Stirling Moss - Stirling Moss

Sir Stirling Moss
OBE
Stirling Moss 2014 2 amk.jpg
Moss en 2014
Nació Stirling Craufurd Moss 17 de septiembre de 1929 West Kensington, Londres , Inglaterra
( 09/17/1929 )
Murió 12 de abril de 2020 (12 de abril de 2020)(90 años)
Mayfair , Londres, Inglaterra
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Nacionalidad  británico
Años activos De 1951 - 1961
Equipos
Entradas 67 (66 inicios)
Campeonatos 0
Gana dieciséis
Podios 24
Puntos de carrera 185 914 (186 914 )
Posiciones polares dieciséis
Vueltas más rápidas 19
Primera entrada 1951 Gran Premio de Suiza
Primera victoria Gran Premio de Gran Bretaña de 1955
Última victoria Gran Premio de Alemania de 1961
Última entrada Gran Premio de Estados Unidos de 1961

Sir Stirling Craufurd Moss OBE (17 de septiembre de 1929-12 de abril de 2020) fue un piloto de carreras británico de Fórmula Uno . Miembro del Salón de la Fama del Automovilismo Internacional , ganó 212 de las 529 carreras en las que participó en varias categorías de competencia y ha sido descrito como "el mejor piloto que nunca ganó el Campeonato Mundial". En un lapso de siete años entre 1955 y 1961 Moss terminó como subcampeón del campeonato cuatro veces y en tercer lugar las otras tres veces.

Moss murió en Londres el 12 de abril de 2020, a los 90 años, tras una larga enfermedad.

Vida temprana

Moss nació en Londres , hijo de Alfred Moss , dentista de Bray, Berkshire y Aileen (de soltera Craufurd). Su abuelo era judío, de una familia que cambió su apellido de Moisés a Moss. Fue criado en la casa Long White Cloud en la orilla sur del río Támesis . Su padre era un piloto de carreras aficionado que había quedado en el puesto 16 en las 500 Millas de Indianápolis de 1924 . Aileen Moss también había estado involucrada en el automovilismo, ingresando a las subidas de colinas antes de la guerra al volante de un Singer Nine . Stirling era un jinete talentoso al igual que su hermana menor, Pat Moss , quien se convirtió en una exitosa piloto de rallies por derecho propio y también se casó con el piloto de rallies sueco Erik Carlsson .

Moss se educó en varias escuelas independientes: Shrewsbury House School en Surbiton , Clewer Manor Junior School y la escuela secundaria vinculada, Haileybury e Imperial Service College , ubicada en Hertford Heath , cerca de Hertford . No le gustaba la escuela y no obtuvo un buen rendimiento académico. En Haileybury, fue objeto de acoso antisemita debido a sus raíces judías. Ocultó el acoso a sus padres y lo utilizó como "motivación para triunfar". Moss recibió su primer automóvil, un Austin 7 , de manos de su padre a la edad de nueve años, y lo condujo por los campos alrededor de Long White Cloud. Compró su propio automóvil a los 15 años después de obtener una licencia de conducir. Después de la Segunda Guerra Mundial , Moss fue declarado exento del servicio nacional obligatorio de dos años para los hombres de su edad porque tenía nefritis .

Carrera de carreras

Moss compartió este Vanwall VW5 con Tony Brooks para ganar el Gran Premio de Gran Bretaña de 1957 .

Moss corrió desde 1948 hasta 1962, ganando 212 de las 529 carreras en las que participó, incluidos 16 Grandes Premios de Fórmula Uno . Compitió en hasta 62 carreras en un solo año y condujo 84 marcas diferentes de autos a lo largo de su carrera. Prefería competir con coches británicos, afirmando: "Es mejor perder honorablemente en un coche británico que ganar en uno extranjero". En Vanwall, fue fundamental para romper el dominio alemán / italiano en las carreras de F1 (al igual que Jack Brabham en Cooper). Siguió siendo el piloto inglés con más victorias en Fórmula Uno hasta 1991 cuando Nigel Mansell lo superó después de competir en más carreras.

Guión de "Stirling Moss" y una bandera británica en un Maserati 420M / 58 de 1958 que compitió en la Carrera de los Dos Mundos en Monza. El mismo guión se imprimió en el prototipo del Maserati MC20 en honor al conductor.

1948-1954

Moss comenzó su carrera al volante del BMW 328 de su padre Alfred, DPX 653. Moss fue uno de los primeros clientes de Cooper Car Company , y utilizó las ganancias obtenidas al competir en eventos de equitación para pagar el depósito de un auto de carreras Cooper 500 en 1948. Luego persuadió a su padre, que se oponía a sus carreras y quería que fuera dentista, para que lo comprara. Pronto demostró su habilidad con numerosas victorias a nivel nacional e internacional, y continuó compitiendo en la Fórmula Tres , con Coopers y Kiefts , después de haber progresado a categorías más senior.

Su primera gran victoria en una carrera internacional llegó en vísperas de su cumpleaños número 21 al volante de un Jaguar XK120 prestado en el RAC Tourist Trophy de 1950 en el circuito de Dundrod en Irlanda del Norte. Luego ganó la carrera seis veces más, en 1951 ( Jaguar C-Type ), 1955 (Mercedes-Benz 300SLR), 1958 y 1959 (Aston Martin DBR1) y 1960 y 1961 (Ferrari 250 GT). Enzo Ferrari , el fundador de Ferrari , se acercó a Moss y le ofreció un coche de Fórmula 2 para conducir en el Gran Premio de Bari de 1951 antes de una temporada completa en 1952. Moss y su padre fueron a Apulia sólo para descubrir que el coche de Ferrari iba a ser conducido por el experimentado piloto Piero Taruffi y se indignó.

También un piloto de rally competente, Moss fue una de las tres personas que ganó una Coupe d'Or (Copa de Oro) por tres carreras consecutivas sin penalizaciones en el Rally Alpino ( Coupe des Alpes ). Terminó segundo en el Rally de Montecarlo de 1952 conduciendo un Sunbeam-Talbot 90 con Desmond Scannell y el editor de la revista Autocar John Cooper como copilotos.

En 1954, se convirtió en el primer no estadounidense en ganar las 12 Horas de Sebring , compartiendo el OSCA MT4 de 1.5 litros del equipo Cunningham con el estadounidense Bill Lloyd.

En 1953, el jefe de carreras de Mercedes-Benz, Alfred Neubauer, había hablado con el gerente de Moss, Ken Gregory, sobre la posibilidad de que Moss se uniera al equipo Mercedes Grand Prix. Habiéndolo visto hacerlo bien en un auto relativamente poco competitivo, y queriendo ver cómo se desempeñaría en uno mejor, Neubauer sugirió a Moss que comprara un Maserati para la temporada de 1954. Compró un Maserati 250F y, aunque la falta de fiabilidad del coche le impidió conseguir puntos altos en el Campeonato de Pilotos de 1954 , se clasificó junto a los primeros de Mercedes varias veces y tuvo un buen desempeño en las carreras. Logró su primera victoria en la Fórmula Uno cuando ganó la Copa de Oro Internacional Oulton Park, que no era campeonato , en el Maserati.

En el Gran Premio de Italia de Monza pasó a los dos pilotos considerados los mejores de la Fórmula Uno en ese momento —Juan Manuel Fangio en un Mercedes y Alberto Ascari en un Ferrari— y se puso en cabeza. Ascari se retiró por problemas con el motor y Moss lideró hasta la vuelta 68, cuando su motor también falló. Fangio se llevó la victoria y Moss empujó su Maserati hasta la línea de meta. Neubauer, ya impresionado cuando Moss probó un Mercedes-Benz W196 en Hockenheim , lo contrató de inmediato para 1955.

