Jim Clark - Jim Clark
Nació | James Clark Jr. 4 de marzo de 1936 Kilmany , Fife , Escocia |
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Murió | 7 de abril de 1968 Hockenheimring , Baden-Württemberg , Alemania Occidental |
(32 años) ||||||||||
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |||||||||||
Nacionalidad | británico | ||||||||||
Años activos | 1960 - 1968 | ||||||||||
Equipos | Loto | ||||||||||
Entradas | 73 (72 inicios) | ||||||||||
Campeonatos | 2 ( 1963 , 1965 ) | ||||||||||
Gana | 25 | ||||||||||
Podios | 32 | ||||||||||
Puntos de carrera | 255 (274) | ||||||||||
Posiciones polares | 33 | ||||||||||
Vueltas más rápidas | 28 | ||||||||||
Primera entrada | Gran Premio de Holanda de 1960 | ||||||||||
Primera victoria | Gran Premio de Bélgica de 1962 | ||||||||||
Última victoria | Gran Premio de Sudáfrica de 1968 | ||||||||||
Última entrada | Gran Premio de Sudáfrica de 1968 | ||||||||||
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James Clark Jr. OBE (4 de marzo de 1936 - 7 de abril de 1968) fue un piloto británico de Fórmula Uno de Escocia , que ganó dos Campeonatos del Mundo , en 1963 y 1965. Un conductor versátil, compitió en coches deportivos , turismos y en el Indianápolis 500 , que ganó en 1965 . Estuvo particularmente asociado con la marca Lotus .
Clark murió en un accidente de carreras de Fórmula 2 en 1968 en Hockenheim , Alemania Occidental. En el momento de su muerte, a los 32 años, había ganado más carreras de Grand Prix (25) y logrado más poles de Grand Prix (33) que cualquier otro piloto. En 2009, The Times colocó a Clark en la parte superior de una lista de los mejores pilotos de Fórmula Uno de todos los tiempos .
Primeros años
James Clark Jr nació en una familia de agricultores en Kilmany House Farm, Fife , el hijo menor de cinco y el único niño. En 1942, la familia se mudó a Edington Mains Farm, cerca de Duns , Berwickshire , en los Borders . Fue educado en escuelas primarias en Kilmany y luego en Chirnside . Después de tres años de estudios preparatorios en Clifton Hall School en Edimburgo , fue enviado a Loretto School en Musselburgh , East Lothian.
Aunque sus padres se oponían a la idea, Clark comenzó sus carreras en rally de carreteras locales y eventos de escalada de colinas conduciendo su propio Sunbeam-Talbot , y demostró ser un competidor temible desde el principio. El 16 de junio de 1956, en su primer evento, estaba al volante de un sonderklasse DKW en Crimond , Escocia. En 1958, Clark estaba conduciendo para el equipo local Border Reivers para Ian Scott-Watson, compitiendo con Jaguar D- type y Porsche en eventos nacionales y ganando 18 carreras.
Luego, en el Boxing Day de 1958, Clark corrió contra el hombre que lo lanzaría al estrellato. Conduciendo un Lotus Elite , terminó segundo detrás de Colin Chapman en una carrera GT de diez vueltas en Brands Hatch . En 1959 condujo un Lotus Elite, terminando décimo en Le Mans junto con John Whitmore y el ex- Bruce Halford Lister Jaguar, ganando el Bo'ness Hill Climb . Chapman quedó lo suficientemente impresionado como para llevar a Clark en uno de sus coches de Fórmula Junior .
"En marzo de 1960, la primera carrera para la Fórmula Junior recién introducida tuvo lugar en Goodwood. El ganador fue J. Clark (Lotus Ford), de J. Surtees (Cooper BMC) con T. Taylor (Lotus Ford) tercero".
Clark había hecho una aparición anterior en FJ en una carrera única en Brands Hatch el Boxing Day de 1959, conduciendo un Gemini-BMC para Graham Warner del garaje Checkered Flag, Chiswick .
Clark y Lotus
Clark hizo su debut en el Gran Premio de F1, a mitad de la temporada, en el Gran Premio de Holanda en Zandvoort el 6 de junio de 1960. "Lotus había perdido a Surtees, ya que había ido a la Isla de Man para hacer algunas carreras de motos serias, así que tenían a Irlanda , Stacey y Clark, siendo el último nombrado un sustituto aceptable ". Se retiró en la vuelta 49 con una falla en el mando final.
