Pedro Rodríguez (piloto de carreras) - Pedro Rodríguez (racing driver)

Pedro Rodríguez de la Vega
Pedro Rodríguez 1968 Nürburgring-1.jpg
Nació ( 18/01/1940 )18 de enero de 1940
Ciudad de México , México
Murió 11 de julio de 1971 (07/11/1971)(31 años)
Norisring , Nuremberg , Alemania Occidental
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Nacionalidad México mexicano
Años activos 1963 - 1971
Equipos Ferrari , Lotus , Cooper , BRM
Entradas 55
Campeonatos 0
Gana 2
Podios 7
Puntos de carrera 71
Posiciones polares 0
Vueltas más rápidas 1
Primera entrada Gran Premio de Estados Unidos de 1963
Primera victoria Gran Premio de Sudáfrica de 1967
Última victoria Gran Premio de Bélgica de 1970
Última entrada Gran Premio de Francia de 1971
Carrera de las 24 Horas de Le Mans
Años 1958 - 1971
Equipos NART
OSCA Automobili
SpA Ferrari SEFAC
John Wyer Automotive
Mejor acabado 1 ° ( 1968 )
La clase gana 1 ( 1968 )

Pedro Rodríguez de la Vega (18 de enero de 1940 - 11 de julio de 1971) fue un piloto de carreras del Gran Premio de México . Era el hermano mayor de Ricardo Rodríguez . Sus éxitos más notables fueron en la Fórmula Uno , donde ganó el Gran Premio de Sudáfrica de 1967 conduciendo un Cooper - Maserati y el Gran Premio de Bélgica de 1970 en un BRM , y en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos, donde fue uno de los principales pilotos de fábrica de Porsche al ganar ambos. los títulos de 1970 y 1971 . Fue asesinado el 11 de julio de 1971 mientras competía en un Ferrari durante una carrera de autos deportivos Interserie en Nuremberg, Alemania Occidental.

Vida personal

Rodríguez nació en la Ciudad de México , México , segundo hijo de Pedro Natalio Rodríguez y Concepción De la Vega. Tenía una hermana mayor, Conchita, y tres hermanos menores: Ricardo, Federico (murió a los dos meses de edad) y Alejandro.

A los 15 años, su padre lo envió a la Western Military Academy en Alton, Illinois , para aprender inglés y desarrollar más disciplina.

Los hermanos Rodríguez compitieron en bicicletas y motocicletas, convirtiéndose en campeón nacional mexicano de motocicletas en 1953 y 1954. Hizo su debut internacional en autos en Nassau en 1957 en un Ferrari .

Se casó con Angelina (de soltera Dammy), en México en 1961, aunque tenía una novia en Inglaterra, Glenda Foreman, con quien vivió en Bray on Thames en sus últimos años, pero no dejó hijos.

Rodríguez siempre viajaba con una bandera mexicana y un récord del himno nacional porque cuando ganó el GP de Sudáfrica de 1967 los organizadores no tenían el himno mexicano , sino que tocaban el baile del sombrero mexicano .

Jo Ramírez era un amigo muy cercano tanto de Rodríguez como de su hermano menor Ricardo.

Carrera profesional

Rodríguez en su BRM P133 durante el Gran Premio de Alemania de 1968 .

Rodríguez comenzó a correr con bicicletas a los ocho años. Fue ganador de su clase en el Campeonato Mexicano en 1950. Comenzó a correr con una motocicleta Adler de 125 cc (7,6 pulgadas cúbicas) , ganando el campeonato nacional de México en 1952 y 1954. En 1952, participó en un rally en una Ford, pero logró poco. Regresó a las carreras a tiempo completo en 1955, a los 15 años, inscribiendo un Jaguar XK120 o un Porsche 1600 S en concursos locales.

A fines de 1957, Rodríguez (que había estado conduciendo un Chevrolet Corvette en México) y su hermano participaron en la competencia Nassau Speed ​​Week, donde el salvaje hermano mayor destrozó su Ferrari 500 TR .

