Stirling Moss - Stirling Moss
Nació | Stirling Craufurd Moss 17 de septiembre de 1929 West Kensington, Londres , Inglaterra |
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Murió | 12 de abril de 2020 Mayfair , Londres, Inglaterra |
(90 años)
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | británico |
Años activos | De 1951 - 1961 |
Equipos | |
Entradas | 67 (66 inicios) |
Campeonatos | 0 |
Gana | dieciséis |
Podios | 24 |
Puntos de carrera | 185 9 ⁄ 14 (186 9 ⁄ 14 ) |
Posiciones polares | dieciséis |
Vueltas más rápidas | 19 |
Primera entrada | 1951 Gran Premio de Suiza |
Primera victoria | Gran Premio de Gran Bretaña de 1955 |
Última victoria | Gran Premio de Alemania de 1961 |
Última entrada | Gran Premio de Estados Unidos de 1961 |
Sir Stirling Craufurd Moss OBE (17 de septiembre de 1929-12 de abril de 2020) fue un piloto de carreras británico de Fórmula Uno . Miembro del Salón de la Fama del Automovilismo Internacional , ganó 212 de las 529 carreras en las que participó en varias categorías de competencia y ha sido descrito como "el mejor piloto que nunca ganó el Campeonato Mundial". En un lapso de siete años entre 1955 y 1961 Moss terminó como subcampeón del campeonato cuatro veces y en tercer lugar las otras tres veces.
Moss murió en Londres el 12 de abril de 2020, a los 90 años, tras una larga enfermedad.
Vida temprana
Moss nació en Londres , hijo de Alfred Moss , dentista de Bray, Berkshire y Aileen (de soltera Craufurd). Su abuelo era judío, de una familia que cambió su apellido de Moisés a Moss. Fue criado en la casa Long White Cloud en la orilla sur del río Támesis . Su padre era un piloto de carreras aficionado que había quedado en el puesto 16 en las 500 Millas de Indianápolis de 1924 . Aileen Moss también había estado involucrada en el automovilismo, ingresando a las subidas de colinas antes de la guerra al volante de un Singer Nine . Stirling era un jinete talentoso al igual que su hermana menor, Pat Moss , quien se convirtió en una exitosa piloto de rallies por derecho propio y también se casó con el piloto de rallies sueco Erik Carlsson .
Moss se educó en varias escuelas independientes: Shrewsbury House School en Surbiton , Clewer Manor Junior School y la escuela secundaria vinculada, Haileybury e Imperial Service College , ubicada en Hertford Heath , cerca de Hertford . No le gustaba la escuela y no obtuvo un buen rendimiento académico. En Haileybury, fue objeto de acoso antisemita debido a sus raíces judías. Ocultó el acoso a sus padres y lo utilizó como "motivación para triunfar". Moss recibió su primer automóvil, un Austin 7 , de manos de su padre a la edad de nueve años, y lo condujo por los campos alrededor de Long White Cloud. Compró su propio automóvil a los 15 años después de obtener una licencia de conducir. Después de la Segunda Guerra Mundial , Moss fue declarado exento del servicio nacional obligatorio de dos años para los hombres de su edad porque tenía nefritis .
Carrera de carreras
Moss corrió desde 1948 hasta 1962, ganando 212 de las 529 carreras en las que participó, incluidos 16 Grandes Premios de Fórmula Uno . Compitió en hasta 62 carreras en un solo año y condujo 84 marcas diferentes de autos a lo largo de su carrera. Prefería competir con coches británicos, afirmando: "Es mejor perder honorablemente en un coche británico que ganar en uno extranjero". En Vanwall, fue fundamental para romper el dominio alemán / italiano en las carreras de F1 (al igual que Jack Brabham en Cooper). Siguió siendo el piloto inglés con más victorias en Fórmula Uno hasta 1991 cuando Nigel Mansell lo superó después de competir en más carreras.