Su segunda carrera de Fórmula Uno fue el Gran Premio de Bélgica de 1960 , celebrado en el extremadamente rápido y peligroso circuito de Spa-Francorchamps ; allí, pudo probar la realidad cuando ocurrieron dos accidentes fatales ( Chris Bristow y Alan Stacey ). Más tarde, Clark fue citado diciendo en una entrevista de 1964: "Conduje muy asustado durante casi toda la carrera", a pesar de que terminó quinto y anotó sus primeros puntos. Al año siguiente, Clark se vio involucrado en uno de los peores accidentes en la historia de las carreras de Fórmula 1. En el Gran Premio de Italia de 1961 el 10 de septiembre en Monza , Wolfgang von Trips en su Ferrari chocó con el Lotus de Clark. El coche de Von Trips voló y se estrelló contra una barrera lateral, arrojando fatalmente a von Trips fuera del coche y matando a quince espectadores.
Su primer Campeonato Mundial de Pilotos llegó conduciendo el Lotus 25 en 1963 , ganando siete de las diez carreras y Lotus su primer Campeonato Mundial de Constructores. El récord de Clark de siete victorias en una temporada no se igualó hasta 1984 cuando el francés Alain Prost ganó siete carreras para McLaren , y no se rompió hasta que el brasileño Ayrton Senna ganó ocho carreras en la temporada de 1988 , también para McLaren (el compañero de equipo de Senna ese año fue Prost, quien volvió a igualar el antiguo récord al ganar siete carreras). Sin embargo, el récord de Clark es favorable en comparación con Prost y Senna, ya que el campeonato de 1963 solo consistió en 10 rondas (lo que le dio a Clark una tasa de éxito del 70%), mientras que 1984 y 1988 se ejecutaron en 16 rondas, lo que le dio a Prost una tasa de éxito del 43,75% y a Senna una Proporción ganadora del 50%.
En 1963, corrió en su primera Indianápolis 500 y terminó en segunda posición detrás de Parnelli Jones y ganó los honores de Novato del Año. El resultado de 1963 Indy 500 sigue siendo controvertido. Antes de la carrera, los funcionarios del United States Auto Club (USAC) les habían dicho a los conductores que pondrían una bandera negra en cualquier automóvil que viera que tenía una fuga de aceite en la pista. Al final de la carrera, el roadster con motor delantero de Jones desarrolló una grieta en el tanque de aceite y comenzó a perder aceite. Con la superficie de la pista ya resbaladiza, esto provocó que varios autos giraran y provocó que el popular piloto Eddie Sachs se estrellara contra la pared exterior. Los funcionarios de la USAC se fijaron en la bandera negra de Jones después del accidente de Sachs hasta que el propietario de su automóvil, JC Agajanian, corrió por el pit lane y de alguna manera los convenció de que la fuga de aceite estaba por debajo del nivel de una grieta conocida y no se filtraría más. Colin Chapman luego acusó a los funcionarios de la USAC de ser parciales porque Clark y Lotus eran un equipo británico con un automóvil con motor trasero. Muchos, incluido el periodista y autor Brock Yates , creían que si hubiera sido un conductor estadounidense y un automóvil en segundo lugar en lugar de Clark en el Lotus construido en Gran Bretaña, los funcionarios habrían señalado a Jones con la bandera negra. A pesar de esto, ni Lotus ni su proveedor de motores Ford protestaron por el resultado, argumentando que ganar como resultado de una descalificación cuando Jones había liderado 167 de las carreras 200 vueltas (Clark lideró 28 vueltas) y había establecido la velocidad récord de vuelta de 151.541 mph. (243,9 km / h) en la vuelta 114, no sería bien recibido por el público.
En 1964, Clark estuvo a unas pocas vueltas de retener su corona del Campeonato del Mundo pero, al igual que en 1962, una fuga de aceite del motor le quitó el título, esta vez concedido a John Surtees . La falla de los neumáticos que dañó la suspensión del Lotus acabó con el intento de ese año en las 500 Millas de Indianápolis . Hizo las paces y ganó el Campeonato nuevamente en 1965 y también las 500 Millas de Indianápolis en el Lotus 38 .
Tuvo que perderse el prestigioso Gran Premio de Mónaco para competir en Indianápolis, pero hizo historia al conducir el primer automóvil con motor central en ganar en el legendario "Brickyard", además de convertirse en el único piloto hasta la fecha en ganar tanto el Indy 500 y el título de F1 en el mismo año. Otros pilotos, incluidos Graham Hill , Mario Andretti , Emerson Fittipaldi y Jacques Villeneuve también han ganado ambas coronas, pero no en el mismo año.