1955

La primera victoria de Moss en el Campeonato Mundial fue en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1955 en Aintree , una carrera en la que también fue el primer piloto británico en ganar. Liderando un resultado 1-2-3-4 para Mercedes, fue la primera vez que venció a Fangio, su compañero de equipo y archirrival, quien también era su amigo y mentor. Se ha sugerido que Fangio permitió deportivamente que Moss ganara frente a su público local. El propio Moss le preguntaba repetidamente a Fangio, y Fangio siempre respondía: "No. Tú eras mejor que yo ese día". El mismo año, Moss también ganó el RAC Tourist Trophy, la Targa Florio (compartiendo el camino con Peter Collins ) y la Mille Miglia .

Mille Miglia

En 1955, Moss ganó la carrera de mil millas Mille Miglia en Italia , un logro que Doug Nye describió como "el viaje en un solo día más icónico en la historia del automovilismo". Fue emparejado con el periodista de automovilismo Denis Jenkinson , quien preparó la nota de ritmo para Moss, y los dos completaron la carrera en diez horas y siete minutos. Motor Trend lo tituló como "El viaje más épico de todos los tiempos". Antes de la carrera, había tomado una "píldora mágica" que le había dado Fangio, y ha comentado que aunque no sabía qué contenía , " Dexedrina y Benzedrina se usaban comúnmente en los mítines. El objetivo era simplemente mantenerse despierto". , como tripulaciones de bombarderos en tiempos de guerra ". Después de la victoria, pasó la noche y el día siguiente conduciendo a su novia a Colonia, deteniéndose para desayunar en Múnich y almorzar en Stuttgart.

1956–1962

Moss (izquierda) con Innes Ireland en el Gran Premio de Holanda de 1961 .

Moss ganó la Copa Nassau en las Bahamas Speed ​​Week de 1956 y 1957 . También en 1957 ganó en el circuito más largo en el que se haya celebrado un Gran Premio de Campeonato del Mundo, el circuito de Pescara de 25 km (16 millas) , donde volvió a demostrar su dominio de las carreras de larga distancia. El evento duró tres horas y Moss superó a Fangio, que partía desde la pole , por poco más de 3 minutos.

En 1958, la actitud progresista de Moss hizo olas en el mundo de las carreras. Moss ganó la primera carrera de la temporada en un auto de F1 con motor trasero, que se convirtió en el diseño común en 1961. En Monza ese año, corrió en el "Eldorado" Maserati en la Carrera de los Dos Mundos , el primer auto monoplaza en Europa con el patrocinio de una marca que no es de carreras: Eldorado Ice Cream Company. Este fue el primer caso en Europa de patrocinio contemporáneo, con los colores del fabricante de helados reemplazando a los asignados por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA).

La actitud deportiva de Moss le costó el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1958. Cuando su rival Mike Hawthorn fue amenazado con un penalti después del Gran Premio de Portugal , Moss lo defendió. Hawthorn fue acusado de dar marcha atrás en la pista después de girar y detener su auto en una sección cuesta arriba. Moss le había gritado un consejo a Hawthorn de que condujera cuesta abajo, contra el tráfico, para arrancar el coche. El pensamiento rápido de Moss, y su defensa de Hawthorn ante los comisarios, preservó los 6 puntos de Hawthorn por terminar segundo detrás de Moss. Hawthorn venció a Moss por el título del campeonato por un punto, a pesar de que solo había ganado una carrera ese año contra las cuatro de Moss. La derrota de Moss en el campeonato también podría atribuirse a un error en la comunicación entre su equipo de boxes y el piloto en una carrera. Se otorgó un punto por la vuelta más rápida en cada carrera, y el equipo señaló "HAWT REC", lo que significa que Hawthorn había establecido una vuelta récord. Moss leyó esto como "HAWT REG" y pensó que Hawthorn estaba haciendo vueltas regulares, por lo que no intentó establecer una vuelta rápida. Se suponía que la tripulación señalaría el tiempo de la vuelta, para que Moss supiera lo que tenía que batir.

Moss tenía tanto talento para los autos deportivos como para los autos de Gran Premio. A sus victorias en el Tourist Trophy, las 12 Horas de Sebring y la Mille Miglia, sumó tres victorias consecutivas (1958-1960) en los 1000 km de Nürburgring , las dos primeras en un Aston Martin (en el que condujo la mayor parte de la conducción), y el tercero en un Maserati Tipo 61 "jaula de pájaros" , copiloto con el estadounidense Dan Gurney . La pareja perdió tiempo cuando una manguera de aceite explotó, pero a pesar del clima húmedo, recuperaron el tiempo y tomaron el primer lugar.

Moss compite con un Aston Martin DBR1 en las 12 Horas de Sebring de 1958

En la temporada de Fórmula Uno 1960, Moss ganó el Gran Premio de Mónaco de Rob Walker 's Coventry-Climax Accionado Lotus 18 . Gravemente lesionado en un accidente en la curva de Burnenville durante los entrenamientos para el Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps , se perdió las siguientes tres carreras pero se recuperó lo suficiente para ganar la última de la temporada, el Gran Premio de Estados Unidos en Riverside , California.

Moss en su Lotus-Climax ganador en el Gran Premio de Alemania de 1961 .

Para la temporada de Fórmula 1 de 1961, bajo las nuevas reglas de 1.5 litros, Enzo Ferrari presentó el Ferrari 156 de "nariz de tiburón" con un motor V6 completamente nuevo . El Lotus de Moss con motor Climax tenía relativamente poca potencia, pero ganó el Gran Premio de Mónaco de 1961 por 3,6 segundos, venciendo a los Ferraris de Richie Ginther , Wolfgang von Trips y Phil Hill , y ganó el Gran Premio de Alemania de 1961 parcialmente mojado .

En 1962, estrelló fuertemente su Lotus durante el Glover Trophy en Goodwood celebrado el lunes 23 de abril. El accidente lo dejó en coma durante un mes, y durante seis meses el lado izquierdo de su cuerpo quedó parcialmente paralizado. Se recuperó, pero se retiró de las carreras profesionales después de una sesión de prueba privada en un Lotus 19 al año siguiente, cuando rodó unas décimas de segundo más lento que antes. Sintió que no había recuperado su previamente instintivo dominio del coche. Había sido subcampeón en el Campeonato de Pilotos cuatro años seguidos, desde 1955 hasta 1958, y tercero en cada uno de los siguientes tres años.

Récords de velocidad

1950

En el Autódromo de Montlhéry , una pista ovalada muy inclinada cerca de París , Moss y Leslie Johnson se turnaron al volante del Jaguar XK120 de este último para alcanzar un promedio de 172,94 km / h (107,46 mph) durante 24 horas, incluidas las paradas para cargar combustible y neumáticos. Cambiando de conductor cada tres horas, recorrieron un total de 2.579,16 millas (4.150,76 km). Fue la primera vez que un automóvil de producción promedió más de 100 mph (160,93 km / h) durante 24 horas.

1952

1952 Jaguar XK120 récord , visto en 2008

Volviendo a Montlhéry, Moss formaba parte de un equipo de cuatro pilotos, liderado por Johnson, que condujo un coupé de cabeza fija Jaguar XK120 propiedad de la fábrica durante 7 días y noches en la pista francesa. Moss, Johnson, Bert Hadley y Jack Fairman promediaron 100,31 mph (161,43 km / h) para llevarse cuatro récords mundiales y cinco récords internacionales de Clase C, y cubrieron un total de 16.851,73 millas (27.120,23 km).