1948-1954
Moss comenzó su carrera al volante del BMW 328 de su padre Alfred, DPX 653. Moss fue uno de los primeros clientes de Cooper Car Company , y utilizó las ganancias obtenidas al competir en eventos de equitación para pagar el depósito de un auto de carreras Cooper 500 en 1948. Luego persuadió a su padre, que se oponía a sus carreras y quería que fuera dentista, para que lo comprara. Pronto demostró su habilidad con numerosas victorias a nivel nacional e internacional, y continuó compitiendo en la Fórmula Tres , con Coopers y Kiefts , después de haber progresado a categorías más senior.
Su primera gran victoria en una carrera internacional llegó en vísperas de su cumpleaños número 21 al volante de un Jaguar XK120 prestado en el RAC Tourist Trophy de 1950 en el circuito de Dundrod en Irlanda del Norte. Luego ganó la carrera seis veces más, en 1951 ( Jaguar C-Type ), 1955 (Mercedes-Benz 300SLR), 1958 y 1959 (Aston Martin DBR1) y 1960 y 1961 (Ferrari 250 GT). Enzo Ferrari , el fundador de Ferrari , se acercó a Moss y le ofreció un coche de Fórmula 2 para conducir en el Gran Premio de Bari de 1951 antes de una temporada completa en 1952. Moss y su padre fueron a Apulia sólo para descubrir que el coche de Ferrari iba a ser conducido por el experimentado piloto Piero Taruffi y se indignó.
También un piloto de rally competente, Moss fue una de las tres personas que ganó una Coupe d'Or (Copa de Oro) por tres carreras consecutivas sin penalizaciones en el Rally Alpino ( Coupe des Alpes ). Terminó segundo en el Rally de Montecarlo de 1952 conduciendo un Sunbeam-Talbot 90 con Desmond Scannell y el editor de la revista Autocar John Cooper como copilotos.
En 1954, se convirtió en el primer no estadounidense en ganar las 12 Horas de Sebring , compartiendo el OSCA MT4 de 1.5 litros del equipo Cunningham con el estadounidense Bill Lloyd.
En 1953, el jefe de carreras de Mercedes-Benz, Alfred Neubauer, había hablado con el gerente de Moss, Ken Gregory, sobre la posibilidad de que Moss se uniera al equipo Mercedes Grand Prix. Habiéndolo visto hacerlo bien en un auto relativamente poco competitivo, y queriendo ver cómo se desempeñaría en uno mejor, Neubauer sugirió a Moss que comprara un Maserati para la temporada de 1954. Compró un Maserati 250F y, aunque la falta de fiabilidad del coche le impidió conseguir puntos altos en el Campeonato de Pilotos de 1954 , se clasificó junto a los primeros de Mercedes varias veces y tuvo un buen desempeño en las carreras. Logró su primera victoria en la Fórmula Uno cuando ganó la Copa de Oro Internacional Oulton Park, que no era campeonato , en el Maserati.
En el Gran Premio de Italia de Monza pasó a los dos pilotos considerados los mejores de la Fórmula Uno en ese momento —Juan Manuel Fangio en un Mercedes y Alberto Ascari en un Ferrari— y se puso en cabeza. Ascari se retiró por problemas con el motor y Moss lideró hasta la vuelta 68, cuando su motor también falló. Fangio se llevó la victoria y Moss empujó su Maserati hasta la línea de meta. Neubauer, ya impresionado cuando Moss probó un Mercedes-Benz W196 en Hockenheim , lo contrató de inmediato para 1955.
1955
La primera victoria de Moss en el Campeonato Mundial fue en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1955 en Aintree , una carrera en la que también fue el primer piloto británico en ganar. Liderando un resultado 1-2-3-4 para Mercedes, fue la primera vez que venció a Fangio, su compañero de equipo y archirrival, quien también era su amigo y mentor. Se ha sugerido que Fangio permitió deportivamente que Moss ganara frente a su público local. El propio Moss le preguntaba repetidamente a Fangio, y Fangio siempre respondía: "No. Tú eras mejor que yo ese día". El mismo año, Moss también ganó el RAC Tourist Trophy, la Targa Florio (compartiendo el camino con Peter Collins ) y la Mille Miglia .