Al mismo tiempo, Clark estaba compitiendo en la serie Tasman con sede en Australasia , corrió para autos de F1 más antiguos y fue campeón de la serie en 1965 , 1967 y 1968 conduciendo para Lotus. Ganó catorce carreras en total, un récord para la serie. Esto incluyó ganar el Gran Premio de Australia de 1968 en el Sandown International Raceway en Melbourne, donde derrotó al Ferrari 246T de Chris Amon por solo 0,1 segundos después de 55 vueltas del circuito de 3,1 km (1,92 millas), el final más cerrado en la historia del australiano. Gran Premio . La Tasman Series de 1968 y el Gran Premio de Australia serían sus últimas victorias importantes antes de su prematura muerte. Según el piloto australiano y piloto habitual de la Tasman Series Leo Geoghegan , durante su tiempo en Australia para la serie de 1967, Clark llegó a la casa de Sydney que Leo compartía con sus padres y su hermano menor Ian "Pete" Geoghegan . Ni Leo, Pete ni su padre Tom estaban en casa en ese momento, pero sí la señora Geoghean (la esposa de Tom). Sin saber realmente quién era Clark, la señora Geoghegan pensó que estaba allí para cortar el césped y le dijo que la podadora estaba en el cobertizo y que podía arrancar en cualquier momento. Cuando el trío llegó a casa poco tiempo después, se sorprendieron al encontrar a Clark sin camisa cortando casualmente el césped de su casa.
La FIA decretó a partir de 1966 que entraría en vigor un nuevo reglamento de motores de 3 litros. Lotus eran menos competitivos. Comenzando con un motor Coventry-Climax de 2 litros en el Lotus 33 , Clark no anotó puntos hasta el Gran Premio de Gran Bretaña y un tercer lugar en el siguiente Gran Premio de Holanda . Desde el Gran Premio de Italia en adelante, Lotus usó el motor BRM H16 de alta complejidad en el auto Lotus 43 , con el que Clark ganó el Gran Premio de Estados Unidos . También obtuvo otro segundo lugar en las 500 Millas de Indianápolis , esta vez detrás de Graham Hill.
Durante 1967, Lotus y Clark utilizaron tres coches y motores completamente diferentes. El Lotus 43 se desempeñó mal en el primer Gran Premio de Sudáfrica , por lo que Clark usó un viejo Lotus 33 en el siguiente Gran Premio de Mónaco , y se retiró con una falla en la suspensión . Lotus entonces comenzó su fructífera asociación con Ford-Cosworth . Su primer automóvil, el Lotus 49 con el motor de F1 más exitoso de la historia, el Ford-Cosworth DFV , ganó su primera carrera en el Gran Premio de Holanda , conducido por Clark. Ganó con ella de nuevo a la británica , Estados Unidos y México grandes premios; y, en enero de 1968, en el Gran Premio de Sudáfrica .
Actuaciones
Clark ganó el Gran Premio de Bélgica de 1963 en Spa-Francorchamps en condiciones extremadamente neblinosas y lluviosas. Después de salir octavo en la parrilla, pasó a todos los coches que tenía delante, incluido el líder inicial Graham Hill . Aproximadamente 17 vueltas en la carrera, con la lluvia cayendo más fuerte que nunca, Clark había dado la vuelta a todo el campo excepto Bruce McLaren , y estaba casi cinco minutos por delante de McLaren y su Cooper. Esta sería la primera de las siete victorias de Clark y Team Lotus ese año.
En el Gran Premio de Italia de 1967 en Monza, después de comenzar desde la pole, Clark iba líder en su Lotus 49 (chasis R2), cuando se pinchó un neumático. Perdió una vuelta mientras le cambiaban la rueda en boxes. Al reincorporarse al decimosexto, avanzó por el campo, bajando progresivamente el récord de vuelta y finalmente igualando su tiempo de la pole de 1m 28.5s, para recuperar la vuelta perdida y el liderato. Estaba muy por delante de Brabham y Surtees al comenzar la última vuelta, pero su auto no se había llenado con suficiente combustible. Vaciló y finalmente cruzó la línea de meta en tercer lugar.
En su victoria en las 500 Millas de Indianápolis, Clark lideró 190 de las 200 vueltas, con una velocidad promedio récord de más de 150 mph (240 km / h), para convertirse en el primer no estadounidense en casi medio siglo en ganar la carrera.