1957

En agosto, Moss batió cinco récords de Clase F internacional en el MG EX181 especialmente diseñado en Bonneville Salt Flats . La velocidad del auto aerodinámico y sobrealimentado para el kilómetro de vuelo fue de 245.64 mph, que fue el promedio de dos carreras en direcciones opuestas.

Carrera de radiodifusión

Lejos de conducir, en 1962 actuó como comentarista en color para el Wide World of Sports de ABC para las carreras de Fórmula Uno y NASCAR. Finalmente dejó ABC en 1980. Moss narró la revisión oficial de la temporada de Fórmula Uno de 1988 junto con Tony Jardine .

Moss también narró la popular serie infantil Roary the Racing Car , protagonizada por Peter Kay .

Volver a las carreras

Moss compite con un OSCA MT4 Spider Morelli en Speed, 2006 Silverstone Classic .
Moss demostrando su OSCA FS 372 Spider Morelli en la Bahamas Speed ​​Week 2011

Aunque aparentemente se retiró de las carreras desde 1962, Moss hizo una serie de apariciones únicas en eventos profesionales de deportes de motor en las siguientes dos décadas. También compitió en el Rally de la Copa del Mundo 1974 Londres-Sahara-Múnich en un Mercedes-Benz, pero se retiró del evento en el Sahara argelino. El Holden Torana que compartió con Jack Brabham en el Bathurst 1000 de 1976 fue golpeado por detrás en la parrilla y finalmente se retiró con una falla en el motor. Moss, al volante del Torana cuando el motor V8 se soltó, fue criticado por otros pilotos por permanecer en la línea de carrera durante más de ⅔ de los 6.172 km de largo del circuito mientras regresaba a boxes mientras el automóvil dejaba caer grandes cantidades de aceite en El camino. También compartió un Volkswagen Golf GTI con Denny Hulme en el Benson & Hedges 500 de 1979 en Pukekohe Park Raceway en Nueva Zelanda.

En 1980 regresó a la competición regular, en el Campeonato Británico de Saloon Car con el equipo GTi Engineering Audi, que cuenta con el respaldo de la empresa . Durante la temporada de 1980, Moss fue el segundo piloto del equipo y el copropietario del equipo, Richard Lloyd . Durante la temporada de 1981, Moss se quedó con Audi, ya que el equipo se trasladó a la dirección de Tom Walkinshaw Racing , conduciendo junto a Martin Brundle .

Durante su retiro, compitió en eventos para autos históricos, conduciendo en nombre y por invitación de otros, además de hacer campaña con su propio OSCA FS 372 y otros vehículos. En 2004, como parte de su promoción para la nueva SLR, Mercedes-Benz reunió a Moss con la 300 SLR "No. 722" en la que ganó la Mille Miglia casi 50 años antes. Un reportero que viajó con Moss ese día señaló que el conductor de 75 años era "tan bueno ... que incluso viejo y lisiado [era] mejor que casi todos los demás". El 9 de junio de 2011, durante la clasificación para la carrera de Le Mans Legends , Moss anunció en Radio Le Mans que finalmente se había retirado de las carreras, diciendo que se había asustado a sí mismo esa tarde. Tenía 81 años.

Carrera posterior a las carreras

Moss con el CEO de Lister Cars , Lawrence Whittaker

Lister Cars anunció la venta del edificio del Lister Knobbly Stirling Moss en el Royal Automobile Club de Londres en junio de 2016. El automóvil está construido con las especificaciones exactas del modelo de 1958, es el único automóvil con carrocería de magnesio en el mundo y es el único automóvil que alguna vez fue respaldado por Moss. Brian Lister invitó a Moss a conducir para Lister en tres ocasiones distintas, en Goodwood en 1954, Silverstone en 1958 y en Sebring en 1959, y para celebrar estas carreras, se están construyendo 10 autos ligeros Lister Knobbly de edición especial. La compañía anunció que los autos estarán disponibles tanto para uso en carretera como para carreras, y Moss entregará personalmente cada auto.

Honores

En 1990, Moss fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional .

En la Lista de Honores de Año Nuevo 2000 , Moss fue nombrado Caballero Soltero por sus servicios al automovilismo. El 21 de marzo de 2000, el príncipe Carlos lo nombró caballero , sustituyendo a la reina, que se encontraba en una visita oficial a Australia.

Recibió el Trofeo Segrave 2005 .

En 2006, Moss recibió la medalla de oro de la FIA en reconocimiento a su destacada contribución al automovilismo.

En diciembre de 2008, McLaren - Mercedes presentó su modelo final del Mercedes-Benz SLR McLaren . El modelo fue nombrado en honor a Moss, de ahí, Mercedes McLaren SLR Stirling Moss , que tiene una velocidad máxima de 217 mph (349 km / h) con deflectores de viento en lugar de un parabrisas .

En 2016, en un artículo académico que informó sobre un estudio de modelado matemático que evaluó la influencia relativa del conductor y la máquina, Moss fue clasificado como el 29 mejor piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos.

Tras la muerte de Moss, la carrera del Trofeo Kinrara en la reunión de Goodwood Revival pasó a llamarse en su honor. Es una carrera para autos GT que compitió antes de 1963.

Biografias

En 1957, Moss publicó una autobiografía llamada In the Track Of Speed , publicada por primera vez por Muller, Londres. En 1963, el autor y comentarista de deportes de motor Ken Purdy publicó un libro biográfico titulado All But My Life about Moss (publicado por primera vez por William Kimber & Co, Londres), basado en material recopilado a través de entrevistas con Moss. En 2015, cuando tenía 85 años, Moss publicó una segunda autobiografía, titulada My Racing Life , escrita con el escritor de deportes de motor Simon Taylor. En 2016, Philip Porter publicó el primer volumen de Stirling Moss - The Definitive Biography que cubre el período desde el nacimiento hasta finales de 1955, uno de los mejores años de Moss.

Cultura popular

Moss demostrando un Mercedes-Benz 300 SLR en Nürburgring en 1977

Durante su carrera como conductor, Moss fue una de las celebridades más reconocidas en Gran Bretaña, lo que llevó a muchas apariciones en los medios. En marzo de 1958, Moss fue un retador invitado en el programa de televisión What's My Line? (episodio con Anita Ekberg ). En 1959 fue el tema del programa de televisión This Is Your Life . El 12 de junio del año siguiente fue entrevistado por John Freeman en Face to Face ; Freeman dijo más tarde que había pensado antes de la entrevista que Moss era un playboy, pero en su reunión mostró "un juicio clínico frío, preciso ... un hombre que podía vivir tan cerca del borde de la muerte y el peligro, y confiar completamente a su propio juicio. Esto me atrajo ". Musgo también apareció como él mismo en la película de 1964 La belleza de la selva , y fue una de varias celebridades con apariciones en la versión 1967 de la James Bond película Casino Royale . Interpretó al conductor de Evelyn Tremble ( Peter Sellers ).

Durante muchos años durante y después de su carrera, la frase retórica "¿Quién te crees que eres, Stirling Moss?" supuestamente era la pregunta estándar que todos los policías británicos hacían a los automovilistas a exceso de velocidad. Moss relata que él mismo fue detenido una vez por exceso de velocidad y le preguntaron exactamente eso; él informa que el oficial de tránsito tuvo algunas dificultades para creerle. Moss fue el tema de una biografía de dibujos animados en la revista Private Eye que decía que estaba interesado en los autos, las mujeres y el sexo, en ese orden. La caricatura, dibujada por Willie Rushton , lo mostraba chocando continuamente, revocando su licencia de conducir y finalmente "presentando programas de televisión sobre temas de los que no sabe nada". También hizo referencia a la amnesia que sufrió Moss como resultado de las lesiones en la cabeza sufridas en el accidente en Goodwood en 1962. Aunque hubo quejas a la revista sobre las caricaturas, Moss llamó al Private Eye para preguntarle si podía usarlo como regalo de Navidad. tarjeta.