Rodríguez, de 18 años, compartió una 500 TR en Le Mans , inscrita por el importador estadounidense Luigi Chinetti , con José Behra , hermano de Jean Behra , como copiloto; el coche no se acabó, tras un pinchazo en la manguera del radiador. Rodríguez regresó todos los años a Le Mans, catorce veces en total, y ganó en 1968 , copiloto con el belga Lucien Bianchi , compartiendo un Ford GT40 para el equipo JW - Gulf .

En las 12 horas de Reims en 1958, Rodríguez y Behra quedaron segundos en su clase (octavos en la general) con su Porsche Carrera , mientras que Rodríguez quedó segundo en un Ferrari 250 TR en Nassau al final de la temporada.

Rodríguez se fue a Europa a correr a partir de 1959, compartiendo un Porsche 1600 S con Leo Levine en los 1000 km de Nurbürgring , que quedó segundo en su clase (decimotercer en la general). Compartió un OSCA de 750 cc (46 pulgadas cúbicas) con su hermano para Le Mans, que se rompió.

En el Liberty Grand Prix de Cuba de 1960 , el 250TR de Rodríguez siguió al Maserati Tipo 61 ganador de Stirling Moss en casa, en segundo lugar. En Sebring , su Dino 196 S no pudo terminar. Rodríguez obtuvo el séptimo lugar en la Targa Florio de 1960 , nuevamente en la 196 S, que pasó tanto tiempo fuera de la acera como dentro. Se retiró de los 1000 km de Nürburgring de ese año y de Le Mans.

En 1961, Rodríguez ingresó a la Fórmula Junior . Regresó también a Sebring, compartiendo un 250TR con su hermano que sufrió problemas eléctricos y quedó tercero. El dúo tampoco pudo terminar la Targa Florio o Nur 1000 km de ese año, pero ganó los 1000 km de París. Un duelo en curso con los Ferrari de fábrica en Le Mans, que finalmente resultó en una falla del motor a solo dos horas del final, llamó la atención de Enzo Ferrari , quien les ofreció viajes de Fórmula Uno con su equipo . Pedro se negó, teniendo "un negocio de automóviles en la Ciudad de México para operar".

A pesar de su negativa, Rodríguez siguió compitiendo, y en 1962 entró en Sebring, Nurb y Le Mans, pero no logró terminar cada vez. Ganó en Bridgehampton , en un Ferrari 330 TRI / LM , y compartió un 250 GTO con su hermano para ganar los 1000 km de París, el segundo año consecutivo.

Después de que Ferrari se negó a participar en el Gran Premio de México de 1962 , el primero que se llevó a cabo en México, Rodríguez y su hermano menor encontraron sus propios paseos. Después de que su hermano muriera en un terrible accidente en la práctica, Rodríguez se retiró. Consideró retirarse de las carreras. Sin embargo, en 1963 ganó el Daytona Continental en un 250GTO inscrito por North American Racing Team . Quedó tercero en Sebring, compartiendo un 330TR / LM con Graham Hill . No pudo clasificarse en Indianápolis , en un Cooper T54 con motor Aston Martin , pero participó en su primer Gran Premio en las obras Lotus en Watkins Glen y Magdalena Mixhuca . Rodríguez no pudo rematar en ambas ocasiones.

Para 1964, volvió a ganar el Daytona Continental, así como el Gran Premio de Canadá de autos deportivos , fue segundo en los 1000 km de París y tercero en el Bahamas Tourist Trophy. En las carreras de monoplazas, registró un sexto lugar en el Ferrari 156 en México .

En 1965, su Lotus 33 -Climax fue cuarto en el Daily Express Silverstone Trophy, quinto en el Gran Premio de Estados Unidos y séptimo en el Gran Premio de México en un Ferrari. Ganó las 12 Horas de Reims en un Ferrari 365 P2 que compartió con Jean Guichet , y obtuvo un tercer puesto en el Gran Premio de Candadian Sports Car .

Reemplazó a Jim Clark con Lotus en los Grandes Premios de Francia y México de 1966 , cayendo del cuarto lugar por falla del sistema de aceite en el primero y tercero con problemas de transmisión en el segundo. También sustituyó a Clark en el evento de Fórmula Dos en Rouen.