Mille Miglia
En 1955, Moss ganó la carrera de mil millas Mille Miglia en Italia , un logro que Doug Nye describió como "el viaje en un solo día más icónico en la historia del automovilismo". Fue emparejado con el periodista de automovilismo Denis Jenkinson , quien preparó la nota de ritmo para Moss, y los dos completaron la carrera en diez horas y siete minutos. Motor Trend lo tituló como "El viaje más épico de todos los tiempos". Antes de la carrera, había tomado una "píldora mágica" que le había dado Fangio, y ha comentado que aunque no sabía qué contenía , " Dexedrina y Benzedrina se usaban comúnmente en los mítines. El objetivo era simplemente mantenerse despierto". , como tripulaciones de bombarderos en tiempos de guerra ". Después de la victoria, pasó la noche y el día siguiente conduciendo a su novia a Colonia, deteniéndose para desayunar en Múnich y almorzar en Stuttgart.
1956–1962
Moss ganó la Copa Nassau en las Bahamas Speed Week de 1956 y 1957 . También en 1957 ganó en el circuito más largo en el que se haya celebrado un Gran Premio de Campeonato del Mundo, el circuito de Pescara de 25 km (16 millas) , donde volvió a demostrar su dominio de las carreras de larga distancia. El evento duró tres horas y Moss superó a Fangio, que partía desde la pole , por poco más de 3 minutos.
En 1958, la actitud progresista de Moss hizo olas en el mundo de las carreras. Moss ganó la primera carrera de la temporada en un auto de F1 con motor trasero, que se convirtió en el diseño común en 1961. En Monza ese año, corrió en el "Eldorado" Maserati en la Carrera de los Dos Mundos , el primer auto monoplaza en Europa con el patrocinio de una marca que no es de carreras: Eldorado Ice Cream Company. Este fue el primer caso en Europa de patrocinio contemporáneo, con los colores del fabricante de helados reemplazando a los asignados por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA).
La actitud deportiva de Moss le costó el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1958. Cuando su rival Mike Hawthorn fue amenazado con un penalti después del Gran Premio de Portugal , Moss lo defendió. Hawthorn fue acusado de dar marcha atrás en la pista después de girar y detener su auto en una sección cuesta arriba. Moss le había gritado un consejo a Hawthorn de que condujera cuesta abajo, contra el tráfico, para arrancar el coche. El pensamiento rápido de Moss, y su defensa de Hawthorn ante los comisarios, preservó los 6 puntos de Hawthorn por terminar segundo detrás de Moss. Hawthorn venció a Moss por el título del campeonato por un punto, a pesar de que solo había ganado una carrera ese año contra las cuatro de Moss. La derrota de Moss en el campeonato también podría atribuirse a un error en la comunicación entre su equipo de boxes y el piloto en una carrera. Se otorgó un punto por la vuelta más rápida en cada carrera, y el equipo señaló "HAWT REC", lo que significa que Hawthorn había establecido una vuelta récord. Moss leyó esto como "HAWT REG" y pensó que Hawthorn estaba haciendo vueltas regulares, por lo que no intentó establecer una vuelta rápida. Se suponía que la tripulación señalaría el tiempo de la vuelta, para que Moss supiera lo que tenía que batir.
Moss tenía tanto talento para los autos deportivos como para los autos de Gran Premio. A sus victorias en el Tourist Trophy, las 12 Horas de Sebring y la Mille Miglia, sumó tres victorias consecutivas (1958-1960) en los 1000 km de Nürburgring , las dos primeras en un Aston Martin (en el que condujo la mayor parte de la conducción), y el tercero en un Maserati Tipo 61 "jaula de pájaros" , copiloto con el estadounidense Dan Gurney . La pareja perdió tiempo cuando una manguera de aceite explotó, pero a pesar del clima húmedo, recuperaron el tiempo y tomaron el primer lugar.