Fue uno de los pocos impulsores de su época en crear una marca a partir de su nombre con fines de licencia, que se lanzó cuando su sitio web fue renovado en 2009 con contenido mejorado. En 2004, Moss era partidario del Partido de la Independencia del Reino Unido .

Moss fue embajador de la marca Mercedes-Benz , habiendo mantenido una estrecha relación con la marca, y siguió siendo un entusiasta y coleccionista de la marca, que incluye el Mercedes-Benz W113 , el Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss entre otros.

Vida personal y muerte

Moss en 2011

Moss se casó tres veces. Su primera esposa fue Katie Molson; heredero de la cervecera canadiense Molson . Se casaron en 1957 y se separaron tres años después. Su segunda esposa fue la ejecutiva de relaciones públicas estadounidense Elaine Barbarino. Se casaron en 1964 y se divorciaron en 1968. Su hija Allison nació en 1967. Su tercera esposa fue Susie Paine, la hija de un viejo amigo. Estuvieron casados ​​desde 1980 hasta su muerte en 2020. Su hijo Elliot nació en 1980.

En abril de 1960, Moss fue declarado culpable de conducción peligrosa . Fue multado con £ 50 y se le prohibió conducir durante un año después de un incidente cerca de Chetwynd, Shropshire , cuando estaba probando un Mini .

El cumpleaños 80 de Moss, el 17 de septiembre de 2009, se celebró en vísperas del Goodwood Revival y Lord March lo celebró con un desfile de 80 coches en cada uno de los tres días. Moss conducía un automóvil diferente cada día: un Mercedes-Benz W196 (una variante de rueda abierta ), el Lotus 18 en el que había ganado el GP de Mónaco de 1961 y un Aston Martin DBR1 .

El 7 de marzo de 2010, Moss se fracturó los dos tobillos y cuatro huesos de un pie, y también se astilló cuatro vértebras y sufrió lesiones en la piel cuando cayó por el hueco de un ascensor en su casa. En diciembre de 2016, ingresó en un hospital de Singapur con una grave infección en el pecho. Como resultado de esta enfermedad y un período de recuperación prolongado posterior, Moss anunció su retiro de la vida pública en enero de 2018.

Moss murió en su casa de Mayfair , Londres, el 12 de abril de 2020, a los 90 años, tras una larga enfermedad.