En 1963 y 1965 , Clark igualó Alberto Ascari 's récord para el más alto porcentaje de posibles puntos para el campeonato en una temporada (100%). Liderando el 71,47% de las vueltas en 1963 , Clark tiene el récord del mayor porcentaje de vueltas en cabeza en una temporada. También posee el récord de más carreras de la pole, vuelta rápida, victoria en la carrera y liderar todas las vueltas, logrando ocho veces ( 1962 British Grand Prix , 1963 Gran Premio de Holanda - que ganó por más de una vuelta completa, 1963 Gran Premio de Francia , 1963 mexicana Grand Prix , 1964 GP de Gran Bretaña , 1965 Gran Premio de Sudáfrica , Gran Premio de Francia de 1965 , 1965 Gran Premio de Alemania ).
Muerte
El 7 de abril de 1968, Clark murió en un accidente de carrera en el Hockenheimring en Alemania Occidental. Durante el intervalo de 4 meses entre la primera ( que ganó Clark ) y la segunda carrera de la temporada de Fórmula Uno de 1968 , los pilotos competían en otras fórmulas de carreras. Clark estaba originalmente programado para conducir en la carrera de autos deportivos BOAC de 1000 km en Brands Hatch, pero en su lugar eligió conducir en el Deutschland Trophäe , una carrera de Fórmula 2 , para Lotus en Hockenheimring, principalmente debido a obligaciones contractuales con Firestone . Aunque la carrera a veces se ha caracterizado como una "carrera menor", la lista de inscritos fue impresionante con Matras de alto nivel para los pilotos franceses Jean-Pierre Beltoise y Henri Pescarolo , Tecnos para Carlo Facetti y Clay Regazzoni , Team Brabhams para Derek Bell y Piers Courage , un Ferrari para Chris Amon y McLarens para Graeme Lawrence y Robin Widdows . Los pilotos del equipo Lotus, Graham Hill y Clark, estaban en Gold Leaf Team Lotuses y un joven Max Mosley también estaba en la carrera, subiendo de la serie Clubman. El evento se desarrolló en dos eliminatorias. En la quinta vuelta de la primera manga, el Lotus 48 de Clark se salió de la pista y se estrelló contra los árboles. Sufrió una fractura de cuello y cráneo, y murió antes de llegar al hospital. La causa del accidente nunca se identificó de manera definitiva, pero los investigadores concluyeron que probablemente se debió a una llanta trasera desinflada. La muerte de Clark afectó terriblemente a la comunidad de carreras, y los compañeros pilotos de Fórmula Uno y amigos cercanos Graham Hill , Jackie Stewart , Dan Gurney , John Surtees , Chris Amon y Jack Brabham se vieron personalmente afectados por la tragedia. Vino gente de todo el mundo al funeral de Clark. Colin Chapman estaba devastado y declaró públicamente que había perdido a su mejor amigo. El Campeonato de Pilotos de F1 de 1968 fue posteriormente ganado por su compañero de equipo en Lotus, Graham Hill, quien reunió al desconsolado equipo y mantuvo a raya a Jackie Stewart por la corona, que más tarde dedicó a Clark.
Hubo una especulación inicial sobre si el accidente fue causado por un error del conductor o una llanta trasera desinflada, y el Lotus fue investigado a fondo por los investigadores de accidentes aéreos durante tres semanas. Muchos conductores, incluidos Surtees y Brabham, estaban convencidos de que el accidente fue causado por una llanta trasera desinflada y insistieron en que no era un error del conductor, simplemente porque creían que Clark no era capaz de cometer tal error. Según Andrew Marriott, de la revista clásica Motor Sport, quien cubría la carrera cuando era un joven reportero, "las muertes en el deporte eran algo habitual en esos días, pero ¿seguramente alguien del sublime talento y habilidad de Clark? La gente pensó que el neumático trasero se había desinflado. , y existe otra teoría de que la unidad de medición mecánica del motor Cosworth FVA se había agarrotado y provocó que Clark se estrellara ".
Hoy hay un gran monumento a Clark en Hockenheim, pero debido a que la pista se ha reducido en longitud y se ha reforestado el antiguo campo, la ubicación real del accidente es una zona densamente boscosa.
