron un pinchazo lento. Cheever y Fabi superaron a Piquet antes de que se viera obligado a entrar en boxes. Tres vueltas más tarde, después de repetidos intentos de sortear a Cheever, Fabi puso su alerón delantero en el neumático trasero de Cheever, pinchándolo y rompiendo el morro de su Benetton B187. Fabi llegó a boxes, conduciendo sin morro, pero retiró el vehículo allí. Hablando con Dave Despain de CBS inmediatamente después, Fabi confirmó que el único problema era que faltaba un ala. Cheever llegó a boxes casi al mismo tiempo, perdió una vuelta y se reincorporó en la 19ª posición.
En la vuelta diez, Mansell estaba cinco segundos por delante de Senna, con Alboreto otros 23 segundos atrás en tercer lugar. De repente, Senna sintió que su pedal de freno se suavizaba al entrar en una curva y por poco evitó golpear la pared. Decidió retroceder y dejar que los frenos se enfriaran, bajando tres segundos por vuelta de sus tiempos. Preocupado principalmente por mantenerse por delante de Alboreto, Senna tuvo un descanso cuando la caja de cambios del Ferrari F1 / 87 falló en la vuelta 25, lo que le dio el tercer lugar a Prost. En la siguiente vuelta, Senna empezó a ir tras Mansell.
En la vuelta 26, la ventaja de Mansell era de 18,8 segundos sobre Senna, pero estaba empezando a experimentar calambres en la pierna derecha. Una parada para los neumáticos en la vuelta 34 tomó 18 segundos cuando la tuerca de la rueda trasera derecha se negó a asentarse correctamente. Apretar los frenos mucho más tiempo de lo normal hizo que el calambre del inglés empeorara aún más. Prost, ahora segundo, tenía problemas con los frenos y la caja de cambios cuando se detuvo por neumáticos.
Senna estableció la vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 39 en 1: 40.464, más rápido que su tiempo de calificación. Al darse cuenta de que era más rápido con sus neumáticos originales que los demás con los nuevos, decidió terminar la carrera sin detenerse a cambiar neumáticos. El equipo de Lotus emergió en el pit lane por un tiempo como si se estuviera preparando para una parada, pero quedó claro que el brasileño no estaba llegando. En ese momento, estaba casi un minuto por delante.
Mansell, en ese momento, estaba exhausto, su cabeza rodaba de un lado a otro en la cabina. Dijo después de la carrera que cada vez que pasaba por boxes, pensaba en detenerse. En la vuelta 53, Piquet y Prost le adelantaron, y en la vuelta 56 también lo hizo Gerhard Berger . Su perseverancia le valió dos puntos para el quinto, una vuelta menos, mientras que Cheever se llevó el punto final.
Senna se movió hacia el final, y con tres vueltas para el final, los cielos amenazaban con lluvia. Sin embargo, nunca se convirtió en un problema, ya que la lluvia comenzó a caer después de la meta, con Senna cruzando la línea treinta y tres segundos por delante. Fue la sexta victoria de su carrera, pero la última en 1987 y la última para el equipo Lotus, que finalmente se dobló en 1994. Senna dijo que sus neumáticos podían durar toda la distancia por dos razones: las vueltas que redujo para enfriarse. los frenos y la marcha suave que ofrece la suspensión activa.
Clasificación
Calificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Q1 | Q2 | Brecha |
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1 | 5 | Nigel Mansell | Williams - Honda | 1: 42.223 | 1: 39,264 | |
2 | 12 | Ayrton Senna | Lotus - Honda | 1: 42,985 | 1: 40.607 | +1.343 |
3 | 6 | Nelson Piquet | Williams - Honda | 1: 43.152 | 1: 40,942 | +1.678 |
4 | 20 | Thierry Boutsen | Benetton - Ford | 1: 44,686 | 1: 42.050 | +2.786 |
5 | 1 | Alain Prost | McLaren - ETIQUETA | 1: 46.042 | 1: 42,357 | +3.093 |
6 | 18 | Eddie Cheever | Flechas - Megatron | 1: 45,296 | 1: 42,361 | +3.097 |
7 | 27 | Michele Alboreto | Ferrari | 1: 45,437 | 1: 42.684 | +3.420 |
8 | 19 | Teo Fabi | Benetton - Ford | 1: 47.064 | 1: 42,918 | +3.654 |