En la temporada de Fórmula Uno 1960, Moss ganó el Gran Premio de Mónaco de Rob Walker 's Coventry-Climax Accionado Lotus 18 . Gravemente lesionado en un accidente en la curva de Burnenville durante los entrenamientos para el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps , se perdió las siguientes tres carreras pero se recuperó lo suficiente para ganar la última de la temporada, el Gran Premio de Estados Unidos en Riverside , California.
Para la temporada de Fórmula 1 de 1961, bajo las nuevas reglas de 1.5 litros, Enzo Ferrari presentó el Ferrari 156 de "nariz de tiburón" con un motor V6 completamente nuevo . El Lotus de Moss con motor Climax tenía relativamente poca potencia, pero ganó el Gran Premio de Mónaco de 1961 por 3,6 segundos, venciendo a los Ferraris de Richie Ginther , Wolfgang von Trips y Phil Hill , y ganó el Gran Premio de Alemania de 1961 parcialmente mojado .
En 1962, estrelló fuertemente su Lotus durante el Glover Trophy en Goodwood celebrado el lunes 23 de abril. El accidente lo dejó en coma durante un mes, y durante seis meses el lado izquierdo de su cuerpo quedó parcialmente paralizado. Se recuperó, pero se retiró de las carreras profesionales después de una sesión de prueba privada en un Lotus 19 al año siguiente, cuando rodó unas décimas de segundo más lento que antes. Sintió que no había recuperado su previamente instintivo dominio del coche. Había sido subcampeón en el Campeonato de Pilotos cuatro años seguidos, desde 1955 hasta 1958, y tercero en cada uno de los siguientes tres años.
Récords de velocidad
1950
En el Autódromo de Montlhéry , una pista ovalada muy inclinada cerca de París , Moss y Leslie Johnson se turnaron al volante del Jaguar XK120 de este último para alcanzar un promedio de 172,94 km / h (107,46 mph) durante 24 horas, incluidas las paradas para cargar combustible y neumáticos. Cambiando de conductor cada tres horas, recorrieron un total de 2.579,16 millas (4.150,76 km). Fue la primera vez que un automóvil de producción promedió más de 100 mph (160,93 km / h) durante 24 horas.
1952
Volviendo a Montlhéry, Moss formaba parte de un equipo de cuatro pilotos, liderado por Johnson, que condujo un coupé de cabeza fija Jaguar XK120 propiedad de la fábrica durante 7 días y noches en la pista francesa. Moss, Johnson, Bert Hadley y Jack Fairman promediaron 100,31 mph (161,43 km / h) para llevarse cuatro récords mundiales y cinco récords internacionales de Clase C, y cubrieron un total de 16.851,73 millas (27.120,23 km).
1957
En agosto, Moss batió cinco récords de Clase F internacional en el MG EX181 especialmente diseñado en Bonneville Salt Flats . La velocidad del auto aerodinámico y sobrealimentado para el kilómetro de vuelo fue de 245.64 mph, que fue el promedio de dos carreras en direcciones opuestas.
Carrera de radiodifusión
Lejos de conducir, en 1962 actuó como comentarista en color para el Wide World of Sports de ABC para las carreras de Fórmula Uno y NASCAR. Finalmente dejó ABC en 1980. Moss narró la revisión oficial de la temporada de Fórmula Uno de 1988 junto con Tony Jardine .
Moss también narró la popular serie infantil Roary the Racing Car , protagonizada por Peter Kay .