Legado
Ha habido muchas historias sobre los neumáticos del coche de Jim Clark que duraron cuatro carreras. Esto es cierto, pero también las pastillas de freno duraron tres veces más que las de cualquier otro conductor. Derek Wild solía decir que se podían poner todas las cajas de cambios en el banco frente a él en orden aleatorio y él podía decir qué caja de cambios salía del auto de Jim ya que mostraba menos signos de desgaste. El punto es que el nivel de preparación no fue diferente entre el auto de Jim y el auto número dos. Era solo que el hombre era muy "blando" con su coche y, como resultado, tendía a durar la distancia de la carrera.
Cedric Selzer, si has quedado en segundo lugar has perdido, ganando el campeonato mundial con Jim Clark
Clark logró 33 pole position y ganó 25 carreras de sus 72 Grandes Premios en carreras de campeonato. Es recordado por su habilidad para conducir y ganar en todo tipo de autos y series, incluido un Lotus-Cortina , con el que ganó el Campeonato Británico de Turismos de 1964 ; IndyCar ; Rallying , donde participó en el RAC Rally de Gran Bretaña de 1966 en un Lotus Cortina; y autos deportivos . Compitió en las 24 Horas de Le Mans en 1959, 1960 y 1961, terminando segundo en su clase en 1959 conduciendo un Lotus Elite, y terminando tercero en la general en 1960, conduciendo un Aston Martin DBR1 .
Participó en un evento de NASCAR , conduciendo un Holman Moody Ford de 7 litros en la American 500 en la pista peraltada de Rockingham el 29 de octubre de 1967.
También fue capaz de dominar los difíciles prototipos de autos deportivos Lotus, como el Lotus 30 y 40. Clark tenía la capacidad de adaptarse a cualquier automóvil que condujera. Mientras que a otros pilotos les costaría encontrar una buena configuración de automóvil, Clark generalmente establecía tiempos de vuelta competitivos con cualquier configuración proporcionada y pedía que el automóvil se dejara como estaba.
Clark escribió una autobiografía que se publicó justo después de su primer campeonato mundial, titulada Jim Clark at the Wheel. El libro se actualizó después de su victoria en Indy 500.
Sir Jackie Stewart dijo sobre lo que hizo de Clark un buen conductor: "Era tan suave, estaba tan limpio, conducía con tanta delicadeza. Nunca intimidaba a un coche de carreras, lo acariciaba para que hiciera las cosas que quería que hiciera". . " Cuando Clark murió, su compañero conductor Chris Amon dijo: "Si le pudiera pasar a él, ¿qué posibilidades tenemos el resto de nosotros? Creo que todos sentimos eso. Parecía que habíamos perdido a nuestro líder".
Clark está enterrado en el pueblo de Chirnside en Berwickshire . Se puede encontrar una piedra conmemorativa en el circuito de Hockenheimring , trasladada desde el lugar del accidente a un lugar más cercano a la pista actual, y una estatua de tamaño natural de él con un mono de carreras se encuentra junto al puente sobre un pequeño arroyo en el pueblo de su nacimiento, Kilmany en Fife. Un pequeño museo, conocido como The Jim Clark Room, se puede encontrar en Duns .
El Trofeo Jim Clark se introdujo en la temporada de Fórmula Uno de 1987 para los conductores de automóviles con motores de aspiración natural, pero se suspendió después de que los motores turboalimentados se restringieran en 1988 y se retiraran para 1989 . El Jim Clark Memorial Award es un premio anual otorgado por la Asociación de Escritores de Automovilismo Escoceses a los escoceses que han contribuido significativamente al transporte y al deporte del motor. El Jim Clark Rally es un evento anual que se celebra en Berwickshire.
Clark fue miembro inaugural del Salón de la Fama del Deporte de Escocia en 2002.