Récord de carreras

Carreras sobresalientes

Temporada Serie Posición Equipo Coche
1948 Fórmula tres británica 500cc 1er Musgo de SC Cooper-JAP MkII
Aeródromo Brough 500cc 1er Musgo de SC Cooper-JAP MkII
Prueba de velocidad del carnaval de Boscombe 1er Musgo de SC Cooper-JAP MkII
Gran Auclum 2do Musgo de SC Cooper-JAP MkII
1949 Copa Madgwick 1er Musgo stirling Cooper-JAP T9
Carrera de 50 millas RAC Silverstone 2do Musgo stirling Cooper-JAP T9
Circuito del Garda Tercero Alfred Moss Cooper-JAP T9
1950 Fórmula 3 británica 500cc 1er Musgo de SC Cooper-JAP T11
Cooper-Norton Mk IV
Premio de Mónaco 500cc 1er Musgo de SC Cooper-JAP T11
Carrera de desafío abierta de Brands Hatch 1er Musgo de SC Cooper-JAP T11
Trofeo Turístico RAC 1er Tommy Wisdom Jaguar XK120
Daily Express 500cc 1er Musgo de SC Cooper-Norton Mk IV
Gran Premio de Europa 500cc 2do Musgo de SC Cooper-JAP T11
Grandee Trophée Entre Sambre et Meuse 2do HW Motors Ltd. HWM-Alta
Internacional BARC 500cc 2do Musgo de SC Cooper-Norton Mk IV
Gran Premio di Bari Tercero HW Motors Ltd. HWM-Alta
Coupe des Petites Cylindrées Tercero HW Motors Ltd. HWM-Alta
Circuito de Périgueux Tercero HW Motors Ltd. HWM-Alta
Trofeo Hastings Tercero HW Motors Ltd. HWM-Alta
1951 Copa Lavant 1er HW Motors Ltd. HWM
Trofeo internacional de Goodwood 500cc 1er Musgo de SC Kieft-Norton CK51
Trofeo del Imperio Británico 1er Ingeniería Gilby Réplica de Frazer Nash Le Mans
Gran Premio de Gran Bretaña RAC 500 cc 1er Musgo de SC Kieft-Norton CK51
Copa Wakefield 1er HW Motors Ltd. HWM
Trofeo Turístico RAC 1er Jaguar Cars Ltd. Jaguar C-Type
Copa Madgwick 1er HW Motors Ltd. HWM
Carrera de Fórmula 2 Winfield 1er HW Motors Ltd. HWM-Alta
Campeonato de Brands Hatch 1er Kieft-Norton CK51
Gran Premio del Lac 2do HW Motors Ltd. HWM-Alta
Gran Premio de Marsella Tercero HW Motors Ltd. HWM-Alta
Grote Prijs van Nederland Tercero HW Motors Ltd. HWM-Alta
1952 Trofeo Conde de marzo 1er Musgo de SC Kieft-Norton CK51
Silverstone, carrera de campeones 1er W. Lyons Jaguar XK120
Silverstone Internacional 1er W. Lyons Jaguar C-Type
Trofeo internacional Daily Express para turismos de producción 1er W. Lyons Jaguar Mark VII
Gran Premio de la Marne 1er TH Sabiduría Jaguar C-Type
Coupe des Alpes 1er Rayo de sol-Talbot Rayo de sol-Talbot 90
Gran Premio de Gran Bretaña RAC 500 cc 1er D. Annable Kieft-Norton CK52
Boreham International, 100 millas 1er Bill Cannell / TH Wisdom Jaguar C-Type
Rallye Automobile de Monte-Carlo 2do Rayo de sol-Talbot Rayo de sol-Talbot 90
Internacionales ADAC Eifelrennen 2do HW Motors Ltd. HWM-Alta
Goodwood International 2do Sabiduría / Cannell Jaguar C-Type
Charterhall Internacional 2do T. Sabiduría Jaguar C-Type
Trofeo del desafío del coche ligero 2do Kieft-Norton CK51
Correo diario internacional 500 cc Tercero Cooper-Norton Mk VI
1953 Trofeo internacional Daily Express para turismos de producción 1er Coches Jaguar Jaguar Mark VII
12 heures internationales de Reims 1er PN Whitehead Jaguar C-Type
Coupe des Alpes 1er Rayo de sol-Talbot Rayo de sol-Talbot Alpine
Gran Premio de Gran Bretaña RAC 500cc 1er Musgo de SC Cooper-Norton Mk VII
Trofeo de Londres 1er Musgo de SC Cooper-Alta T24
Les 24 Heures du Mans 2do Jaguar Cars Ltd. Jaguar C-Type
Circuito de Monsanto 2do Coches Jaguar Jaguar C-Type
Copa Madgwick 2do Musgo de SC Cooper-Alta T24
Trofeo Conde de marzo Tercero Musgo de SC Cooper-Norton Mk VII
Gran Premio de Sables d'Olonne Tercero Musgo de SC Cooper-Alta T24
Trofeo Turístico RAC Tercero Jaguar Cars Ltd. Jaguar C-Type
1954 Gran Premio Internacional de Resistencia de 12 horas de Florida 1er BS Cunningham Osca MT4 1450
Daily Telegraph Aintree 200 1er Musgo de SC Maserati 250F
Coupe des Alpes 1er Rayo de sol-Talbot Rayo de sol alpino
Desafío internacional Daily Telegraph 1er F. Beart Beart-Cooper Mk VII A
Copa de Oro Internacional 1er SC Moss / Officine Alfieri Maserati Maserati 250F
Trofeo de Goodwood 1er Officine Alfieri Maserati / SC Moss Maserati 250F
Trofeo Daily Telegraph 1er Musgo de SC Maserati 250F
Goodwood International 2do G. Lister & Sons Lister-Bristol
Gran Premio de Caen 2do Musgo de SC Maserati 250F
Trofeo internacional Daily Express para turismos de producción Tercero Jaguar Jaguar Mark VII
Gran Premio de Bélgica Tercero Equipe Moss Maserati 250F
Taza Woodcote Tercero Officine Alfieri Maserati / SC Moss Maserati 250F
Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA 13 Equipe Moss / AE Moss
Officine Alfieri Maserati
Maserati 250F
1955 Mille Miglia 1er Daimler Benz AG Mercedes-Benz 300 SLR
Gran Premio de Gran Bretaña RAC 1er Daimler Benz AG Mercedes-Benz W196
Circuito de Monsanto 1er Porsche Porsche 500 Spyder
Trofeo Turístico RAC 1er Daimler Benz AG Mercedes-Benz 300 SLR
Copa de Oro Internacional 1er Stirling Moss Ltd. Maserati 250F
Targa Florio 1er Daimler Benz AG Mercedes-Benz 300 SLR
Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA 2do Daimler Benz AG Mercedes-Benz W196
Gran Premio Ciudad de Buenos Aires 2do Daimler Benz AG Mercedes-Benz W196
Internationales ADAC-Eifel-Rennen Nürburgring 2do Daimler Benz AG Mercedes-Benz 300 SLR
Grote Prijs van Belgie 2do Daimler Benz AG Mercedes-Benz W196
Grote Prijs van Nederland 2do Daimler Benz AG Mercedes-Benz W196
Gran Premio de Sveriges 2do Daimler Benz AG Mercedes-Benz 300 SLR
Copa Chichester Tercero Stirling Moss Ltd. Maserati 250F
Trofeo RedeX Tercero Stirling Moss Ltd. Maserati 250F
1956 Gran Premio de Nueva Zelanda 1er Stirling Moss Ltd. Maserati 250F
Gran Premio de Ardmore 1er Distribuidores Porsche (Melbourne) Porsche 550
1000 km Buenos Aires 1er Officine Alfieri Maserati Maserati 300S
Trofeo Glover 1er Officine Alfieri Maserati Maserati 250F
Trofeo del Imperio Británico 1er Cooper Car Company Cooper-Climax T39 Mk.II
BARC Aintree 200 1er Stirling Moss Ltd. Maserati 250F
Trofeo internacional BRDC 1er Productos Vandervell Vanwall VW2
Gran Premio de Automóviles de Mónaco 1er Officine Alfieri Maserati Maserati 250F
Trofeo de Londres 1er Stirling Moss Ltd. Maserati 250F
Internationales ADAC 1000 Kilómetros Rennen auf dem Nürburgring 1er Officine Alfieri Maserati Maserati 300S
Gran Premio de Italia 1er Officine Alfieri Maserati Maserati 250F
Gran Premio Internacional de Venezuela 1er Officine Alfieri Maserati Maserati 300S
Trofeo Turístico Australiano 1er Officine Alfieri Maserati Maserati 300S
Gran Premio de Australia 1er Officine Alfieri Maserati Maserati 250F
Trofeo Nassau 1er Bill Lloyd Maserati 300S
Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA 2do Officine Alfieri Maserati Maserati 250F
Gran Premio Ciudad de Buenos Aires 2do Officine Alfieri Maserati Maserati 250F
Gran Premio Supercortemaggiore 2do Officine Alfieri Maserati Maserati 200S
Gran Premio de Ruan 2do Aston Martin Aston Martin DB3S
24 horas de mans 2do David Brown Aston Martin DB3S
Großer Preis von Deutschland 2do Officine Alfieri Maserati Maserati 250F
Rheinland-Pfalz Preis Nürburgring 2do Officine Alfieri Maserati Maserati 150S
Tour de Francia 2do Stirling Moss Ltd. Mercedes-Benz 300 SL
Grote Prijs van Belgie Tercero Officine Alfieri Maserati Maserati 250F
1957 Gran Premio de Gran Bretaña RAC 1er Productos Vandervell Vanwall VW5
Gran Premio de Sveriges 1er Officine Alfieri Maserati Maserati 450S
Gran Premio di Pescara 1er Productos Vandervell Vanwall VW5
Gran Premio de Italia 1er Productos Vandervell Vanwall VW5
Trofeo Nassau 1er Temple Buell Ferrari 290 MM
Trofeo conmemorativo de Nassau 1er Temple Buell Ferrari 290 MM
Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA 2do Productos Vandervell Vanwall VW5
1000 km Buenos Aires 2do Officine Alfieri Maserati Maserati 300S
Gran Premio Internacional de Resistencia de Florida de 12 horas por el Trofeo Amoco 2do Officine Alfieri Maserati Maserati 300S
Gran Premio di Siracusa Tercero Productos Vandervell Vanwall VW1
1958 Gran Premio de la Republica Argentina 1er Equipo RRC Walker Racing Cooper-Climax T43
Gran Premio de Cuba 1er Luigi Chinetti / NART Ferrari 335 S
Trofeo de Sussex 1er David Brown Aston Martin DBR2
Trofeo del Imperio Británico 1er David Brown (Aston Martin) Ltd. Aston Martin DBR2
BARC Aintree 200 1er Equipo RRC Walker Racing Cooper-Climax T45
Grote Prijs van Nederland 1er Productos Vandervell Vanwall VW5
Internationales ADAC 1000km Rennen Nürburgring 1er David Brown, Aston Martin Ltd. Aston Martin DBR1 / 300
Gran Premio de Caen 1er Equipo RRC Walker Racing Cooper-Climax T45
Kanonloppet 1er Officine Alfieri Maserati Maserati 300S
Grande Prémio de Portugal 1er Productos Vandervell Vanwall VW5
Kentish '100' 1er Equipo RRC Walker Racing Cooper-Climax T45
Trofeo Turístico RAC 1er David Brown Ltd. Aston Martin DBR1 / 300
Gran Premio de Marruecos 1er Productos Vandervell Vanwall VW5
Gran Premio de Melbourne 1er Equipo RRC Walker Racing Cooper-Climax T43
Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA 2do Productos de RRC Walker Racing Team
Vandervell
Cooper-Climax T43
Vanwall VW5
Gran Premio de l'ACF 2do Productos Vandervell Vanwall VW5
1000 km Buenos Aires Tercero Huschke von Hanstein Porsche 550 RS
1959 Silverstone Internacional 1er Equipo RRC Walker Racing Cooper-Borgward T43
Campeonato Británico de Fórmula 2 Autocar 1er Equipo RRC Walker Racing Cooper-Borgward T43
Gran Premio de Nueva Zelanda 1er Equipo RRC Walker Racing Cooper-Climax T51
Trofeo Glover 1er Equipo RRC Walker Racing Cooper-Climax T51
Gran Premio di Siracusa 1er Equipo RRC Walker Racing Cooper-Borgward T43
ADAC 1000 Kilómetros Rennen 1er David Brown Aston Martin DBR1 / 300
Coupe Internationale de Vitesse 1er Equipo RRC Walker Racing Cooper-Borgward T45
Gran Premio de Rouen-les-Essarts 1er Equipo RRC Walker Racing Cooper-Borgward T45
Coupe Delaniere Debrutteville 1er Officine Alfieri Maserati Maserati Tipo 60
Trofeo de Auvernia 1er Equipo RRC Walker Racing Cooper-Borgward T45
Kanonloppet 1er Ingeniería Keele / Stirling Moss Cooper-Climax Mónaco T49
Grande Prémio de Portugal 1er Equipo RRC Walker Racing Cooper-Climax T51
Trofeo Turístico RAC 1er David Brown Aston Martin DBR1 / 300
Gran Premio de Italia 1er Equipo RRC Walker Racing Cooper-Climax T51
Copa de Oro Internacional 1er Equipo RRC Walker Racing Cooper-Climax T51
Gran Premio Internacional de Fórmula Libre en Watkins Glen 1er Asociación Británica de Carreras Cooper-Climax T51
Trofeo Nassau 1er David Brown Aston Martin DBR2 / 420
Gran Premio de Gran Bretaña RAC 2do Asociación Británica de Carreras BRM P25
Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA Tercero RRC Walker Racing Team
Asociación británica de carreras
Cooper-Climax T51
BRM P25
Kentish '100' Tercero Equipo RRC Walker Racing Cooper-Borgward T45
1960 Gran Premio Libertad Cuba 1er Equipo de carreras de Camoradi USA Maserati Tipo 61
Trofeo Fordwater 1er Tommy Sopwith / Equipe Endeavour Aston Martin DB4 GT
BARC Aintree '200' 1er Equipo RRC Walker Racing Porsche 718/2
Internationales ADAC 1000 kilometros Rennen 1er Camoradi / Equipo de carreras de EE. UU. Maserati Tipo 61
Gran Premio de Mónaco 1er Equipo RRC Walker Racing Lotus-Climax 18
Kanonloppet 1er Crédito Yeoman / BRP Lotus-Climax 19
Trofeo Turístico RAC 1er R. Walker y Wilkins Ferrari 250 GT SWB
Trofeo RedeX 1er RRC Walker Ferrari 250 GT SWB
Flugplatzrennen 1er Equipo RRC Walker Racing Porsche 718/2
Copa de Oro Internacional 1er Equipo RRC Walker Racing Lotus-Climax 18
Gran Premio Internacional de Fórmula Libre en Watkins Glen 1er Ryan Walker Lotus-Climax 18
Gran Premio del Pacífico 1er Equipo RRC Walker Racing Lotus-Climax 19
Gran Premio de Estados Unidos 1er Equipo RRC Walker Racing Lotus-Climax 18
Trofeo Nassau 1er RRC Walker Ferrari 250 GT SWB
Cabo Grand Prix 1er Equipo RRC Walker Racing Porsche 718 RS 60
Gran Premio de Sudáfrica 1er Equipo RRC Walker Racing Porsche 718 RS 60
Gran Premio de Sudáfrica 2do Asociación Británica de Carreras / Crédito Yeoman Cooper-Borgward T45
4 horas de Sebring 2do Donald Healey, Ltd. Sprite de Austin-Healey Sebring
Gran Premio de Bruselas 2do Equipo RRC Walker Racing Porsche 718/2
Copa Lavant 2do Equipo RRC Walker Racing Porsche 718/2
Trofeo Glover 2do Equipo RRC Walker Racing Cooper-Climax T51
Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA Tercero Equipo RRC Walker Racing Cooper-Climax T51
Lotus-Climax 18
Campeonato de pilotos de Fórmula 2 Tercero Equipo RRC Walker Racing Porsche 718/2
Gran Premio de Argentina Tercero Equipo RRC Walker Racing Cooper-Climax T51
1961 Granja Warwick '100' 1er RRC Walker Lotus-Climax 18
Copa Lavant 1er Equipo RRC Walker Racing Cooper-Climax T53
Trofeo de Sussex 1er Laystall de UDT Lotus-Climax 19 Montecarlo
Großer Preis von Wien 1er Equipo RRC Walker Racing Lotus-Climax 18
Trofeo internacional BRDC 1er Equipo RRC Walker Racing Cooper-Climax T53P
Trofeo internacional de Silverstone 1er UDT- Laystall Lotus-Climax 19 Montecarlo
Gran Premio de Mónaco 1er Equipo RRC Walker Racing Lotus-Climax 18
Trofeo Silver City 1er UDT- Laystall Lotus-Climax 18/21
200 del jugador 1er United Dominions Corp. Lotus-Climax 19 Montecarlo
Trofeo del Imperio Británico 1er Equipo RRC Walker Racing Cooper-Climax T53
Grosser Preis von Deutschland 1er Equipo RRC Walker Racing Lotus-Climax 18/21
Trofeo Peco 1er Rob Walker Ferrari 250 GT SWB
Trofeo Turístico RAC 1er Rob Walker Ferrari 250 GT SWB
Kanonloppet 1er UDT- Laystall Lotus-Climax 18/21
Grote Prijs van Danske 1er UDT- Laystall Lotus-Climax 18/21
Gran Premio di Modena 1er Equipo RRC Walker Racing Lotus-Climax 18/21
Gran Premio di Modena 1er Equipo RRC Walker Racing Lotus-Climax 18/21
Copa de Oro Internacional 1er Equipo RRC Walker Racing Ferguson-Climax P99
Gran Premio del Pacífico 1er UDT- Laystall Lotus-Climax 19 Montecarlo
Trofeo Turístico de Nassau 1er Equipo RRC Walker Racing Ferrari 250 GT SWB
Trofeo Lady Wigram 2do Equipo de carreras de Rob Walker Lotus-Climax 18
Gran Premio de Natal 2do Asociación Británica de Carreras Lotus-Climax 18/21
Gran Premio de Sudáfrica 2do Asociación Británica de Carreras Lotus-Climax 18/21
Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA Tercero Equipo RRC Walker Racing Lotus-Climax 18
Lotus-Climax 18/21
Lotus-Climax 21
Ferguson-Climax P99
Trofeo Fordwater Tercero Concesionarios Maranello Ferrari 250 GT SWB
Gran Premio de Canadá Tercero UDT- Laystall Lotus-Climax 19 Montecarlo
1962 Gran Premio de Nueva Zelanda 1er Equipo de carreras de Rob Walker Lotus-Climax 21
Trofeo Lady Wigram 1er Equipo de carreras de Rob Walker Lotus-Climax 21
Granja Warwick "100" 1er Equipo RRC Walker Racing Cooper-Climax T55
Levin Internacional 2do Equipo RRC Walker Racing Cooper-Climax T55
Teretonga Internacional 2do Equipo RRC Walker Racing Cooper-Climax T55
3 horas de Sebring Tercero BMC Sprite de Austin-Healey Sebring
1980 Campeonato Británico de Turismos Tricentol RAC 16 ° Ingeniería Gti Audi 80 GLE
1981 Campeonato Británico de Turismos Tricentol RAC 19 Equipo BP Audi 80 GLE