Volver a las carreras
Aunque aparentemente se retiró de las carreras desde 1962, Moss hizo una serie de apariciones únicas en eventos profesionales de deportes de motor en las siguientes dos décadas. También compitió en el Rally de la Copa del Mundo 1974 Londres-Sahara-Múnich en un Mercedes-Benz, pero se retiró del evento en el Sahara argelino. El Holden Torana que compartió con Jack Brabham en el Bathurst 1000 de 1976 fue golpeado por detrás en la parrilla y finalmente se retiró con una falla en el motor. Moss, al volante del Torana cuando el motor V8 se soltó, fue criticado por otros pilotos por permanecer en la línea de carrera durante más de ⅔ de los 6.172 km de largo del circuito mientras regresaba a boxes mientras el automóvil dejaba caer grandes cantidades de aceite en El camino. También compartió un Volkswagen Golf GTI con Denny Hulme en el Benson & Hedges 500 de 1979 en Pukekohe Park Raceway en Nueva Zelanda.
En 1980 regresó a la competición regular, en el Campeonato Británico de Saloon Car con el equipo GTi Engineering Audi, que cuenta con el respaldo de la empresa . Durante la temporada de 1980, Moss fue el segundo piloto del equipo y el copropietario del equipo, Richard Lloyd . Durante la temporada de 1981, Moss se quedó con Audi, ya que el equipo se trasladó a la dirección de Tom Walkinshaw Racing , conduciendo junto a Martin Brundle .
Durante su retiro, compitió en eventos para autos históricos, conduciendo en nombre y por invitación de otros, además de hacer campaña con su propio OSCA FS 372 y otros vehículos. En 2004, como parte de su promoción para la nueva SLR, Mercedes-Benz reunió a Moss con la 300 SLR "No. 722" en la que ganó la Mille Miglia casi 50 años antes. Un reportero que viajó con Moss ese día señaló que el conductor de 75 años era "tan bueno ... que incluso viejo y lisiado [era] mejor que casi todos los demás". El 9 de junio de 2011, durante la clasificación para la carrera de Le Mans Legends , Moss anunció en Radio Le Mans que finalmente se había retirado de las carreras, diciendo que se había asustado a sí mismo esa tarde. Tenía 81 años.
Carrera posterior a las carreras
Lister Cars anunció la venta del edificio del Lister Knobbly Stirling Moss en el Royal Automobile Club de Londres en junio de 2016. El automóvil está construido con las especificaciones exactas del modelo de 1958, es el único automóvil con carrocería de magnesio en el mundo y es el único automóvil que alguna vez fue respaldado por Moss. Brian Lister invitó a Moss a conducir para Lister en tres ocasiones distintas, en Goodwood en 1954, Silverstone en 1958 y en Sebring en 1959, y para celebrar estas carreras, se están construyendo 10 autos ligeros Lister Knobbly de edición especial. La compañía anunció que los autos estarán disponibles tanto para uso en carretera como para carreras, y Moss entregará personalmente cada auto.
Honores
En 1990, Moss fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional .
En la Lista de Honores de Año Nuevo 2000 , Moss fue nombrado Caballero Soltero por sus servicios al automovilismo. El 21 de marzo de 2000, el príncipe Carlos lo nombró caballero , sustituyendo a la reina, que se encontraba en una visita oficial a Australia.
Recibió el Trofeo Segrave 2005 .
En 2006, Moss recibió la medalla de oro de la FIA en reconocimiento a su destacada contribución al automovilismo.
En diciembre de 2008, McLaren - Mercedes presentó su modelo final del Mercedes-Benz SLR McLaren . El modelo fue nombrado en honor a Moss, de ahí, Mercedes McLaren SLR Stirling Moss , que tiene una velocidad máxima de 217 mph (349 km / h) con deflectores de viento en lugar de un parabrisas .
En 2016, en un artículo académico que informó sobre un estudio de modelado matemático que evaluó la influencia relativa del conductor y la máquina, Moss fue clasificado como el 29 mejor piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos.
Tras la muerte de Moss, la carrera del Trofeo Kinrara en la reunión de Goodwood Revival pasó a llamarse en su honor. Es una carrera para autos GT que compitió antes de 1963.