9 | 7 | Riccardo Patrese | Brabham - BMW | 1: 46,932 | 1: 43,479 | +4.215 |
10 | 17 | Derek Warwick | Flechas - Megatron | 1: 45,234 | 1: 43.541 | +4.277 |
11 | 2 | Stefan Johansson | McLaren - ETIQUETA | 1: 46,623 | 1: 43.797 | +4.533 |
12 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 1: 45,054 | 1: 43,816 | +4.552 |
13 | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell - Ford | 1: 47.010 | 1: 44.350 | +5.086 |
14 | 4 | Philippe Streiff | Tyrrell - Ford | 1: 47,963 | 1: 45.037 | +5.773 |
15 | 9 | Martin Brundle | Zakspeed | 1: 48,932 | 1: 45,291 | +6.027 |
dieciséis | 10 | Christian Danner | Zakspeed | 1: 48,867 | 1: 45.740 | +6.476 |
17 | 8 | Andrea de Cesaris | Brabham - BMW | 1: 47.670 | 1: 46.046 | +6.782 |
18 | 24 | Alessandro Nannini | Minardi - Motori Moderni | 1: 46,449 | 1: 46.083 | +6.819 |
19 | 21 | Alex Caffi | Osella - Alfa Romeo | 1: 55.787 | 1: 46.124 | +6.860 |
20 | 30 | Philippe Alliot | Lola - Ford | 1: 47.470 | 1: 46.194 | +6.930 |
21 | 25 | René Arnoux | Ligier - Megatron | 1: 48,338 | 1: 46.211 | +6.947 |
22 | dieciséis | Ivan Capelli | Marzo - Ford | 1: 49,969 | 1: 46,269 | +7.005 |
23 | 26 | Piercarlo Ghinzani | Ligier - Megatron | 1: 48.661 | 1: 47.471 | +8.207 |
24 | 11 | Satoru Nakajima | Lotus - Honda | 1: 51,355 | 1: 48.801 | +9.537 |
25 | 23 | Adrián Campos | Minardi - Motori Moderni | 1: 50.495 | 3: 26.319 | +11.231 |
26 | 14 | Pascal Fabre | AGS - Ford | 1: 57,475 | 1: 53,644 | +14.380 |
Raza
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
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1 | 12 | Ayrton Senna | Lotus - Honda | 63 | 1:50: 16,358 | 2 | 9 |
2 | 6 | Nelson Piquet | Williams - Honda | 63 | + 33.819 | 3 | 6 |
3 | 1 | Alain Prost | McLaren - ETIQUETA | 63 | + 45.327 | 5 | 4 |
4 | 28 | Gerhard Berger | Ferrari | 63 | + 1: 02.601 | 12 | 3 |
5 | 5 | Nigel Mansell | Williams - Honda | 62 | + 1 vuelta | 1 | 2 |
6 | 18 | Eddie Cheever | Flechas - Megatron | 60 | + 3 vueltas | 6 | 1 |
7 | 2 | Stefan Johansson | McLaren - ETIQUETA | 60 | + 3 vueltas | 11 | |
8 | 10 | Christian Danner | Zakspeed | 60 | + 3 vueltas | dieciséis | |
9 | 7 | Riccardo Patrese | Brabham - BMW | 60 | + 3 vueltas | 9 | |
10 | 25 | René Arnoux | Ligier - Megatron | 60 | + 3 vueltas | 21 | |
11 (1) | 3 | Jonathan Palmer | Tyrrell - Ford | 60 | + 3 vueltas | 13 | |
12 (2) | 14 | Pascal Fabre | AGS - Ford | 58 | + 5 vueltas | 26 | |
Retirado | 20 | Thierry Boutsen | Benetton - Ford | 52 | Frenos | 4 | |
Retirado | 26 | Piercarlo Ghinzani | Ligier - Megatron | 51 | Embrague | 23 | |
Retirado | 4 | Philippe Streiff | Tyrrell - Ford | 44 | Rueda | 14 | |
Retirado | 30 | Philippe Alliot | Lola - Ford | 38 | Accidente | 20 | |
Retirado | 27 | Michele Alboreto | Ferrari | 25 | Caja de cambios | 7 | |
Retirado | 24 | Alessandro Nannini | Minardi - Motori Moderni | 22 | Caja de cambios | 18 | |
Retirado | 9 | Martin Brundle | Zakspeed | dieciséis | Turbo | 15 | |
Retirado | 17 | Derek Warwick | Flechas - Megatron | 12 | Accidente | 10 | |
Retirado | dieciséis | Ivan Capelli | Marzo - Ford | 9 | Eléctrico | 22 | |
Retirado | 19 | Teo Fabi | Benetton - Ford | 6 | Accidente | 8 | |
Retirado | 21 | Alex Caffi | Osella - Alfa Romeo | 3 | Transmisión | 19 | |
Retirado | 8 | Andrea de Cesaris | Brabham - BMW | 2 | Caja de cambios | 17 | |
Retirado | 23 | Adrián Campos | Minardi - Motori Moderni | 1 | Accidente | 25 | |
Retirado | 11 | Satoru Nakajima | Lotus - Honda | 0 | Colisión | 24 | |
Fuente:
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- Los números entre paréntesis se refieren a las posiciones de los participantes normalmente aspirantes que compiten por el Trofeo Jim Clark .
Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para los cuatro conjuntos de clasificación.
Referencias
Otras lecturas
- Rob Walker (octubre de 1987). "Sexto Gran Premio de Detroit: Tomando un papel activo". Carretera y pista , 131-134.