Gran Premio de Estados Unidos de 1961 - 1961 United States Grand Prix

Gran Premio de Estados Unidos de 1961
Watkins Glen International Track Map-1960-1970.svg
Detalles de la carrera
Fecha 8 de octubre de 1961
Nombre oficial IV Gran Premio de Estados Unidos
Localización Hipódromo Watkins Glen Grand Prix
Watkins Glen, Nueva York
Curso Recorrido permanente por carretera
Duración del curso 3,78 kilometros (2,35 millas)
Distancia 100 vueltas, 378 km (235 mi)
Clima Temperaturas de hasta 22 ° C (72 ° F);
Velocidades del viento de hasta 16,48 km / h (10,24 mph)
Pole position
Conductor Cooper - Clímax
Tiempo 1: 17,0
Vuelta más rápida
Conductor Australia Jack Brabham Cooper-Climax
Tiempo 1: 18,2 en la vuelta 28
Podio
Primero Lotus -Climax
Segundo Porsche
Tercera BRM - Climax
Líderes de vuelta

El Gran Premio de Estados Unidos de 1961 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 8 de octubre de 1961 en el hipódromo Watkins Glen Grand Prix Race Course en Watkins Glen, Nueva York . Fue la octava y última carrera, tanto en el Campeonato Mundial 1961 de conductores y el 1961 la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula Uno .

El Gran Premio de Estados Unidos se había celebrado en dos circuitos diferentes en sus tres carreras anteriores, pero posteriormente permaneció en Watkins Glen hasta 1980. La carrera de fin de temporada la ganó el piloto británico Innes Ireland , la única victoria en un Gran Premio de su carrera. Partió octavo, tomó la delantera cuando falló el motor del Lotus de Stirling Moss y terminó 4,3 segundos por delante del estadounidense Dan Gurney . La victoria fue la primera victoria de Colin Chapman 's Team Lotus .

Fondo

Para el momento del evento de Watkins Glen, la temporada de 1961 había visto al californiano Phil Hill coronado como el primer Campeón Mundial de Estados Unidos. Sin embargo, no participó en la carrera ya que el equipo de la Scuderia Ferrari se había quedado en casa. En la carrera anterior, el Gran Premio de Italia en Monza , el piloto de Ferrari y líder del equipo Wolfgang von Trips había muerto en un accidente mientras lideraba el Campeonato de Pilotos, entregando la victoria y el Campeonato a Hill. Dado que Ferrari se había asegurado el Campeonato de Constructores y el de Pilotos, el equipo decidió no hacer el viaje a través del Atlántico para el final de temporada.

Hubo dudas considerables sobre si la carrera de Estados Unidos se llevaría a cabo, ya que la FIA no otorgó a Watkins Glen Grand Prix Corporation la aprobación final para el evento hasta el 28 de agosto. Para octubre, sin embargo, solo faltaba el equipo Ferrari.

Howard Hughes visitó los boxes para reunirse con John Cooper sobre la expansión de su negocio de fabricación de automóviles. Una fotografía tomada de Hughes en los boxes y publicada en el número del 10 de mayo de 1976 de la revista Time fue la última fotografía conocida de él.

Calificación

Si bien todas las entradas de Porsche, excepto las dos , tenían motores Climax , solo Jack Brabham del equipo Cooper de fábrica , y Stirling Moss, en el Lotus privado de Rob Walker , tenían la versión V8 de desarrollo más nueva disponible para ellos. Moss marcó el ritmo el sábado con un tiempo de vuelta de 1: 18.2 en su auto de 4 cilindros, luego registró un 1: 17.2 con el V8. Brabham, el recién depuesto bicampeón del mundo, respondió tomando la pole con un 1: 17.0. Cuando Moss decidió usar el 4 cilindros más antiguo en la carrera, diciendo que el auto se manejaba mejor con él, volvió a la segunda fila de la parrilla, junto al compañero de equipo de Brabham, Bruce McLaren . El BRM de Graham Hill , una décima más rápido que los otros coches de 4 cilindros, estaba junto a Brabham en la primera fila, un segundo más lento que el australiano .