Al comienzo de la temporada de 1967 , Rodríguez ganó solo en su noveno Gran Premio, en Kyalami . El manager de Cooper, Roy Salvadori, permitió que Rodríguez condujera el auto de práctica, a pesar de las objeciones de su compañero de equipo Jochen Rindt , quien había exigido el auto de Rodríguez, con un fuerte apoyo del amigo cercano de Rindt, Jackie Stewart . La conducción suave y constante de Rodríguez le valió la victoria después de que Denny Hulme hubiera tenido una parada en boxes prolongada y el Tasman Cooper del corsario local John Love necesitaba una parada de combustible tardía. Rindt, por el contrario, retiró al otro Cooper-Maserati después de 38 vueltas. Rodríguez condujo una temporada controlada en 1967 como No. 2 ante Rindt. Aunque por lo general era más lento que su compañero de equipo, acumuló experiencia en el T81 más antiguo y pesado , mientras que a Rindt se le dio el T81B mejorado y más tarde el nuevo T86 . Un accidente a mitad de temporada en un Protos- Ford, en el evento de Fórmula Dos en Enna, lo dejó fuera de los tres Grandes Premios . Rodríguez fue solo un poco más lento que Rindt en el Gran Premio de Holanda , también la única otra carrera de la temporada en la que los Coopers fueron competitivos.

Rodríguez quedó tercero en el Gran Premio de Holanda de 1968

Su actuación en Zandvoort le valió a Rodríguez una mejor conducción con BRM en 1968 . Rodríguez demostró ser excelente en mojado en Zandvoort y Rouen, donde logró su única vuelta rápida en F1 durante el GP de Francia . La falta de potencia significó que tuvo que conformarse con el segundo lugar detrás de Bruce McLaren en el GP de Bélgica en Spa .

El BRM P133 se desvaneció durante el año por falta de tiempo de prueba después de la muerte de Mike Spence , a quien los dueños del equipo favorecían. Sin embargo, Rodríguez lideró el Gran Premio de España de Chris Amon durante 28 vueltas hasta que cometió un error y giró. Al final del año, a pesar de las buenas actuaciones de Rodríguez, el gerente del equipo BRM, Sir Louis Stanley, lo dejó en el equipo privado de Parnell BRM.

Los BRM de Reg Parnell Racing demostraron tener motores inútiles, y después de Mónaco , Rodríguez se fue y firmó con Ferrari por el resto del Gran Premio de 1969 y la serie de autos deportivos.

Pedro Rodríguez segundo lugar, 20 de junio de 1971 Holanda Septentrional, Zandvoort . Este sería el último podio de Rodríguez que moriría 21 días después.

Al reingresar a la F1 en el Gran Premio de Gran Bretaña , Rodríguez igualó el ritmo de su compañero de equipo Amon en los entrenamientos y lideró a Amon por un pelo en la carrera. Los 312 no competitivos corrieron en el medio del campo hasta que el auto de Rodríguez se rompió y el motor de Amon explotó por segunda carrera consecutiva. Dada la desesperanza del 312 V12, la frustración de sus pilotos y el lento progreso para preparar el nuevo monoplaza de F1, Enzo Ferrari hubiera preferido correr con dos pilotos italianos durante el resto de la temporada, pero los hermanos Brambilla, Vittorio y Ernesto , resultaron demasiado lentos. Entonces, Ferrari corrió a Rodríguez en las últimas cuatro carreras de la temporada, con los colores NART American Racing para las carreras norteamericanas, pero aún así, efectivamente, como un equipo oficial de Ferrari. En el auto de poca potencia, Rodríguez logró un cuarto en 1968; sexto en 1964, 1967 y 1970; y séptimo en 1965 y 1969; lugares en sus seis carreras en casa en México, pero Ferrari no le ofreció un viaje en 1970.