Biografias
En 1957, Moss publicó una autobiografía llamada In the Track Of Speed , publicada por primera vez por Muller, Londres. En 1963, el autor y comentarista de deportes de motor Ken Purdy publicó un libro biográfico titulado All But My Life about Moss (publicado por primera vez por William Kimber & Co, Londres), basado en material recopilado a través de entrevistas con Moss. En 2015, cuando tenía 85 años, Moss publicó una segunda autobiografía, titulada My Racing Life , escrita con el escritor de deportes de motor Simon Taylor. En 2016, Philip Porter publicó el primer volumen de Stirling Moss - The Definitive Biography que cubre el período desde el nacimiento hasta finales de 1955, uno de los mejores años de Moss.
Cultura popular
Durante su carrera como conductor, Moss fue una de las celebridades más reconocidas en Gran Bretaña, lo que llevó a muchas apariciones en los medios. En marzo de 1958, Moss fue un retador invitado en el programa de televisión What's My Line? (episodio con Anita Ekberg ). En 1959 fue el tema del programa de televisión This Is Your Life . El 12 de junio del año siguiente fue entrevistado por John Freeman en Face to Face ; Freeman dijo más tarde que había pensado antes de la entrevista que Moss era un playboy, pero en su reunión mostró "un juicio clínico frío, preciso ... un hombre que podía vivir tan cerca del borde de la muerte y el peligro, y confiar completamente a su propio juicio. Esto me atrajo ". Musgo también apareció como él mismo en la película de 1964 La belleza de la selva , y fue una de varias celebridades con apariciones en la versión 1967 de la James Bond película Casino Royale . Interpretó al conductor de Evelyn Tremble ( Peter Sellers ).
Durante muchos años durante y después de su carrera, la frase retórica "¿Quién te crees que eres, Stirling Moss?" supuestamente era la pregunta estándar que todos los policías británicos hacían a los automovilistas a exceso de velocidad. Moss relata que él mismo fue detenido una vez por exceso de velocidad y le preguntaron exactamente eso; él informa que el oficial de tránsito tuvo algunas dificultades para creerle. Moss fue el tema de una biografía de dibujos animados en la revista Private Eye que decía que estaba interesado en los autos, las mujeres y el sexo, en ese orden. La caricatura, dibujada por Willie Rushton , lo mostraba chocando continuamente, revocando su licencia de conducir y finalmente "presentando programas de televisión sobre temas de los que no sabe nada". También hizo referencia a la amnesia que sufrió Moss como resultado de las lesiones en la cabeza sufridas en el accidente en Goodwood en 1962. Aunque hubo quejas a la revista sobre las caricaturas, Moss llamó al Private Eye para preguntarle si podía usarlo como regalo de Navidad. tarjeta.
Fue uno de los pocos impulsores de su época en crear una marca a partir de su nombre con fines de licencia, que se lanzó cuando su sitio web fue renovado en 2009 con contenido mejorado. En 2004, Moss era partidario del Partido de la Independencia del Reino Unido .
Moss fue embajador de la marca Mercedes-Benz , habiendo mantenido una estrecha relación con la marca, y siguió siendo un entusiasta y coleccionista de la marca, que incluye el Mercedes-Benz W113 , el Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss entre otros.
Vida personal y muerte
Moss se casó tres veces. Su primera esposa fue Katie Molson; heredero de la cervecera canadiense Molson . Se casaron en 1957 y se separaron tres años después. Su segunda esposa fue la ejecutiva de relaciones públicas estadounidense Elaine Barbarino. Se casaron en 1964 y se divorciaron en 1968. Su hija Allison nació en 1967. Su tercera esposa fue Susie Paine, la hija de un viejo amigo. Estuvieron casados desde 1980 hasta su muerte en 2020. Su hijo Elliot nació en 1980.