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año Entrante Chasis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 WDC Ptos
1951 Motores HW HWM 51 Alta F2 2.0 L4 SUI
8
500 BEL FRA GBR GER ITA ESP CAROLINA DEL NORTE 0
1952 Motores HW HWM 52 Alta F2 2.0 L4 SUI
Ret
500 CAROLINA DEL NORTE 0
English Racing Automobiles Ltd ERA G Bristol BS1 2.0 L6 BEL
Ret
FRA GBR
Ret
GER NED
Ret
Ingeniería de Connaught Connaught A Lea Francis 2.0 L4 ITA
Ret
1953 Ingeniería de Connaught Connaught A Lea Francis 2.0 L4 ARG 500 NED
9
BEL CAROLINA DEL NORTE 0
Cooper Car Company Cooper especial Alta GP 2.5 L4 FRA
Ret
ADN de GBR
Cooper T24 GER
6
SUI ITA
13
1954 Equipe Moss Maserati 250F Maserati 250F1 2.5 L6 ARG 500 BEL
3
FRA 13 4 17
AE Moss GBR
Ret
GER
Ret
Officine Alfieri Maserati SUI
Ret
ITA
10
ESP
Ret
1955 Daimler Benz AG Mercedes W196 Mercedes M196 2.5 L8 ARG
4 †
LUN
9
500 BEL
2
NED
2
GBR
1
ITA
Ret
2do 23
1956 Officine Alfieri Maserati Maserati 250F Maserati 250F1 2.5 L6 ARG
Ret
LUN
1
500 BEL
3 *
FRA
5 *
GBR
Ret
GER
2
ITA
1
2do 27 (28)
1957 Officine Alfieri Maserati Maserati 250F Maserati 250F1 2.5 L6 ARG
8
2do 25
Vandervell Products Ltd Vanwall VW 5 Vanwall 254 2,5 L4 MON
Ret
500 FRA GBR
1 ‡
GER
5
PES
1
ITA
1
1958 Equipo RRC Walker Racing Cooper T43 Climax FPF 2.0 L4 ARG
1
2do 41
Vandervell Products Ltd Vanwall VW 5 Vanwall 254 2,5 L4 MON
Ret
NED
1
500 BEL
Ret
FRA
2
GBR
Ret
GER
Ret
POR
1
ITA
Ret
MOR
1
1959 Equipo RRC Walker Racing Cooper T51 Climax FPF 2.5 L4 MON
Ret
500 NED
Ret
GER
Ret
POR
1
ITA
1
USA
Ret
Tercero 25 12
Asociación Británica de Carreras BRM P25 BRM P25 2,5 L4 FRA
DSQ
GBR
2
1960 Equipo RRC Walker Racing Cooper T51 Climax FPF 2.5 L4 ARG
3
Tercero 19
Lotus 18 LUN
1
500 NED
4
BEL
DNS
FRA GBR POR
DSQ
ITA Estados Unidos
1
1961 Equipo RRC Walker Racing Lotus 18 Climax FPF 1.5 L4 LUN
1
NED
4
Tercero 21
Lotus 18/21 BEL
8
FRA
Ret
GBR
Ret
GER
1
USA
Ret
Lotus 21 ITA
Ret
Ferguson P99 GBR
DSQ
Fuente:
† Indica conducción compartida con Hans Herrmann y Karl Kling .
* Indica unidad compartida con Cesare Perdisa .
‡ Indica unidad compartida con Tony Brooks .
[a] ^ Después de que Moss se retiró de la carrera, se hizo cargo del coche de Trintignant. Ambos conductores no recibieron ningún punto por su unidad compartida.