BRM solo le ofreció llevarlo en 1970 después de que John Surtees decidió irse para formar su propio equipo en el último minuto. Durante la mayor parte de 1970, Stanley favoreció claramente a Jackie Oliver como piloto número uno, quizás en parte en respuesta a la opinión de Stewart sobre Rodríguez y posiblemente debido a su "club de viejos" de ingleses en el equipo. En Spa , Rodríguez ganó con su BRM P153 sobre la nueva marcha de Chris Amon por solo 1,1 segundos y con una velocidad media de 149,94 mph (241,31 km / h ), luego la velocidad media más alta en la historia de la F1, Jean-Pierre Beltoise consiguió el tercer puesto en Matra.

La potencia de los motores V12 se adaptaba especialmente a los circuitos rápidos con pocas curvas realmente lentas, como Spa, Monza y, hasta cierto punto, Brands y Nürburgring , y ese era normalmente el caso de los coches con motor BRM, Matra y Weslake . Un fuerte impulso en St Jovite lo vio terminar cuarto. Solo la necesidad de entrar en boxes en las últimas vueltas para repostar le robó la victoria en Watkins Glen , el evento que más paga del año en ese momento, 50.000 dólares . El ganador fue Emerson Fittipaldi , que consiguió la primera victoria de su carrera en la F1.

Después de muchos años compitiendo para Ferrari en el Campeonato Mundial de Marcas de coches deportivos, fichó por JW-Gulf- Porsche en 1970 . Se convirtió en piloto dos veces campeón del mundo en el temible Porsche 917 junto con su copiloto Leo Kinnunen (la serie de autos deportivos estaba dirigida por equipos por turnos).

Rodríguez se convirtió en uno de los grandes todoterreno del deporte, compitió en CanAm , NASCAR , rallies e incluso se convirtió en campeón de North American Ice Racing en 1970, invitado por el Alaska Sports Car Club de Anchorage , la carrera fue en Sand Lake .

Rodríguez debutó en NASCAR en Trenton Speedway en 1959, terminando sexto. En el Firecracker 400 de 1963 se clasificó noveno, pero se retiró después de una falla en el motor. El mexicano terminó quinto en el Mundial de 600 de 1965 , su mejor resultado. En las 500 Millas de Daytona de 1971 terminó 13º. Su última carrera de NASCAR fue Miller High Life 500 , donde se retiró temprano por problemas eléctricos.

Rodríguez condujo un Ferrari 312 P Coupé en la ronda CanAm de Bridgehampton en 1969, terminando quinto. En 1970 terminó tercero en Riverside y quinto en Laguna Seca Raceway con un BRM P154 de fábrica.

La temporada de Fórmula Uno de 1971 podría haberlo visto como un contendiente al campeonato, con un BRM P160 preparado por Tony Southgate y, por una vez, BRM tenía motores consistentemente buenos. BRM, sin embargo, estaba sobrecargado, tratando de ejecutar tres, y luego cuatro, autos. Rodríguez desafió magníficamente a Jacky Ickx bajo la lluvia durante el Gran Premio de Holanda , y solo no pudo ganar.

Réplica de un Ford GT40 con el # 9 de Rodríguez y Bianchi ganadores de las 24 Horas de Le Mans de 1968 .

Muerte

Rodríguez murió en una carrera de autos deportivos Interserie en Norisring en Nuremberg , Alemania Occidental, el 11 de julio de 1971. Rodríguez estaba al volante de un Ferrari 512 M de Herbert Müller Racing, su amigo y compañero de equipo en la Targa Florio en 1971. Un contemporáneo La fuente informó que los fotógrafos de la pista notaron que su neumático delantero derecho se alejaba de la llanta al frenar con fuerza para la curva en S pronunciada ya en la décima vuelta. En la vuelta 12, la llanta se desprendió por completo, enviando el auto contra una pared antes de rebotar en la pista y prenderse fuego. Murió poco después de ser extraído de los restos del naufragio.

Legado

Rodríguez fue considerado el mejor piloto de su época en mojado. Junto con Jo Siffert , fue considerado el piloto más valiente del automovilismo, un ejemplo de esto son los dos que se tocan a través de la entonces muy estrecha y peligrosa curva de Eau Rouge bajo la lluvia en sus 917 al inicio de los 1000 km de Spa de 1970. Francorchamps . Rodríguez es ampliamente considerado como el mejor piloto de carreras de México.