Jim Clark , en una obra Lotus, ocupó el quinto lugar, mientras que Irlanda, su compañero de equipo, se clasificó octavo. El viernes, Irlanda giró hasta el borde del bosque en el South Loop de 180 grados cuando falló su dirección. Al día siguiente, antes de que pudiera ponerse en serio, su caja de cambios se rompió. La parte trasera de la parrilla estaba llena en gran parte de conductores norteamericanos independientes en coches no competitivos. El canadiense Peter Ryan, en su único gran premio, encabezó un grupo que incluía a Walt Hansgen , Roger Penske , Hap Sharp , Jim Hall y Lloyd Ruby . El automóvil de Penske fue uno de los primeros casos de patrocinio comercial en la F1, pintado en amarillo brillante DuPont Anti-Freeze.

Resumen de la carrera

Una multitud pagada de 28.000 (en total alrededor de 60.000) asistió a la carrera el domingo. Al principio, Brabham lideró el campo fuera de la parrilla y en la primera curva, pero antes del final de la primera vuelta, Moss se había colocado en el liderato. Estos dos fueron seguidos por Irlanda (desde el octavo lugar), Hill, Dan Gurney, Masten Gregory y McLaren. En la tercera vuelta, McLaren subió al tercer puesto cuando Irlanda giró sobre aceite al final de la recta. "Casi salgo de la carrera", dijo. "Entré en un torbellino, un giro de 360 ​​grados, los autos pasaban rápidamente". Se recuperó y continuó en undécimo.

En la vuelta 10, Irlanda ya había subido al cuarto lugar, detrás del Cooper de McLaren, mientras Moss y Brabham continuaban alejándose a un segundo por vuelta, intercambiando el liderato hacia adelante y hacia atrás. Aproximadamente a un tercio de distancia, en la vuelta 34, el V8 de Brabham comenzó a perder agua y a sobrecalentarse. Con bocanadas de humo que aparecían por el escape del lado izquierdo, el Cooper se alejó de Moss y finalmente entró en boxes en la vuelta 45. Después de tomar agua y regresar a la carrera, Brabham completó solo siete vueltas más antes de retirarse.

Liderando ahora por más de 40 segundos, Moss parecía en camino de una cómoda victoria. Sin embargo, su presión de aceite estaba cayendo, y en la vuelta 59, el Lotus azul oscuro se despegó y se retiró repentinamente, entregando el liderato a Irlanda. Hill estaba justo detrás del escocés, persiguiéndolo durante 15 vueltas, hasta que él también se deslizó repentinamente por el pit lane con un cable magneto suelto. El siguiente retador fue Roy Salvadori , quien comenzó a recortar la ventaja de 20 segundos a cinco con solo cinco vueltas para el final. Pero era el día de Irlanda. Con poco más de tres vueltas restantes, el Cooper que ingresó en privado de Salvadori hizo explotar su motor, tal como lo había hecho el auto de su compañero de equipo John Surtees en la primera vuelta.

Irlanda llegó a casa bajo la ondeante bandera a cuadros de Tex Hopkins, menos de cinco segundos por delante del estadounidense Dan Gurney, mientras el británico Tony Brooks terminó el último GP de su carrera en tercer lugar. "Tuve suerte", dijo Irlanda. "No pude llevar a Moss o Brabham. Sus autos eran demasiado rápidos. No tuve presión de combustible en las últimas diez vueltas y terminé con un poco de gasolina al final".

Fue la única victoria de Irlanda en su carrera, la primera para el equipo Lotus y el primer Gran Premio de Estados Unidos en obtener ganancias, asegurando su regreso en 1962 . Fue la última carrera de Moss en el Campeonato Mundial, ya que su carrera terminó por un grave accidente durante la carrera del Trofeo Glover de 1962 en Goodwood el siguiente abril.