Resultados fuera del campeonato

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año Entrante Chasis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 dieciséis 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
1950 Motores HW HWM 50 Alta F2 2.0 L4 PAU RIC SRM PAR
Ret
EMP BARRA
3
JER ALBA NED NAT NO ULS PES STT INT
6
GOO
7
LÁPIZ
1951 Motores HW HWM 51 Alta F2 2.0 L4 JER PAU RIC
5
SRM
5
BOR INT
14
PAR ULS OCS NED
3
ALBA PES GOO
5
Scuderia Ambrosiana Ferrari 125 Ferrari 125 F1 1.5 V12 s BAR
DNS
1952 Motores HW HWM 52 Alta F2 2.0 L4 RIO JER VAL RIC LAV PAU SII MAR AST EN T ELÄ SIESTA EIF
2
PAR ALBA FRO MAR
NC
SAB CAE
BRM Ltd BRM P15 BRM P15 1,5 V 16 s ULS
Ret
MNZ LACA ESS
English Racing Automobiles Ltd ERA G Bristol BS1 2.0 L6 DMT
7
COM NAT BAU MODIFICACIÓN CANALLA SKA MAD
Ret
AVU JOE
Ret
NUEVO
4
RIO
1953 Cooper Car Company Cooper especial Alta GP 2.5 L4 JER PAU LAV
7
AST BOR INT
9
ELÄ SIESTA COR
5
EIF
6
ALBA PRI GRE ESS MEDIO
Equipo RRC Walker Racing Connaught Tipo A Lea-Francis 2.0 L4 DNS de ULS
GANAR FRO
Cooper especial Alta GP 2.5 L4 ROU
10
STR LLORAR AVU USF LACA DRE BRI CHE
Cooper Car Company Cooper T24 SAB
3
LON
1
MODIFICACIÓN MAD
2
BER JOE
Ret
CANALLA
Musgo stirling NUEVO
Ret
CANALLA SACO ROJO SKA
1954 AE Moss Maserati 250F Maserati 250F1 2.5 L6 JER PAU LAV BOR
4
ROM
NC
FRO COR BRC LLORAR ROU
Officine Alfieri Maserati INT
Ret
BAR CANALLA CAE
2
AGO COR OUL
1
ROJO PES
Ret
SACO JOSÉ CANALLA BER GOO
1
TDT
1
1955 Musgo stirling Maserati 250F Maserati 250F1 2.5 L6 BUE VLN PAU GLV
Ret
BOR
4
INT
Ret
SIESTA ALBA CANALLA CRN LON DRT RDX
3
TDT
Ret
Officine Alfieri Maserati OUL
1
AVO JER
1956 Officine Alfieri Maserati Maserati 250F Maserati 250F1 2.5 L6 BUE
2
Musgo stirling GLV
1
JER AIN
1
Productos Vandervell Vanwall VW 2 Vanwall 254 2,5 L4 INT
1
SIESTA 100 VNW CAE SUS BRH
1957 Officine Alfieri Maserati Maserati 250F Maserati 250F1 2.5 L6 BUE
6
Productos Vandervell Vanwall VW 1 Vanwall 254 2,5 L4 JER
3
Vanwall VW 3 GLV
Ret
SIESTA RMS CAE EN T MODIFICACIÓN
Vanwall VW 5 MOR
DNS
1958 Equipo RRC Walker Racing Cooper T43 Climax FPF 2.0 L4 BUE GLV
Ret
JER INT
Ret
Cooper T45 AIN
1
CAE
1
1959 Equipo RRC Walker Racing Cooper T51 Climax FPF 2.5 L4 BUE GLV
1
OUL
1
SIL
Cooper T45 BRM P25 2,5 L4 AIN
Ret
Organización Owen Racing BRM P25 INT
Ret
1960 Equipo RRC Walker Racing Cooper T51 Climax FPF 2.5 L4 GLV
2
INT
Ret
SIL LOM
Lotus 18 OUL
1
1961 Equipo RRC Walker Racing Lotus 18 Climax FPF 1.5 L4 LOM GLV
4
PAU BRX
7
VIE
1
SYR
8
SIESTA LON
Cooper T53 AIN
Ret
Equipo de carreras UDT Laystall Lotus 18/21 SIL
1
SOL
Ret
KAN
1
DAN
1
NAT
2
RSA
2
Equipo RRC Walker Racing MOD
1
FLG
Ferguson P99 OUL
1
LEW VAL CORRIÓ
1962 Equipo RRC Walker Racing Lotus 18/21 Climax FWMV 1.5 V8 GORRA BRX
Ret
Equipo de carreras UDT Laystall Climax FPF 1.5 L4 LOM
7
LAV GLV
Ret
PAU AIN EN T SIESTA MAL CLP RMS SOL KAN MEDICINA DAN OUL MEX CORRIÓ NAT
Fuente:

Resultados completos de las 24 horas de Le Mans

Año Equipo Copilotos Coche Clase Vueltas Pos. Clase
Pos.
1951 Reino Unido Musgo stirling Reino Unido Jack Fairman Jaguar C-Type S5.0 92 DNF DNF
1952 Reino Unido Peter Walker Reino Unido Peter Walker Jaguar C-Type S5.0 DNF DNF
1953 Reino Unido Jaguar Cars Ltd. Reino Unido Peter Walker Jaguar C-Type S5.0 300 2do 2do
1954 Reino Unido Jaguar Cars Ltd. Reino Unido Peter Walker Jaguar D-Type S5.0 92 DNF DNF
1955 Alemania occidental Daimler-Benz AG Argentina Juan Manuel Fangio Mercedes-Benz 300 SLR S3.0 134 DNF DNF
1956 Reino Unido David Brown Reino Unido Peter Collins Aston Martin DB3S S3.0 299 2do 1er
1957 Italia Officine Alfieri Maserati Estados Unidos Harry Schell Maserati 450S Zagato Coupe S5.0 32 DNF DNF
1958 Reino Unido David Brown Racing Dept. Australia Jack Brabham Aston Martin DBR1 / 300 S3.0 30 DNF DNF
1959 Reino Unido David Brown Racing Dept. Reino Unido Jack Fairman Aston Martin DBR1 / 300 S3.0 70 DNF DNF
1961 Estados Unidos Equipo de carreras de América del Norte Reino Unido Graham Hill Ferrari 250 GT SWB GT3.0 121 DNF DNF
Fuente:

Resultados completos de 12 horas de Sebring

Año Equipo Copilotos Coche Clase Vueltas Pos. Clase
Pos.
1954 Estados Unidos BS Cunningham Estados Unidos Bill Loyd Osca MT4 1450 S1.5 168 1er 1er
1955 Reino Unido Donald Healey Motor Co. Reino Unido Lance Macklin Austin-Healey 100 S S3.0 176 Sexto Quinto
1956 Reino Unido David Brown & Sons, Ltd. Reino Unido Peter Collins Aston Martin DB3S S3.0 51 DNF DNF
1957 Italia Fábrica Maserati Estados Unidos Harry Schell Maserati 300S S3.0 195 2do 1er
1958 Reino Unido David Brown Reino Unido Tony Brooks Aston Martin DBR1 / 300 S3.0 90 DNF DNF
1959 Estados Unidos BS Cunningham Estados Unidos Briggs Cunningham Lake Underwood Russ Jefe
Estados Unidos
Estados Unidos
Lister-Jaguar S3.0 164 15 Sexto
Reino Unido The Lister Corp. Reino Unido Ivor Bueb Lister-Jaguar S3.0 98 DSQ DSQ
1960 Estados Unidos Camoradi Estados Unidos Estados Unidos Dan Gurney Maserati Tipo 61 S3.0 136 DNF DNF
1961 Estados Unidos Camoradi Internacional Reino Unido Graham Hill Maserati Tipo 61 S3.0 DNF DNF
Estados Unidos Camoradi Estados Unidos Estados Unidos Masten Gregory Lloyd Casner
Estados Unidos
Maserati Tipo 63 S3.0 DNF DNF
1962 Estados Unidos Equipo de carreras de América del Norte Reino Unido Innes Irlanda John Fulp Fernand Tavano
Estados Unidos
Francia
Ferrari 250 TRI / 61 S3.0 128 DSQ DSQ
Fuente:

Resultados completos de 12 horas de Reims

Año Equipo Copilotos Coche Clase Vueltas Pos. Clase
Pos.
1953 Reino Unido Peter Whitehead Reino Unido PN Whitehead Jaguar C-Type S + 2.0 243 1er 1er
1954 Reino Unido Jaguar Cars Ltd. Reino Unido Peter Walker Jaguar C-Type DNF DNF
1956 Reino Unido Musgo stirling Estados Unidos Phil Hill Cooper-Climax T39 DNF DNF
Fuente:

Resultados completos de Mille Miglia

Año Equipo Copilotos Coche Clase Pos. Clase
Pos.
1951 Reino Unido Jaguar Reino Unido Frank arcoiris Jaguar XK120 S / GT + 2.0 DNF DNF
1952 Reino Unido Jaguar Cars Ltd. Reino Unido Norman Dewis Jaguar C-Type S + 2.0 DNF DNF
1953 Reino Unido Jaguar Cars Ltd. Reino Unido Mortimer Morris-Goodall Jaguar C-Type S + 2.0 DNF DNF
1955 Alemania occidental Daimler Benz AG Reino Unido Denis Jenkinson Mercedes-Benz 300 SLR S + 2.0 1er 1er
1956 Italia Officine Alfieri Maserati Reino Unido Denis Jenkinson Maserati 350S S + 2.0 DNF DNF
1957 Italia Officine Alfieri Maserati Reino Unido Denis Jenkinson Maserati 450S S + 2.0 DNF DNF
Fuente:

Resultados completos del Rallye de Monte Carlo

Año Equipo Copilotos Coche Pos.
1952 Reino Unido Rayo de sol-Talbot Reino Unido Desmond Scannell John A. Cooper
Reino Unido
Rayo de sol-Talbot 90 2do
1953 Reino Unido Rayo de sol-Talbot Reino Unido Desmond Scannell John A. Cooper
Reino Unido
Rayo de sol-Talbot 90 Sexto
1954 Reino Unido Rayo de sol-Talbot Reino Unido Desmond Scannell John A. Cooper
Reino Unido
Rayo de sol-Talbot 90 15
Fuente:

Resultados completos del campeonato británico de berlinas

( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida).

Año Equipo Coche Clase 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 corriente continua Ptos Clase
1980 Ingeniería GTI Audi 80 GLE B MAL
Ret †
OUL
9 †
HASTA
21
SIL
Ret
SIL
13
BRH
?
MAL
2 †
BRH
11
HASTA
10
SIL
18
16 ° 24 ?
1981 Equipo TWR BP Audi 80 GLE B MAL
3 †
SIL
22
OUL
2 †
THR
Ret
BRH
Ret †
SIL
15
SIL
22
DON
9 †
BRH
DNS †
THR
?
SIL
14
19 20 Sexto
Fuente:

† Eventos con 2 carreras organizadas para las diferentes clases.

Referencias

enlaces externos

Posiciones deportivas
Precedido por
Inaugural

Ganador de la carrera de Fórmula Tres de Mónaco

1950
Sucesor
Precedido por
Ganador de la Mille Miglia
1955
Con: Denis Jenkinson
Sucesor
Precedido por

Ganador del trofeo internacional BRDC

1956
Sucesor
Precedido por

Ganador del trofeo internacional BRDC

1961
Sucesor
Premios
Precedido por
BBC Personalidad deportiva del año
1961
Sucesor
Precedido por
Trofeo Hawthorn Memorial
1961
Sucesor
Registros
Precedido por
Hans Herrmann
26 años, 131 días
( GP de Francia de 1954 )
El piloto más joven en marcar
la vuelta más rápida en la Fórmula Uno

24 años, 303 días
( Gran Premio de Gran Bretaña de 1954 )
Sucesor
Precedido por
Harry Schell
56 entradas, 56 como titular
( 1950 - 1960 )
La mayoría de las inscripciones al Gran Premio
67 inscripciones , 66 largadas
( 1951 - 1961 ),
57 ° en el GP de Portugal de 1960
Sucesor
Maurice Trintignant
84 inscripciones (82 largadas),
68 ° en el GP de Francia de 1961
Precedido por
Subcampeón
del Campeonato del Mundo de Pilotos de Fórmula Uno más joven

25 años, 302 días
( temporada 1955 )
Sucesor
Bruce McLaren
23 años, 5 días
( temporada 1960 )