En 2016, en un artículo académico que informó sobre un estudio de modelado matemático que evaluó la influencia relativa del conductor y la máquina, Rodríguez fue clasificado como el 24 mejor piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos.

Después de ganar la clase LMP2 en las 24 Horas de Le Mans 2013 , la primera victoria en su clase para un piloto mexicano desde Rodríguez, Ricardo González reconoció a Rodríguez como su héroe.

Conmemoración

Rodríguez en el GP de Francia de 1971 (fotografía tomada siete días antes de su muerte)

La primera horquilla en el Daytona International Speedway (la horquilla de la derecha ) se llama curva de Pedro Rodríguez. En 1973 la pista de carreras de la Ciudad de México Magdalena Mixuhca , donde F1, Champ Car , NASCAR y otras carreras de la serie fueron renombradas para él y Ricardo: Autódromo Hermanos Rodríguez (Autódromo Hermanos Rodríguez).

En julio de 2006, se colocó una placa de bronce en el lugar de su accidente en Nuremberg, un esfuerzo conjunto de la Scuderia Rodríguez (la fundación de los amigos) y las autoridades de la ciudad. Su secretario general, Carlos Jalife, publicó la biografía de los hermanos Rodríguez en diciembre de 2006, con una traducción al inglés que ganó el premio al Libro del Año de Motor Press Guild en 2009.

Récord de carreras

Resultados del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año Entrante Chasis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 WDC Pts.
1963 Equipo Lotus Lotus 25 Climax FWMV 1.5 V8 LUN BEL NED FRA GBR GER ITA USA
Ret
MEX
Ret
RSA CAROLINA DEL NORTE 0
1964 Equipo de carreras de América del Norte Ferrari 156 Aero Ferrari 178 1.5 V6 LUN NED BEL FRA GBR GER AUT ITA Estados Unidos MEX
6
22 1
1965 Equipo de carreras de América del Norte Ferrari 1512 Ferrari 207 1.5 V12 RSA LUN BEL FRA GBR NED GER ITA Estados Unidos
5
MEX
7
14 2
1966 Equipo Lotus Lotus 33 Climax FWMV 2.0 V8 LUN BEL FRA
Ret
GBR NED MEX
Ret
CAROLINA DEL NORTE 0
BRM P60 2.0 V8 USA
Ret
Lotus 44 (F2) Ford Cosworth SCA 1.0 L4 GER
Ret
ITA
1967 Cooper Car Company Cooper T81 Maserati 9 / F1 3.0 V12 RSA
1
LUN
5
NED
Ret
BEL
9
FRA
6
GBR
5
GER
11
PUEDEN ITA Estados Unidos MEX
6
Sexto 15
1968 Organización Owen Racing BRM P126 BRM P101 3.0 V12 RSA
Ret
Sexto 18
BRM P133 ESP
Ret
MON
Ret
BEL
2
NED
3
FRA
NC
GBR
Ret
GER
6
PUEDE
3
USA
Ret
MEX
4
BRM P138 ITA
Ret
1969 Reg Parnell Racing BRM P126 BRM P101 3.0 V12 RSA
Ret
ESP
Ret
MON
Ret
14 3
Scuderia Ferrari SpA SEFAC Ferrari 312/69 Ferrari 255C 3.0 V12 ADN NED
FRA GBR
Ret
GER ITA
6
Equipo de carreras de América del Norte CAN
Ret
Estados Unidos
5
MEX
7
1970 Organización Owen Racing BRM P153 BRM P142 3.0 V12 RSA
9
Séptimo 23
Equipo de Yardley BRM ESP
Ret
LUN
6
BEL
1
NED
10
FRA
Ret
GBR
Ret
GER
Ret
AUT
4
ITA
Ret
PUEDE
4
Estados Unidos
2
MEX
6
1971 Equipo de Yardley BRM BRM P160 BRM P142 3.0 V12 RSA
Ret
ESP
4
LUN
9
NED
2
FRA
Ret
GBR GER AUT ITA PUEDEN Estados Unidos Décimo 9