Clasificación

Calificación

Pos No Conductor Constructor Q1 Q2 Brecha
1 1 Australia Jack Brabham Cooper - Clímax 1: 17,3 1: 17,0 -
2 4 Reino Unido Graham Hill BRM - Climax 1: 18,8 1: 18,1 +1,1
3 7 Reino Unido Musgo stirling Lotus - Climax 1: 18,7 1: 18,2 † +1,2
4 2 Nueva Zelanda Bruce McLaren Cooper - Clímax 1: 18,7 1: 18,2 +1,2
5 5 Reino Unido Tony Brooks BRM - Climax 1: 19,4 1: 18,3 +1,3
6 14 Reino Unido Jim Clark Lotus - Climax 1: 20,6 1: 18,3 +1,3
7 12 Estados Unidos Dan Gurney Porsche 1: 19,0 1: 18,6 +1,6
8 15 Reino Unido Innes Irlanda Lotus - Climax 1: 20,0 1: 18,8 +1,8
9 18 Reino Unido John Surtees Cooper - Clímax 1: 19,0 1: 18,9 +1,9
10 11 Suecia Jo Bonnier Porsche 1: 19,4 1: 18,9 +1,9
11 22 Estados Unidos Masten Gregory Lotus - Climax 1: 19,1 1: 20,5 +2,1
12 19 Reino Unido Roy Salvadori Cooper - Clímax 1: 19,6 1: 19,2 +2,2
13 dieciséis Canadá Peter Ryan Lotus - Climax 1: 26,0 1: 20,0 +3.0
14 60 Estados Unidos Walt Hansgen Cooper - Clímax 1: 27,6 1: 20,4 +3,4
15 21 Bélgica Olivier Gendebien Lotus - Climax 1: 22,7 1: 20,5 +3,5
dieciséis 6 Estados Unidos Roger Penske Cooper - Clímax 1: 22,6 1: 20,6 +3,6
17 3 Estados Unidos Hap Sharp Cooper - Clímax No hay tiempo 1: 21,0 +4.0
18 17 Estados Unidos Jim Hall Lotus - Climax 1: 22,3 1: 21,8 +4,8
19 26 Estados Unidos Lloyd Ruby Lotus - Climax 1: 22,5 1: 21,8 +4,8
Fuente:

† Moss registró un tiempo de vuelta de 1: 17.2 en la Q2 usando un automóvil con un motor de 4 cilindros, pero decidió correr con su máquina con motor V8 y se colocó en la parrilla con su mejor tiempo en el V8.

Raza

Pos No Conductor Constructor Vueltas Tiempo / Retirado Red Puntos
1 15 Reino Unido Innes Irlanda Lotus - Climax 100 2: 13: 45,8 8 9
2 12 Estados Unidos Dan Gurney Porsche 100 +4,3 segundos 7 6
3 5 Reino Unido Tony Brooks BRM - Climax 100 +49.0 segundos 5 4
4 2 Nueva Zelanda Bruce McLaren Cooper - Clímax 100 +58.0 segundos 4 3
5 4 Reino Unido Graham Hill BRM - Climax 99 +1 vuelta 2 2
6 11 Suecia Jo Bonnier Porsche 98 +2 vueltas 10 1
7 14 Reino Unido Jim Clark Lotus - Climax 96 +4 vueltas 6
8 6 Estados Unidos Roger Penske Cooper - Clímax 96 +4 vueltas dieciséis
9 dieciséis Canadá Peter Ryan Lotus - Climax 96 +4 vueltas 13
10 3 Estados Unidos Hap Sharp Cooper - Clímax 93 +7 vueltas 17
11 21 Bélgica Olivier Gendebien Masten Gregory
Estados Unidos 		Lotus - Climax 92 +8 vueltas 15
Retirado 19 Reino Unido Roy Salvadori Cooper - Clímax 96 Motor 12
Retirado 17 Estados Unidos Jim Hall Lotus - Climax 76 Fuga de combustible 18
Retirado 26 Estados Unidos Lloyd Ruby Lotus - Climax 76 Magneto 19
Retirado 7 Reino Unido Musgo stirling Lotus - Climax 58 Motor 3
Retirado 1 Australia Jack Brabham Cooper - Clímax 57 Calentamiento excesivo 1
Retirado 22 Estados Unidos Masten Gregory Lotus - Climax 23 Caja de cambios 11
Retirado 60 Estados Unidos Walt Hansgen Cooper - Clímax 14 Accidente 14
Retirado 18 Reino Unido John Surtees Cooper - Clímax 0 Motor 9
WD 8 Estados Unidos Phil Hill Ferrari El equipo se retiró
WD 9 Estados Unidos Richie Ginther Ferrari El equipo se retiró
WD 10 México Pedro Rodríguez Ferrari El equipo se retiró
ADN 23 Reino Unido Ken Miles Lotus - Climax No presente
Fuente:

Clasificación del campeonato después de la carrera

  • Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación. Solo los 5 mejores resultados contaron para el Campeonato. Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son el total de puntos anotados.

Referencias

Otras lecturas

  • James T. Crow (enero de 1962). "Gran Premio de Estados Unidos". Carretera y pista , 68-72.
  • Doug Nye (1978). El Gran Premio y las Carreras del Gran Premio de los Estados Unidos, 1908-1977. BT Batsford. ISBN  0-7134-1263-1
  • JJ O'Malley y Bill Green (1998). Watkins Glen, de Griswold a Gordon: Cincuenta años de competencia en el hogar de las carreras de carretera estadounidenses .

enlaces externos


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