Récord de carreras
Resumen de la carrera
Temporada | Serie | Equipo | Razas | Gana | Polos | F / vueltas | Podios | Puntos | Posición |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1959 | 24 Horas de Le Mans | Reivers fronterizos | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | Décimo |
1960 | Formula Uno | Equipo Lotus | 6 | 0 | 0 | 0 | 1 | 8 | Décimo |
24 Horas de Le Mans | Reivers fronterizos | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N / A | Tercero | |
1961 | Formula Uno | Equipo Lotus | 8 | 0 | 0 | 1 | 2 | 11 | Séptimo |
24 Horas de Le Mans | Reivers fronterizos | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF | |
1962 | Formula Uno | Equipo Lotus | 9 | 3 | 6 | 5 | 3 | 30 | 2do |
1963 | Formula Uno | Equipo Lotus | 10 | 7 | 7 | 6 | 9 | 54 | 1er |
Coche de campeonato de la USAC | 3 | 1 | 2 | 0 | 2 | 1200 | Sexto | ||
1964 | Formula Uno | Equipo Lotus | 10 | 3 | 5 | 4 | 3 | 32 | Tercero |
Coche de campeonato de la USAC | 2 | 0 | 1 | 0 | 0 | N / A | CAROLINA DEL NORTE | ||
1965 | Formula Uno | Equipo Lotus | 9 | 6 | 6 | 6 | 6 | 54 | 1er |
Serie de Tasmania | 8 | 5 | 3 | 4 | 6 | 35 | 1er | ||
Coche de campeonato de la USAC | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1000 | Décimo | ||
1966 | Formula Uno | Equipo Lotus | 8 | 1 | 2 | 0 | 2 | dieciséis | Sexto |
Serie de Tasmania | 8 | 1 | 2 | 1 | 4 | 25 | Tercero | ||
Coche de campeonato de la USAC | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N / A | CAROLINA DEL NORTE | ||
1967 | Formula Uno | Equipo Lotus | 11 | 4 | 6 | 5 | 5 | 41 | Tercero |
Serie de Tasmania | 8 | 5 | 2 | 4 | 8 | 45 | 1er | ||
Coche de campeonato de la USAC | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||
Empresas Vollstedt | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
1968 | Formula Uno | Equipo Lotus | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 9 | 11º |
Serie de Tasmania | 2 | 0 | 2 | 0 | 0 | 44 | 1er | ||
Equipo de hoja de oro Lotus | 6 | 4 | 3 | 2 | 5 |
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1959 | Reivers fronterizos | John Whitmore | Lotus Elite Mk.14 - Clímax | GT 1.5 |
257 | Décimo | 2do |
1960 | Reivers fronterizos | Roy Salvadori | Aston Martin DBR1 / 300 | S 3.0 |
306 | Tercero | Tercero |
1961 | Reivers fronterizos | Ron Flockhart | Aston Martin DBR1 / 300 | S 3.0 |
132 | DNF | DNF |
Fuente:
|
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Récords de Fórmula Uno
Clark tiene los siguientes récords de Fórmula Uno :
- Notas al pie
Resultados de Fórmula Uno fuera del campeonato
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
- Notas
- ^ 1 - Después de que Clark fue descalificado por un arranque rápido, se hizo cargo del auto deTrevor Taylor.
Carreras de ruedas abiertas estadounidenses
( clave ) ( Las carreras en negrita indican la pole position )
Coche de campeonato de la USAC
Resultados del USAC Championship Car | |||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Año | Equipo | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | Pos. | Ptos | |||||||
1963 | Equipo Lotus | Lotus 29 | Ford 255 ci V8 | TRE |
INDY 2 |
MIL | LAN | TRE | ISF |
MIL 1 |
DSF | INF |
TRE 21 |
SACO | PHX | Sexto | 1200 | ||||||||||||||||
1964 | Equipo Lotus | Lotus 34 | Ford 255 ci V8 | PHX | TRE |
INDY 24 |
MIL | LAN | TRE | ISF | MIL | DSF | INF |
TRE 18 |
SACO | PHX | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||||||||||
1965 | Equipo Lotus | Lotus 38 | Ford 255 ci V8 | PHX | TRE |
INDY 1 |
MIL | LAN | PPR | TRE | IRP | ATL | LAN | MIL | ISF | MIL | DSF | INF | TRE | SACO | PHX | Décimo | 1000 | ||||||||||
1966 | Tratamiento de gas STP | Lotus 38 | Ford 255 ci V8 | PHX | TRE |
INDY 2 |
MIL | LAN | ATL | PPR | IRP | LAN | ISF | MIL | DSF | INF | TRE | SACO | PHX | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||||||||||||
1967 | Equipo Lotus | Lotus 38 | Ford 255 ci V8 | PHX | TRE |
INDY 31 |
MIL | LAN | PPR | MOS | MOS | IRP | LAN | MTR | MTR | ISF | MIL | DSF | INF | TRE | SACO | HAN | PHX | CAROLINA DEL NORTE | 0 | ||||||||
Empresas Vollstedt | Vollstedt 67 |
RSD 22 |
|||||||||||||||||||||||||||||||
Fuente:
|
500 millas de Indianápolis
Año | Chasis | Motor | Comienzo | Terminar | Equipo |
---|---|---|---|---|---|
1963 | Loto | Vado | 5 | 2 | Equipo Lotus |
1964 | Loto | Vado | 1 | 24 | Equipo Lotus |
1965 | Loto | Vado | 2 | 1 | Equipo Lotus |
1966 | Loto | Vado | 2 | 2 | Tratamiento de gas STP |
1967 | Loto | Vado | dieciséis | 31 | Equipo Lotus |
- Las posiciones de largada de Clark de 1964, 1965 y 1966 representan la mejor racha de largadas de 3 carreras de la década de 1960.