En abril de 1960, Moss fue declarado culpable de conducción peligrosa . Fue multado con £ 50 y se le prohibió conducir durante un año después de un incidente cerca de Chetwynd, Shropshire , cuando estaba probando un Mini .
El cumpleaños 80 de Moss, el 17 de septiembre de 2009, se celebró en vísperas del Goodwood Revival y Lord March lo celebró con un desfile de 80 coches en cada uno de los tres días. Moss conducía un automóvil diferente cada día: un Mercedes-Benz W196 (una variante de rueda abierta ), el Lotus 18 en el que había ganado el GP de Mónaco de 1961 y un Aston Martin DBR1 .
El 7 de marzo de 2010, Moss se fracturó los dos tobillos y cuatro huesos de un pie, y también se astilló cuatro vértebras y sufrió lesiones en la piel cuando cayó por el hueco de un ascensor en su casa. En diciembre de 2016, ingresó en un hospital de Singapur con una grave infección en el pecho. Como resultado de esta enfermedad y un período de recuperación prolongado posterior, Moss anunció su retiro de la vida pública en enero de 2018.
Moss murió en su casa de Mayfair , Londres, el 12 de abril de 2020, a los 90 años, tras una larga enfermedad.
Récord de carreras
Carreras sobresalientes
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
- † Indica conducción compartida con Hans Herrmann y Karl Kling .
- * Indica unidad compartida con Cesare Perdisa .
- ‡ Indica unidad compartida con Tony Brooks .
- [a] ^ Después de que Moss se retiró de la carrera, se hizo cargo del coche de Trintignant. Ambos conductores no recibieron ningún punto por su unidad compartida.
Resultados fuera del campeonato
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1951 | Musgo stirling | Jack Fairman | Jaguar C-Type | S5.0 | 92 | DNF | DNF |
1952 | Peter Walker | Peter Walker | Jaguar C-Type | S5.0 | DNF | DNF | |
1953 | Jaguar Cars Ltd. | Peter Walker | Jaguar C-Type | S5.0 | 300 | 2do | 2do |
1954 | Jaguar Cars Ltd. | Peter Walker | Jaguar D-Type | S5.0 | 92 | DNF | DNF |
1955 | Daimler-Benz AG | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz 300 SLR | S3.0 | 134 | DNF | DNF |
1956 | David Brown | Peter Collins | Aston Martin DB3S | S3.0 | 299 | 2do | 1er |
1957 | Officine Alfieri Maserati | Harry Schell | Maserati 450S Zagato Coupe | S5.0 | 32 | DNF | DNF |
1958 | David Brown Racing Dept. | Jack Brabham | Aston Martin DBR1 / 300 | S3.0 | 30 | DNF | DNF |
1959 | David Brown Racing Dept. | Jack Fairman | Aston Martin DBR1 / 300 | S3.0 | 70 | DNF | DNF |
1961 | Equipo de carreras de América del Norte | Graham Hill | Ferrari 250 GT SWB | GT3.0 | 121 | DNF | DNF |
Fuente:
|
Resultados completos de 12 horas de Sebring
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1954 | BS Cunningham | Bill Loyd | Osca MT4 1450 | S1.5 | 168 | 1er | 1er |
1955 | Donald Healey Motor Co. | Lance Macklin | Austin-Healey 100 S | S3.0 | 176 | Sexto | Quinto |
1956 | David Brown & Sons, Ltd. | Peter Collins | Aston Martin DB3S | S3.0 | 51 | DNF | DNF |
1957 | Fábrica Maserati | Harry Schell | Maserati 300S | S3.0 | 195 | 2do | 1er |
1958 | David Brown | Tony Brooks | Aston Martin DBR1 / 300 | S3.0 | 90 | DNF | DNF |