Resultados fuera del campeonato de Fórmula Uno

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año Entrante Chasis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8
1965 Equipo Lotus Lotus 25 Climax V8 República de China JER SMT INT
4
MEDICINA CORRIÓ
1967 Cooper Car Company Cooper T81 Maserati V12 República de China
4
SPC EN T JER OUL ESP
1968 Organización Owen Racing BRM P133 BRM V12 ROC
2
INT
Ret
Reg Parnell Racing BRM P126 OUL
4
1969 Reg Parnell Racing BRM P126 BRM V12 ROC
Ret
INT
8
ENOJADO OUL
1971 Equipo de Yardley BRM BRM P160 BRM V12 ARG República de China QUE
10
SPR
1
INT
4
ENJUAGAR OUL VIC

Pedro Rodríguez en Ferrari

1962 Ferrari 330 TRI-LM ganador de Le Mans , comprado por los Rodríguez a través de NART . Rodríguez corrió varias veces en él.
Año Raza Equipo Chasis Posición Copiloto
1957 Trofeo Nassau NART 500 TR Retirado Solo
Trofeo del gobernador 500 TR 9 Solo
1958 24 Horas de Le Mans 500 TR 5 José Behra
Trofeo del gobernador TR 58 4 Solo
Ferrari clásico TR58 2do Solo
Trofeo Nassau TR 58 2do Solo
1959 II Circuito del Moral TR 58 2do Solo
12 horas de Sebring TR58 retirado Paul O'Shea
1000 km de Daytona TR58 DNS
VII Circuito Avándaro 58TR 8 Solo
Kiwanis GP Riverside 250 TR Retirado Solo
Trofeo del gobernador TR59 Tercero Solo
Trofeo Nassau TR59 13 Solo
1960 GP de Cuba TR59 2do Solo
12 horas de Sebring Dino 196 S Retirado Ricardo Rodríguez
Targa Florio Dino 196 S 7/3 Deporte-2 Ricardo Rodríguez
1000 km de Nürburgring Dino 196 S Retirado Ricardo Rodríguez
24 Horas de Le Mans TRI60 Retirado Ludovico Scarfiotti
Trofeo del gobernador TR59 / 60 Retirado Solo
Trofeo Nassau TR59 / 60 2do Ricardo Rodríguez
1961 12 horas de Sebring TR59 / 60 Tercero Ricardo Rodríguez
1000 km de Nürburgring TRI / 60 2do Ricardo Rodríguez
24 Horas de Le Mans TRI / 61 Retirado Ricardo Rodríguez
Yo GP Independencia 250 GT Cal 1er Solo
GP Canadá Deporte NART TRI / 61 2do Solo
1000 km Montlhéry 250 GT SWB 1er Ricardo Rodríguez
Trofeo del gobernador TRI / 61 1er Solo
Trofeo Nassau TRI / 61 Tercero Solo
1962 12 horas de Sebring 246 SP Retirado Ricardo Rodríguez
12 horas de Sebring Dino 246 S Retirado Grossman x Connell
1000 km de Nürburgring 268 SP 2do Ricardo Rodríguez
24 Horas de Le Mans SpA Ferrari SEFAC 246 SP Retirado Ricardo Rodríguez
Doble 400 Bridgehampton NART 330 TRI / LM 1er Solo
GP Canadá Deporte 330 TRI / LM 2do Solo
1000 km Montlhéry 250 GTO 1er Ricardo Rodríguez
1963 Continental 3 horas de Daytona 250 GTO 1er Solo
12 horas de Sebring 330 TRI / LM Tercero Graham Hill
24 Horas de Le Mans 330 TRI / LM Retirado Roger Penske
Trofeo del gobernador 250 P 2do Solo
Trofeo Nassau 250 P 2do Solo
1964 CC 250 M Daytona 250 LM Retirado Solo
Continental 2000 km Daytona 250 GTO 1er Phil Hill
12 horas de Sebring 330 P Ret vuelta 40 John Fulp
12 horas de Sebring 250 GTO 7 David Piper / Mike Gammino
24 Horas de Le Mans NART 330 P Retirado S. Hudson
12 horas de Reims 250 GTO 11 Nino Vaccarella
Quebec del jugador 275 P 1er Solo
Doble 500 Bridgehampton 275 P 2do Solo
GP Canadá Deporte 330 P 1er Solo
1000 km Montlhéry 250 GTO 2do Jo Schlesser
GT + 22 Campo de Oakes 250 GTO 7/1 clase Solo
Trofeo Turístico de Nassau 250 GTO 6/1 clase Solo
Trofeo del gobernador 330 P 4/1 clase Solo
Tofía de Nassau 330 GTO 3/2 clase Solo
1965 Continental 2000 km Daytona 330 P2 Retirado John Surtees
Continental 2000 km Daytona 275 P Retirado Hansgen
12 horas de Sebring 330 P Retirado Graham Hill
24 Horas de Le Mans 365 P2 7/1 clase Nino Vacarella
12 horas de Reims 365 P2 1er Jean Guichet
Doble 500 Bridghampton 250 GTO 2/1 clase Solo
GP Canadá Deporte 365 P2 Tercero Solo
1966 24 horas de Daytona 365 P2 4 Mario Andretti
12 horas de Sebring 365 P2 Retirado Mario Andretti
1000 km de Nürburgring Dino 206 S Tercero Richie Ginther
24 Horas de Le Mans 330 P3 Retirado Richie Ginther
200 M Bridgehampton Dino 206 S Retirado Solo
200 M Laguna Seca Dino 206 S 18 Solo
Trofeo del gobernador 275 GTB / C 7/1 clase Solo
Trofeo Nassau Dino 206 S 7/1 clase Solo
1967 24 horas de Daytona 412 P Tercero Jean Guichet
12 horas de Sebring 206 S Retirado Jean Guichet
1000 km Monza 412 P Retirado Jean Guichet
24 Horas de Le Mans 412 P Retirado Giancarlo Baghetti
12 horas de Reims Dino 206 S Retirado Jean Guichet
1968 24 horas de Daytona Dino 206 S Retirado Kold
Brands Hatch GP 275 ML 5 Pierpoint
1969 12 horas de Sebring 330 P3 Retirado Parsons
6 horas de Brands Hatch 312 P 4 Chris Amon
1000 km Monza 312 P Retirado Schetty
1000 km de Spa 312 P 2do David Piper
1000 km de Nürburgring 312 P 5 Chris Amon
24 Horas de Le Mans 312 P Retirado David Piper
200 M Bridgehampton 312 P 5 Solo
1970 200 m mediados de Ohio 512 S 11 Solo
200 M Lago Elkhart 512 P 7 Solo
1971 200 millas de Norisring Privado 512 millones Murió Solo