- La victoria de Clark en 1965 fue la primera para un automóvil con motor trasero en las 500 Millas de Indianápolis. Desde entonces, ningún automóvil con motor delantero ha ganado la carrera.
Resultados completos de la serie Tasman
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1965 | Equipo Lotus | Lotus 32B | Climax FPF 2.5 L4 |
PUK Ret |
LEV 1 |
Peluca 1 |
TER 1 |
GUERRA 1 |
SAN 2 |
LON 5 |
LAGO 1 |
1er | 35 (44) |
1966 | Equipo Lotus | Lotus 39 | Climax FPF 2.5 L4 |
PUK Ret |
LEV 2 |
PELUCA Ret |
TER Ret |
GUERRA 1 |
LAGO 3 |
SAN 2 |
LON 7 |
Tercero | 25 |
1967 | Equipo Lotus | Lotus 33 | Climax FWMV 2.0 V8 |
PUK 2 |
LEV 1 |
Peluca 1 |
TER 1 |
LAGO 1 |
GUERRA 2 |
SAN 1 |
LON 2 |
1er | 45 |
1968 | Equipo Lotus | Lotus 49T | Ford Cosworth DFW 2.5 V8 |
PUK Ret |
LEV Ret |
1er | 44 | ||||||
Equipo de hoja de oro Lotus |
Peluca 1 |
TER 2 |
SUR 1 |
GUERRA 1 |
SAN 1 |
LON 5 |
|||||||
Fuente:
|
Resultados de la Fórmula Dos
(Las carreras en negrita indican la pole position, las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
Por razones de espacio, solo se muestran los eventos de Fórmula Dos a los que asistió Clark.
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1960 | Equipo Lotus | Lotus 18 | Climax FPF |
BRX Ret |
AIN Ret 1 |
SOL 8 |
BRH 1 |
|||||||||
1964 | Ron Harris Equipo Lotus | Lotus 32 | Cosworth SCA |
PAU 1 |
NÜR 1 |
MAL 1 |
PAL 10 |
RMS 4 |
BRH 1 |
KAN 2 |
ALB Ret |
OUL 2 |
||||
1965 | Ron Harris Equipo Lotus | Lotus 35 | Cosworth SCA |
MAL DNS 2 |
SNE 3 |
PAU 1 |
LON 1 |
RMS 3 |
ROU 1 |
KAN Ret |
BRH 1 |
OUL 6 |
ALB 1 |
|||
1966 | Ron Harris Equipo Lotus | Lotus 35 | Cosworth SCA |
OUL DNS 2 |
SMT Ret |
PAU 7 |
||||||||||
Lotus 44 |
BAR Ret |
KAN 3 |
FIN 3 |
MNT 2 |
ERROR 6 |
ALB NC |
BRH 3 |
|||||||||
1967 | Equipo Lotus | Lotus 48 | Cosworth FVA |
PAU 4 |
BARRA 1 |
NÜR Ret |
ZOL 2 |
RMS Ret |
ROU Ret |
TUL Ret |
TARRO 1 |
KAN 3 |
POR Ret |
FIN 1 |
HÄM 3 |
ALB 3 |
1968 | Equipo de hoja de oro Lotus | Lotus 48 | Cosworth FVA |
BAR Ret |
HOC Ret |
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Fuente:
|
1 Innes Ireland se hizo cargo del coche de Clark y terminó en noveno lugar.
2 Carreras canceladas por mal tiempo.
Premios
- Campeón del Mundo de F1, 1963 y 1965; subcampeón, 1962
- Ganador de las 500 Millas de Indianápolis, 1965; subcampeón, 1963 y 1966
- ABC 's Wide World of Sports Atleta del año, 1965
- Campeón del Campeonato Británico de Turismos , 1964
- Ganador de la Copa de la Tasman Series , 1965, 1967 y 1968
- Trofeo de Francia Campeón de Fórmula 2 , 1965
- Tercer puesto en la general, 24 Horas de Le Mans de 1960
- Fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 1990.