1959 | BS Cunningham |
Briggs Cunningham Lake Underwood Russ Jefe |
Lister-Jaguar | S3.0 | 164 | 15 | Sexto |
The Lister Corp. | Ivor Bueb | Lister-Jaguar | S3.0 | 98 | DSQ | DSQ | |
1960 | Camoradi Estados Unidos | Dan Gurney | Maserati Tipo 61 | S3.0 | 136 | DNF | DNF |
1961 | Camoradi Internacional | Graham Hill | Maserati Tipo 61 | S3.0 | DNF | DNF | |
Camoradi Estados Unidos |
Masten Gregory Lloyd Casner |
Maserati Tipo 63 | S3.0 | DNF | DNF | ||
1962 | Equipo de carreras de América del Norte |
Innes Irlanda John Fulp Fernand Tavano |
Ferrari 250 TRI / 61 | S3.0 | 128 | DSQ | DSQ |
Fuente:
|
Resultados completos de 12 horas de Reims
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1953 | Peter Whitehead | PN Whitehead | Jaguar C-Type | S + 2.0 | 243 | 1er | 1er |
1954 | Jaguar Cars Ltd. | Peter Walker | Jaguar C-Type | DNF | DNF | ||
1956 | Musgo stirling | Phil Hill | Cooper-Climax T39 | DNF | DNF | ||
Fuente:
|
Resultados completos de Mille Miglia
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Pos. |
Clase Pos. |
|
---|---|---|---|---|---|---|---|
1951 | Jaguar | Frank arcoiris | Jaguar XK120 | S / GT + 2.0 | DNF | DNF | |
1952 | Jaguar Cars Ltd. | Norman Dewis | Jaguar C-Type | S + 2.0 | DNF | DNF | |
1953 | Jaguar Cars Ltd. | Mortimer Morris-Goodall | Jaguar C-Type | S + 2.0 | DNF | DNF | |
1955 | Daimler Benz AG | Denis Jenkinson | Mercedes-Benz 300 SLR | S + 2.0 | 1er | 1er | |
1956 | Officine Alfieri Maserati | Denis Jenkinson | Maserati 350S | S + 2.0 | DNF | DNF | |
1957 | Officine Alfieri Maserati | Denis Jenkinson | Maserati 450S | S + 2.0 | DNF | DNF | |
Fuente:
|
Resultados completos del Rallye de Monte Carlo
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Pos. |
---|---|---|---|---|
1952 | Rayo de sol-Talbot |
Desmond Scannell John A. Cooper |
Rayo de sol-Talbot 90 | 2do |
1953 | Rayo de sol-Talbot |
Desmond Scannell John A. Cooper |
Rayo de sol-Talbot 90 | Sexto |
1954 | Rayo de sol-Talbot |
Desmond Scannell John A. Cooper |
Rayo de sol-Talbot 90 | 15 |
Fuente:
|
Resultados completos del campeonato británico de berlinas
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).
Año | Equipo | Coche | Clase | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | corriente continua | Ptos | Clase |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1980 | Ingeniería GTI | Audi 80 GLE | B |
MAL Ret † |
OUL 9 † |
HASTA 21 |
SIL Ret |
SIL 13 |
BRH ? |
MAL 2 † |
BRH 11 |
HASTA 10 |
SIL 18 |
16 ° | 24 | ? | |
1981 | Equipo TWR BP | Audi 80 GLE | B |
MAL 3 † |
SIL 22 |
OUL 2 † |
THR Ret |
BRH Ret † |
SIL 15 |
SIL 22 |
DON 9 † |
BRH DNS † |
THR ? |
SIL 14 |
19 | 20 | Sexto |
Fuente:
|
† Eventos con 2 carreras organizadas para las diferentes clases.
Referencias
enlaces externos
- Sir Stirling Moss - Sitio web oficial
- Stirling Moss en las 24 horas de Le Mans
- Historia del Gran Premio - Salón de la Fama , Stirling Moss
- Perfil de Stirling Moss en The 500 Owners Association
- Entrevista cara a cara de la BBC con Stirling Moss y John Freeman , transmitida el 12 de junio de 1960
- Discografía de Stirling Moss en Discogs