Pedro Rodríguez en Porsche

Pedro Rodríguez ganó el Campeón del Mundo de Marcas en 1970 y el Mundial de 1970 en este Porsche 917
Año Raza Equipo Chasis Posición Copiloto
1970 24 horas de Daytona John Wyer 917K 1er Kinnunen / Redman
12 horas de Sebring 917K 4 Kinnunen / Siffert
1000 km de Brands Hatch 917K 1er Leo Kinnunen
1000 km Monza 917K 1er Leo Kinnunen
Targa Florio 908-3 2do Leo Kinnunen
1000 km de Spa 917K Retirado Leo Kinnunen
1000 km de Nürburgring 908-3 Retirado Leo Kinnunen
24 Horas de Le Mans 917K Retirado Leo Kinnunen
6 horas de Watkins Glen 917K 1er Leo Kinnunen
1000 km Zeltweg 917K Retirado Leo Kinnunen
1971 1000 km de Buenos Aires 917K Retirado Jackie Oliver
24 horas de Daytona 917K 1er Jackie Oliver
12 horas de Sebring 917K 4 Jackie Oliver
1000 km Brands Hatch 917K Retirado Jackie Oliver
1000 km Monza 917K 1er Jackie Oliver
1000 km de Spa 917K 1er Jackie Oliver
Targa Florio 908-3 Retirado Herbert Müller
1000 km de Nürburgring 908-3 2do Oliver / Siffert
24 Horas de Le Mans 917LH 18 Jackie Oliver
1000 km Zeltweg 917K 1er Richard Attwood