- Fue incluido en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos en 1990 en la clase de rueda abierta.
Ver también
Referencias
- Notas
- Bibliografía
- Clark, Jim. Jim Clark al volante . Londres: Arthur Barker, 1964.
- Darley, Peter. Jim Clark: la vida en el equipo Lotus . Luton, Bedfordshire, Reino Unido: Coterie Press Ltd., 2007, ISBN 978-1-902351-28-5 .
- Dymock, Eric . Jim Clark: leyenda de las carreras . Londres: JH Haynes & Co. Ltd., 1997, ISBN 0-85429-982-3 .
- Gavin, Bill. La historia de Jim Clark . Londres: Leslie Frewin Publishers Ltd., 1967.
- Gauld, Graham. Jim Clark, Retrato de un gran conductor . Londres: Hamlyn, 1968, ISBN 0-668-01842-9 .
- Gauld, Graham. Jim Clark, La leyenda sigue viva . Wellingborough, Reino Unido: Patrick Stephens Inc., 1994, ISBN 1-85260-144-2 .
- Gauld, Graham. Jim Clark recordó . Wellingborough, Reino Unido: Patrick Stephens Inc., 1984, ISBN 0-85059-730-7 .
- Gauld, Graham. Jim Clark: Héroe de las carreras . Colonia, Alemania: McKlein Publishing, 2014, ISBN 978-3-927458-75-8
- Nye, Doug. Perfil del conductor del curso automático: Jim Clark . Richmond, Surrey, Reino Unido: Hazleton, 1991, ISBN 0-905138-77-5 .
- Nye, Doug. Jim Clark y su Lotus más exitoso . Londres: JH Haynes & Co. Ltd., 2004, ISBN 1-84425-029-6 .
- Spurring, Quentin y Peter Windsor. Jim Clark: un retrato fotográfico . Yeovil, Somerset, Reino Unido: Haynes Publishing, 2008, ISBN 978-1-84425-501-6 .
- Taylor, William. 1965: Jim Clark y el equipo Lotus, las carreras del Reino Unido . Luton, Bedfordshire, Reino Unido: Coterie Press Ltd., 2009, ISBN 978-1-902351-36-0 .
- Tulloch, Andrew. Jim Clark: Leyenda del Gran Premio . Londres: Weidenfeld y Nicolson, 2008, ISBN 978-0-297-85440-1 .
enlaces externos
- Monumento a Jim Clark en Hockenheim
- Sala conmemorativa de Jim Clark en Duns , Escocia
- Rally de Jim Clark
- Homenaje del 50 aniversario de Jim Clark
- BBC News: Jim Clark murió en un accidente automovilístico
- "Recuerda a Jim Clark", Roger Horton
- El más grande 33
- Museo Jim Clark
- Jim Clark como concursante en Programa de juegos To Tell the Truth
Posiciones deportivas | ||
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Precedido por |
Ganador del trofeo internacional BRDC 1963 |
Sucesor |
Precedido por |
Novato del año de las 500 Millas de Indianápolis 1963 |
Sucesor |
Precedido por |
Campeón del Mundo de Fórmula Uno 1963 |
Sucesor |
Precedido por |
Campeón británico de turismos 1964 |
Sucesor |
Precedido por |
Ganador de las 500 Millas de Indianápolis 1965 |
Sucesor |
Precedido por |
Campeón del Mundo de Fórmula Uno 1965 |
Sucesor |
Precedido por |
Campeón de la Tasman Series 1965 |
Sucesor |
Precedido por |
Campeón de la Tasman Series 1967-1968 |
Sucesor |
Premios | ||
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Precedido por |
Trofeo Hawthorn Memorial 1963 |
Sucesor |
Precedido por |
Trofeo Conmemorativo Hawthorn 1965 |
Sucesor |
Registros | ||
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Precedido por
Mike Hawthorn
29 años, 192 días ( temporada 1958 ) |
Campeón del mundo de pilotos de Fórmula 1 más joven 27 años, 188 días ( temporada 1963 ) |
Sucesor
Emerson Fittipaldi
25 años, 273 días ( temporada 1972 ) |
Precedido por
Juan Manuel Fangio
24 victorias ( 1950 - 1958 ) |
La mayor cantidad de Grand Prix gana 25 victorias, 25 en el GP de Sudáfrica de 1968 |
Sucesor
Jackie Stewart
27 victorias, 26 ° en el GP de Holanda de 1973 |