Pedro Rodríguez en las 24 Horas de Le Mans

Año Equipo Num. Coche Gato. Copiloto Red Vueltas Resultado
Motor Horas
1958
Estados Unidos Equipo de carreras de América del Norte 25 Ferrari 500 TR58 S 2.0 Francia José Behra 33 °
119
Retirar
( enfriamiento )
Ferrari 2.0 L4
12h
1959
Italia OSCA Automobili 51 OSCA deporte 750TN S 750 México Ricardo Rodríguez 11 °
32
Retire
( bomba de agua )
OSCA 0.7L L4
5h
1960
Italia Scuderia Ferrari SpA 12 Ferrari 250 TRI / 60 S 3.0 Italia Ludovico Scarfiotti 47 °
22
Retirar
( combustible )
Ferrari 3.0L V12
3 h
1961
Estados Unidos Equipo de carreras de América del Norte 17 Ferrari 250 TRI / 61 S 3.0 México Ricardo Rodríguez 2 °
305
Retirar
(motor)
Ferrari 3.0L V12
23h
1962
Italia SpA Ferrari SEFAC 28 Ferrari 246 SP E 3.0 México Ricardo Rodríguez 32 °
174
Retirar
( caja de cambios )
Ferrari 2.4L V6
13h
1963
Estados Unidos Equipo de carreras de América del Norte 10 Ferrari 330 TRI / LM P +3.0 Estados Unidos Roger Penske
1 °
113
Retirar
(accidente)
Ferrari 4.0L V12
9 horas
1964
Estados Unidos Equipo de carreras de América del Norte 15 Ferrari 330 P P 5.0 Estados Unidos Skip Hudson 3 °
58
Retirar
(motor)
Ferrari 4.0 L V12
5h
1965
Estados Unidos Equipo de carreras de América del Norte 18 Ferrari 365 P2 / P1 P 5.0 Italia Nino Vaccarella 6 °
320
7 °
Ferrari 4.4 L V12
24h
1966
Estados Unidos Equipo de carreras de América del Norte 27 Ferrari 330 P3 Spyder P 5.0 Estados Unidos Richie Ginther 5 °
151
Retirar
( caja de cambios )
Ferrari 4.0 L V12
10h
1967
Estados Unidos Equipo de carreras de América del Norte 25 Ferrari 330 P3 P 5.0 Italia Giancarlo Baghetti 8 °
144
Retire
( pistones )
Ferrari 4.0 L V12
11h
1968
Reino Unido John Wyer Ingeniería automotriz 9 Ford GT40 Mk I S 5.0 Bélgica Lucien Bianchi 4 °
331
Ganador
Ford 4,9 L V8
24h
1969
Italia SpA Ferrari SEFAC 18 Ferrari 312 P Coupé P 3.0 Reino Unido David Piper 9 °
223
Retire
(fuga de aceite)
Ferrari 3.0 L V12
16h
1970
Reino Unido John Wyer Ingeniería automotriz 21 Porsche 917 K S 5.0 Finlandia Leo Kinnunen 5 °
22
Retirar
(motor)
Porsche 4,9 L Plano 12
4h
1971
Reino Unido John Wyer Ingeniería automotriz 18 Porsche 917 L S 5.0 Reino Unido Jackie Oliver
1 °
-
Retire
(fuga de aceite)
Porsche 4,9 L Plano 12
14h

Notas

Fuentes

  • Jalife-Villalón, Carlos Eduardo. Los hermanos Rodríguez . Phoenix: David Bull Publishing, 2009. (Traducido y ampliado por el autor de la edición mexicana de 2006)
  • Kettlewell, Mike. "Rodríguez: Los jóvenes leones de México", en Ward, Ian, editor general. El mundo de los automóviles , volumen 16, págs. 1915–17. Londres: Orbis, 1974.

enlaces externos

Posiciones deportivas
Precedido por
Ganador de las 24 Horas de Le Mans
1968
con: Lucien Bianchi
Sucesor